2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

進入自(zi)動駕(jia)駛時代，高德地圖(tu)(tu)、百度地圖(tu)(tu)、四維圖(tu)(tu)新(xin)一眾(zhong)頭部圖(tu)(tu)商們的業務重(zhong)點正在(zai)轉向企業端，更準確地說，是一眾(zhong)向自(zi)動駕(jia)駛進發(fa)的新(xin)老汽車廠商們。

過去的(de)(de)燃油車要么(me)(me)自帶比較傳統的(de)(de)電子導(dao)航地圖，要么(me)(me)駕駛人可以(yi)掏(tao)出手(shou)機(ji)上的(de)(de)地圖軟(ruan)件(jian)，自給自足。即使網約車蓬勃發展這些(xie)年出行導(dao)航需求迎來爆炸式增長(chang)，司(si)機(ji)們(men)也可依(yi)靠手(shou)機(ji)等移動端出行平(ping)臺內置的(de)(de)地圖完成全程服務，對地圖的(de)(de)精(jing)度(du)和導(dao)航能力要求沒那么(me)(me)高。

自動(dong)駕駛(shi)階(jie)段完(wan)全不(bu)一樣(yang)了，圖(tu)商們(men)面臨的需(xu)求升級了，一個(ge)是(shi)主體規模升級，除了大眾、奧迪等老牌(pai)車(che)企，特斯拉、“蔚小(xiao)理”們(men)基于智能(neng)化、網(wang)聯(lian)化戰略也需(xu)要(yao)將地圖(tu)整合到車(che)子里面，或(huo)(huo)以(yi)(yi)車(che)極(ji)端應用方式，或(huo)(huo)以(yi)(yi)自動(dong)駕駛(shi)軟件方式，另一個(ge)是(shi)精度升級，L3級別及以(yi)(yi)上自動(dong)駕駛(shi)能(neng)力的實現，必須要(yao)靠高精地圖(tu)支撐(cheng)，這(zhe)是(shi)所有智能(neng)車(che)企的剛(gang)需(xu)。

于是(shi)高(gao)精地(di)圖成(cheng)為圖商們的(de)戰(zhan)略重(zhong)心(xin)，不只(zhi)是(shi)業務(wu)端(duan)能夠帶來(lai)(lai)可(ke)(ke)以想象的(de)收入空間，在未來(lai)(lai)的(de)自動駕駛競賽中，高(gao)精地(di)圖壁壘的(de)構(gou)造(zao)，很可(ke)(ke)能會帶來(lai)(lai)一些絕對性(xing)的(de)市場(chang)話(hua)語權以及(ji)意想不到(dao)的(de)超(chao)車機會。

（配圖來自Canva可畫）

圖商們的新“地利”

圖商(shang)發展二十載，最開(kai)始也向傳統(tong)車企(qi)提供過(guo)車機版地圖服(fu)務，但(dan)是后來互聯網對(dui)線下的(de)滲(shen)透(tou)，為(wei)百度、高德、騰訊等圖商(shang)們帶來了(le)更多(duo)的(de)機會(hui)，打(da)開(kai)了(le)一扇地圖服(fu)務的(de)超級大(da)門。

具體來說，互聯(lian)網(wang)(wang)給圖(tu)商們帶來的(de)(de)第一個機會是消費級市場的(de)(de)導航需(xu)求，后來O2O的(de)(de)盛行和LBS服(fu)務的(de)(de)普及，讓(rang)地圖(tu)類服(fu)務成(cheng)為互聯(lian)網(wang)(wang)應用的(de)(de)底層基礎設施，圖(tu)商們可以說構(gou)成(cheng)了互聯(lian)網(wang)(wang)軟(ruan)件(jian)服(fu)務最早(zao)的(de)(de)“新基建”。

今(jin)天百度、高德(de)、騰訊等圖(tu)商們(men)在企業端已經累積(ji)起非常豐富的(de)產品生態，可(ke)以面向出行、零售(shou)、運動健康、社交(jiao)、智慧交(jiao)通等領域(yu)提供基于位置和位置數據的(de)綜合服(fu)務，這一(yi)切(qie)都要歸功于圖(tu)商們(men)日積(ji)月累的(de)地理數據和技術。

