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01

新能源不僅火，還燃

前不久，知名藝(yi)人發(fa)生交通事(shi)故剛把特斯拉推到(dao)風(feng)口浪尖，理(li)想又雙叒自燃了……

4號晚，理想(xiang)官(guan)方對(dui)此(ci)次汽車(che)(che)自燃事件做出回(hui)應，表(biao)示車(che)(che)的(de)質量沒有(you)問題(ti)(ti)，著重表(biao)示“高(gao)壓(ya)(ya)供電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)、低(di)壓(ya)(ya)供電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)、三電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)（含動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池、驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)機控制(zhi)器）均(jun)工作正常，無(wu)任何電(dian)(dian)(dian)路(lu)短路(lu)和燃油(you)泄露問題(ti)(ti)，車(che)(che)輛電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)、電(dian)(dian)(dian)流(liu)及燃油(you)壓(ya)(ya)力均(jun)無(wu)異常”。相比(bi)于之前各大(da)(da)品牌對(dui)自燃事件的(de)草(cao)草(cao)表(biao)示，這次仿佛有(you)在認真應對(dui)，然而網友似乎都不買賬(zhang)，評論里(li)“電(dian)(dian)(dian)池包(bao)”仍是大(da)(da)家最關心的(de)話(hua)題(ti)(ti)。

據相關(guan)數據和權(quan)威人士表示(shi)，傳(chuan)統(tong)(tong)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)的(de)年火災事故率(lv)約為萬(wan)分(fen)之(zhi)一到萬(wan)分(fen)之(zhi)二之(zhi)間，新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)的(de)自燃(ran)(ran)概率(lv)還不及其(qi)三(san)分(fen)之(zhi)一，明顯低于傳(chuan)統(tong)(tong)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)。然而，市面上的(de)新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)大多為新(xin)車(che)(che)(che)(che)，燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)則(ze)相對老(lao)化，且新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)自燃(ran)(ran)更(geng)像行走的(de)炸(zha)藥包，速度極快，傷害更(geng)大。兩相比(bi)較，不得不讓消費者(zhe)心生疑慮，新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)真的(de)能完(wan)全代替燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)嗎？

歐洲和(he)日本紛紛停(ting)售(shou)燃(ran)油(you)車也表明了各國對新(xin)能(neng)(neng)源的璀璨前(qian)景看好。我(wo)們今(jin)天就來看看汽車的盡(jin)頭(tou)，會(hui)是新(xin)能(neng)(neng)源嗎？下文，我(wo)將著眼動力電池的前(qian)世(shi)、今(jin)生(sheng)，解(jie)剖這一(yi)新(xin)能(neng)(neng)源車的心臟，來看看新(xin)能(neng)(neng)源車這門生(sheng)意的未來到底會(hui)走向何(he)處？

02

變化的油電之爭，不變的電池焦慮

新能源打著(zhu)“新”字的(de)(de)招(zhao)牌，主要新在(zai)動(dong)(dong)力(li)源上(shang)采用的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)。而電動(dong)(dong)汽車本身卻實打實不算什(shen)么新產物，甚(shen)至(zhi)還比燃油車的(de)(de)出現更(geng)早將近半個世紀。油電之(zhi)爭，并不新鮮。這(zhe)是(shi)(shi)一場你(ni)來我往，后(hou)來者居上(shang)的(de)(de)游戲。表面是(shi)(shi)汽車油電之(zhi)爭，背后(hou)是(shi)(shi)動(dong)(dong)力(li)技(ji)術(shu)之(zhi)爭，更(geng)潛藏(zang)著(zhu)電池(chi)技(ji)術(shu)的(de)(de)迭(die)代發展。

