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網(wang)約車(che)市場經歷過很(hen)長(chang)一段冷靜(jing)期之后，開始出現(xian)暗涌。
從賽(sai)道上的(de)玩家來看，滴(di)滴(di)被罰80.26億之后，已經開始整改，巨頭的(de)影(ying)響力依然(ran)很大；巨頭蟄伏(fu)之際，早(zao)就看中網約車(che)賽(sai)道的(de)大廠也早(zao)就開始布(bu)局(ju)。
最(zui)近，蔚來設(she)立煙(yan)臺(tai)蔚來汽車銷售公司，將網(wang)絡預約出租汽車經營(ying)(ying)服務也納入了經營(ying)(ying)范疇。
不僅是蔚(yu)來，科技巨(ju)頭(tou)們早就加快了布局(ju)網約車的動作。
7月華(hua)為聚合(he)打車平(ping)臺Petal出行(xing)上線，更早之前(qian)微信就內測了打車服(fu)務的騰訊(xun)出行(xing)，目前(qian)網約車賽道已經(jing)聚集華(hua)為、騰訊(xun)、百度、美團、阿里和高(gao)德6大科技公司。
多方布局賽道的當(dang)下，爭(zheng)奪流量成為首要任務。
網約車流量早就度(du)過了爬坡時期，精打細算的玩家(jia)們不肯自己承擔找流量的風險，而(er)是選(xuan)擇從(cong)成熟(shu)平(ping)臺花錢買流量，所以聚合打車平(ping)臺成為熱(re)門。
但聚(ju)(ju)合打(da)車(che)(che)平(ping)臺(tai)們也要恰(qia)飯，包括(kuo)高德、華為和騰訊，都是想靠聚(ju)(ju)合打(da)車(che)(che)服務(wu)(wu)豐富自(zi)己的業務(wu)(wu)生態(tai)版(ban)圖(tu)。
網約車(che)戰(zhan)場經過10年發展依舊暗(an)流涌動，巨頭們紛(fen)紛(fen)盯上，是在圖謀什(shen)么？
看中(zhong)(zhong)市(shi)場想增加(jia)盈利(li)新抓手？看中(zhong)(zhong)流(liu)量(liang)希望加(jia)深生態版圖(tu)的(de)流(liu)量(liang)池？還(huan)是圖(tu)謀自動駕駛(shi)的(de)入場券(quan)？
同時，現(xian)(xian)在的網約(yue)車網約(yue)車平臺呈現(xian)(xian)什么趨勢，使得互聯網巨頭紛(fen)紛(fen)下場？滴滴被罰后，網約(yue)車行業底層問(wen)題(ti)如何解決？
滴滴一鯨落，行業萬物生
一般認(ren)為，2010年是國內網約車元(yuan)年。
2010年易(yi)到用車(che)(che)開啟“專車(che)(che)”服務，網(wang)約車(che)(che)概念出(chu)現；2012年快的打車(che)(che)、滴(di)滴(di)打車(che)(che)先(xian)后上(shang)線；2014年Uber進(jin)入中國；2015年，快的和滴(di)滴(di)合并完成(cheng)。
2016年8月滴滴收購Uber，網約車市(shi)場一家(jia)獨大的局面開始形成。
數據顯示(shi)，2013年(nian)(nian)到2016年(nian)(nian)間，中(zhong)國(guo)網(wang)約(yue)車市場上出(chu)現超(chao)過(guo)40個出(chu)行服務平臺，2017年(nian)(nian)的中(zhong)國(guo)網(wang)約(yue)車市場規模(mo)已超(chao)2000億元。
