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12月沖銷量，車企使出什么招?

新(xin)能(neng)源國補政策即將到期(qi)，不少車企借(jie)此(ci)打(da)出補貼牌。定(ding)金鎖單(dan)“預售”促銷下，一些品牌補貼數額達(da)好幾萬之多，以吸(xi)引消費者入場。此(ci)外，特斯拉、奔馳(chi)等采取更具吸(xi)引力的直接降價的措施(shi)。

年(nian)(nian)度KPI，就靠(kao)12月(yue)這一哆嗦了(le)。11月(yue)銷量不佳，原(yuan)本年(nian)(nian)底“翹尾”的(de)(de)行情，似乎并未如期而至(zhi)。12月(yue)答卷尚未出(chu)爐，但(dan)完成年(nian)(nian)度銷量KPI的(de)(de)車企(qi)幾乎鎖定了(le)，寥寥無幾。

比亞迪(di)之外，僅有少數新(xin)勢力(li)品牌拿下(xia)年度銷量目標。這或許將(jiang)拖累了明年一季度的(de)市場，并影(ying)響明年車市。新(xin)能源汽車高增速(su)的(de)時代或將(jiang)落幕(mu)。

未(wei)來如何，路在腳下。車企們還(huan)在努力沖刺中(zhong)，2022倒(dao)計時(shi)，車圈Flag請回答(da)!

沖刺年度KPI 新能源車企放大招“國補保價”

新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車作為近幾年(nian)來“幸存”的(de)風(feng)口(kou)賽(sai)道，自2020年(nian)7月(yue)開始，銷量(liang)(liang)實現了(le)(le)加速(su)(su)度(du)提升，也帶動了(le)(le)整個汽(qi)車市場(chang)發展。當年(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)總銷量(liang)(liang)達136.7萬輛，同比增(zeng)加10.9%。之后一路開掛(gua)，車企在去年(nian)底紛(fen)紛(fen)立下增(zeng)速(su)(su)不低的(de)銷量(liang)(liang)Flag，其中不乏想要(yao)“翻(fan)番”者。

年底了，成績單要放(fang)榜了，為了沖刺KPI完(wan)成率，車企祭出各種(zhong)沖業績的手段。

小鵬、蔚來、AITO汽車(che)(問界)、極氪、長安深藍等新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)企，此前紛(fen)紛(fen)推出一(yi)項(xiang)“保價”政策(ce)。各(ge)家策(ce)略大同小異，基本上圍繞(rao)“先(xian)交(jiao)定金，后上牌”的(de)預售模式展開(kai)。車(che)企向用(yong)戶承諾，在12月31日(ri)前下定并(bing)鎖單，并(bing)且(qie)訂(ding)單滿足2022年新能(neng)源(yuan)(yuan)國補申領條件的(de)用(yong)戶，購(gou)買一(yi)些車(che)型時，仍(reng)將(jiang)繼續享有“新能(neng)源(yuan)(yuan)國補價”。用(yong)戶仍(reng)可(ke)以(yi)按照(zhao)下定鎖單時的(de)指導價支付。

新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)國(guo)補(bu)(bu)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)的差額，將由車企來補(bu)(bu)貼(tie)，在事實上形成了降價。新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)國(guo)補(bu)(bu)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)(即(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車購置補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce))實行(xing)多年(nian)，根據《關于2022年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車推廣應(ying)用財政(zheng)(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)的通知(zhi)》，該政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)將于2022年(nian)12月31日終止，之(zhi)后上牌的車輛不(bu)再給予補(bu)(bu)貼(tie)。

