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疫情之下，跨城物流效率受阻導致(zhi)電商履約(yue)率相應降(jiang)低，卻讓同城物流的(de)價值空前(qian)凸(tu)顯。

4月中旬，一張(zhang)“拼多多同(tong)城配”的招商海(hai)報(bao)在網絡上流傳。海(hai)報(bao)稱，拼多多正在招募具備(bei)24小時(shi)同(tong)城送(song)達能力的水果商家，試運行期間放(fang)寬(kuan)至(zhi)48小時(shi)，首批試點城市為北上廣深。

有商家透露，拼(pin)多(duo)多(duo)已經面向鮮花禮品、低溫奶和定制蛋糕(gao)等品類的部分商家開放同城配送(song)，商品被(bei)打上“24小時達”標簽(qian)，并(bing)獲得流量扶持。

目前，拼(pin)多(duo)(duo)多(duo)(duo)并未自建物流體(ti)系，依靠極兔等第三方平臺(tai)完成配送。而在同(tong)城配送場景下，拼(pin)多(duo)(duo)多(duo)(duo)希(xi)望以加盟方式，借助商家自身(shen)的配送能力盡快鋪開。

線(xian)上零售加碼同(tong)城配送，并(bing)不是新鮮事。美團、阿里(li)、京(jing)東等主(zhu)要玩(wan)家均有較(jiao)長時間布(bu)局，打法各有特色，拼(pin)多多動作(zuo)較(jiao)慢(man)，但也在4月中(zhong)旬推(tui)出了(le)同(tong)城配業(ye)務(wu)。

美(mei)團2013年初開始(shi)搭建同城物流體系，最初為餐飲商家提供外賣配送(song)，隨后幾年間拓展至(zhi)日用(yong)百貨、鮮花水果、母嬰醫藥(yao)、數(shu)碼3C等(deng)品類，在(zai)滿足旗下(xia)外賣、閃購(gou)等(deng)業務履約需求的(de)同時，在(zai)2019年通(tong)過建立開放(fang)平臺(tai)，推出(chu)獨立的(de)同城物流品牌“美(mei)團配送(song)”。

阿(a)里在很長時間里由(you)菜鳥網(wang)絡部(bu)分(fen)承擔同城配(pei)送(song)職能，后來整(zheng)合資源做了(le)“菜鳥直送(song)”，但整(zheng)體(ti)動作不多；此外(wai)，2018年收購餓了(le)么后，阿(a)里獲得了(le)數百(bai)萬配(pei)送(song)小哥，同城物流(liu)能力大(da)幅增強。

京(jing)(jing)東(dong)在2016年收(shou)購(gou)即時(shi)配送(song)公司達達集團的近半數股權，并(bing)將其與京(jing)(jing)東(dong)到家合(he)并(bing)，作為同城物流的基(ji)礎設(she)施。兩者去年10月合(he)力推出“小時(shi)購(gou)”，承接京(jing)(jing)東(dong)到家、七鮮等(deng)子品牌的配送(song)訂單。今年3月，京(jing)(jing)東(dong)成立同城業(ye)務部(bu)，這塊業(ye)務的戰略地位進一步(bu)提升。

拼多多、美團(tuan)、阿里、京(jing)東等(deng)公司爭相(xiang)布局同(tong)城物流，主要原(yuan)因是電商大盤增(zeng)長放緩，各大平臺試圖用更好(hao)的服(fu)務贏(ying)得用戶。

在線上零售的各項服務中，終端配送(song)是(shi)重中之重。更快地將商品送(song)到消費(fei)者(zhe)手中，能夠提升用戶(hu)的購(gou)物滿足(zu)感，并帶來(lai)更高的好評率(lv)和復購(gou)率(lv)。這促(cu)使各大(da)平臺紛紛加大(da)配送(song)方面的投入，朝著“當日(ri)(ri)達(da)”“半(ban)日(ri)(ri)達(da)”甚至“小時達(da)”及體(ti)驗(yan)方向努力。此外(wai)，新冠疫情讓(rang)城市居民的線上購(gou)物需求猛增(zeng)，也在客觀(guan)上起到了(le)一定的推動(dong)作用。

隨著線上零(ling)售(shou)企(qi)業的(de)入局和加碼，同城物流已成為國內物流行(xing)業發展的(de)新趨勢，與跨城物流一道組成了長(chang)短相濟、快慢(man)結合(he)的(de)全國配送網絡。在這片藍海中，供(gong)給側的(de)商家整合(he)，以及履約側的(de)騎手配送，將是全行(xing)業的(de)著力焦(jiao)點。

