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12月27日，百(bai)(bai)度Create 2021（百(bai)(bai)度AI開發者大會）召開，百(bai)(bai)度創始人、董事長兼首(shou)席執行官李彥(yan)宏再次(ci)提出(chu)“智(zhi)能交通可使5年之內中國一線城(cheng)市不再需要(yao)限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題”的觀(guan)點，引起廣(guang)泛(fan)關注。

李彥宏如(ru)此“偏愛”智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)(tong)，不(bu)(bu)讓人意外。交通(tong)(tong)關系到國(guo)計民生(sheng)，更(geng)重(zhong)(zhong)要(yao)的是，交通(tong)(tong)已成(cheng)為(wei)AI最重(zhong)(zhong)要(yao)的應(ying)用(yong)場(chang)景之(zhi)一，不(bu)(bu)論是自動駕駛還是智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)(tong)，均展現出(chu)肉眼可見的經濟(ji)、社(she)會和產業(ye)價值。近年(nian)來(lai)多家主(zhu)管單位已多次在各種指導文(wen)件(jian)中強調發展智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)(tong)，2021年(nian)公布的十四(si)五規劃綱要(yao)提出(chu)要(yao)“加快(kuai)數字(zi)化發展，建設(she)數字(zi)中國(guo)”，框定十大數字(zi)化應(ying)用(yong)場(chang)景的具體范圍作為(wei)構建數字(zi)社(she)會、提升政府數字(zi)治(zhi)理水平、營造良好(hao)數字(zi)生(sheng)態(tai)的重(zhong)(zhong)要(yao)指引，放在首位的，正是智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)(tong)。

根據中(zhong)國智能交(jiao)通協會公布的(de)數據，結合交(jiao)通各細(xi)分行業的(de)智能化(hua)情(qing)況(kuang)，2011-2020年，我(wo)國智能交(jiao)通市場總規模(mo)由(you)420億元增(zeng)長至1658億元，呈(cheng)明顯上升趨勢，年化(hua)增(zeng)長率接(jie)近20%。這樣看，實(shi)際(ji)上大眾(zhong)高度關(guan)注(zhu)的(de)無人車(che)也就是自動(dong)駕(jia)駛，只是智能交(jiao)通的(de)冰山(shan)一角(jiao)。

前些(xie)年，“聰明的車(che)”成為行(xing)業(ye)攻克的關鍵，從行(xing)業(ye)新動向來看(kan)，“智慧的路”將成為產業(ye)新一(yi)輪焦點(dian)，越(yue)來越(yue)多(duo)科技巨(ju)頭(tou)正在進軍這一(yi)產業(ye)。在無(wu)人車(che)上已經拔得頭(tou)籌的百度，也早已在智能交通(tong)領域下重注，12月27日在Create 大會上正式發布AIR（AI Road）智能道路系統，更是一(yi)道決勝智能交通(tong)大戰的“殺手锏(jian)”。

車路協同技術路線，加速交通智能化進程

AIR智能道路(lu)系統(tong)(tong)定位于(yu)路(lu)端(duan)(duan)的“自動駕駛(shi)系統(tong)(tong)”。跟傳(chuan)統(tong)(tong)的道路(lu)信息化(hua)(hua)(hua)設備強調軟硬件(jian)結合不同(tong)，其是一(yi)套可(ke)在(zai)數據驅動下(xia)自學習進化(hua)(hua)(hua)的系統(tong)(tong)，采取跟車端(duan)(duan)自動駕駛(shi)系統(tong)(tong)同(tong)源(yuan)的架構，基于(yu)跟車端(duan)(duan)自動駕駛(shi)類(lei)似的激光雷(lei)達(da)(da)、毫米波(bo)雷(lei)達(da)(da)、魚眼相機、攝(she)像頭等(deng)傳(chuan)感(gan)器，計算單元(yuan)、軟件(jian)及(ji)云端(duan)(duan)系統(tong)(tong)，應用L4級自動駕駛(shi)級別(bie)的感(gan)知(zhi)預測規劃技術，讓路(lu)端(duan)(duan)交通(tong)基礎設施實現(xian)數字化(hua)(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)(hua)和網聯化(hua)(hua)(hua)升(sheng)級。

在AIR智能道路(lu)系(xi)統(tong)加持下，自動駕駛將更(geng)快落地。眾所(suo)周知，自動駕駛行業有(you)兩(liang)條路(lu)線：

