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整個2022年，“漲價”是智(zhi)能汽(qi)車行業最頻繁提及的(de)詞匯之一。

今年(nian)以來(lai)，消費者(zhe)們最明(ming)顯(xian)的感(gan)知就(jiu)是，特斯(si)拉、蔚來(lai)、小(xiao)鵬、比亞迪(di)……都較(jiao)去年(nian)不同幅度地提高了落地價(jia)(jia)格，當(dang)然(ran)，有的是因(yin)為電池等原(yuan)材料價(jia)(jia)格上漲(zhang)帶來(lai)的被動漲(zhang)價(jia)(jia)，但(dan)有的則是因(yin)為配(pei)置升(sheng)級、訂閱費等，但(dan)無論是哪種原(yuan)因(yin)，“貴(gui)”已經成為了新能源汽(qi)車(che)最顯(xian)眼的標簽。

除(chu)了貴(gui)，“電動爹”的名號(hao)也已(yi)打響，搶號(hao)買車(che)、加(jia)價(jia)保養、天價(jia)維修，只(zhi)是(shi)想(xiang)買一輛酷酷的新(xin)能源車(che)的消費者們，需要(yao)不斷(duan)承受“價(jia)格刺(ci)客”的暴(bao)擊。更殘酷的是(shi)，當前(qian)來看這(zhe)樣的暴(bao)擊有(you)可能會(hui)伴隨著新(xin)能源汽車(che)使用壽(shou)命的一生……

01

選車：高端靠“堆料”

今(jin)年8月，一(yi)向不怎么(me)(me)出圈(quan)、卻自命(ming)高(gao)(gao)端的高(gao)(gao)合汽(qi)車，推出了一(yi)款售價最高(gao)(gao)可達80萬元(yuan)的新車HiPHi Z，即使看慣了高(gao)(gao)價豪車的圍觀群(qun)眾們也(ye)對此卻異常詫異，直呼(hu)“憑什么(me)(me)”？

原(yuan)因(yin)很(hen)簡單，根據高合官(guan)方發布會介(jie)紹，這款新車(che)擁(yong)有(you)環繞汽車(che)一圈的交(jiao)互式LED、無框對開門(men)設(she)計、感應式車(che)門(men)開啟方式、裝有(you)機械(xie)臂的中(zhong)控(kong)大屏、品牌型(xing)號參數未詳細(xi)透露的32個(ge)駕駛輔助傳感器……所有(you)具備科(ke)幻潛力(li)的外(wai)圍(wei)配置都一股(gu)腦地被堆到了(le)新車(che)里，但卻唯(wei)獨(du)沒(mei)有(you)“革命性的電控(kong)技術”或“領先智能化(hua)能力(li)”。

憑智(zhi)能(neng)手(shou)機(ji)古早(zao)時(shi)代就已淘(tao)汰的(de)堆(dui)料式高端，就敢報出(chu)80萬元的(de)高價，著實令人(ren)震驚。但在如今的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車行(xing)(xing)業，如此(ci)現(xian)象(xiang)(xiang)早(zao)非個(ge)例，只(zhi)是高合將這一(yi)現(xian)象(xiang)(xiang)推到了一(yi)個(ge)新的(de)高度，難怪小鵬汽(qi)(qi)車CEO何小鵬曾在此(ci)前發(fa)文感嘆，“智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車行(xing)(xing)業可能(neng)是當前最(zui)內(nei)卷的(de)行(xing)(xing)業，沒(mei)有之(zhi)一(yi)。”

實(shi)際上，堆料式高(gao)端(duan)的風(feng)氣自(zi)特(te)斯拉出(chu)現之后便已開始。

彼時，所(suo)有的特斯拉擁躉們都學習(xi)著國外先行者的技(ji)術風格——內飾簡(jian)潔、續航(hang)(hang)增(zeng)加、技(ji)術突進(jin)，到(dao)2020年前(qian)后，新能源(yuan)汽車(che)的續航(hang)(hang)逐漸(jian)從(cong)300km增(zeng)加到(dao)了1000km；電池組的體積在不斷(duan)縮小的同時，容量在不斷(duan)增(zeng)大；車(che)機和輔助駕(jia)駛也逐漸(jian)成熟。

但這(zhe)些進步(bu)之(zhi)后，向往(wang)高(gao)端(duan)的(de)造(zao)車玩家們開(kai)始嫌棄特斯拉的(de)“伊拉克”內(nei)飾風格，轉(zhuan)而(er)(er)向另一(yi)條標榜差異化(hua)、高(gao)端(duan)化(hua)的(de)路——堆料。在多數造(zao)車企業的(de)眼(yan)中，只有走品(pin)牌(pai)高(gao)端(duan)化(hua)，才能(neng)順流而(er)(er)下做(zuo)好之(zhi)后的(de)中低(di)端(duan)，也才能(neng)實(shi)現最終的(de)盈利，而(er)(er)要樹立(li)高(gao)端(duan)形(xing)象，最簡單有效(xiao)的(de)方(fang)法(fa)就是(shi)堆料。