電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車兩百多年的(de)(de)(de)發展浮(fu)沉中，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)經歷著從(cong)鉛酸蓄電(dian)(dian)池(chi)、鎳(nie)氫電(dian)(dian)池(chi)到(dao)如今(jin)主(zhu)流(liu)的(de)(de)(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)不斷大浪淘沙，續(xu)航里程也從(cong)最開始的(de)(de)(de)80km發展到(dao)主(zhu)流(liu)的(de)(de)(de)500km，電(dian)(dian)壓也從(cong)80V過渡(du)到(dao)標準電(dian)(dian)壓后(hou)又攀升到(dao)400v，我(wo)們也看到(dao)，今(jin)日消(xiao)費者所憂慮的(de)(de)(de)“電(dian)(dian)池(chi)衰減，續(xu)航焦慮”，也是往昔推動(dong)著電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)(de)(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)技術發展的(de)(de)(de)主(zhu)要因素(su)。伴隨著電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)自(zi)我(wo)變革，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)也在曲折(zhe)中螺旋上(shang)升，尋找用武(wu)之地。

03

新能源的內憂外患：補不齊增長的飛輪

新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)雖然(ran)在(zai)今年漲聲(sheng)一(yi)片，卻依(yi)舊(jiu)持續(xu)火爆。同級別的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)要比燃油車(che)貴5萬，按5到8年的換(huan)車(che)頻次來算(suan)，在(zai)十漲四跌的油價來到8元的時代(dai)下，燃油車(che)也更(geng)經濟。在(zai)保(bao)值(zhi)率上也遠超新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)，更(geng)不用說遠勝新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車(che)的成熟技術(shu)和續(xu)航里程。

但乘(cheng)聯會數據顯示，2021年(nian)中(zhong)國新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車銷售331萬，市(shi)場滲(shen)透(tou)率14.8%，相(xiang)比于2020年(nian)的(de)5.8%，提高了9個百(bai)分點(dian)。預(yu)計2022年(nian)中(zhong)國新(xin)能源汽車的(de)市(shi)場滲(shen)透(tou)率20-25%之間(jian)。數據表明，觀望的(de)人(ren)越來越少，更多的(de)人(ren)選擇加入。即使現在(zai)車企(qi)采(cai)用(yong)的(de)都是預(yu)售模式，人(ren)們還是相(xiang)信新(xin)能源畫(hua)的(de)大餅能充饑。

回顧電動車(che)與燃(ran)油車(che)的(de)(de)博弈，可以肯定的(de)(de)是，能(neng)量密度高，續航里程遠，價(jia)格便(bian)宜，安(an)全(quan)性(xing)高，是勝(sheng)出的(de)(de)不二法寶。飛速發展的(de)(de)新能(neng)源真的(de)(de)能(neng)安(an)枕無憂(you)嗎？

·外部環境：成本與業績(ji)齊漲

1）補貼退坡已來(lai)。

2022年新能源(yuan)汽(qi)車補(bu)(bu)貼(tie)標準在2021年基(ji)礎(chu)上退坡30%。也(ye)就是說，純電(dian)動乘用(yong)車續(xu)航(hang)里(li)(li)(li)(li)程在300公里(li)(li)(li)(li)以(yi)下(xia)的(de)(de)無補(bu)(bu)貼(tie)，續(xu)航(hang)里(li)(li)(li)(li)程300-400公里(li)(li)(li)(li)（含300公里(li)(li)(li)(li)）的(de)(de)純電(dian)動乘用(yong)車補(bu)(bu)貼(tie)下(xia)降至(zhi)9100元(yuan)；400公里(li)(li)(li)(li)以(yi)上（含400公里(li)(li)(li)(li)）的(de)(de)純電(dian)動乘用(yong)車補(bu)(bu)貼(tie)下(xia)降至(zhi)1.26萬元(yuan)。此(ci)外，2022年12月31日之后上牌(pai)的(de)(de)車輛不再給予補(bu)(bu)貼(tie)。

退(tui)坡的(de)政策優惠，意味著新能源車價格上再遭(zao)狙擊。疊(die)加終端(duan)售車的(de)提價，勢必會對消費者的(de)決策產生一定的(de)影(ying)響。