據網(wang)(wang)約車(che)(che)(che)監管信息(xi)交互(hu)平臺下相關統(tong)計(ji)，截至2022年7月底，國內共(gong)有(you)279家網(wang)(wang)約車(che)(che)(che)平臺公司取得了網(wang)(wang)約車(che)(che)(che)平臺經(jing)營許可；網(wang)(wang)約車(che)(che)(che)駕駛員證共(gong)發(fa)放460萬(wan)本(ben)(ben)、車(che)(che)(che)輛運輸(shu)證188.2萬(wan)本(ben)(ben)。
網(wang)約車一度被(bei)認(ren)為是(shi)有(you)巨大增長前景的生意(yi)，全國(guo)每天有(you) 10 億(yi)人次進行(xing)本地(di)出行(xing)。
滴(di)滴(di)長期(qi)占據大部分市場份額。
直(zhi)到2021年7月2日滴(di)滴(di)被(bei)宣布開展“安(an)全審(shen)查”，新用(yong)戶(hu)注冊被(bei)暫(zan)停，滴(di)滴(di)出行不再有(you)增量(liang)用(yong)戶(hu)。隨后(hou)滴(di)滴(di)陸續在應用(yong)商店、微信小(xiao)程序、支付寶小(xiao)程序被(bei)下架，至今沒(mei)有(you)恢(hui)復。
智(zhi)能手機(ji)飛(fei)速發展(zhan)迅速，消費(fei)者換手機(ji)的頻率也(ye)在發生波動，有行業分(fen)析調查(cha)數據(ju)顯示(shi)，目(mu)前國內用(yong)戶的平均換機(ji)周期為28個月(yue)，也(ye)就是說每月(yue)有3.57%的用(yong)戶換新機(ji)。
用戶(hu)(hu)中(zhong)大約(yue)60%是APP使(shi)用者，在APP下架前提(ti)下，目前滴滴每月大概有2.1%的用戶(hu)(hu)存在流失壓(ya)力(li)。
滴(di)滴(di)年度活躍用戶近5億，按照每月約(yue)(yue)(yue)2.1%的用戶流(liu)失壓力，后續每月約(yue)(yue)(yue)失去新安裝用戶約(yue)(yue)(yue)1050萬。
這(zhe)給(gei)了其他平臺撬動(dong)市(shi)場的機會。
一時間，各家網約車平臺紛(fen)紛(fen)加入對司機、乘客的“爭奪”，從加大補貼力(li)度，到進軍新的城市，甚至有團隊進入了(le)無(wu)休狀態(tai)……一切(qie)仿佛又(you)回到了(le)滴滴一統江(jiang)湖之前。
但網(wang)約車的規模(mo)受限于兩個方面：城市交通、國人整體消費水平。
網約車玩家(jia)都在想爭(zheng)奪(duo)下沉市場，希望帶(dai)來增長，但見(jian)效(xiao)甚微。更像是爭(zheng)奪(duo)滴(di)滴(di)流失的用(yong)戶流量，沒(mei)顯著創(chuang)新，也沒(mei)能大規模(mo)降低成(cheng)本。
網約車并沒有因(yin)為(wei)競爭加(jia)劇而優化行業內核(he)，提升(sheng)效(xiao)率。
網約車進入聚合平臺時代
頭部平臺勝出，網約車(che)行業(ye)滴(di)滴(di)一(yi)家獨大。
但作為普通用戶卻(que)發現，沒(mei)有了競爭，不僅(jin)補貼沒(mei)有了，打車(che)變貴了，甚至打到車(che)的時間(jian)也變長了，經(jing)常出(chu)現高峰時段或者下(xia)雨等天氣(qi)異常情況下(xia)，排隊(dui)打車(che)超過半個小時以上。
出(chu)行的效率明顯降低了，于(yu)是不得不在一(yi)部手機里安裝很(hen)多(duo)個打車App，這為更多(duo)類型的打車平臺提供了機會。
目前(qian)來看，網約車(che)平(ping)臺(tai)運(yun)營模(mo)式主要包括三種：輕資(zi)產的平(ping)臺(tai)模(mo)式、重(zhong)資(zi)產的平(ping)臺(tai)模(mo)式和重(zhong)資(zi)產的自營模(mo)式。