最先開始普及的(de)就(jiu)是大(da)(da)(da)屏幕，初代Model S的(de)17英寸大(da)(da)(da)屏將繁瑣的(de)物理(li)(li)按(an)鍵全部集成(cheng)其(qi)中(zhong)，震(zhen)撼力(li)十(shi)足(zu)，此(ci)后(hou)的(de)車企(qi)們開始有樣學樣，先不論(lun)集成(cheng)能力(li)、智能化(hua)水平(ping)怎(zen)么(me)樣，反正大(da)(da)(da)屏是跟上(shang)了。最新的(de)榮威RX5大(da)(da)(da)屏可(ke)以左右橫跳、理(li)(li)想L9主副(fu)駕和(he)第二排中(zhong)間加起(qi)來三個15.7吋的(de)大(da)(da)(da)屏、嵐圖Free的(de)中(zhong)控大(da)(da)(da)屏可(ke)以升(sheng)降(jiang)。

不(bu)僅如(ru)此，大(da)屏(ping)之風還掛(gua)到了傳統車(che)企陣(zhen)營(ying)里，福特EVOS的橫跨主副駕的1.1米大(da)屏(ping)、林(lin)肯銳歌（LYRIQ）有夸(kua)張的33吋曲面屏(ping)、寶馬(ma)i7后排31吋全(quan)景8K影院屏(ping)幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個中控上(shang)……

現(xian)在(zai)來看，這一風氣正越(yue)刮越(yue)起勁，根據IHS Markit咨詢公司的統計數據顯示(shi)，2020年(nian)，7-8英寸(cun)(cun)的顯示(shi)屏(ping)市場份(fen)額為(wei)61%，9英寸(cun)(cun)及(ji)以上(shang)的顯示(shi)屏(ping)市場份(fen)額為(wei)27%。但預計到(dao)2026年(nian)，9英寸(cun)(cun)及(ji)以上(shang)的顯示(shi)屏(ping)將占(zhan)據41%的市場份(fen)額，配備15英寸(cun)(cun)顯示(shi)屏(ping)的汽車(che)數量可能(neng)會(hui)增加兩倍。

然(ran)后是各(ge)種雷(lei)達(da)，自2021年小鵬(peng)P5發布(bu)，開啟智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)搭(da)(da)載激光雷(lei)達(da)的(de)序幕(mu)之(zhi)后，激光雷(lei)達(da)似乎就(jiu)已(yi)經成為新車(che)(che)(che)的(de)標(biao)配。小鵬(peng)、北(bei)汽(qi)(qi)極狐、上(shang)汽(qi)(qi)智(zhi)(zhi)己、上(shang)汽(qi)(qi)飛凡、廣(guang)汽(qi)(qi)埃安、長安阿(a)維(wei)塔、長城沙龍、理想、高合、威馬等(deng)造車(che)(che)(che)新勢力和傳統(tong)車(che)(che)(che)企(qi)新能源(yuan)品牌，都紛(fen)紛(fen)宣布(bu)即將量產或交付的(de)新車(che)(che)(che)型(xing)將搭(da)(da)載激光雷(lei)達(da)，而數量基本都在20個以上(shang)。

至于原因(yin)，業內普遍認(ren)為，隨著自動駕(jia)(jia)駛場景的(de)拓展，激光雷達+視(shi)覺(jue)+毫米波雷達的(de)多傳感(gan)器冗余方(fang)案正在成(cheng)為主流，以應(ying)對(dui)之后軟(ruan)件OTA迭代(dai)和(he)自動駕(jia)(jia)駛場景升級(ji)。既然預(yu)埋了(le)這(zhe)么些高端硬件，那就需(xu)要(yao)智能(neng)駕(jia)(jia)駛三大基石能(neng)力之一(yi)的(de)“算力”來進(jin)行保證，隨之，這(zhe)一(yi)能(neng)力也成(cheng)為了(le)車企們堆料(liao)的(de)噱頭。

2019年特斯拉推出(chu)HW3.0芯(xin)片(pian)(pian)時，144TOPS的(de)算(suan)力(li)(li)(li)在當時冠絕行(xing)業，但到現在卻早已不夠看了。目前，芯(xin)片(pian)(pian)算(suan)力(li)(li)(li)最強(qiang)的(de)是魏牌摩(mo)卡(ka)DHT-PHEV激光雷達(da)版(ban)，綜合算(suan)力(li)(li)(li)達(da)到了1440TOPS；緊隨其后的(de)的(de)是蔚(yu)來ET7和威馬M7，它們都采用(yong)了四顆英偉(wei)達(da)Orin-X自動駕(jia)駛芯(xin)片(pian)(pian)，車載系統的(de)最大算(suan)力(li)(li)(li)達(da)到1016TOPS；隨后的(de)小(xiao)鵬G9與理想L9，采用(yong)了兩顆英偉(wei)達(da)OrinX芯(xin)片(pian)(pian)，算(suan)力(li)(li)(li)也(ye)達(da)到508TOPS……