2）賣電池和造車誰賺錢？

廣汽集團(tuan)董事長曾(ceng)慶洪在世(shi)界動力電池大會上(shang)(shang)曾(ceng)開玩笑(xiao)說“廣汽像是在給寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)打工”，數據顯示(shi)，去年(nian)寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)凈(jing)賺(zhuan)178億元(yuan)，2年(nian)暴漲300%。可在縱觀上(shang)(shang)游鋰礦的(de)毛利率，寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)也在為人做嫁衣。

電(dian)池是新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)心臟，占整(zheng)車(che)(che)成本(ben)的(de)(de)(de)(de)40%。但整(zheng)車(che)(che)供(gong)應商(shang)(shang)(shang)仍在電(dian)池上卡(ka)脖子。整(zheng)車(che)(che)制(zhi)造(zao)商(shang)(shang)(shang)基本(ben)都沒有全盤能力，在全球新(xin)能源(yuan)(yuan)整(zheng)車(che)(che)廠商(shang)(shang)(shang)中(zhong)，目前只有比(bi)亞迪可以(yi)實(shi)現電(dian)池自產、自行(xing)供(gong)給(gei)的(de)(de)(de)(de)。特斯拉(la)雖(sui)也已布局動力電(dian)池，但入局已晚(wan)，技術上追進仍需要時間。鋰(li)電(dian)池成本(ben)中(zhong)，正極材料占40%以(yi)上。2021年以(yi)來上游(you)原(yuan)材料的(de)(de)(de)(de)持續瘋漲(zhang)，下游(you)整(zheng)車(che)(che)廠商(shang)(shang)(shang)和動力電(dian)車(che)(che)企業想要保持業績增長，少不了對產業鏈(lian)上游(you)的(de)(de)(de)(de)把控(kong)力以(yi)及對產品價格周期的(de)(de)(de)(de)理解。

·內部卡脖：咽不下的芯片與電池

1）預售(shou)的芯痛：訂車2分(fen)鐘，排(pai)隊小半年

黑貓投訴顯(xian)示，各(ge)大新能(neng)源車(che)的投訴關鍵詞九成多為“交付”相關。而同時乘聯(lian)會數(shu)據顯(xian)示，2021年，新能(neng)源專(zhuan)用產(chan)(chan)能(neng)平均利(li)用率(lv)(lv)從(cong)2.52%到116.15%不(bu)(bu)(bu)等，統計的86家車(che)企中，僅有19家車(che)企平均利(li)用產(chan)(chan)能(neng)利(li)用率(lv)(lv)達(da)90%以上，36家小于20%，產(chan)(chan)能(neng)過剩(sheng)與產(chan)(chan)能(neng)不(bu)(bu)(bu)足(zu)(zu)并(bing)存。特斯拉(la)等熱(re)門品(pin)牌(pai)基本(ben)都是(shi)訂車(che)2分(fen)鐘，提車(che)等半(ban)年，產(chan)(chan)能(neng)不(bu)(bu)(bu)足(zu)(zu)、延期交付等新聞屢見不(bu)(bu)(bu)鮮。

產(chan)能不(bu)足(zu)的(de)外(wai)衣(yi)之下，除去電(dian)池的(de)周期外(wai)，芯(xin)片(pian)才(cai)是真正的(de)痛心之處。一款新能源汽車(che)，要用到(dao)2000多顆芯(xin)片(pian)，如今拿到(dao)電(dian)動汽車(che)的(de)入場券不(bu)難(nan)，但(dan)想(xiang)要勝出并不(bu)容易(yi)。國內整車(che)廠基本都采用購買英(ying)偉達芯(xin)片(pian)，據說，比(bi)亞(ya)迪“造芯(xin)”至今20年(nian)，也只解決了一部分芯(xin)片(pian)的(de)自(zi)(zi)(zi)研自(zi)(zi)(zi)產(chan)問題，材料、設備的(de)制(zhi)約(yue)使得攻克先進制(zhi)程的(de)芯(xin)片(pian)生(sheng)產(chan)仍然困難(nan)。特斯拉選擇自(zi)(zi)(zi)主(zhu)研發，從(cong)2016年(nian)啟動自(zi)(zi)(zi)研芯(xin)片(pian)項目，2019年(nian)FSD芯(xin)片(pian)才(cai)得以(yi)量產(chan)方式。在全球缺芯(xin)的(de)背景(jing)下，自(zi)(zi)(zi)造芯(xin)片(pian)的(de)技術壁壘過高(gao)，整車(che)廠商們(men)的(de)路(lu)并不(bu)好走。