一個(ge)是(shi)以(yi)Waymo等(deng)歐美玩家為代(dai)表的“單車(che)智(zhi)能”路線(xian)，其(qi)面臨(lin)的問題(ti)是(shi)成本高不可攀，技(ji)術實現(xian)太難，在(zai)極端場景如復雜天氣和路況下會面臨(lin)什(shen)么問題(ti)尚未可知；另一個(ge)則(ze)是(shi)以(yi)百度Apollo為代(dai)表的單車(che)智(zhi)能+車(che)路協同（V2X）路線(xian)，讓道路、車(che)和人聯動(dong)起來形(xing)成智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)網絡，這一路線(xian)規避了單車(che)智(zhi)能的問題(ti)，在(zai)有(you)“基(ji)建(jian)狂魔”之稱的中國，越(yue)來越(yue)多城市開始(shi)建(jian)設兼容自(zi)動(dong)駕駛的道路，對現(xian)有(you)交(jiao)(jiao)通(tong)設施(shi)進行(xing)智(zhi)能化(hua)升級(ji)，AIR智(zhi)能道路系統(tong)正(zheng)是(shi)要(yao)給城市提供“智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)OTA升級(ji)”能力。

有了AIR智能道路(lu)系統加持的車路(lu)協同(tong)，將讓自(zi)動(dong)駕駛更(geng)安全(quan)，同(tong)時成本(ben)也將顯(xian)著(zhu)降低。

車(che)端(duan)傳感(gan)(gan)器視(shi)距比較短，受復(fu)雜路(lu)(lu)況、惡劣天氣(qi)影(ying)響(xiang)較大(da)，而“車(che)+路(lu)(lu)側上(shang)帝視(shi)角感(gan)(gan)知”則可(ke)更快(kuai)更全地感(gan)(gan)知到路(lu)(lu)面(mian)異常情況，比如AIR智(zhi)能道路(lu)(lu)系統就可(ke)以全面(mian)關注所(suo)有(you)道路(lu)(lu)危險因素(su)，對車(che)輛(liang)逆行等20+典(dian)型危險事件進行檢(jian)測與預警，通過協同主動式(shi)運營(ying)管理，可(ke)有(you)效降低(di)90%交通事故。智(zhi)慧的(de)路(lu)(lu)+聰明的(de)車(che)給(gei)自動駕駛(shi)(shi)上(shang)了雙保險，將大(da)幅提高安(an)全性(xing)。此外，當(dang)AIR智(zhi)能道路(lu)(lu)系統普及后，車(che)端(duan)傳感(gan)(gan)器就能減配，并實現(xian)安(an)全的(de)自動駕駛(shi)(shi)，這將讓自動駕駛(shi)(shi)車(che)輛(liang)單車(che)成本(ben)大(da)幅降低(di)，進而加速(su)自動駕駛(shi)(shi)大(da)規模商(shang)用進程(cheng)。

AIR智能(neng)道路系(xi)統與(yu)Apollo自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕駛系(xi)統協(xie)同，能(neng)夠顯著(zhu)提高自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕駛的安全水平，降低自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕駛落(luo)地的整體成本，但自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕駛只是其(qi)應(ying)用(yong)(yong)場景(jing)之一(yi)，其(qi)最大的應(ying)用(yong)(yong)想(xiang)象空間(jian)在(zai)于：驅動(dong)(dong)(dong)(dong)整個(ge)交(jiao)通體系(xi)智能(neng)化，進(jin)而改(gai)變交(jiao)通本身(shen)。

AIR智能道路系統給城市交通“開天眼”

AIR智能道路系統的核心(xin)使命，是讓交通體(ti)系實現效率最(zui)優(you)，顯著(zhu)緩解擁(yong)堵(du)，甚至根治擁(yong)堵(du)這一(yi)城(cheng)市(shi)病。

單(dan)車智(zhi)能只關注自身效(xiao)率(lv)。當人類司機在堵(du)車時都去(qu)“加(jia)塞”只會(hui)加(jia)劇擁堵(du)，同樣，即便所有(you)車都變為無人車，如果沒有(you)統(tong)一調(diao)度(du)管理(li)，也(ye)無法解(jie)決擁堵(du)問(wen)(wen)題。擁堵(du)問(wen)(wen)題要得到(dao)根本解(jie)決，需(xu)要云端系統(tong)統(tong)一調(diao)配(pei)，實現(xian)全局(ju)效(xiao)率(lv)最優，這(zhe)正是AIR智(zhi)能道路系統(tong)的另一大核心價(jia)值。