過去二十(shi)多年間(jian)，國內(nei)民營物流行(xing)業主要經歷了兩次迭代，而(er)變革核(he)心(xin)均是配送效率。

以(yi)“三通一達”為(wei)代(dai)表的快(kuai)遞公(gong)司，是國內民營物(wu)流(liu)行業的1.0形(xing)態。與傳統物(wu)流(liu)企業相比，他們經過一系列(lie)同業整合和流(liu)程(cheng)打磨(mo)，基本完(wan)成了快(kuai)遞服(fu)務(wu)的標準化(hua)和數字化(hua)，并因(yin)此充分享受到了電商崛起的時代(dai)紅利。

不過，物流1.0解決了“送達”的(de)(de)問題，卻難(nan)以滿足消費者對于“體驗(yan)”的(de)(de)要求(qiu)。“三通一達”送件慢、破損多、服務(wu)差(cha)等問題，一直遭到非議。

順豐、京東(dong)物流等順勢而起，通過設置大量中轉倉(cang)、城市倉(cang)，并引入(ru)自有(you)航空貨運機隊，大幅提(ti)升(sheng)了跨城物流的效率，將(jiang)“數日達(da)”升(sheng)級至“次(ci)日達(da)”，消費體驗顯著改進(jin)。國內物流行(xing)業從此(ci)邁入(ru)以“次(ci)日達(da)”為(wei)標志的2.0時(shi)代，并一直延續至今。

但(dan)2020年(nian)初新(xin)(xin)冠疫情(qing)發生以來(lai)，物(wu)流2.0模式顯露出(chu)越來(lai)越多的局限(xian)性(xing)，亟待新(xin)(xin)的突破。

尤其(qi)是過去(qu)兩三個月，為了應對(dui)疫情反彈，各地(di)紛(fen)紛(fen)出臺管控(kong)措施，物流行業受到不小影(ying)響。國家郵政(zheng)局披露(lu)的數據(ju)顯示，截(jie)至4月18日，全網快遞攬收業務量為2.61億(yi)件，相比上年(nian)同期下(xia)滑6.8%。

疊床架屋(wu)、環節眾多的傳統運轉模式，是物流(liu)2.0在(zai)面對外部環境的波動時，自穩能(neng)力偏(pian)弱的主要(yao)原因。

在物(wu)流2.0模式下，一(yi)件(jian)貨(huo)物(wu)從(cong)商家送(song)(song)抵(di)消費者(zhe)手中，大體遵(zun)循“發(fa)貨(huo)-大倉(cang)(cang)-區域倉(cang)(cang)-配送(song)(song)站-網點/收(shou)貨(huo)”的(de)(de)收(shou)發(fa)模型。這一(yi)復雜鏈條的(de)(de)每一(yi)位(wei)參與者(zhe)——商家、倉(cang)(cang)管、司機、站長、配送(song)(song)員等——都必須滿足當(dang)時當(dang)地的(de)(de)抗疫要求，才能上崗履職；一(yi)旦某個環(huan)節掉鏈子(zi)，很容易導致整個系統的(de)(de)效(xiao)率驟降。

在(zai)跨城物流(liu)暴露短板的情況下，同城物流(liu)的補位價(jia)值愈發凸顯。

同城物(wu)(wu)流(liu)的最大優勢就是層級(ji)簡化。其基本模型是“商(shang)超/前置倉-配送(song)員-收貨”，中間環節更短、牽涉人員更少，且配送(song)模式(shi)靈活，可以算作物(wu)(wu)流(liu)3.0形態。

以(yi)美(mei)團(tuan)配送(song)(song)為例，它在承(cheng)接美(mei)團(tuan)閃購訂單時，由配送(song)(song)員直接從(cong)消費者(zhe)附近(jin)的(de)商超取貨，并(bing)直接送(song)(song)抵消費者(zhe)手中(zhong)，傳統的(de)進出倉(cang)、分揀流(liu)轉等概念(nian)被打破，最快30分鐘即(ji)可(ke)送(song)(song)達。