過了(le)這個村，就沒這個店了(le)。不(bu)少人(ren)忍不(bu)住優惠的(de)誘惑，踏(ta)進了(le)新能源汽車門店。

據央視財經(jing)報道，浙江杭(hang)州的(de)部分新能源(yuan)車門店推出12月(yue)限時(shi)優惠(hui)。原車的(de)價(jia)位29萬(wan)(wan)多(duo)元(yuan)，補(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)完(wan)只有27萬(wan)(wan)多(duo)元(yuan)，其中“國補(bu)(bu)”將近14000元(yuan)，杭(hang)州補(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)6000元(yuan)。整(zheng)整(zheng)優惠(hui)了近2萬(wan)(wan)元(yuan)。車企最近主賣(mai)的(de)車型也是享受(shou)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)的(de)，單(dan)車國家補(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)在4800元(yuan)到(dao)(dao)12600元(yuan)不等(deng)，杭(hang)州本地(di)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)(tie)在2000元(yuan)到(dao)(dao)10000元(yuan)不等(deng)。

值(zhi)得注意的(de)(de)(de)是，借著“國補”退潮的(de)(de)(de)風(feng)口，AITO汽(qi)車(che)甚至打出了(le)“饑餓營銷(xiao)”策略(lve)，對(dui)補貼保障(zhang)的(de)(de)(de)名額進行(xing)了(le)限制(zhi)。11月25日，AITO汽(qi)車(che)稱(cheng)將追加“1萬個(ge)”國補保價名額。實際(ji)上(shang)(shang)，問界(jie)11月的(de)(de)(de)銷(xiao)量是8260輛，這意味“1萬個(ge)”名額在事實上(shang)(shang)幾乎全(quan)部覆(fu)蓋了(le)12月購(gou)買(mai)問界(jie)的(de)(de)(de)用戶數。此外，極氪還(huan)有積(ji)分(fen)獎勵措(cuo)施，多重手段并舉(ju)。

在大(da)力補貼(tie)的(de)(de)帶動下，客流量明顯增加。一些(xie)本來有購車(che)需求的(de)(de)用戶，可能趁此良機提(ti)(ti)前入手。按(an)照(zhao)往年慣(guan)例12月是汽(qi)車(che)市場旺季(ji)，盡(jin)管本月銷量尚未出爐，但(dan)整(zheng)體(ti)規模(mo)的(de)(de)提(ti)(ti)升是可以預料的(de)(de)。

相比于以(yi)上(shang)幾家(jia)大方的車(che)(che)企，借著國(guo)補(bu)打“限(xian)時保價(jia)”的牌。零(ling)跑汽(qi)車(che)(che)則采用了(le)發放(fang)金(jin)額不(bu)等的購車(che)(che)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)券的形(xing)式。零(ling)跑規定，補(bu)貼(tie)(tie)(tie)券只能用于12月4日(ri)前繳(jiao)納定金(jin)，且(qie)車(che)(che)輛必須在(zai)12月31日(ri)前完成上(shang)牌。要(yao)知道，零(ling)跑汽(qi)車(che)(che)單價(jia)不(bu)到10萬，如果效仿以(yi)上(shang)品牌補(bu)貼(tie)(tie)(tie)2萬，那顯然是(shi)筆(bi)大虧本的買賣了(le)。

真(zhen)金白銀的(de)補貼，簡單而直接。采用(yong)這些策略的(de)大部分是新能源新勢力品(pin)牌(pai)，長期虧損嚴重，甚至有(you)“賣一(yi)虧一(yi)”的(de)說法。因此，不惜犧牲利潤來(lai)拉升(sheng)銷量，以提升(sheng)2022年KPI完成率之迫切心情，顯而易(yi)見。

有人說(shuo)，新能(neng)源(yuan)車企(qi)分(fen)為(wei)兩(liang)種，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)和其他。比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)最大的特別(bie)之處在于“不愁(chou)賣”。事(shi)實上，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)在數(shu)月之前已超額完成了年度KPI。

即(ji)便如此(ci)(ci)，比(bi)亞迪祭出了(le)“胡蘿(luo)卜+大棒”式的策略(lve)。11月(yue)23日，比(bi)亞迪宣布旗下幾款車型將自明年起上調幅度2000元一6000元不等，但“2023年1月(yue)1日前付定金簽(qian)約的客戶(hu)不受此(ci)(ci)次(ci)調價影響”。