自動駕駛(shi)主導(dao)的(de)(de)出行時代(dai)，圖(tu)(tu)(tu)商(shang)們有了(le)“新地(di)利”——高精地(di)圖(tu)(tu)(tu)。和十幾年(nian)前搭載在燃油車上的(de)(de)電(dian)(dian)子導(dao)航地(di)圖(tu)(tu)(tu)不同(tong)，高精地(di)圖(tu)(tu)(tu)對地(di)理數(shu)據的(de)(de)精度(du)和維度(du)都有著更高的(de)(de)要(yao)求，比如(ru)傳(chuan)統的(de)(de)導(dao)航電(dian)(dian)子地(di)圖(tu)(tu)(tu)沒有車道(dao)數(shu)，而高精地(di)圖(tu)(tu)(tu)會標(biao)注(zhu)具體(ti)的(de)(de)車道(dao)數(shu)。

現(xian)在的華為、百度(du)、高(gao)德，都已經可以(yi)向車(che)主提供亞(ya)米級的車(che)道導航服務，最小精度(du)可以(yi)在數十厘(li)米內。

高精(jing)地圖相(xiang)當于(yu)提前(qian)為汽(qi)車繪制(zhi)的(de)一張高精(jing)度多維地圖，而(er)汽(qi)車可以依靠車載智能(neng)硬件和軟件，在高精(jing)地圖的(de)配合下完成(cheng)堪(kan)比人為操作，甚至(zhi)超越人為操作的(de)保姆級導航，這也是實(shi)現自動(dong)駕駛的(de)前(qian)提。

至于變現方面，從業內現有業務(wu)模式看，高精(jing)地圖服務(wu)不單單只(zhi)是接口(kou)服務(wu)，道路數據(ju)的變更(geng)、實時數據(ju)的更(geng)新這類云(yun)+SaaS化服務(wu)，也(ye)在(zai)高精(jing)地圖業務(wu)范圍內。

此外，基于(yu)地利(li)優勢(shi)，圖商們(men)還(huan)在將(jiang)業(ye)務(wu)(wu)延伸(shen)到(dao)整個汽(qi)車(che)的(de)(de)智能(neng)化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)生態。以上市公司(si)四維圖新披露的(de)(de)業(ye)務(wu)(wu)結構為(wei)例(li)，除了導(dao)航和自(zi)動駕駛兩大業(ye)務(wu)(wu)外，其(qi)還(huan)涉及車(che)聯網(wang)、芯片業(ye)務(wu)(wu)等(deng)，可提(ti)供(gong)軟硬件一體(ti)化(hua)(hua)綜合解決方案。

面(mian)對汽(qi)車產(chan)業的種種市場機會，百(bai)度、四維圖新(xin)(xin)、華為等各路玩家(jia)近年來也在搭建生態，側重攻(gong)堅，搶灘高精地(di)圖的新(xin)(xin)沃土。

百度：坐穩技術位

較(jiao)早布局AI和重(zhong)視自動駕駛(shi)技(ji)術，讓百度在(zai)高精地圖的市(shi)場機會(hui)噴涌時能(neng)夠比較(jiao)快地抓住，也讓百度可(ke)以很快拉(la)起(qi)一張包含高精地圖在(zai)內的自動駕駛(shi)的產品(pin)和場景大(da)網。

百度的高精(jing)地(di)圖目前已經整合為非(fei)常成(cheng)熟(shu)和(he)體(ti)系(xi)化(hua)的產(chan)品解決方案，一是(shi)無人(ren)車類，包(bao)括面向C端的無人(ren)出(chu)租車（RoboTaxi）和(he)面向B端的無人(ren)巴士，二是(shi)自(zi)動(dong)駕駛重點(dian)場景(jing)解決方案，比如AVP自(zi)主(zhu)泊(bo)車解決方案，三是(shi)系(xi)統化(hua)的自(zi)動(dong)駕駛方案，比如車聯網、車路協同等。