由(you)于直營模(mo)(mo)式(shi)對(dui)投(tou)入資本的(de)門檻要求較高，因此一般互聯網企業以平(ping)臺模(mo)(mo)式(shi)為主，少數地方性出(chu)租車公司(si)或汽車租賃公司(si)有能力(li)通(tong)過直營模(mo)(mo)式(shi)向用戶提供出(chu)行服(fu)務。
輕資產的平臺(tai)模式，意思(si)是平臺(tai)并(bing)不(bu)對司機訂(ding)單進(jin)行調配，而從需求側牽引訂(ding)單與各平臺(tai)運力進(jin)行匹(pi)配，典(dian)型平臺(tai)就是高(gao)德。
中國互聯網(wang)幾乎所有頭部的(de)工具性應用，都希(xi)望將“生態”作為自(zi)己的(de)商業模式。
2017年(nian)“國內最大地圖服(fu)務(wu)商(shang)”高(gao)德入(ru)局(ju)，開啟(qi)了(le)(le)聚合打車(che)平臺時代。 高(gao)德易(yi)行平臺接(jie)入(ru)了(le)(le)神州(zhou)專車(che)、首汽約車(che)、滴滴打車(che)、摩拜(bai)單(dan)車(che)等(deng)出行服(fu)務(wu)商(shang)，快(kuai)速獲得了(le)(le)流量和業務(wu)增長(chang)。
高德打車(che)本身(shen)沒有注冊(ce)司機和(he)車(che)輛的(de)管理，只是為各平臺提供接(jie)口進行供需匹配(pei)，在出(chu)行服務外，現在高德也接(jie)入了機票、火(huo)車(che)票、加油、酒店(dian)預(yu)訂等其他出(chu)行有關的(de)服務。
高(gao)(gao)德地圖日活約 1.2 億(yi)，用(yong)戶(hu)在(zai)高(gao)(gao)德地圖搜索目的(de)地，最(zui)先被推薦到打車。
好處是能有效解決高峰時期平(ping)臺運力不足，無法滿足出行需求的(de)問題(ti)，缺(que)點則是傭金抽成(cheng)比例可能更高。
截(jie)至目前(qian)，高德打車(che)聚合平臺(tai)中的(de)網約(yue)車(che)服務商已超過100家。
高(gao)德(de)的成功，讓很多科技巨頭看到了(le)新的行業(ye)機(ji)會。
2017年(nian)，有地圖優勢的百(bai)度也推(tui)出(chu)(chu)聚合(he)打(da)車服(fu)務；2019年(nian)美團也推(tui)出(chu)(chu)聚合(he)打(da)車服(fu)務；2019年(nian)滴(di)滴(di)也接入秒走打(da)車、如祺出(chu)(chu)行、東風出(chu)(chu)行、曹操(cao)出(chu)(chu)行等多家第三方(fang)平臺。
華為(wei)Petal出行和騰訊出行服務的(de)網(wang)約車運營模(mo)式則也是一樣，作為(wei)聚(ju)合(he)網(wang)約車平臺的(de)流量入口。
而重資產的平(ping)臺模(mo)式，典型(xing)代(dai)表是(shi)美團(tuan)和(he)滴滴。
美(mei)團和滴滴都直接(jie)管理(li)注冊司機，也對接(jie)社會富余運力。
這種模式在非(fei)高峰用車時段效率更加高，對用戶(hu)成本更低，但在高峰時段會容易出現運力不足(zu)的情況。
網約車運營模(mo)式，資料來源(yuan)：德(de)邦(bang)研究所
美(mei)團試點打車(che)業(ye)務始于 2017 年情人節，第二(er)年進入上(shang)海一周后便(bian)拿下 30% 的市場份額，2019 年從自營模式(shi)轉(zhuan)為(wei)聚合模式(shi)（美(mei)團提(ti)供入口(kou)，第三(san)方網約(yue)車(che)營運公司(si)提(ti)供打車(che)服務）會(hui)。