付定金的用戶不受調價影響，實際上(shang)意味著差(cha)額將(jiang)由(you)比(bi)亞迪承(cheng)擔(dan)。到了明(ming)年，只(zhi)有漲(zhang)價才能填上(shang)國補(bu)退潮的利潤差(cha)額。比(bi)亞迪的漲(zhang)價是(shi)打明(ming)牌(pai)，而其他大部分的汽車品牌(pai)是(shi)否漲(zhang)，以及漲(zhang)多少只(zhi)有一些風聲(sheng)傳給(gei)消費者(zhe)。目前(qian)看來，主流車企(qi)會有一次(ci)漲(zhang)價潮，幅度或許并不大。

少有(you)的盈利新能(neng)源車(che)企，特(te)斯拉打(da)出了一套拉銷量的組合(he)拳，包括產品降價、國家補貼(tie)、車(che)企補貼(tie)等。

“這應該是給(gei)到優惠力度最大(da)的(de)(de)一周了(le)”。據證*時(shi)報近期向(xiang)上海(hai)特斯(si)拉(la)(la)直(zhi)營店(dian)的(de)(de)工作(zuo)人員(yuan)了(le)解到，補(bu)貼(tie)即將(jiang)到期，購買特斯(si)拉(la)(la)累(lei)計最多可省3.4萬元。具(ju)體補(bu)貼(tie)項目(mu)有(you)，新(xin)能源國(guo)家補(bu)貼(tie)11088元、上海(hai)市油換電(dian)置換補(bu)貼(tie)1萬元、特斯(si)拉(la)(la)限時(shi)保險補(bu)貼(tie)4000元、特斯(si)拉(la)(la)限時(shi)現車福利6000元。另(ling)外，消費(fei)者(zhe)在上海(hai)購車并上牌(pai)的(de)(de)，還有(you)3000元的(de)(de)新(xin)年(nian)禮遇(yu)，活動限定3500名。

繼10月(yue)24日(ri)的一輪降價后，特斯拉推出保險補貼。11月(yue)8日(ri)至11月(yue)30日(ri)，滿足(zu)特定條件尾款可減8000元，12月(yue)1日(ri)至12月(yue)31日(ri)，尾款可減4000元。

此外，奔(ben)馳也官宣旗下電動汽車(che)品牌將大幅降價。

“缺口”能補上嗎?

按照1-11月車(che)(che)企公開(kai)的銷(xiao)量，對比年度(du)(du)銷(xiao)量目標，以及(ji)近期促銷(xiao)的策略，節點AUTO對車(che)(che)企銷(xiao)量年度(du)(du)完成度(du)(du)作了統計。

車企們能否通過(guo)12月沖(chong)刺，補上“缺口”?從具體成績單來看。

今年1-11月，最受矚目的比(bi)亞迪累計銷量162.83萬輛，同比(bi)增長219.38%，已完成150萬輛的年度目標，或將(jiang)突破180萬輛。

哪吒(zha)汽車11月(yue)(yue)以15072輛(liang)的交(jiao)付數據，蟬聯新(xin)勢力(li)品牌(pai)銷(xiao)量冠軍。前11個(ge)月(yue)(yue)已實現96.19%，缺口僅5722輛(liang)，順(shun)利(li)完(wan)成KPI不(bu)成問題。

11月，也是哪(na)吒汽車今年第(di)五次(ci)成(cheng)為(wei)新勢力銷量冠軍(jun)。節(jie)點AUTO認為(wei)，值得(de)玩味的是，五次(ci)奪冠的哪(na)吒汽車，才相對順利地完成(cheng)KPI。一方面，說(shuo)明今年其他車企銷量增速并不達預期;另一方面，說(shuo)明哪(na)吒所定的銷量目標之高。

2020年(nian)，哪吒(zha)銷(xiao)量(liang)為15091輛(liang)，2021年(nian)接近7萬(wan)輛(liang)，同比增加362%。在(zai)此(ci)基礎上，哪吒(zha)定下了年(nian)15萬(wan)輛(liang)的目標(biao)。這一KPI的設立，受長遠目標(biao)影響。哪吒(zha)汽車聯合(he)創(chuang)始人(ren)兼總(zong)裁張勇曾稱：“2025年(nian)之前，哪吒(zha)汽車一定要達到50萬(wan)輛(liang)銷(xiao)量(liang)(每(mei)年(nian))的門(men)檻。”

