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特斯拉投(tou)資人對公司近期的表現失望透頂，股價跌去超過一半，CEO忙著在另一個戰(zhan)場(chang)上廝(si)殺而不(bu)專注公司事務。購(gou)車需求下降(jiang)，全年計劃眼見泡湯。

如(ru)果沒有(you)馬(ma)斯克，特(te)斯拉會怎么樣？這個問題已成(cheng)輿論(lun)討論(lun)的焦點話(hua)題。

馬斯克遇到新難題：購買需求低迷

馬斯克此(ci)前宣稱的(de)特斯拉今(jin)年年底將(jiang)迎來(lai)(lai)“史詩般(ban)”的(de)業績，如今(jin)看(kan)來(lai)(lai)越來(lai)(lai)越離譜。

馬斯克(ke)在特斯拉(la)上一次財報電話會議上提出的(de)宏(hong)大前景，已經讓位于(yu)中國(guo)的(de)降價和減產。

在(zai)美(mei)國，特斯(si)拉為消費者提(ti)供了以(yi)(yi)前無法(fa)想象的東西：3750美(mei)元獎勵，讓他們現在(zai)就可以(yi)(yi)提(ti)車，而不(bu)是(shi)等到新的一年。

“特斯拉(la)越來越多地出現需求下降問題(ti)。”伯恩斯坦分析師托尼(ni)薩(sa)科納吉上(shang)周在一份報告中(zhong)指出，他給出的特斯拉(la)評級(ji)是：賣(mai)出。

他認為，特斯拉將需要(yao)進(jin)一步(bu)降價(jia)刺激(ji)中國(guo)需求，并永久降低(di)美國(guo)車(che)型的成本(ben)，以便有(you)資格享受美國(guo)《降低(di)通(tong)貨膨脹法(fa)案》規定(ding)的福利(li)。

馬斯(si)克(ke)已經失(shi)去了全球首(shou)富(fu)的(de)(de)位置，特(te)斯(si)拉仍處(chu)于令人羨(xian)慕的(de)(de)位置，特(te)斯(si)拉9月底(di)的(de)(de)庫(ku)存(cun)量僅(jin)(jin)為8天，但僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是“目前”而已。

馬斯克(ke)定下(xia)的(de)目標是：未來幾年(nian)每年(nian)交付量增長(chang)50%，他聲稱2022年(nian)實現這一目標。但現在看，馬斯克(ke)越來越有可能不得不做(zuo)出妥協。

電池成本攀升，車型降價，利潤下(xia)降。馬斯克還不斷暗示(shi)特斯拉(la)遇到了(le)無法控制的逆(ni)勢(shi)。

在公司第(di)三季(ji)度的財報電話會(hui)議上(shang)，他承認(ren)，由(you)于中(zhong)國(guo)房地產市場的低迷、歐(ou)洲的能源(yuan)危(wei)機和美聯儲(chu)的加息，購(gou)車需求增長面臨(lin)困難。他上(shang)周還在推(tui)文中(zhong)給出了幾乎相同的評估(gu)。

本(ben)季(ji)度(du)，特斯(si)拉遇到麻(ma)煩的(de)(de)第(di)一個(ge)跡(ji)象是：該公(gong)司報告稱前三個(ge)月(yue)的(de)(de)產(chan)量比交付量多出(chu)22000輛。

特斯拉首席財務官(guan)在(zai)10月(yue)19日的(de)財報電(dian)話會議上(shang)警(jing)告說，隨(sui)著本季度末更多的(de)汽車被制造出(chu)來，預計到今年年底，購(gou)車需求(qiu)會出(chu)現“缺(que)口(kou)”。也(ye)就(jiu)是說，需求(qiu)增長(chang)不(bu)足(zu)，車輛庫存增加(jia)。

此后(hou)不久，特斯拉在中國(guo)宣布降(jiang)價，降(jiang)幅約為5%到(dao)9%。

11月，特斯(si)拉提供保(bao)險補貼，恢復推薦(jian)禮包，陸續推出多(duo)種購車激(ji)勵(li)措(cuo)施，試圖拉升在(zai)(zai)中國的銷量。特斯(si)拉甚至在(zai)(zai)當地(di)電視購物(wu)頻道(dao)做(zuo)起了廣告，這(zhe)與馬斯(si)克避(bi)免傳統營銷的長期策略背(bei)道(dao)而馳。

隨后，特斯拉計劃將其上海工廠的產(chan)量降低約20%。據知情(qing)人士透露(lu)，該公司將其工廠的停工時間安(an)排(pai)在這月底和下月初，并縮短工人每班生產(chan)時間。