但(dan)在2021年(nian)三(san)季度(du)后，美團(tuan)打車(che)放緩了(le)擴張節奏(zou)，過去(qu)一年(nian)的(de)增(zeng)幅(fu)只有四十萬單左右，相較于高德三(san)倍以上的(de)增(zeng)長和(he)其他平(ping)臺百萬單級別的(de)增(zeng)幅(fu)，并不明顯。
相對(dui)于(yu)其他平臺，美(mei)團打車業務的優勢(shi)是龐大(da)用戶(hu)(hu)人(ren)群，2022年一季(ji)度美(mei)團交易(yi)用戶(hu)(hu)數達到6.93億人(ren)次。
強大用(yong)戶(hu)規模讓打(da)車業務變簡單(dan)，美(mei)團稍加推廣，用(yong)戶(hu)很(hen)容易就(jiu)會嘗試使用(yong)。
在南京的(de)用(yong)(yong)(yong)戶張琪發現，換(huan)了手機之后無法現在滴(di)滴(di)，而打開(kai)美(mei)團APP，“打車”欄位于首頁最上方的(de)C位，不(bu)用(yong)(yong)(yong)下載新(xin)的(de)APP，不(bu)用(yong)(yong)(yong)重新(xin)注冊，打車非常容易，他就(jiu)完成了滴(di)滴(di)用(yong)(yong)(yong)戶到美(mei)團用(yong)(yong)(yong)戶的(de)身(shen)份轉(zhuan)換(huan)。
T3 、曹操等(deng)other玩家(jia)的命運懸而(er)未決。
曹操和T3也都希望(wang)自己完成(cheng)從區域平臺到全(quan)國性平臺跨越，兩家背(bei)后都各有靠山。
曹(cao)操出(chu)行依靠的(de)是(shi)吉(ji)利汽(qi)車；T3 出(chu)行背后則有東風(feng)、長安、一(yi)汽(qi)、蘇(su)寧、阿里(li)。
他們最大的(de)問題都是缺少流量，這讓兩(liang)個(ge)平臺(tai)不得不從聚(ju)合承接訂單，而(er)這些訂單并(bing)不能在 自己(ji)App內進行轉化(hua)和沉淀，因(yin)此沒有品牌力，更像是聚(ju)合平臺(tai)的(de)一個(ge)服務商(shang)。
T3 的(de)日單量(liang)近 40% 來自高(gao)(gao)德(de)聚合(he)，曹操(cao) 50% 單量(liang)來自高(gao)(gao)德(de)聚合(he)和美團打車(che)。
問題不斷，網約車隱患多
無論(lun)是哪種模(mo)式(shi)，網約車(che)的問題依然很多(duo)。
近(jin)日，鄭州(zhou)女大學生(sheng)通過高德(de)平(ping)臺呼叫網約(yue)車，后來(lai)遭遇車禍不幸離世，親屬(shu)們質(zhi)(zhi)疑了涉(she)事網約(yue)車資質(zhi)(zhi)，牽連(lian)出平(ping)臺審核的(de)問題，迅速(su)引起熱(re)議。
爭議主要(yao)集中在高德(de)打(da)車的合(he)規和(he)監管問(wen)題。
據南寧市交通執(zhi)法(fa)隊通報，高德(de)打(da)車(che)在南寧市共接入18個(ge)網(wang)約(yue)(yue)車(che)平臺，其中只有10個(ge)平臺取得了《網(wang)絡預(yu)約(yue)(yue)出租(zu)汽車(che)經營許可證》。
聚合打(da)車平(ping)臺對于網約車服務商(shang)的資質審(shen)核確(que)實存在很(hen)大的漏洞。
就像滴滴在曝出數據安全(quan)、乘客遇(yu)害等惡(e)性事件后，被(bei)下(xia)架和(he)罰款一樣，一個(ge)(ge)平臺甚至一個(ge)(ge)行業(ye)在快速成長同時，也勢必會承擔對應的風險。
網(wang)約(yue)車平(ping)(ping)臺(tai)成長有“三(san)階段(duan)”，開始是(shi)通(tong)過(guo)補貼司機，構建平(ping)(ping)臺(tai)的核心(xin)資源(yuan)；然(ran)后再進行乘客(ke)流(liu)量導入，形成平(ping)(ping)臺(tai)流(liu)量規(gui)模；最后才是(shi)實現平(ping)(ping)臺(tai)內的自循環。