作為(wei)傳統車企(qi)推出的新能源品牌，廣(guang)汽埃(ai)安今年表現(xian)亮眼。10月，廣(guang)汽埃(ai)安銷(xiao)量(liang)超3萬(wan)輛，提前完成全年20萬(wan)輛目標。1-11月，埃(ai)安銷(xiao)量(liang)同比增長128%，和哪吒汽車一起實現(xian)了(le)年銷(xiao)量(liang)“翻番”。

埃安母公司廣汽(qi)集(ji)團能否完成目標，還存在一定懸念。11月，廣汽(qi)集(ji)團的完成度已經達到了90.34%，但距(ju)離年(nian)度目標還有23.82萬輛(liang)差(cha)距(ju)。參考11月約19萬輛(liang)的總銷量，疊加年(nian)底促銷等旺季利好，廣汽(qi)集(ji)團今年(nian)完成KPI可期。

其他品牌，長安汽車、零跑、問界、極氪(ke)等1-11月完(wan)(wan)成(cheng)率(lv)基本(ben)卡在80%~90%之(zhi)間。或許是(shi)一個踮踮腳(jiao)尖能夠著的100%的完(wan)(wan)成(cheng)率(lv)。

今(jin)年11月(yue)，零跑年銷(xiao)量突(tu)破了10萬輛(liang)，1-11月(yue)累計交付102675輛(liang)，同比增長185%。

定位于(yu)低端市場(chang)的(de)哪(na)吒和零(ling)跑，均(jun)設立了同(tong)比(bi)超過100%的(de)銷量目(mu)標(biao)。

另(ling)一家(jia)立(li)下高增速KPI的車(che)企是小(xiao)鵬。1-11月，小(xiao)鵬汽車(che)累計(ji)交付(fu)10.95萬輛，在幾大新勢力中壓線(xian)超過了蔚來和零跑。然(ran)而，今年11月小(xiao)鵬5811輛的交付(fu)量(liang)，與(yu)去年同期1.56萬輛相(xiang)差甚遠。今年，小(xiao)鵬的年度KPI完成率(lv)將不足50%，整體銷(xiao)量(liang)與(yu)去年持平。

年度KPI的(de)完成率，一方面與各家此(ci)前發(fa)展歷史(shi)，以及對增速的(de)預期有關。有的(de)步子邁太大，而有的(de)很保守。比(bi)如(ru)，長城汽(qi)車在2021年，實(shi)現了(le)128萬輛銷量(liang)，創下歷史(shi)銷量(liang)新高，連(lian)續六年突破(po)百萬輛。2022年，長城汽(qi)車按照過往發(fa)展增速，設定了(le)190萬輛的(de)目標。

長(chang)城顯然已經意識到了(le)危機，為了(le)提升運(yun)營(ying)效率，12月8日，長(chang)城汽車宣布對旗下品牌組織架構進(jin)行(xing)調整，其中(zhong)，歐(ou)拉和沙龍(long)、魏牌和坦(tan)克將采用雙品牌運(yun)營(ying)的模式。此次變革或將有助于推動長(chang)城明年重回高增速。

對于一(yi)些(xie)新能源品牌(pai)來說，部分去(qu)年(nian)才開始(shi)交付，并無歷(li)史(shi)業績作參考。比如，極狐對今(jin)年(nian)的(de)目標(biao)設為4萬輛(liang)，實際前(qian)11個月只賣出1.3萬輛(liang)，并未(wei)如預期大幅放(fang)量(liang)。

另一(yi)方(fang)面(mian)，也和外部市(shi)場環(huan)境(jing)密切相關。今(jin)年來(lai)看，車企普遍(bian)未能(neng)實現(xian)年度KPI，與(yu)疫情沖擊下芯片(pian)荒(huang)等(deng)影響有關。