無人車是百(bai)度(du)實現(xian)高精地圖商(shang)業化(hua)的(de)核心產品。RoboTaxi方面，從2013年的(de)第一代Apollo無人車到現(xian)在，百(bai)度(du)已經和寶馬(ma)、比(bi)亞迪、奇(qi)瑞、林(lin)肯、紅(hong)旗、北汽、威(wei)馬(ma)、廣(guang)汽等有車企有過(guo)合(he)作；在無人巴士方面，百(bai)度(du)也和江鈴、新石器時(shi)代合(he)作落(luo)地了商(shang)業化(hua)方案(an)。

百(bai)度對無人出租(zu)車(che)寄予厚望，自去(qu)年8月推出“蘿卜快跑”出行平臺來，目(mu)前無人出租(zu)車(che)業務已覆蓋(gai)4座城市，百(bai)度計劃在(zai)2025年拓(tuo)展(zhan)到(dao)65城，2030年拓(tuo)展(zhan)到(dao)100城。

自動駕駛(shi)場(chang)景(jing)化解(jie)決方(fang)案上，百度(du)則(ze)是以提(ti)供解(jie)決方(fang)案的賦(fu)能者(zhe)角(jiao)色出現，比(bi)如威馬、長(chang)城哈弗(fu)、廣汽埃安的相關車型已(yi)經(jing)量產(chan)搭載了百度(du)的AVP自動泊車解(jie)決方(fang)案。

至于系統(tong)化解決方案(an)，和場景化解決方案(an)一樣，百度的模式也(ye)是和車(che)企合作，比如奇瑞，助力(li)車(che)企的智能車(che)聯網能力(li)成型(xing)并走向量產(chan)。

綜上(shang)可以(yi)看出，百度由于(yu)非硬(ying)件(jian)和制(zhi)造企業的出身，所以(yi)必(bi)須和車(che)企進行綁(bang)定合作(zuo)，但(dan)基于(yu)前期的技術累積，已經形成比(bi)較系統的高(gao)精(jing)地圖產品和服務軟硬(ying)件(jian)矩陣，能夠提供定制(zhi)化的解決方案。

這里值得注(zhu)意的(de)(de)是(shi)，高精地(di)(di)圖(tu)(tu)已經被(bei)百度打包進自(zi)動(dong)駕(jia)駛生(sheng)態(tai)中，以便更(geng)快(kuai)更(geng)好(hao)地(di)(di)進行商業化落地(di)(di)，而(er)且百度選擇自(zi)己主(zhu)導(dao)無(wu)人出租車(che)的(de)(de)大規模推進，而(er)不是(shi)只做解決方案的(de)(de)提供(gong)者，從這個介(jie)入深度看，百度對于包括高精地(di)(di)圖(tu)(tu)在內的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術，是(shi)有著非常大的(de)(de)商業化野(ye)心的(de)(de)。

從百(bai)度(du)提供的(de)數據看，自動駕駛出行業務2021年(nian)上(shang)半年(nian)月(yue)(yue)內復(fu)乘(cheng)率近(jin)40%，次月(yue)(yue)復(fu)乘(cheng)率超過30%，用戶(hu)滿(man)意度(du)4.9分，反響較(jiao)好。雖然百(bai)度(du)將無人車(che)的(de)成本一降再降，但無人出租(zu)車(che)的(de)商業化落地(di)目前仍然面臨市場認知不足、投資回收(shou)期長等挑(tiao)戰。

四維圖新：居高生態位

作(zuo)為(wei)傳統(tong)圖商，四維(wei)(wei)圖新和百度不同，最開始的服(fu)務對(dui)象就是車企，所以(yi)對(dui)車企的需求(qiu)很了解，而且由于(yu)國家隊屬(shu)性(xing)以(yi)及(ji)早期的資本能力，四維(wei)(wei)圖新撬動了非常多的資源，較(jiao)早就形成了顯著的生態業(ye)務思維(wei)(wei)。