這一(yi)策略以滿足司機的收(shou)入(ru)要(yao)求(qiu)和(he)乘客的打(da)車(che)要(yao)求(qiu)為前提(ti)，實現快(kuai)于自然積(ji)累的增長路徑。
乘(cheng)(cheng)客(ke)注重用車(che)體驗，想要“價格實(shi)惠(hui)”、“打車(che)快(kuai)(kuai)”，“價格實(shi)惠(hui)”可以通(tong)過平臺發放乘(cheng)(cheng)車(che)券來實(shi)現，“打車(che)快(kuai)(kuai)”則需要平臺聚焦有足夠數量的司機。
司機(ji)注重到手收入，如果平臺(tai)無法提供足夠的客單，或者抽(chou)傭占比過高，司機(ji)就很有可能轉向其他平臺(tai)。
隨著流量入(ru)口整合、資本(ben)市場熱(re)度退去，網約車行業通過燒錢(qian)補貼客戶打車已(yi)經(jing)不復存在。一(yi)方面乘客端容易(yi)遭遇殺熟(shu)，一(yi)方面司機端傭(yong)金(jin)抽(chou)成高(gao)。
根據(ju)天眼查、美團(tuan)和滴滴公(gong)開(kai)數據(ju)，美團(tuan)打(da)車(che)抽傭率在(zai)8~13%新(xin)司機(ji)前7天免除(chu)傭金(jin)，乘客端(duan)補(bu)貼(tie)與滴滴接近。滴滴打(da)車(che)抽傭率在(zai)20.9%左右，乘客端(duan)補(bu)貼(tie)在(zai)10.9%。
除此以外，用戶(hu)數據(ju)泄露(lu)也(ye)是不容忽視的問題。
今年7月21號，國家互聯網信息(xi)辦公室對(dui)滴滴罰處80.26億元罰款，并披露滴滴過度收集(ji)用戶數據(ju)的“八宗(zong)罪”。
2018年的鄭(zheng)州空姐遇(yu)(yu)害案、2021年的貨拉拉跳車(che)案，今(jin)年6月26日，鄭(zheng)州女大學生蘇(su)玉玲和朋友在鄭(zheng)州乘坐由(you)高(gao)德(de)打(da)車(che)平臺派發給“有(you)象(xiang)約車(che)”的網約車(che)時遭遇(yu)(yu)車(che)禍，不幸去世(shi)，同(tong)車(che)人(ren)員還有(you)兩人(ren)重(zhong)傷，兩人(ren)輕傷。
網約車平臺發(fa)生(sheng)的事(shi)故(gu)無一不引起公眾的高(gao)度重視。
面(mian)對龐大的司(si)機群體以及(ji)乘(cheng)客群體，平臺(tai)監管(guan)不力(li)、司(si)機資質(zhi)無認證體暴露出網約車行業(ye)前(qian)期一味燒錢的野蠻生長階段。
伴隨著資本退潮、平(ping)臺趨于穩定(ding)，還(huan)暴露出平(ping)臺抽傭(yong)導(dao)致(zhi)將資金問題(ti)轉(zhuan)移為乘客和(he)司機的矛盾，如貨拉(la)拉(la)平(ping)臺部分司機的私(si)下收費(fei)問題(ti)以及網(wang)約車平(ping)臺部分司機開空調索求額外收費(fei)的問題(ti)。
在訂單量前10名(ming)的(de)網約(yue)車平臺中(zhong)，訂單合規率最(zui)高的(de)是(shi)享道出行(xing)(xing)，最(zui)低的(de)是(shi)花小豬出行(xing)(xing)。
前有滴滴罰款(kuan)80億(yi)，后有華(hua)為(wei)騰訊爭(zheng)先進入市場，隨著監管部門加大(da)監管力(li)度，流量巨頭入局(ju)以(yi)及聚合平臺的崛起，未來網約車也必將更趨(qu)于規范和(he)回歸服(fu)務(wu)質量。