AIR智能(neng)道(dao)路(lu)(lu)系統(tong)在讓道(dao)路(lu)(lu)基(ji)礎設施網(wang)聯化(hua)、數字(zi)化(hua)和智能(neng)化(hua)后，基(ji)于全(quan)(quan)量感(gan)知(zhi)的實(shi)時交(jiao)通(tong)數據，可實(shi)現從單點優(you)(you)化(hua)到(dao)干線優(you)(you)化(hua)再到(dao)區域優(you)(you)化(hua)的智能(neng)信控(kong)，從交(jiao)通(tong)流斷(duan)面檢測(ce)(ce)、固定(ding)配(pei)時信控(kong)升級(ji)到(dao)智慧路(lu)(lu)口全(quan)(quan)息(xi)感(gan)知(zhi)、實(shi)時交(jiao)通(tong)流仿真預測(ce)(ce)，實(shi)現城(cheng)市級(ji)全(quan)(quan)域優(you)(you)化(hua)控(kong)制(zhi)，通(tong)過紅綠燈信息(xi)發(fa)布、綠波車速建議、路(lu)(lu)口安全(quan)(quan)信息(xi)提醒、交(jiao)通(tong)事件(jian)發(fa)布等手段(duan)進行主動精準誘導，大幅降(jiang)低城(cheng)市道(dao)路(lu)(lu)擁堵延誤，前期實(shi)踐顯示其(qi)可將城(cheng)市交(jiao)通(tong)效(xiao)率(lv)(lv)平均(jun)提高(gao)30%，實(shi)現城(cheng)市級(ji)通(tong)行效(xiao)率(lv)(lv)最(zui)優(you)(you)。

注(zhu)意，AIR智(zhi)能(neng)(neng)道路系(xi)統(tong)在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)上影響的不只是自動(dong)駕駛車輛(liang)，而是可影響所有交通(tong)參與者，包括普通(tong)車輛(liang)。在(zai)信(xin)控交管(guan)場(chang)景下，交管(guan)部(bu)門(men)可以人(ren)工+機器結合，基于(yu)AIR智(zhi)能(neng)(neng)道路系(xi)統(tong)驅動(dong)的智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)體(ti)系(xi)，進(jin)行道路規劃設計、車輛(liang)分流引導、事故精(jing)準提醒、潮(chao)汐車道控制等，最(zui)大程(cheng)(cheng)度(du)地提高城(cheng)市道路利用率，降低城(cheng)市擁堵程(cheng)(cheng)度(du)。

由于城市擁堵很大程度是(shi)停(ting)車(che)(che)難、亂(luan)停(ting)車(che)(che)、找車(che)(che)位巡航導致，因此(ci)AIR智能道路系統(tong)通過3D全息感(gan)(gan)知等技術提供(gong)路邊無感(gan)(gan)停(ting)車(che)(che)、場庫(ku)自主泊車(che)(che)等服務，讓(rang)用戶出行(xing)停(ting)車(che)(che)更便捷，同時(shi)緩解道路壓力。

其實智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)概(gai)念早已出現，各地都(dou)在探索交(jiao)(jiao)通(tong)基礎設施(shi)智(zhi)能(neng)化(hua)，不(bu)過整體(ti)來說采取的(de)(de)(de)都(dou)是零(ling)零(ling)散(san)散(san)試點的(de)(de)(de)“補(bu)丁(ding)式升(sheng)級(ji)”模式，缺乏統(tong)(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)底層智(zhi)能(neng)系統(tong)(tong)支(zhi)(zhi)持。有了AIR智(zhi)能(neng)道路系統(tong)(tong)提供的(de)(de)(de)底層智(zhi)能(neng)系統(tong)(tong)支(zhi)(zhi)持，交(jiao)(jiao)通(tong)基礎設施(shi)智(zhi)能(neng)化(hua)、數字化(hua)與網聯(lian)化(hua)就能(neng)加快步伐，以(yi)系統(tong)(tong)驅(qu)動的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)智(zhi)能(neng)化(hua)將更有利于全(quan)局規(gui)劃、統(tong)(tong)一(yi)(yi)升(sheng)級(ji)、規(gui)模應(ying)用、快速復制(zhi)。

可(ke)以看到，AIR智能道路系統相當于(yu)城市(shi)(shi)交通的“天眼”，它(ta)將助力城市(shi)(shi)構建起整體(ti)的智能交通系統，讓城市(shi)(shi)交通效率最優，讓市(shi)(shi)民(min)出行更便捷。