從2015年進(jin)軍高(gao)精(jing)地圖(tu)(tu)開始，四(si)維(wei)圖(tu)(tu)新(xin)對(dui)生態和(he)產品(pin)覆蓋非常重視。第(di)一(yi)，生態上，與全球(qiu)多國圖(tu)(tu)商以結盟(meng)(meng)形(xing)式統一(yi)高(gao)精(jing)地圖(tu)(tu)的(de)(de)相關標準，比如(ru)和(he)歐洲的(de)(de)HERE、日本的(de)(de)IPC、韓國的(de)(de)SK Telecom成立OneMap聯盟(meng)(meng)；第(di)二，產品(pin)上，持續推(tui)進(jin)高(gao)精(jing)地圖(tu)(tu)的(de)(de)覆蓋范(fan)圍，據四(si)維(wei)圖(tu)(tu)新(xin)官方披(pi)露(lu)數據，其(qi)高(gao)精(jing)地圖(tu)(tu)已支撐全國高(gao)速公路和(he)城市快速路共計32萬公里的(de)(de)周期(qi)性(xing)更新(xin)和(he)發布。

生態統一(yi)和地圖覆蓋面廣讓(rang)四維圖新逐漸具備更(geng)強的(de)(de)商業化能力，特別是在形(xing)成一(yi)整套自動駕駛(shi)解(jie)決方(fang)案后，高精(jing)地圖作為(wei)其中的(de)(de)重要產品，更(geng)容易成為(wei)車企的(de)(de)選擇(ze)。

2019年(nian)四維圖(tu)新曾和寶(bao)馬簽訂(ding)(ding)L3及以上自動(dong)駕駛車型(xing)(xing)的(de)量(liang)產(chan)訂(ding)(ding)單，成為國內(nei)高精地(di)圖(tu)商業化的(de)首例。到現在，四維圖(tu)新的(de)高精地(di)圖(tu)產(chan)品已經擁(yong)有較為系統(tong)的(de)商業化能力，由于到了各車廠L3、L4級(ji)別(bie)自動(dong)駕駛車型(xing)(xing)的(de)計劃(hua)集(ji)中量(liang)產(chan)期(qi)，四維圖(tu)新的(de)自動(dong)駕駛訂(ding)(ding)單正在步入集(ji)中落地(di)期(qi)。

可以發現，四維圖(tu)(tu)新采用(yong)構(gou)建高生(sheng)態位的(de)(de)打法來驅動整體業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)商業(ye)(ye)化能(neng)力(li)，一(yi)方(fang)面從(cong)技術標(biao)準入手(shou)，形(xing)成更大區域的(de)(de)高精地圖(tu)(tu)制定標(biao)準，對(dui)國外廠商自(zi)動駕駛業(ye)(ye)務(wu)入華形(xing)成較強吸引力(li)，另一(yi)方(fang)面從(cong)業(ye)(ye)務(wu)生(sheng)態入手(shou)，不光構(gou)建了包(bao)含高精地圖(tu)(tu)的(de)(de)自(zi)動駕駛一(yi)站式服務(wu)能(neng)力(li)，同時也圍繞汽車(che)智能(neng)化、網(wang)聯化構(gou)建了更為(wei)宏觀的(de)(de)解(jie)決方(fang)案，可以滿足車(che)企的(de)(de)所有智能(neng)化、網(wang)聯化需求(qiu)。

自(zi)動駕駛(shi)(shi)尚處(chu)發展前(qian)期，高(gao)居生態位的(de)確一(yi)定程度上讓四維圖(tu)新通過降低合(he)作門(men)檻，享受到標準(zhun)開(kai)放的(de)商業(ye)化(hua)紅利，但需(xu)要注意，自(zi)動駕駛(shi)(shi)也是前(qian)期燒(shao)錢的(de)生意，四維圖(tu)新目(mu)前(qian)還(huan)處(chu)于(yu)明顯虧損狀態，真正的(de)高(gao)精地圖(tu)商業(ye)化(hua)能(neng)力考核可能(neng)要等到一(yi)兩年后，那(nei)時(shi)合(he)作車企們的(de)自(zi)動駕駛(shi)(shi)車都上路(lu)一(yi)段時(shi)間了(le)，好用(yong)不好用(yong)一(yi)眼就可以(yi)看出。