在(zai)美國，本月接收新Model 3或(huo)Y的客戶(hu)，將獲得特斯拉所謂的3750美元“價格調整”優(you)惠。按(an)規定，購車(che)者(zhe)明年才能享受電動(dong)汽車(che)稅(shui)收抵免。現在(zai)，特斯拉提前提供補貼。

特(te)斯拉(la)一直在(zai)努力在(zai)得州(zhou)奧斯汀(ting)最新工(gong)廠(chang)生產更大(da)的電(dian)池(chi)(chi)4680，并調派亞太區負責人朱曉彤(tong) （Tom Zhu） 支援。但4680電(dian)池(chi)(chi)量產因(yin)良品率等(deng)問題進展緩慢。

早在4月份(fen)，馬斯(si)克就說(shuo)，特斯(si)拉今年生(sheng)產(chan)(chan)超過(guo)150萬輛汽車。可是，公司前(qian)三(san)季度生(sheng)產(chan)(chan)了不(bu)到93萬輛，因此還要(yao)再(zai)生(sheng)產(chan)(chan)超過(guo)57萬輛汽車，才能實現這一目標。目前(qian)看，很懸(xuan)。況且即使達到了生(sheng)產(chan)(chan)目標，在購買需求(qiu)下降(jiang)時，賣得掉嗎？

汽車(che)預測公司負責人指出，對經(jing)濟(ji)衰退的(de)恐懼(ju)、利息增加和(he)買家不急于花很多錢的(de)消(xiao)費(fei)意愿降(jiang)低等(deng)問題，特斯拉今年銷量要達(da)到150萬(wan)輛，非(fei)常難。

換句話(hua)說(shuo)，從(cong)2008年特斯拉開始生產Roadster以來，馬斯克此前從(cong)沒遇(yu)到過目(mu)前的情況。

投資人失望透頂：誰在管理公司

特(te)斯拉(la)另一(yi)巨(ju)大的問題是：投資者擔心馬斯克在(zai)(zai)推特(te)事務上(shang)的所作所為，可能損害(hai)特(te)斯拉(la)品牌和業績，畢竟股價一(yi)直(zhi)在(zai)(zai)跌，有(you)望創下全年最(zui)差表現(xian)。

“今天的特斯拉(la)，沒有CEO。”擁有價值約5000萬美元特斯拉(la)股份的加里·布萊(lai)克(ke)失望地發文說。

美國時間(jian)本周(zhou)一，特斯(si)拉股份(fen)再次(ci)被大幅(fu)拋售(shou)，布萊克和其(qi)他(ta)投資人都(dou)很失望(wang)。

特(te)斯拉的股(gu)價在周一交易中下跌超過6%，原(yuan)因是老板在另一戰(zhan)場(chang)的激戰(zhan)正酣。

此(ci)前(qian)，馬斯克在推(tui)特(te)上(shang)度過了動蕩的周(zhou)末：他忙著(zhu)將矛頭對準推(tui)特(te)的前(qian)信任和安(an)全主(zhu)管，然后又呼吁(yu)起訴美(mei)國政府高(gao)級(ji)醫(yi)學顧問(wen)福奇……

布萊克說，今天的(de)市場投票(piao)結果是：推特(te)事(shi)件對特(te)斯拉(la)品(pin)牌(pai)(pai)產生了(le)負面影響(xiang)。以(yi)前(qian)，電動汽車(che)(che)購(gou)買(mai)者以(yi)將(jiang)特(te)斯拉(la)汽車(che)(che)開到朋友面前(qian)為(wei)榮，或在(zai)車(che)(che)道上(shang)炫耀特(te)斯拉(la)車(che)(che)為(wei)傲，現在(zai)推特(te)的(de)爭議(yi)，正在(zai)損(sun)害特(te)斯拉(la)的(de)品(pin)牌(pai)(pai)資(zi)產。

特(te)斯(si)拉的(de)長(chang)期支(zhi)持者羅斯(si)·格伯發出(chu)了專門(men)針(zhen)對特(te)斯(si)拉董事(shi)會的(de)問(wen)題。

“在公(gong)司目前(qian)的(de)關鍵時刻，誰(shui)在管理特(te)(te)斯(si)拉？”格(ge)柏問，“特(te)(te)斯(si)拉一點(dian)問題都沒有，除了在另外一家公(gong)司工作的(de)CEO。特(te)(te)斯(si)拉需(xu)要一位專注的(de)CEO。我們(men)需(xu)要知(zhi)道(dao)馬(ma)斯(si)克在忙乎(hu)什么，這對我們(men)很有幫助。”