年度(du)(du)KPI需要分解(jie)到每(mei)個月，當車企開(kai)局(ju)不利，對完成率低的情況實際上早有預估。早在(zai)今年7月8日，嵐圖(tu)汽車下調(diao)2022年度(du)(du)銷量目(mu)標，從此前(qian)的“銷量4.6萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)”調(diao)為了“必(bi)達3.1萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，挑戰(zhan)3.7萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)”。1-11月，嵐圖(tu)銷量累(lei)計(ji)17680輛(liang)(liang)(liang)，僅僅實現六成左(zuo)右(you)。

不久前，中汽(qi)協(xie)副(fu)秘書長陳士華稱，由于11月車市表(biao)現“雙(shuang)降(jiang)”(環(huan)比(bi)(bi)、同比(bi)(bi)雙(shuang)雙(shuang)下降(jiang))，中汽(qi)協(xie)將(jiang)2022年全(quan)年國內(nei)汽(qi)車總(zong)銷量(liang)從2750萬輛(liang)調整為2680萬輛(liang)。

2023，新能源汽車高增速時代結束?

上(shang)汽(qi)集(ji)團2022年(nian)(nian)定(ding)下的目標(biao)是，全年(nian)(nian)600萬輛。11月(yue)初，對于能否完成全年(nian)(nian)預期目標(biao)，上(shang)汽(qi)集(ji)團負責人稱，11月(yue)和12月(yue)，國內(nei)車(che)市將進(jin)入傳統銷售旺季，疊加購置稅優惠政策(ce)等帶(dai)來的促(cu)消(xiao)費機遇，公(gong)司將進(jin)一步(bu)鞏固產(chan)(chan)銷回補的良好(hao)勢頭，全力沖刺全年(nian)(nian)整車(che)產(chan)(chan)銷目標(biao)。

以1-10的銷量推算，11月(yue)和12月(yue)，上汽集團需(xu)平均每月(yue)銷售86.5萬輛(liang)。這幾乎是一個無(wu)法(fa)實現的目標。

12月9日，上(shang)(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)發布(bu)產(chan)銷快(kuai)報(bao)：11月上(shang)(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)銷量492,742輛，同比下滑(hua)18.06%。1-11月，累計銷量476.6萬輛，同比下滑(hua)0.76%，

即(ji)便進入了(le)11月的銷(xiao)售旺(wang)季(ji)，上(shang)汽(qi)集(ji)團的銷(xiao)量仍未實現(xian)提升。不止上(shang)汽(qi)集(ji)團，整(zheng)個行業(ye)銷(xiao)量均有下滑。

據(ju)(ju)中(zhong)汽協數據(ju)(ju)，11月，中(zhong)國汽車(che)(che)市場產銷分別達到238.6萬輛(liang)和232.8萬輛(liang)，環比分別下降(jiang)8.2%和7.1%，同比均(jun)下降(jiang)7.9%。據(ju)(ju)中(zhong)汽協副總工(gong)程師許海東(dong)12月9日預測，2022年(nian)國內新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷量約為670萬輛(liang)，同比增加90.3%。據(ju)(ju)此(ci)推測，12月新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷量的同比增幅僅(jin)約19.2%，下滑顯著。

與去年(nian)和前年(nian)相比，汽(qi)車(che)產銷略顯疲態，并(bing)未出現(xian)往年(nian)的(de)年(nian)底“翹尾”現(xian)象。

年底“翹尾”現象不見(jian)了(le)。這是一個重大信號(hao)。

在此背(bei)景下，再次審視促銷車企(qi)策略(lve)：新(xin)能源(yuan)車企(qi)采用(yong)“國補保價(jia)”促銷的(de)最多，而特斯拉(la)、奔馳等直接降(jiang)價(jia)。

對此(ci)，全國乘用車(che)市場信息聯席(xi)會(hui)秘書長崔東(dong)樹(shu)稱：“一(yi)個保價，一(yi)個降價，本質目的都是(shi)(shi)為了在(zai)年(nian)前(qian)促(cu)銷(xiao)，提(ti)高訂(ding)單銷(xiao)量。保價的話(hua)是(shi)(shi)未來(lai)提(ti)價、現(xian)在(zai)不(bu)提(ti)價，實際上現(xian)在(zai)等于(yu)還是(shi)(shi)低價。這兩種不(bu)同促(cu)銷(xiao)手(shou)段(duan)的核心概念，都是(shi)(shi)傳遞給消費者(zhe)一(yi)個信息——馬上提(ti)價。”