百度八年磨一劍

為什(shen)么(me)此(ci)前(qian)行業沒有出現面向智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通基礎(chu)設施的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)系(xi)統？因為這不只是一個技術問題。百(bai)度AIR智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)道路系(xi)統不是從0到1造出來的，而是百(bai)度在車路協同、道路智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)與交(jiao)通智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)實(shi)踐(jian)多(duo)年的成果。

從2013年(nian)(nian)啟動(dong)無人(ren)車(che)項目算起，百度(du)布局無人(ren)車(che)已超過8年(nian)(nian)，其在4年(nian)(nian)多前就推出了自動(dong)駕駛開放平臺Apollo。跟歐美玩(wan)家只做單車(che)智(zhi)(zhi)能不同，百度(du)很早就決定探索車(che)路(lu)協同這條看似更難的路(lu)線，這給其今天推出AIR智(zhi)(zhi)能道路(lu)系(xi)統(tong)埋下了伏筆。

2016年(nian)(nian)百度組建團隊研發V2X車路(lu)協同技(ji)術，形(xing)成全棧系統性研發能力，覆蓋(gai)高(gao)速(su)公路(lu)、停車場和城(cheng)市道路(lu)三大場景，2019年(nian)(nian)成立智(zhi)能交通業務組、開源車路(lu)協同方案，到(dao)現在(zai)為止其在(zai)“智(zhi)慧的路(lu)”上深耕已(yi)至少5年(nian)(nian)：

技(ji)術上，百(bai)度將Apollo車端自動(dong)駕駛技(ji)術同源應用到路端，也就是說AIR智能道路系(xi)統應用了跟Apollo無人(ren)車上同款的技(ji)術，如各(ge)種(zhong)雷達，以及底層算法(fa)；

實(shi)踐上(shang)，百(bai)度(du)(du)智能交(jiao)(jiao)通已在北京、廣州(zhou)、保定(ding)、重慶、長沙、陽泉等近50個城市應用落地(di)。去年(nian)11月(yue)，保定(ding)公(gong)安交(jiao)(jiao)警(jing)攜手百(bai)度(du)(du)打造(zao)的AI交(jiao)(jiao)管大腦投入使(shi)用，得益于交(jiao)(jiao)管大腦，保定(ding)市整(zheng)體交(jiao)(jiao)通出行效率提(ti)升20-30%，這些項(xiang)目落地(di)讓(rang)百(bai)度(du)(du)積攢了豐富的交(jiao)(jiao)通智能化(hua)經驗。

在百度Create 2021大會上，李(li)彥(yan)宏表示，智(zhi)能交通(tong)可以幫(bang)助(zhu)減少90%道路(lu)交通(tong)安全事故，將(jiang)系統(tong)解決(jue)擁堵(du)問題。“實驗(yan)數據證明，當一個城市(shi)全部(bu)路(lu)口都實現了智(zhi)能化和城市(shi)級(ji)的區域信控優(you)化，能夠提升15%-30%通(tong)行效(xiao)率(lv)。”

正是因為一直堅(jian)持布局(ju)(ju)“智(zhi)(zhi)慧的(de)路”，讓(rang)百度今天(tian)的(de)格局(ju)(ju)比一眾(zhong)自(zi)動駕駛車輛(liang)玩家更(geng)加宏(hong)大(da)：因為有智(zhi)(zhi)慧的(de)路，百度可(ke)以讓(rang)“聰明(ming)的(de)車”安全性(xing)更(geng)高、成本更(geng)低，更(geng)快落地；也可(ke)以吃到智(zhi)(zhi)能交(jiao)通這塊更(geng)大(da)的(de)蛋糕。

“智慧(hui)的(de)路”一(yi)直被(bei)百度看(kan)重，從2021年(nian)百度創始人、董事(shi)長兼CEO李彥宏(hong)所著《智能交(jiao)通(tong)：影(ying)響(xiang)人類未(wei)來(lai)10—40年(nian)的(de)重大變革》（以(yi)下簡稱“《智能交(jiao)通(tong)》”）一(yi)書也可窺(kui)見端倪。