2）安全與智能能否兼得？

頻繁的(de)自燃(ran)事(shi)件，是(shi)新能(neng)源(yuan)車深受(shou)消費者詬病的(de)原(yuan)因之一。而電池技術的(de)短板(ban)使得(de)品牌不愿(yuan)直(zhi)面問(wen)題。據國家應急管理部(bu)的(de)數(shu)據顯(xian)示，2022年(nian)一季度新能(neng)源(yuan)汽車火(huo)災共發生了640起(qi)，比(bi)去年(nian)上(shang)(shang)漲了32%，平均(jun)每天超(chao)過7例。電池安全(quan)，已(yi)經成為(wei)懸(xuan)在(zai)新能(neng)源(yuan)汽車頭上(shang)(shang)的(de)達摩克里斯(si)之劍。掉下來，是(shi)必然(ran)事(shi)件。頻次(ci)，是(shi)消費者不能(neng)接(jie)受(shou)的(de)。用戶端的(de)需求始終是(shi)決定商業循(xun)環的(de)源(yuan)頭，新能(neng)源(yuan)頻繁的(de)安全(quan)與(yu)問(wen)題，無疑會給熱情的(de)消費者帶來影(ying)響。

與(yu)之前的三大件不同，新能源汽車更注(zhu)重智能服(fu)務，當下特斯(si)拉能超(chao)越傳統(tong)車企的真正核心(xin)，仍(reng)是內部的數字化科技以(yi)及人工(gong)智能自動駕駛技術。而國產廠商顯然(ran)還(huan)未能解決這(zhe)個(ge)問題。

目前新(xin)能源(yuan)車定價仍(reng)高于傳統(tong)油車的(de)錨定價格，電池衰減，續航焦慮以及安全(quan)隱患問題(ti)仍(reng)是消費者(zhe)躊躇觀望(wang)的(de)原因，新(xin)能源(yuan)還未真(zhen)正搭建增(zeng)強回路，推動增(zeng)長的(de)飛輪。

03

繞不開的動力：小電池大能量

想(xiang)理解新能源繞不開動(dong)力電池(chi)這一(yi)心臟，讓(rang)我們(men)先著眼電池(chi)單體，來(lai)看看目前(qian)市(shi)場主流電池(chi)。如今(jin)新能源車主要(yao)搭載的(de)動(dong)力電池(chi)，磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池(chi)、三(san)元(yuan)電池(chi)，是按正極材料體系來(lai)劃分的(de)結果。

磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池：正(zheng)極材料(liao)(liao)為磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰，不(bu)需要鎳、鈷(gu)等稀(xi)有元素，生產成(cheng)本低，也因為無鈷(gu)這個高活性材料(liao)(liao)，安全性良好、循(xun)環壽命長，技術成(cheng)熟度也相對(dui)較高。比(bi)亞迪的(de)(de)刀片(pian)電(dian)(dian)池就是磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰的(de)(de)升級，在材料(liao)(liao)無法升級能(neng)量密度的(de)(de)限制下，從(cong)系統(tong)集成(cheng)下手，提高體能(neng)量密度。散熱性能(neng)好也是刀片(pian)電(dian)(dian)池的(de)(de)一大(da)優勢。最近(jin)，首批(pi)由比(bi)亞迪供應(ying)的(de)(de)刀片(pian)電(dian)(dian)池已經交付(fu)特斯(si)拉德國工(gong)廠，鋰電(dian)(dian)池的(de)(de)頭部玩家中國電(dian)(dian)池正(zheng)在走向世界。