大屏、雷(lei)達(da)、算力，以及各(ge)式各(ge)樣的外觀花活兒，讓新能源汽車看起(qi)來越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)高(gao)端，價格也越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)高(gao)。然而扎心的是，這樣堆(dui)砌起(qi)來的高(gao)端似(si)乎(hu)并不(bu)(bu)那么(me)有效，更不(bu)(bu)合(he)理。

比如，上(shang)文說到的已經卷到了成百上(shang)千(qian)TOPS的算力芯片，其單個價格往往可高(gao)達(da)上(shang)千(qian)美(mei)元，而從實際效(xiao)果來看，新造車玩(wan)家們(men)的智能(neng)駕(jia)駛水平差距并(bing)(bing)沒有太大，根據億歐智庫的排名，上(shang)至(zhi)小(xiao)鵬汽車，下(xia)至(zhi)零(ling)跑、嵐圖(tu)，其自動駕(jia)駛競爭(zheng)力得分均(jun)位于8.5-9分區(qu)間(jian)，差別并(bing)(bing)不(bu)明顯。

反(fan)而在算力上被碾壓的(de)特斯拉在此項評分(fen)中(zhong)取(qu)得了9.9的(de)高分(fen)，位(wei)居第一(yi)。

更(geng)令人無(wu)法接受的(de)(de)(de)(de)(de)是，熱衷堆料(liao)搞(gao)高端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)新造(zao)(zao)車(che)玩(wan)家們，甚至連造(zao)(zao)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)本功都沒搞(gao)好。比如被(bei)李(li)想稱為“500萬(wan)以內(nei)最好的(de)(de)(de)(de)(de)家用旗艦(jian)SUV”的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)想L9，在7月中(zhong)旬的(de)(de)(de)(de)(de)試駕時(shi)高速沖擊路面大坑，造(zao)(zao)成(cheng)右前空(kong)氣(qi)彈簧(huang)漏氣(qi)損壞，為平息輿論，理(li)想承諾(nuo)該彈簧(huang)享有(you)與三電(dian)系統(tong)相同的(de)(de)(de)(de)(de)8年或16萬(wan)公里質保；2019年小(xiao)(xiao)鵬(peng)G3車(che)型發生多次斷(duan)軸事故，旗艦(jian)車(che)型小(xiao)(xiao)鵬(peng)P7也傳出(chu)疑似斷(duan)軸事故；不久前，有(you)網友爆(bao)料(liao)，其新提(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)蔚來(lai)ET7趴窩(wo)，而(er)(er)原因是由于轉向失效，而(er)(er)其原因就(jiu)是蔚來(lai)自研的(de)(de)(de)(de)(de)底盤域(yu)控制(zhi)器(qi)ICC……

一邊是(shi)為(wei)了高(gao)端(duan)(duan)，造(zao)(zao)車(che)(che)(che)新(xin)勢力(li)們(men)(men)玩命(ming)堆料(liao)玩花活兒(er)，另一邊則是(shi)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)們(men)(men)甚至連最基(ji)礎的造(zao)(zao)車(che)(che)(che)基(ji)本(ben)功都沒(mei)搞好，質量問題頻(pin)發。如此高(gao)端(duan)(duan)，怎能讓消費(fei)者心甘情(qing)愿(yuan)買單？正如業內人(ren)士(shi)所(suo)說的，一些企(qi)(qi)業為(wei)了將(jiang)產品(pin)(pin)包(bao)裝(zhuang)成(cheng)豪(hao)華車(che)(che)(che)，將(jiang)重點(dian)放在娛樂(le)交(jiao)(jiao)互上，而非車(che)(che)(che)輛(liang)性能品(pin)(pin)質上，娛樂(le)交(jiao)(jiao)互最吸引眼球(qiu)，成(cheng)本(ben)遠沒(mei)有(you)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)宣稱的那么高(gao)。

02

買車：“加價不加量”