李彥(yan)宏撰寫《智(zhi)(zhi)能交通(tong)(tong)》的(de)(de)(de)初心，用(yong)其(qi)(qi)在序言的(de)(de)(de)話說是要“為交通(tong)(tong)安(an)全、交通(tong)(tong)擁堵(du)、碳排放(fang)等問題(ti)，尋找最優解，讓我(wo)們(men)每個人的(de)(de)(de)出(chu)行變得安(an)全、高效、經濟和(he)綠色。”這(zhe)本書(shu)不是智(zhi)(zhi)能交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)簡單(dan)科普(pu)，而是百度多年(nian)來戰略布局自動(dong)駕駛和(he)智(zhi)(zhi)能交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)經驗之談。在該書(shu)中(zhong)，李彥(yan)宏系(xi)統闡(chan)釋(shi)了面向未(wei)來10-40年(nian)的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能交通(tong)(tong)體系(xi)構想(xiang)，提出(chu)六大創新理念和(he)模式(shi)，其(qi)(qi)中(zhong)有大量篇(pian)幅都體現(xian)出(chu)對“智(zhi)(zhi)慧(hui)的(de)(de)(de)路(lu)”的(de)(de)(de)高度重視。

比(bi)如李彥宏認為：“車路(lu)協(xie)同(tong)自動駕(jia)駛，是具有中國優勢的(de)‘中國模(mo)式’。”《智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)》一(yi)書形象地指(zhi)出，車路(lu)協(xie)同(tong)像是路(lu)燈，而(er)單車智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)就像車燈，車路(lu)協(xie)同(tong)可以大大提升無人(ren)車的(de)安全性(xing)，加(jia)快自動駕(jia)駛大規模(mo)商(shang)用的(de)進程(cheng)。“自適應的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)信號(hao)控制系(xi)統(tong)(tong)”將是未來城市智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)體系(xi)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施。隨著(zhu)人(ren)工智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)技術(shu)的(de)飛(fei)速發展和5G等基(ji)礎(chu)設(she)施的(de)逐(zhu)步普及，根據實時的(de)車流信息，使用智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)的(de)算法進行(xing)預測(ce)，統(tong)(tong)籌全城所有路(lu)口和車道進行(xing)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)的(de)、自適應的(de)信號(hao)燈調(diao)節逐(zhu)漸(jian)成為可能(neng)(neng)。

百(bai)(bai)度(du)一直(zhi)重視“智(zhi)慧的(de)路”也(ye)一直(zhi)在(zai)戰略布局，如(ru)今發布AIR智(zhi)能道路系統，正是基(ji)于此前多(duo)年在(zai)車路協同、智(zhi)能交通(tong)上(shang)的(de)實踐，可以說，AIR智(zhi)能道路系統是百(bai)(bai)度(du)從(cong)近50城的(de)落地經(jing)驗中(zhong)總結出來的(de)智(zhi)能交通(tong)系統級技術(shu)、能力和經(jing)驗，既源自(zi)(zi)(zi)于自(zi)(zi)(zi)動駕駛技術(shu)的(de)積(ji)累，也(ye)將與自(zi)(zi)(zi)動駕駛業務深度(du)協同，給(gei)城市交通(tong)打造一個“中(zhong)國模式(shi)”，讓百(bai)(bai)度(du)為智(zhi)能交通(tong)新(xin)基(ji)建的(de)重要(yao)參(can)與者。

助力交通強國的“中國模式”

“交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)”是(shi)關系到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)家民生、經濟和安全的(de)(de)命脈，“交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國(guo)(guo)(guo)(guo)”也已(yi)是(shi)我國(guo)(guo)(guo)(guo)一項重要(yao)國(guo)(guo)(guo)(guo)策(ce)，早在(zai)2019年中共中央、國(guo)(guo)(guo)(guo)務(wu)(wu)(wu)院(yuan)就(jiu)正式印發(fa)《交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國(guo)(guo)(guo)(guo)建設綱要(yao)》，描繪我國(guo)(guo)(guo)(guo)從(cong)現在(zai)到(dao)本(ben)世紀中葉的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國(guo)(guo)(guo)(guo)建設藍圖，《綱要(yao)》明確(que)了交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國(guo)(guo)(guo)(guo)建設的(de)(de)重點(dian)任(ren)務(wu)(wu)(wu)和保(bao)障措(cuo)施，并在(zai)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)科(ke)(ke)(ke)技(ji)領域提出了“科(ke)(ke)(ke)技(ji)創新富有(you)活力(li)、智慧引領”的(de)(de)任(ren)務(wu)(wu)(wu)，要(yao)求(qiu)強化前沿科(ke)(ke)(ke)技(ji)研發(fa)、大力(li)發(fa)展智慧交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)以及(ji)完善科(ke)(ke)(ke)技(ji)創新機制(zhi)。