疫(yi)情(qing)期間(jian)，同城物(wu)流的效率(lv)優勢十分明(ming)顯。今年4月底，美團配送(song)在北(bei)京的臨(lin)時管(guan)控(kong)區(qu)啟動“內(nei)循(xun)環”式獨立(li)外賣(mai)配送(song)服務，騎手持證通行、駐點商超取貨(huo)、在固(gu)定(ding)區(qu)域內(nei)閉(bi)環配送(song)。

與物流2.0相比(bi)，這種“內循環(huan)”由分布在城市(shi)各處的商超供貨，省去了商品入庫和中轉運(yun)輸環(huan)節；無接觸配送(song)則進一步取消(xiao)了社區(qu)站點(dian)等(deng)物流末梢，減(jian)少了人(ren)群(qun)聚集風險。

另一(yi)方(fang)面，同城物(wu)流的供給和配(pei)送(song)(song)具有“小而多(duo)”的特點，每天全國(guo)有數百萬(wan)配(pei)送(song)(song)員從成千上萬(wan)的大小商(shang)超、零售站點取貨。靈活(huo)的調度空間(jian)與物(wu)流2.0的“大而全”相(xiang)結(jie)合，讓同城物(wu)流也具有更強的抗風險(xian)能力(li)，即使個別配(pei)送(song)(song)員或商(shang)家出現問題，也不會引(yin)發整個系統的停擺(bai)。

此前，上海(hai)、北京等地(di)紛紛將美團、盒馬、餓了么、京東、叮咚買菜(cai)等企(qi)業納入“保供(gong)”企(qi)業名單，看重的(de)正(zheng)是(shi)這(zhe)(zhe)些(xie)平(ping)臺(tai)的(de)同城(cheng)配送能(neng)力。從(cong)效果來(lai)看，這(zhe)(zhe)些(xie)企(qi)業的(de)加入，對(dui)于(yu)緩解居民“買菜(cai)難”等問題發(fa)揮了作用(yong)。

同城物流市場剛剛起步(bu)，仍處于藍(lan)海階段，各(ge)方參與者的重點(dian)仍是共同做大蛋(dan)糕。目(mu)前，各(ge)大線(xian)上零售(shou)平(ping)臺的著力(li)點(dian)大都集(ji)中在“配(pei)送”和“供(gong)給”兩大核心能力(li)上。

美團以外賣(mai)(mai)起家(jia)，從2016年起就開始招募外賣(mai)(mai)小哥(ge)、搭建(jian)技術(shu)平臺，并(bing)在2019年5月(yue)發布“美團配(pei)送(song)(song)”品(pin)牌。據其官方信息，美團配(pei)送(song)(song)目前已(yi)覆蓋全國(guo)2800個(ge)市縣，設有超1萬個(ge)配(pei)送(song)(song)網點，活躍騎手超500萬，而美團外賣(mai)(mai)的日訂(ding)單量峰值超5000萬單。

阿里(li)則是在2020年8月以(yi)菜(cai)(cai)鳥為依(yi)托，整合成立(li)獨立(li)配送品牌(pai)“菜(cai)(cai)鳥直送”，據(ju)稱覆蓋全國350個城市(shi)(shi)，設置3000個站點，配送運(yun)力池達到400萬以(yi)上。阿里(li)麾下(xia)的盒馬鮮生、天(tian)貓超(chao)市(shi)(shi)、淘鮮達等，也(ye)大都設有自己的配送團隊。

京(jing)(jing)東除了京(jing)(jing)東物(wu)流外，還在大力助推達(da)(da)達(da)(da)集團的發展。截(jie)至2021年第一季度，京(jing)(jing)東到(dao)家覆蓋(gai)全國超1500個縣(xian)區(qu)市，達(da)(da)達(da)(da)快送(song)覆蓋(gai)2700個縣(xian)區(qu)市。

在(zai)(zai)配送(song)能力上，美團、阿里(li)和京東(dong)都(dou)不存在(zai)(zai)明(ming)顯短板，共(gong)同組成第(di)一陣(zhen)營。相(xiang)比之下，拼多多剛(gang)剛(gang)起步，還(huan)要靠商(shang)家加盟來(lai)撐起同城配送(song)的日常運(yun)營；叮咚買菜、每日優鮮(xian)等體量較小，覆(fu)蓋(gai)地域也難以相(xiang)提(ti)并論。