就算消費者下(xia)定決心要為“高配置堆料”買單，接下(xia)來的“價格(ge)刺客”也會(hui)讓其真正意識(shi)到什么是暴擊。

最直接的(de)(de)(de)暴(bao)擊來(lai)自于(yu)(yu)汽(qi)車漲(zhang)(zhang)(zhang)價，大家(jia)的(de)(de)(de)漲(zhang)(zhang)(zhang)價理由比(bi)較一(yi)致，一(yi)是(shi)因為電池等原材(cai)料(liao)成本瘋狂上漲(zhang)(zhang)(zhang)，二是(shi)由于(yu)(yu)新能源(yuan)汽(qi)車補貼退坡，直接導致新能源(yuan)車企不得不以(yi)漲(zhang)(zhang)(zhang)價進行應對。但前文所說的(de)(de)(de)堆料(liao)，也一(yi)定(ding)程(cheng)度上導致了價格上漲(zhang)(zhang)(zhang)，比(bi)如有業(ye)內專(zhuan)家(jia)就指出，“為了應對行業(ye)持(chi)續缺芯的(de)(de)(de)難題，不少汽(qi)車企業(ye)提前在(zai)市(shi)場(chang)高價收(shou)購芯片。”

因此，截至目(mu)前(qian)已有28家汽(qi)車公(gong)司宣布上調(diao)新(xin)能源汽(qi)車價格，過半(ban)數公(gong)司最高漲(zhang)價達萬(wan)(wan)元(yuan)，并且多次宣布漲(zhang)價。其中造車新(xin)勢力零跑汽(qi)車宣布漲(zhang)價2至3萬(wan)(wan)元(yuan)，特斯拉年內已進行(xing)5次調(diao)價。

而新能源汽(qi)車的瘋狂漲價(jia)，又帶來了一個新的現象——黃牛高價(jia)轉賣訂單。

作為(wei)汽車行(xing)業的(de)(de)新物種，造車新勢力們將智能(neng)汽車從PPT變成(cheng)現實的(de)(de)過(guo)程中，難免(mian)會(hui)遭遇產能(neng)困境，這其(qi)中最(zui)(zui)突出(chu)的(de)(de)問題就是提車難，最(zui)(zui)夸張時，特斯拉Model系列提車時間(jian)可能(neng)要(yao)等待(dai)3-6個(ge)月(yue)，而其(qi)他如(ru)蔚小理等也需等待(dai)幾周到幾個(ge)月(yue)的(de)(de)時間(jian)。漫長的(de)(de)等待(dai)，消耗光了(le)購車者的(de)(de)耐(nai)心。

在小紅書(shu)及二手交(jiao)易平臺(tai)閑魚上，有(you)不(bu)少熱(re)門(men)車(che)型(xing)的訂(ding)單(dan)正在轉(zhuan)賣，例如特斯(si)拉Model 3、Model Y、理想L9、極氪001等(deng)多款車(che)型(xing)。這些訂(ding)單(dan)轉(zhuan)讓(rang)費從(cong)個位(wei)數到上萬元不(bu)等(deng)，多以“提(ti)車(che)快、優惠大(da)”等(deng)噱(xue)頭吸引消費者(zhe)前(qian)來咨(zi)詢購買。

這些轉讓訂單部分屬于個人(ren)買家，他們的訂單轉賣價格多數只有象征性的1元、9.9元等(deng)，“已經(jing)等(deng)了(le)三個月，應該還有一兩(liang)個月就可以提車了(le)。”一位個人(ren)車主無奈地(di)表示，實在沒(mei)耐(nai)心等(deng)提車了(le)。

而除(chu)了這(zhe)部(bu)分(fen)個人車(che)主(zhu)，數量(liang)最多的(de)(de)(de)當屬黃牛和(he)二手車(che)商，在汽車(che)漲價(jia)潮中他們狠撈了一(yi)筆。其中，最夸張的(de)(de)(de)是特斯拉的(de)(de)(de)轉讓訂(ding)單(dan)，比如，按照特斯拉22款標準續(xu)航版Model Y漲價(jia)前的(de)(de)(de)價(jia)格27.6萬(wan)來算，購車(che)者除(chu)去付給賣(mai)家的(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)錢，還可(ke)節省近3萬(wan)元的(de)(de)(de)購車(che)費用(yong)，如此一(yi)來，車(che)商、4S店銷(xiao)售(shou)等(deng)“黃牛”也(ye)就有了盈利空間，每轉讓一(yi)臺新車(che)的(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)，可(ke)從(cong)中獲利幾百到上萬(wan)元不等(deng)。

在二手交易(yi)平(ping)臺上，比亞迪宋Pro DM-i訂單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價(jia)格(ge)(ge)1000元，蔚來ET5訂單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價(jia)格(ge)(ge)6000元，特斯拉Model Y訂單(dan)轉(zhuan)讓(rang)價(jia)格(ge)(ge)逼(bi)近(jin)13000元……幾乎(hu)所有需(xu)要等(deng)待(dai)提車(che)的車(che)型(xing)都可以找到轉(zhuan)賣訂單(dan)的需(xu)求。