馬斯克上個月承認，他最近大部分時(shi)間(jian)都(dou)花在(zai)(zai)了推特(te)收購和(he)后(hou)續事(shi)務上，“我希望減少(shao)我在(zai)(zai)推特(te)事(shi)務上的(de)的(de)時(shi)間(jian)，并找(zhao)到其他人(ren)來管理推特(te)。”

截(jie)至周二收盤，特斯(si)拉股(gu)價今年(nian)下跌了54.31%，這是(shi)特斯(si)拉公司史(shi)上(shang)最糟糕的一年(nian)。

特(te)斯(si)拉(la)股價下(xia)跌的(de)(de)另(ling)一(yi)年是2016年，當時跌幅為10.97%。特(te)斯(si)拉(la)股價下(xia)跌，馬(ma)斯(si)克(ke)世(shi)界首富的(de)(de)位置也讓了出去。

數(shu)月(yue)(yue)來，馬斯(si)(si)克接管(guan)推特(te)(te)引發(fa)了特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)支持(chi)者和(he)投資者的焦(jiao)慮。在特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)股價下跌30%左右時，一(yi)些人敦促馬斯(si)(si)克放棄交(jiao)易，專注特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)。擔(dan)心經(jing)濟衰退加劇，高通脹(zhang)帶來的成本壓(ya)力(li)，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)在隨后的幾個月(yue)(yue)里一(yi)再下行。

特(te)斯拉縮減了車輛交付(fu)計劃(hua)。自10月(yue)下(xia)(xia)旬推特(te)交易完成以來，特(te)斯拉股價(jia)下(xia)(xia)跌約(yue)28%，已經(jing)下(xia)(xia)探到(dao)兩年(nian)多最低水平。

馬斯(si)(si)克好像(xiang)非常樂觀，他(ta)還在推特(te)(te)上寫道(dao)：“特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)長(chang)期(qi)來看(kan)會(hui)很棒(bang)，但(dan)無法控制(zhi)宏觀經濟潮流。”他(ta)補(bu)充說，“我將確保(bao)特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)股東長(chang)期(qi)從(cong)推特(te)(te)中受益。”但(dan)他(ta)沒有提供詳細的原因。

馬(ma)斯克最(zui)新的表態是：他將(jiang)繼續在特斯拉和SpaceX工作。

SpaceX的支持者和關(guan)聯者也非常(chang)擔心馬斯克過于分心，因此詢問(wen)馬斯克是(shi)否(fou)會(hui)偏(pian)離火箭公司的使命(ming)。SpaceX公司高管回復(fu)稱：馬斯克保證“不會(hui)”。

一(yi)名自稱(cheng)是特斯(si)拉(la)投(tou)資者發文稱(cheng)，特斯(si)拉(la)當(dang)下(xia)的(de)問(wen)題是董(dong)事會(hui)缺席，他呼吁公(gong)司啟動股(gu)份(fen)回購。投(tou)資人布萊克也一(yi)直在(zai)敦促特斯(si)拉(la)花100億美元回購股(gu)份(fen)。

馬(ma)斯(si)克10月(yue)份(fen)表示，特斯(si)拉可(ke)能會進行50億(yi)至100億(yi)美元的股份(fen)回購。公司曾在董事會層面討論過此事，但至今并未敲定。

馬(ma)斯克(ke)今年已拋售價值超過190億(yi)美元的特斯拉股份，其(qi)中包括11月(yue)份為資助(zhu)推(tui)特而(er)出售的近40億(yi)美元股份。

根據市(shi)場調(diao)查，特(te)(te)斯(si)拉的品牌形(xing)象(xiang)最近幾個月受到了打(da)擊，公眾(zhong)對特(te)(te)斯(si)拉品牌正面(mian)印象(xiang)下降，民(min)主黨(dang)人討厭特(te)(te)斯(si)拉的數(shu)據快速(su)增加。

沒有馬斯克，特斯拉會泯然眾人？

首席(xi)執行官的(de)(de)注意(yi)力在別處，他在公司的(de)(de)股份正在減少。既然不能(neng)安心運營特斯拉(la)，那如果沒有馬斯克，特斯拉(la)會是什么(me)樣(yang)子(zi)？