三(san)元(yuan)電(dian)池：正極(ji)材料主要(yao)由(you)鎳、錳（或鋁(lv)）、鈷(gu)與鋰元(yuan)素組(zu)成。三(san)元(yuan)材料電(dian)池能(neng)量密度(du)更高、充放電(dian)倍率(lv)性(xing)能(neng)和低溫性(xing)能(neng)好(hao)，但(dan)安全性(xing)、循環壽(shou)命(ming)不如磷酸鐵鋰電(dian)池。

隨著原材(cai)料的上漲，在連續5年落后三元材(cai)料的情(qing)況下，如今磷酸鐵鋰材(cai)料實(shi)現反超，成為正極材(cai)料細分領域出貨量最多，且(qie)增長速(su)度(du)最快的子(zi)行(xing)業。

04

動力電池走向何處

目前飽受追捧的(de)新能源車動力，也正是(shi)在沿(yan)著低成本(ben)、高性能、安(an)全性的(de)方向優化，主要的(de)優化路徑分為三(san)個方向。

·研發新材料(liao)體系(xi)。

避免瘋漲(zhang)的(de)鋰礦(kuang)“卡脖子(zi)”，動(dong)力電池企業也在(zai)積(ji)極尋找(zhao)新(xin)的(de)材料(liao)代替(ti)，鈉(na)離子(zi)電池就(jiu)是其中之一。鈉(na)元素分(fen)布廣泛，更容易獲取，且鈉(na)離子(zi)電池低(di)溫性(xing)能(neng)良(liang)好，熱穩定性(xing)更優(you)，能(neng)量密度優(you)化(hua)后更高。

就(jiu)在今(jin)年(nian)的(de)世界(jie)動力電池大會上，寧德時代便推出的(de)M3P電池，就(jiu)是基于鈉離子(zi)體系(xi)研(yan)發，其(qi)能(neng)量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三(san)元電池。 目前(qian)已經量產(chan)，明(ming)年(nian)就(jiu)將(jiang)推向市場。

·更(geng)新蓄電(dian)池材料。

正(zheng)極(ji)、負極(ji)、有機電解液(ye)，構成(cheng)蓄電池的最(zui)小單元。新能源汽車銷(xiao)量逐年增(zeng)長卻伴隨著安全事故的增(zeng)加，其中(zhong)電池自燃(ran)占比事故原(yuan)因的31%。自燃(ran)的多(duo)數原(yuan)因是鋰電池發生內(nei)部(bu)(bu)或者外部(bu)(bu)短路后，短時間(jian)內(nei)電池釋放(fang)出(chu)大量熱(re)量，溫度極(ji)劇升高，導致熱(re)失控(kong)。

正極材料(liao)的(de)優化，主要(yao)是采用高鎳三元材料(liao)，負(fu)極加入納米硅(gui)形成硅(gui)碳(tan)負(fu)極材料(liao)，以實現(xian)更高的(de)鋰電池(chi)能(neng)量密度產品與相關市(shi)場領(ling)域產業(ye)化。

易燃(ran)性的液(ye)(ye)態電(dian)解液(ye)(ye)在高(gao)溫下會被點(dian)燃(ran)，最終導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)起火或(huo)者爆炸。為解決這一電(dian)池(chi)自燃(ran)的幕(mu)后元兇，動力(li)企(qi)業也在著手研發將(jiang)電(dian)解質逐漸由液(ye)(ye)態發展(zhan)為固態。

·大電芯、大模組。

從電(dian)池的(de)(de)物理方(fang)面做研(yan)發(fa)(fa)方(fang)向，CTP 和大電(dian)芯是目前主流方(fang)向。特斯拉的(de)(de)4680大圓柱電(dian)池就是代表之一。此外，寧德時代發(fa)(fa)布的(de)(de)CTP3.0麒麟電(dian)池，在結構方(fang)面采用了創(chuang)新工藝。電(dian)量相比(bi)特斯拉的(de)(de)4680電(dian)池提升了13%，可(ke)實(shi)現整車(che)1000公里續(xu)航。