節(jie)點AUTO認(ren)為，面對市場需求走弱，特斯拉、奔(ben)馳選擇降價(jia)，或(huo)許是更加(jia)務實(shi)的做法。只(zhi)不(bu)過，其他(ta)車企并不(bu)具備特斯拉降價(jia)的底氣。

在(zai)各種促銷(xiao)手段下(xia)，年(nian)度KPI完成度仍然(ran)普遍較低。賣不出去車(che)，經銷(xiao)商就會(hui)壓(ya)貨。據中國(guo)汽車(che)流通協會(hui)介紹，有(you)73%的經銷(xiao)商無法(fa)完成全年(nian)銷(xiao)量任務。

11月(yue)汽車經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)庫存調查結(jie)果的(de)數(shu)據顯示，11月(yue)汽車經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)綜合庫存系數(shu)1.88，同環(huan)比分別上升(sheng)39.3%和(he)6.8%，位于警戒(jie)線之上。企業推(tui)出各(ge)類政策，銷(xiao)(xiao)量提(ti)升(sheng)的(de)壓(ya)力轉(zhuan)移(yi)至經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)環(huan)節。在回天(tian)乏(fa)術的(de)情況(kuang)下，車企為緩解經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)的(de)庫存與(yu)資金方面的(de)壓(ya)力作出應(ying)對策略，比如及時兌現返利等。

車企年(nian)(nian)末并不樂觀的(de)沖銷量策略，同樣影(ying)響著明(ming)年(nian)(nian)車企走向(xiang)。

每(mei)年(nian)的(de)第一季度是車企淡季，這意味(wei)著將出(chu)現(xian)長達(da)數月(yue)的(de)車市低迷現(xian)象。這和(he)李斌(bin)的(de)判(pan)(pan)斷一致。李斌(bin)稱(cheng)，明(ming)年(nian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車市場(chang)將在上半年(nian)面臨不小挑戰，一方面是國(guo)補退出(chu)提前釋放了消費(fei)潛力，另一方面則(ze)是供應鏈和(he)消費(fei)者需求的(de)信心仍然在從疫情的(de)影響中逐(zhu)漸恢復(fu)，“我(wo)們希望二季度、5月(yue)份能(neng)(neng)夠逐(zhu)步恢復(fu)回來，這是我(wo)們初步的(de)判(pan)(pan)斷。”

此外，據(ju)財新報道(dao)，“多位市(shi)場人士判斷(duan)，2023年新能源(yuan)汽車市(shi)場會呈現前低后高走勢。”

前低后(hou)高走勢的(de)背(bei)后(hou)，國內(nei)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車在(zai)2023年或將開(kai)啟增(zeng)速放緩(huan)模式。這意味著，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)高增(zeng)速時代(dai)結(jie)束了(le)。

據中(zhong)汽協(xie)預計，2022年國內新能源(yuan)汽車銷量670萬輛，同比(bi)增(zeng)加90.3%。2023年銷量為900萬輛，同比(bi)增(zeng)長35%，行業增(zeng)速(su)必然逐年回落。更悲觀的一(yi)組數據，來自乘聯(lian)會的預測：2023年中(zhong)國車市將出現“零增(zeng)長”的表現。

以新(xin)能源車企為代(dai)表(biao)的(de)中(zhong)國汽(qi)車產業，正(zheng)在迎來一個(ge)新(xin)拐點。這個(ge)冬(dong)天，車企年度KPI完成度成績單，正(zheng)式給出了一份指向未來的(de)答卷。車企又將如何應對，會(hui)有哪(na)些促銷新(xin)花樣?

明(ming)年的(de)考(kao)卷(juan)，即將下發，車企，請(qing)回答(da)。