當然，原車主也可(ke)以(yi)獲得相應的利潤，車商會留20~30%辛苦費給(gei)對方，以(yi)便(bian)讓對方到(dao)時協助受讓的一(yi)方，到(dao)4S店辦理(li)尾款支(zhi)付、驗車提車等手續。

如果說(shuo)加價買(mai)二手訂單是購車(che)者(zhe)為了省時間(jian)、省錢，純屬自愿，那么(me)，接下來車(che)企的加價操(cao)作，就讓人很難接受了。

去年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，特斯拉針對(dui)高級(ji)車載娛(yu)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)開(kai)始收(shou)費(fei)，而標準(zhun)車載娛(yu)樂(le)服(fu)務(wu)(wu)不僅只免費(fei)使用8年(nian)(nian)(nian)，功能也(ye)僅限于基礎的(de)地圖和導航功能，此后(hou)需要每(mei)月交9.9美元的(de)訂閱(yue)費(fei)；不久(jiu)前，奔馳(chi)正式開(kai)啟了為EQS 450+先(xian)鋒版的(de)部分配置提供后(hou)輪主動轉向系統（10°轉向角(jiao)度）的(de)付費(fei)訂閱(yue)模(mo)式，前三個月限時免費(fei)試用，后(hou)續(xu)將會(hui)以以4998元/年(nian)(nian)(nian)的(de)價格進行選裝(zhuang)；寶(bao)馬在(zai)最新的(de)OS8系統中就(jiu)加(jia)入了訂閱(yue)服(fu)務(wu)(wu)，首(shou)先(xian)會(hui)針對(dui)歐洲的(de)用戶(hu)，連前排座(zuo)椅加(jia)熱都需要單獨付費(fei)。

然而，這樣(yang)的硬件+軟件雙重付費(fei)的形式卻(que)引起了(le)消費(fei)者強烈反(fan)感。“如果(guo)我需(xu)要一個功(gong)能(neng)或一項配置(zhi)，買車的時候就會直接(jie)選裝它(ta)，或者直接(jie)加錢(qian)上高配。訂閱制(zhi)，不就相當于我既為(wei)硬件買了(le)單，又要花錢(qian)買開關？我是堅決(jue)不能(neng)接(jie)受的。”有消費(fei)者表示，車企是在毫無道理地(di)割韭菜。

但車企們卻并不(bu)這么認(ren)為，它們認(ren)為消費者(zhe)有必要為此(ci)買單，因為這會為其帶來(lai)相當可觀(guan)的(de)收入。以特(te)斯拉(la)為例，據今年第二(er)季度特(te)斯拉(la)財報顯(xian)示(shi)，包括FSD、OTA以及(ji)超充(chong)服務(wu)等在(zai)內的(de)服務(wu)及(ji)其他收入達14.7億美元(yuan)，占總(zong)收入的(de)比例提升至8.7%，如(ru)此(ci)高收入也是特(te)斯拉(la)能(neng)夠(gou)維持高股價(jia)的(de)重(zhong)要原因。

而(er)相比(bi)之下(xia)，當小鵬宣布(bu)價(jia)值兩(liang)萬(wan)元自動駕(jia)駛系統(tong)免費(fei)成為P7、P5等車型標配時，其股(gu)價(jia)受到拖累(lei)，原因(yin)是(shi)資本市場認為這會影(ying)響其后(hou)續的盈利能力(li)。

除了行業形勢所迫(po)的(de)新車漲(zhang)價、轉(zhuan)賣訂(ding)單和訂(ding)閱費(fei)(fei)增加等情況，新能(neng)源車主(zhu)們甚(shen)至(zhi)還(huan)得(de)忍受莫名(ming)其妙多出來的(de)高價保費(fei)(fei)。

此(ci)前特斯拉方(fang)面(mian)曾(ceng)公(gong)開(kai)表(biao)示，其(qi)車(che)輛保(bao)(bao)(bao)費(fei)全國平均(jun)上漲(zhang)幅度在(zai)10%左右，高(gao)性能版車(che)型(xing)(xing)保(bao)(bao)(bao)費(fei)平均(jun)漲(zhang)幅在(zai)20%以(yi)內(nei)；小(xiao)鵬汽車(che)表(biao)示，其(qi)全線車(che)型(xing)(xing)保(bao)(bao)(bao)費(fei)平均(jun)漲(zhang)幅為(wei)2.9%至(zhi)18.2%不等；蔚來也宣(xuan)布，部分車(che)型(xing)(xing)的保(bao)(bao)(bao)險費(fei)將(jiang)最(zui)高(gao)提高(gao)10%。