目前動力電(dian)池競爭激烈，磷酸鐵(tie)鋰(li)、三元(yuan)、固態(tai)鋰(li)電(dian)、燃料電(dian)池，技術路徑方(fang)向各異，方(fang)形、圓(yuan)筒型各有優缺，究竟哪一個技術路線能(neng)笑到(dao)最后(hou)，最終的結果(guo)只(zhi)有時間能(neng)給出答案(an)。

05

尋找下個礦山：電池回收

我國新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)自(zi)2015年(nian)發(fa)展迅猛，常規(gui)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)服役(yi)年(nian)限在5年(nian)左右，如(ru)今(jin)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)電(dian)池(chi)(chi)退(tui)役(yi)的(de)窗口期已(yi)經(jing)來到。新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)快速發(fa)展，加上2021年(nian)以來，鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)原材(cai)料進入上升通道，動力(li)電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)將(jiang)成為鋰(li)資源供給的(de)重要(yao)補(bu)充，電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)被(bei)賦予更高(gao)附加值(zhi)。業(ye)內人士預計，到2050年(nian)全行業(ye)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)一半(ban)材(cai)料有望來自(zi)報廢電(dian)池(chi)(chi)的(de)循環利用。

·遞次利用(yong)與拆解回收再生(sheng)利用(yong)

動力(li)電池(chi)的回(hui)收主要分(fen)為梯次利(li)(li)用和拆(chai)解(jie)回(hui)收再生利(li)(li)用兩(liang)個(ge)循環(huan)過程，梯次利(li)(li)用經濟效益遠超拆(chai)解(jie)回(hui)收。

遞次回收是電(dian)池回收的(de)循環開始。動力電(dian)池容量降(jiang)至80%以(yi)下，雖無(wu)法(fa)(fa)應(ying)用在新能(neng)源汽車上，但在回收后仍可利用于其(qi)他場(chang)景，如家庭電(dian)能(neng)調節削峰填(tian)谷(gu)備(bei)用電(dian)源等。當電(dian)池損(sun)耗嚴重，無(wu)法(fa)(fa)繼(ji)續使用時(shi)，只能(neng)通過化學方式煉電(dian)池中鎳、鈷、鋰等貴金屬拆解回收再造(zao)。

（圖源：格林(lin)美官網）

·亂象(xiang)：寂寥的白名單與(yu)高漲的小作坊

數據顯示，截(jie)至目前(qian)，動(dong)力電池(chi)回(hui)收相關企業的注冊超過(guo)2000家，但僅有45家進入工(gong)信部“白(bai)名單”，這意味著(zhu)不少(shao)動(dong)力電池(chi)在回(hui)收過(guo)程(cheng)的正規化(hua)、專業化(hua)仍不足(zu)。

小(xiao)作坊(fang)不(bu)考慮環保和(he)安全，成本優勢之下，反(fan)向推高動(dong)力(li)電(dian)池收購價，而在誘人的(de)價格驅(qu)動(dong)下，回收黑(hei)市進(jin)一步擴張，對比(bi)之下，正規企(qi)業(ye)的(de)產線消化需求過剩。據研究機構(gou)EVTank發布的(de)《中國廢舊(jiu)鋰離(li)子電(dian)池回收拆解(jie)與梯次利(li)用(yong)行業(ye)發展白皮書（2022年(nian)）》顯示，2021年(nian)中國理(li)論廢舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池理(li)論回收量為29.4萬噸，這些只(zhi)需格林美一家企(qi)業(ye)滿負(fu)荷運載(zai)幾乎便能消化。同時(shi)高工鋰電(dian)的(de)數據顯示，2018年(nian)—2020年(nian)，“白名單”企(qi)業(ye)僅回收了不(bu)到20%的(de)退役動(dong)力(li)電(dian)池，其他大部分動(dong)力(li)電(dian)池都(dou)流入了非正規回收企(qi)業(ye)及(ji)小(xiao)作坊(fang)。

對比顯示，電池回收行業(ye)仍(reng)有待規范，目(mu)前來(lai)看(kan)，失(shi)去價格優(you)勢的(de)白名(ming)單企業(ye)并不(bu)好過。