馬斯克和(he)特斯拉似乎(hu)每天都(dou)在(zai)漸(jian)行漸(jian)遠。

馬斯(si)克不斷創辦或(huo)收購(gou)公司，并稀釋(shi)他(ta)在這(zhe)家汽車制造商的股份，目(mu)前只擁有公司13.4%的股份。眾所周知，他(ta)正(zheng)在考慮完全辭去CEO一職(zhi)。

必(bi)須承認(ren)，馬斯克就是(shi)特斯拉。

特斯(si)拉這家(jia)公司可能不是他(ta)(ta)創(chuang)立的，但他(ta)(ta)將(jiang)其發展成為今(jin)天的模樣(yang)，特斯(si)拉其實(shi)是馬斯(si)克的個人品牌中的一部分(fen)。

如果(guo)馬斯(si)克離(li)開(kai)，無論是出于什么原因，特斯(si)拉(la)會(hui)怎(zen)樣？

特斯拉在電動汽車(che)(che)競爭(zheng)中取得(de)了領先優勢，創造了一個造車(che)(che)走通(tong)的(de)路(lu)徑。毫不夸張地說，特斯拉成為(wei)美國電動汽車(che)(che)的(de)一個標(biao)志，也贏得(de)了汽車(che)(che)愛好(hao)者、科技愛好(hao)者和潮流追(zhui)逐者的(de)追(zhui)捧。

但現在(zai)，特斯拉停滯不前。

它(ta)承諾已久(jiu)的(de)4680電池仍未大規模量產，來(lai)自世界各地的(de)競爭對手，正在(zai)試圖(tu)趕超特斯(si)拉的(de)性能(neng)和續航里程。

到(dao)目前(qian)為止(zhi)，這對(dui)特(te)斯拉來說都不是問題。

公司的(de)鐵桿粉絲是虔(qian)誠的(de)，完全(quan)秉承著特斯拉(la)的(de)夢想(xiang)。畢竟，這是未(wei)來的(de)公司——由未(wei)來的(de)人領導(dao)。

馬斯(si)克(ke)要轉型(xing)綠色能源，號稱(cheng)要拯救(jiu)地球，要把人類帶到火(huo)星。與(yu)任何噱頭相比，馬斯(si)克(ke)就(jiu)是特斯(si)拉與(yu)其(qi)他對手(shou)最大的差異。

當他離開時，會發生什么？

特(te)斯拉在美國的(de)目標受眾就是2012年(nian)推出初代Model S時(shi)的(de)目標：具有環保傾向的(de)郊(jiao)區中(zhong)上階(jie)層(ceng)人(ren)士。如果沒有Model 3或(huo)入(ru)門級(ji)車型，該公司就無法真正以(yi)節(jie)省成本(ben)為賣點。

偶爾增(zeng)加點(dian)(dian)馬力，隨機(ji)升(sheng)級(ji)內飾，增(zeng)加點(dian)(dian)信息(xi)娛樂系統，除掉(diao)這些外，特斯拉這幾(ji)年沒有改造(zao)或重(zhong)新設計過(guo)任何車(che)輛。

如今，電(dian)動汽車(che)買家擁有越來越多的選(xuan)擇，從新勢力到傳統車(che)企，品牌(pai)(pai)豐(feng)富到令購買者(zhe)眼花繚亂(luan)。從低端品牌(pai)(pai)到豪華品牌(pai)(pai)，電(dian)動汽車(che)行業未(wei)來幾(ji)年即將完成(cheng)最關鍵的轉(zhuan)型，特斯拉如果停滯不前，那就會(hui)“泯然眾人矣”。

因此，沒有馬斯(si)克的特斯(si)拉(la)，在銷量和市(shi)(shi)值上都會(hui)縮水，因為缺少了一位具有遠見的未來主義CEO，特斯(si)拉(la)品(pin)牌的市(shi)(shi)場估值會(hui)瞬間(jian)變成小眾汽車制(zhi)造(zao)商，或(huo)者(zhe)利用幾(ji)款高(gao)端車型在市(shi)(shi)場上扮演小角色。

或者說(shuo)，特(te)斯拉可能被一(yi)家想要轉(zhuan)型的(de)(de)老牌(pai)汽車(che)制造商收購(gou)。雖然這些老牌(pai)車(che)企(qi)轉(zhuan)型困(kun)難，但是(shi)資金充(chong)裕的(de)(de)主兒還是(shi)有的(de)(de)。

如果(guo)馬(ma)斯克離開，或者如果(guo)董事(shi)會迫使他離開，特(te)斯拉可能不(bu)(bu)再是獨立、有影響力、不(bu)(bu)可預測的公司(si)。