還是(shi)以特(te)斯(si)拉為例，有不(bu)少特(te)斯(si)拉Model 3車主發現(xian)，剛剛買(mai)的新車還不(bu)到(dao)一(yi)年，保費就從6200元(yuan)(yuan)上漲到(dao)了7200元(yuan)(yuan)，這還是(shi)在一(yi)直沒有出(chu)險的情(qing)況下；更(geng)有網友曬出(chu)自家賬單(dan)，Model Y保費直接從8000多元(yuan)(yuan)，漲到(dao)了1.4萬元(yuan)(yuan)。

重(zhong)慶理工大學發規(gui)處研(yan)究室(shi)主任王文濤認為(wei)，造成新(xin)能源車(che)(che)險價(jia)(jia)格上漲的(de)原因有三方(fang)面：一(yi)是與傳統燃油車(che)(che)相比，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)具(ju)有更高的(de)出險率和賠付額(e)；二是新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)多采用直營模式，導致保(bao)險公(gong)司在維(wei)修過程(cheng)中缺乏話語(yu)權；三是新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)基(ji)本行車(che)(che)數(shu)(shu)據大多掌握在車(che)(che)企(qi)手中，保(bao)險公(gong)司不具(ju)有數(shu)(shu)據優(you)勢，缺乏保(bao)險精算定價(jia)(jia)所(suo)需(xu)的(de)歷史(shi)數(shu)(shu)據。

根據(ju)中國銀保信發(fa)布的數據(ju)顯(xian)示，2016年至2020年上半(ban)年，新能源車(che)整體出(chu)險頻率(lv)高(gao)于(yu)非(fei)新能源車(che)3.6%，家(jia)用新能源車(che)的出(chu)險率(lv)高(gao)于(yu)非(fei)新能源車(che)9.3%。家(jia)用新能源車(che)平均單車(che)賠付金額也高(gao)出(chu)非(fei)新能源汽(qi)車(che)2.7%。

也(ye)就(jiu)是(shi)說，新能源車(che)比燃(ran)油車(che)出險(xian)率(lv)更高幾乎是(shi)不爭的事實，也(ye)就(jiu)造成了(le)(le)整(zheng)體(ti)較高的保費。再加上(shang)，去年相關部門發布(bu)的《新能源汽車(che)商(shang)業保險(xian)專屬(shu)條款（試行(xing)）》，電機(ji)、電池、電控“三電”正式納入(ru)保障(zhang)，覆蓋(gai)了(le)(le)車(che)輛行(xing)駛(shi)、停放、充電及作業等場景，充分保障(zhang)新能源車(che)在各種場景的損毀風險(xian)，因此保費端(duan)的價格自然有所體(ti)現。

不過，從購(gou)車者(zhe)角度而(er)言，漲(zhang)價(jia)就是鐵定的(de)事(shi)實，而(er)且(qie)幾乎在買車的(de)各(ge)個(ge)環節新(xin)能源車都出現(xian)了理由各(ge)異(yi)的(de)漲(zhang)價(jia)，“價(jia)格刺客”簡直令人防不勝防。

03

用車：步步天價

不(bu)久(jiu)前，一則極星汽車(che)的維修案例，讓網(wang)友們(men)破了(le)防。

事情(qing)并不復雜，極星(xing)2車(che)(che)主黃先生在駕車(che)(che)途中(zhong)發生意外撞(zhuang)山(shan)，導致大(da)燈與底盤(pan)件受損，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)板向內(nei)凹陷。黃先生表示，在維修過程(cheng)中(zhong)，4S店告(gao)知無(wu)法單(dan)獨(du)更換(huan)鋁板，只能更換(huan)整個電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)，更換(huan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)報價(jia)大(da)概是54萬元。

然而，極星2的(de)官(guan)方指導價為(wei)25.78-33.80萬元。黃先生的(de)極星2為(wei)售(shou)價33.8萬元的(de)頂(ding)配車型，實(shi)際開票價格為(wei)24.9萬元，還不(bu)足電池維(wei)修費用的(de)一半。

所有(you)人都知(zhi)道電(dian)池貴，通常來說可以占到整車(che)(che)成本的(de)(de)40%-50%，比如，小(xiao)鵬、特斯拉等品(pin)牌部分(fen)車(che)(che)型更(geng)換整組(zu)電(dian)池費用約在10幾萬元，幾乎占據車(che)(che)價的(de)(de)一半，但(dan)極星汽車(che)(che)如此昂貴的(de)(de)電(dian)池組(zu)，仍然(ran)非常突(tu)兀。

至于(yu)原因，電池(chi)原材(cai)料(liao)(liao)上(shang)漲無疑(yi)是一個非常重要的(de)(de)因素。寧德時代(dai)創始(shi)人(ren)曾毓群曾表示(shi)，通過幾(ji)年的(de)(de)技(ji)術升級、方(fang)案(an)優化，寧德時代(dai)動(dong)力(li)電池(chi)的(de)(de)價(jia)格(ge)降了很多，但因為原材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)價(jia)格(ge)上(shang)漲，把幾(ji)年的(de)(de)努力(li)都攤掉了。