·困境：誰(shui)能接住風口(kou)

目(mu)前市場上(shang)的電(dian)池(chi)標(biao)準不統一，結構(gou)電(dian)壓等諸多方面差(cha)異也造成了電(dian)池(chi)回收(shou)的障礙。鋰鹽作為周期(qi)產業，長期(qi)趨勢是隨(sui)著技術發(fa)展鋰電(dian)成本下(xia)降，也增(zeng)加了電(dian)池(chi)回收(shou)成本的不確定(ding)性。

“電(dian)(dian)池的(de)絕大部分(fen)材料可以重復利用，目前公司鎳鈷(gu)錳回(hui)收(shou)(shou)率(lv)已達到99.3%，鋰的(de)回(hui)收(shou)(shou)率(lv)達到90%以上(shang)。”寧德(de)時(shi)代(dai)董事長(chang)曾毓群日前表示(shi)。天(tian)齊鋰業(ye)則表示(shi)，“實驗室應該能做到（90%回(hui)收(shou)(shou)率(lv)），但商業(ye)上(shang)我(wo)個人還沒見過。”雙方各執一詞，值得注意的(de)是(shi)，對(dui)于廢舊電(dian)(dian)池材料回(hui)收(shou)(shou)滿足循環利用，寧德(de)時(shi)代(dai)的(de)90%以上(shang)參考時(shi)間(jian)是(shi)2035年。

動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企業、整(zheng)車廠商也積極布局(ju)電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)產業，寧德(de)通過(guo)旗下邦普循環(huan)自(zi)設(she)電(dian)池(chi)(chi)材料回(hui)收(shou)的閉(bi)環(huan)體系；蔚(yu)(yu)來汽車與寧德(de)時代、國泰君(jun)安等企業共同投資(zi)蔚(yu)(yu)能，布局(ju)電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)，目標是要(yao)做電(dian)池(chi)(chi)的全(quan)生命周期(qi)管理。隨著政策的驅動(dong)，風口已至(zhi)，至(zhi)于誰能競得最大的紅利，各(ge)方的角逐才剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始。

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動力，重構汽車

在過去(qu)，發動(dong)(dong)機、變速箱和底盤(pan)的“三(san)大(da)件”定義著傳統燃油車，是衡量(liang)汽車的動(dong)(dong)力、駕駛(shi)感受和乘坐體驗的指標(biao)。新(xin)能源時代，新(xin)的三(san)大(da)件——由電(dian)機、電(dian)池、電(dian)控(kong)組成的三(san)電(dian)系(xi)統，它們服務于(yu)更高級別的自動(dong)(dong)駕駛(shi)、智能座艙等智能化設施。

動力，重構汽車。電動汽車在誕生以來的近(jin)兩百年(nian)歷史(shi)中幾經沉浮，輝(hui)煌與沉默的背后，都(dou)是電池技術的積累。

目前(qian)，我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)的發展已經從政策(ce)驅動(dong)轉向市場驅動(dong)，群(qun)雄逐鹿的時代，傳統車(che)企和(he)造(zao)車(che)新勢力都在(zai)積極擁抱消(xiao)費者。渤(bo)海**研究(jiu)所最近預測顯示(shi)，到(dao)2025年全球新能源(yuan)車(che)銷(xiao)量有望達(da)到(dao)2240萬輛，滲透率將超過40%。

新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的浪(lang)潮已成大勢，但(dan)電池技術(shu)的改進依舊任重而(er)道(dao)遠。唯有補足(zu)電池這(zhe)節短板(ban)，再用優勢碾壓(ya)，才(cai)能(neng)真(zhen)正碾壓(ya)傳統燃油(you)汽車(che)。但(dan)這(zhe)個(ge)漫長的過程(cheng)中依舊有很多未(wei)知(zhi)，考驗(yan)每個(ge)普通消費(fei)者的同時，更是考驗(yan)著新能(neng)源(yuan)(yuan)產業鏈的各個(ge)角色。