《交通強國建(jian)設綱要》明確(que)要全面提升城市交通基礎設施智(zhi)(zhi)能(neng)化水平，在“科技創新(xin)富有(you)活力、智(zhi)(zhi)慧(hui)引領”部分提出要“大(da)力發展智(zhi)(zhi)慧(hui)交通”，強化前(qian)沿關鍵(jian)科技研(yan)發包括加強區域綜(zong)合交通網絡協(xie)調運營(ying)與服(fu)務(wu)技術、城市綜(zong)合交通協(xie)同(tong)管控(kong)技術等，同(tong)時要完善科技創新(xin)機制(zhi)，“建(jian)立(li)以(yi)企業(ye)為主體(ti)、產學研(yan)用深度融合的技術創新(xin)機制(zhi)，鼓(gu)勵交通行業(ye)各類(lei)創新(xin)主體(ti)建(jian)立(li)創新(xin)聯盟，建(jian)立(li)關鍵(jian)核心技術攻關機制(zhi)。”

智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)是交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國的重(zhong)點(dian)方向。“十(shi)四(si)五”時期正是加快建設(she)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國開局和起步(bu)的重(zhong)要(yao)階段，2021年發布的十(shi)四(si)五規劃(hua)綱要(yao)對交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸提出多項任(ren)務要(yao)求(qiu)，對加快建設(she)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國進行了部署，在“新基建”、“建設(she)數字中國”等戰略下(xia)，智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)更受(shou)重(zhong)視(shi)，智(zhi)能化技(ji)術引發交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)變革(ge)，也將(jiang)是我(wo)國從交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)大國升級成交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強國的重(zhong)要(yao)機遇。

交(jiao)通(tong)智能(neng)化(hua)首在道路(lu)智能(neng)化(hua)，百度(du)此(ci)時(shi)發布(bu)AIR智能(neng)道路(lu)系統，既體現出企業(ye)主體參與(yu)智慧交(jiao)通(tong)的(de)發展方向，也符合“提升(sheng)城(cheng)市交(jiao)通(tong)基礎設施(shi)智能(neng)化(hua)水平”等交(jiao)通(tong)強國(guo)的(de)重點(dian)方向。百度(du)AIR智能(neng)道路(lu)系統，也將給交(jiao)通(tong)強國(guo)的(de)“中國(guo)模式”貢獻重要力量。

讓所有交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)基礎設施智能(neng)化，也(ye)是百度智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)戰略的(de)(de)愿(yuan)景。《智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)》一書(shu)給交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)強(qiang)國(guo)(guo)建設的(de)(de)“中(zhong)國(guo)(guo)模式(shi)”貢獻了兼具前瞻性(xing)(xing)(xing)和落地(di)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)建設性(xing)(xing)(xing)建議，在這本書(shu)中(zhong)，智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)未來(lai)核心是由新技術、新理念、新模式(shi)構建的(de)(de)智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統，基于此可降低90%的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全事故。

要實現真正的(de)(de)智能交通(tong)，只(zhi)靠車(che)的(de)(de)智能化遠(yuan)遠(yuan)不夠，系統化的(de)(de)升級、大(da)規模的(de)(de)投資、長周(zhou)期的(de)(de)建設將是必然路徑，道(dao)路等交通(tong)基礎設施的(de)(de)智能化，也無(wu)法一蹴(cu)而就。

寫在最后：

2021年(nian)自動(dong)駕(jia)駛商用(yong)案(an)例越來越多，不(bu)過(guo)要讓(rang)自動(dong)駕(jia)駛車(che)輛從昔日的(de)炫酷概念化作人(ren)們(men)的(de)生(sheng)活日常，依然要跨越諸多鴻溝。現在看來，在“聰(cong)明的(de)車(che)”后構建(jian)“智慧的(de)路”，不(bu)只(zhi)是可以加速自動(dong)駕(jia)駛車(che)輛商用(yong)進程(cheng)，也將徹底變革(ge)整個(ge)交(jiao)通體(ti)系，大幅提(ti)升交(jiao)通效(xiao)率，讓(rang)出行(xing)更安全、便(bian)捷(jie)、高(gao)效(xiao)。在交(jiao)通強(qiang)國的(de)關鍵時(shi)期，智能交(jiao)通也將成為我國交(jiao)通崛起(qi)的(de)關鍵機遇。百(bai)度AIR智能道路系統，生(sheng)逢其時(shi)。