但(dan)在此案(an)例中(zhong)，卻另有原(yuan)因。為了大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)續航里程，汽車企業開(kai)始在電池(chi)(chi)結構(gou)上(shang)創新，以大(da)幅(fu)減(jian)(jian)少零部件、減(jian)(jian)少車身自(zi)重，同(tong)時(shi)增加底(di)盤剛性。然(ran)而，問題(ti)也(ye)非(fei)常明顯，一(yi)旦電池(chi)(chi)出現(xian)問題(ti)，或者(zhe)遇到事(shi)故了，這種集成結構(gou)將會(hui)極(ji)大(da)增加車主的維修成本。

根據介紹，極星2的電池(chi)包由鋁(lv)制外(wai)殼(ke)包裹，并采用了(le)H型分(fen)布(bu)方(fang)式，分(fen)上下兩層，這(zhe)與常見的一(yi)(yi)整塊(kuai)平鋪的電池(chi)包存在著一(yi)(yi)些結(jie)構上的差(cha)異(yi)，這(zhe)一(yi)(yi)設計方(fang)式使極星2將高(gao)剛(gang)性(xing)電池(chi)槽與底(di)盤進(jin)行無縫結(jie)合，增強了(le)底(di)盤的強度。這(zhe)種結(jie)構可進(jin)一(yi)(yi)步降低電池(chi)損壞的風險，但拆解卻需要花費大量工時，因(yin)此(ci)代(dai)價或許就是“修(xiu)不起”。

除了電池之外，上文所說的堆料式預埋硬件，也(ye)成了車主(zhu)們維修新能(neng)源汽車時的一大(da)痛點。

此(ci)前(qian)(qian)，一(yi)位小鵬P5車主在道路上正常行(xing)駛(shi)時，被一(yi)輛(liang)轉彎的(de)日(ri)產轎車撞(zhuang)到了(le)前(qian)(qian)保險杠的(de)側面(mian)。如(ru)果按(an)照(zhao)燃油車的(de)維修需求，此(ci)類小擦(ca)碰只需要對前(qian)(qian)保險杠外飾件(jian)進行(xing)整(zheng)形和(he)噴漆（外飾件(jian)為(wei)塑料材質），最多也就更換整(zheng)個保險杠外飾件(jian)，維修費用有限(xian)。

車(che)主的維(wei)修報價單卻(que)顯示，這次事故的整(zheng)(zheng)體維(wei)修費(fei)用(yong)居(ju)然高達1.9萬元，其中(zhong)最(zui)貴的一項(xiang)為激光(guang)雷(lei)(lei)達，價格為8916元，占了整(zheng)(zheng)個維(wei)修報價的近一半費(fei)用(yong)。查閱資料后我(wo)們(men)發現，小鵬(peng)P5的前保險(xian)杠(gang)內不光(guang)有(you)激光(guang)雷(lei)(lei)達，還有(you)超聲(sheng)波(bo)雷(lei)(lei)達傳(chuan)感(gan)(gan)器、毫(hao)米波(bo)雷(lei)(lei)達以及前攝像頭。這些昂貴的傳(chuan)感(gan)(gan)器正是(shi)小鵬(peng)P5為實現L3/L4級別自動駕駛而預埋的硬件。

不過，小鵬P5的(de)這次維修(xiu)費用與特斯(si)拉相比(bi)而言，只能算是小巫(wu)見大巫(wu)。去年春節前(qian)后(hou)，有博主發(fa)文(wen)表(biao)示，因(yin)自(zi)己(ji)操(cao)作不當，自(zi)家Model Y撞(zhuang)到了側后(hou)方的(de)直角(jiao)墻角(jiao)，從車主發(fa)布的(de)圖片上可以看(kan)出(chu)，其Model Y右后(hou)車尾(wei)塌陷(xian)嚴重，其車的(de)尾(wei)門和尾(wei)燈等都受(shou)到了一定(ding)程度的(de)損傷。

經過詢問，客服表示由于后減震包撞壞(huai)，維(wei)修費(fei)用(yong)估計將近20萬(wan)元。對(dui)此(ci)，該車主十分不解(jie)：“怎么那么貴(gui)，這(zhe)輛車買下來(lai)才28萬(wan)，那還不如報廢了！”