另一方面(mian)，線(xian)上零售平臺(tai)也在以各種方式提升供給能力，也就是面(mian)向本地商家的整合服務能力。

2020年之(zhi)前，同城(cheng)物流的(de)落(luo)地(di)場景主要包括外賣、生(sheng)鮮蔬菜(cai)、水果蛋糕等，主要對(dui)應餐飲類商家；但(dan)在疫(yi)情來臨后，足不出戶的(de)城(cheng)市(shi)居民(min)需要從網上購買各(ge)類日常用品(pin)，再加上跨城(cheng)物流受到拖累，人們對(dui)于同城(cheng)物流的(de)商品(pin)豐富度有了更高(gao)期待。

美團植(zhi)根(gen)于本地生活，在商家資(zi)源(yuan)積累和(he)整合方面有優勢(shi)，并搭建了與之配(pei)套的(de)技術平臺和(he)服務體(ti)系(xi)。2020年數據顯(xian)示，美團配(pei)送已連接(jie)超過630萬商家。

阿(a)(a)里的(de)(de)(de)供給(gei)能力主要(yao)來自兩(liang)方(fang)面(mian)：一是(shi)(shi)俞永(yong)福掛帥(shuai)的(de)(de)(de)生活服務(wu)板(ban)塊，囊括了(le)(le)餓了(le)(le)么、高德(de)、飛豬等；二(er)是(shi)(shi)盒(he)馬、大(da)潤發等相(xiang)對獨立的(de)(de)(de)業務(wu)。它們或(huo)多或(huo)少(shao)與(yu)本地(di)商(shang)家存在關聯，或(huo)是(shi)(shi)直接(jie)面(mian)向(xiang)終(zhong)端消費(fei)者，都可以擴充阿(a)(a)里在同(tong)城零售(shou)場景下的(de)(de)(de)供給(gei)池。京東最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)供給(gei)就是(shi)(shi)自家平臺(tai)商(shang)品，而第三方(fang)商(shang)家也提供了(le)(le)補(bu)充。

三大平(ping)臺在供給(gei)品(pin)類方面并非(fei)涇渭分明，而是互有(you)交叉、互相滲透。

例如，今年(nian)3月底，小米與(yu)美團閃購正式達(da)成合作，將在全(quan)國276個城(cheng)市(shi)提供“最快30分鐘到家(jia)”的(de)即(ji)時(shi)購服務，覆蓋手機、可穿戴設備、智能家(jia)居(ju)等多個3C品(pin)類。而在外(wai)界認知中，數(shu)碼產品(pin)一直是京(jing)東的(de)強項。

打(da)破邊界的品類擴列，從“送(song)外(wai)賣”延展至“萬物到家(jia)”，已(yi)經成為(wei)同城配送(song)行業(ye)人(ren)士的共同認(ren)知。

順豐同城CEO孫海金此(ci)前(qian)表示(shi)，消費者會把需(xu)要更快獲(huo)得感的(de)場景，延伸到生活的(de)方方面(mian)面(mian)，“這(zhe)(zhe)是(shi)行業的(de)共同機會，這(zhe)(zhe)個(ge)行業的(de)想象力還是(shi)挺(ting)大(da)的(de)。”

目前，國(guo)內(nei)同城物流行業處于高速發展階段。艾瑞咨詢《2022年(nian)(nian)中國(guo)即時配送行業報告》預測，到2026年(nian)(nian)，國(guo)內(nei)即時配送訂單規模將達957.8億單，相當(dang)于2021年(nian)(nian)的3.4倍。

訂(ding)單井噴的背后，是(shi)消費者(zhe)對于物流體驗的預期發生變化。

市場調研公(gong)司埃森(sen)哲此前發布的(de)一(yi)份報(bao)告指出，年(nian)輕一(yi)代消費(fei)者(zhe)更(geng)關注(zhu)“速度”，超過50%的(de)95后消費(fei)者(zhe)希望在(zai)購(gou)物當天就(jiu)能收(shou)貨；他(ta)們會因為配送(song)時(shi)間模糊不清(qing)而取(qu)消訂單，也愿意為快(kuai)遞而支付額外費(fei)用。

要(yao)想更好地響應消費者(zhe)對于配(pei)送時效性的要(yao)求，同城物(wu)流是(shi)必由之路。

目前，同城物流的應用場(chang)景已(yi)經從(cong)外(wai)賣(mai)餐飲等品(pin)(pin)類(lei)，拓展至日化美妝、醫藥母嬰等泛日用品(pin)(pin)，與線上零售從(cong)“萬貨(huo)商(shang)店”至“萬物到(dao)家”的遷移(yi)相呼(hu)應。人們生活所需(xu)的大多(duo)數(shu)商(shang)品(pin)(pin)，都可以(yi)“點個(ge)外(wai)賣(mai)”。