事實上(shang)，車(che)身(shen)(shen)一(yi)體壓(ya)鑄(zhu)的特斯拉真就需要(yao)(yao)這個(ge)(ge)價。簡單來(lai)說(shuo)，Model 3與Model Y的后橋輪拱上(shang)方部(bu)位需要(yao)(yao)70個(ge)(ge)零件(jian)組成，而Model Y的一(yi)體壓(ya)鑄(zhu)式車(che)身(shen)(shen)只需要(yao)(yao)一(yi)個(ge)(ge)零件(jian)組成，零件(jian)數(shu)量比Model 3大(da)大(da)減少(shao)，焊點大(da)約由700-800個(ge)(ge)減少(shao)到(dao)50個(ge)(ge)。

這樣做的(de)(de)好(hao)處非常明顯，零件少了自然效率就高，一體(ti)壓鑄的(de)(de)后地板(ban)總成也(ye)不再需要(yao)進行熱(re)處理，制造時間從1-2小(xiao)時縮減至3-5分鐘(zhong)，而且原本需要(yao)200-300名(ming)工人的(de)(de)生產線，將(jiang)縮減到原來的(de)(de)十分之(zhi)一，成本大幅降低。更(geng)重要(yao)的(de)(de)是，這樣的(de)(de)車(che)身剛(gang)度(du)要(yao)遠(yuan)強于傳(chuan)統汽車(che)，安全新能尤(you)佳。

然而，事(shi)情的(de)另一面就是維修費(fei)用飆升。首先，特斯拉一體壓鑄后底(di)板為鋁(lv)合(he)金材質，有著(zhu)非常高(gao)昂(ang)的(de)后期維修成本，因為鋁(lv)合(he)金件(jian)損壞(huai)了(le)，只能(neng)換不能(neng)鈑金修復；其次，一體式壓鑄車身將70多(duo)個零(ling)部件(jian)整合(he)變成一個零(ling)件(jian)，化整為零(ling)。過去一次小型碰撞只需要更(geng)換一兩個零(ling)部件(jian)的(de)情況，而如今只能(neng)整體更(geng)換。

而(er)除了必(bi)要的(de)(de)零部(bu)件價格，有(you)時車(che)主還必(bi)須面臨車(che)企壟斷式的(de)(de)維修費用(yong)。

特(te)斯拉、小鵬(peng)、蔚來、理想等品(pin)牌(pai)，目前紛紛在主(zhu)要城市建立直營維(wei)修(xiu)中心，且配件直接由品(pin)牌(pai)方獨家供應，這(zhe)樣造成的(de)結果(guo)是(shi)(shi)上述(shu)品(pin)牌(pai)車型(xing)的(de)維(wei)修(xiu)渠(qu)道(dao)幾乎是(shi)(shi)唯(wei)一的(de)，配件價格也是(shi)(shi)廠商方面(mian)的(de)“一言堂”，導致維(wei)修(xiu)成本較高。

最后，由于新(xin)(xin)能源(yuan)汽車相比燃油(you)汽車而言仍是(shi)新(xin)(xin)鮮事(shi)物(wu)，且保有(you)量占比只有(you)3%左右，維(wei)修價格較(jiao)高(gao)也在(zai)所難免。

數據分析公司We Predict通(tong)過2016年(nian)至2021年(nian)間的1900萬輛汽車(che)的服(fu)務與維(wei)(wei)修數據發現，電(dian)動(dong)車(che)的維(wei)(wei)修成(cheng)(cheng)本是燃油(you)車(che)型的2.3倍(bei)(bei)。而電(dian)動(dong)車(che)維(wei)(wei)修成(cheng)(cheng)本過高(gao)的原(yuan)因在于其新穎性(xing)，維(wei)(wei)修人員不僅需要專業知識并獲得認證，其每(mei)小時(shi)的勞動(dong)力成(cheng)(cheng)本也(ye)高(gao)出1.3倍(bei)(bei)，維(wei)(wei)修時(shi)間也(ye)比傳統燃油(you)車(che)型要高(gao)出1.5倍(bei)(bei)。

從選車(che)到買(mai)車(che)，再到用(yong)車(che)，新能源汽車(che)的(de)“刺客”屬性越來越強，廠商堆料式內卷之下，加(jia)價可以(yi)(yi)說已經(jing)是無處不在，真正(zheng)(zheng)有技術含量的(de)創(chuang)新卻被花(hua)里胡哨的(de)堆料所掩(yan)蓋；顧(gu)頭不顧(gu)尾式的(de)預埋與工藝改進，讓使用(yong)、維修(xiu)、保費(fei)成本最終都(dou)是被真正(zheng)(zheng)用(yong)車(che)的(de)購車(che)者(zhe)承擔(dan)。或許，行業環(huan)境的(de)改變還需(xu)要時間，在此期(qi)間，所有車(che)企(qi)需(xu)要以(yi)(yi)用(yong)戶(hu)(hu)思維，真正(zheng)(zheng)為自家的(de)用(yong)戶(hu)(hu)負(fu)責。