此外，物(wu)流技術的革新(xin)，讓(rang)同(tong)城物(wu)流的想象空(kong)間進一步擴大，也讓(rang)線上零售公司重新(xin)審視其價(jia)值(zhi)，為美團、阿(a)里、京東等頭部公司帶來新(xin)的增(zeng)長機會。

線上零(ling)售平臺的(de)(de)技術迭代(dai)，能(neng)夠更好預測城市不同(tong)區域(yu)的(de)(de)動態需求，提高運力匹(pi)配和(he)履(lv)約配送的(de)(de)效(xiao)率。尤其(qi)是在同(tong)城物流從餐飲(yin)拓寬至更多品類后，基于機器(qi)學習的(de)(de)預測和(he)規劃(hua)能(neng)力就顯得至關重要。

另(ling)一方面(mian)，無人(ren)配送(song)車上路運(yun)營(ying)，與人(ren)工(gong)配送(song)形(xing)成互補(bu)，揭示了同(tong)城物(wu)流的未來形(xing)態。

過去兩個多月，美團、京東、阿(a)里等(deng)公司的(de)無人配送(song)車(che)紛紛亮相城市街(jie)頭，補充了社區、學校、醫院等(deng)場景(jing)的(de)配送(song)能力，為緩(huan)解高峰期運力緊張(zhang)的(de)難題提供(gong)了新(xin)思路。

例如，截至2022年3月，美團自動(dong)配(pei)送(song)車服(fu)務已經在(zai)北(bei)京順義的20個(ge)小區(qu)，以及全國多所高校落地，完成(cheng)逾150萬訂單(dan)(dan)，自動(dong)駕駛里(li)(li)程超100萬公里(li)(li)。僅在(zai)順義區(qu)買(mai)菜站點，自動(dong)配(pei)送(song)車的日均配(pei)送(song)量(liang)就(jiu)超過(guo)1000單(dan)(dan)。

此外，為了支援上(shang)海抗(kang)疫，美團4月初從北(bei)京(jing)調入上(shang)海一批自動(dong)配(pei)送(song)車(che)，首批投(tou)放在美團買菜站點、醫院等(deng)位置，輔助(zhu)配(pei)送(song)生活物資和醫療用品(pin)。

京東無人(ren)車(che)(che)亦已(yi)在北京、上海(hai)的(de)多個小(xiao)區試運營。志(zhi)愿(yuan)者選(xuan)定停靠點，將物資放(fang)入對應(ying)艙格，無人(ren)車(che)(che)就能(neng)夠自動取貨(huo)、送至對應(ying)的(de)單(dan)元樓下，再由志(zhi)愿(yuan)者人(ren)工送貨(huo)上門(men)。

美團(tuan)(tuan)自動車配送部總(zong)經(jing)理夏華夏此(ci)前在接受媒體采(cai)訪時表示，目(mu)前無人配送還處(chu)于探索階段，距離(li)大規模爆發還需(xu)要3~5年。預計未來三(san)年，美團(tuan)(tuan)將(jiang)在北京、深圳等城(cheng)市實現全(quan)場景、全(quan)天(tian)候的無人配送服(fu)務。

與小區、校(xiao)園、醫(yi)院等相(xiang)對封閉場景相(xiang)比，“全(quan)場景”意味著商品種(zhong)類(lei)多、單次配(pei)送(song)(song)量少、頻次高(gao)、路況復雜等，難度高(gao)了一個數量級。倘若無人配(pei)送(song)(song)能夠在日常場景中落地，同城(cheng)物流(liu)將(jiang)真正成(cheng)為“物流(liu)3.0”，其價值將(jiang)迎來又一次突(tu)破(po)。

參考資料：

北(bei)京商(shang)報，《拼多(duo)多(duo)要做(zuo)24小時同城配，會不會太(tai)晚？還有(you)超車機會？》

上觀新聞，《疫情之下，物流業的“堵點”在哪》

埃森哲，《聚焦中國95后消費群體》

艾瑞咨詢，《2022年中(zhong)國即時配送行業(ye)報告》

36氪，《順豐同城(cheng)CEO孫海金：做(zuo)即時(shi)配送行業的“基(ji)建”，與商流(liu)為友》