華為：突圍消費位

和百(bai)度(du)、四維圖新不同(tong)，華(hua)為(wei)(wei)的(de)(de)高精(jing)地圖業(ye)(ye)務算是半(ban)路出家，但這兩(liang)年從(cong)華(hua)為(wei)(wei)的(de)(de)動作也可以(yi)看出，有(you)(you)(you)關(guan)高精(jing)地圖的(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)，華(hua)為(wei)(wei)的(de)(de)思路主要有(you)(you)(you)兩(liang)條，一(yi)條是主流模式，就是和車企合作，將高精(jing)地圖放到自動駕駛解決方案里一(yi)塊(kuai)輸出，目前(qian)北汽(qi)、小康等都和華(hua)為(wei)(wei)有(you)(you)(you)相關(guan)合作。

但(dan)這條路可能還需(xu)要更(geng)多的(de)時間，因為華為的(de)自(zi)動駕駛能力也需(xu)要更(geng)多打磨時間，像(xiang)其去年底(di)發(fa)布的(de)問界M5新(xin)車采用的(de)就是L2+級別(bie)的(de)輔助駕駛，而非L3或以上。

另(ling)一條則是不太常(chang)見的(de)(de)(de)(de)消費(fei)端模式，就是將(jiang)高(gao)精(jing)地(di)圖的(de)(de)(de)(de)部分服務(wu)能(neng)力下放(fang)到(dao)消費(fei)級市場內，比較典(dian)型的(de)(de)(de)(de)就是華(hua)為去年(nian)11月上(shang)線的(de)(de)(de)(de)“高(gao)精(jing)度(du)定位服務(wu)”，而(er)且是付費(fei)服務(wu)，每月1元，由于技術硬件限制(zhi)，只(zhi)能(neng)在部分機型實現亞米級的(de)(de)(de)(de)車(che)道導航服務(wu)。

將高(gao)精地圖的(de)部分特色(se)功能下放到消(xiao)費級市場，不失(shi)為(wei)一種可(ke)行的(de)商業模式，因為(wei)傳統(tong)的(de)電導航(hang)電子地圖不具備如此高(gao)精度的(de)地圖服務，車(che)道級導航(hang)的(de)出現可(ke)以有(you)效提高(gao)部分出行場景(jing)的(de)體驗。

但高德地(di)圖、百度地(di)圖目前也已經推出類似的(de)車(che)道級(ji)導(dao)航服(fu)務(wu)，主流地(di)圖應用的(de)功能復(fu)制顯然會對華為帶(dai)來一定(ding)的(de)沖擊。

但華(hua)為的(de)高(gao)精地(di)圖手牌不(bu)止于此，2019年華(hua)為在開發者(zhe)大(da)會(hui)曾推出AR高(gao)精地(di)圖并很快(kuai)開放給開發者(zhe)。AR高(gao)精地(di)圖的(de)應用(yong)場景主要(yao)在博物館、景點(dian)、高(gao)鐵站等，具有非常強的(de)視覺沖擊力，也是目(mu)前(qian)元宇(yu)宙的(de)一個發展(zhan)方(fang)向(xiang)。

通過將(jiang)AR高精地(di)圖(tu)開(kai)(kai)放給更多(duo)開(kai)(kai)發(fa)者(zhe)，開(kai)(kai)發(fa)者(zhe)可開(kai)(kai)發(fa)面(mian)向消(xiao)費者(zhe)市場的AR類應用，華為(wei)想實(shi)現的是(shi)未來基于AR高精地(di)圖(tu)編織(zhi)的一(yi)張(zhang)應用生態網(wang)，而華為(wei)作為(wei)底層數據和技(ji)術的供給者(zhe)，則擁(yong)有非常多(duo)的商業化可能(neng)。

雖然(ran)華為在(zai)高精地圖業(ye)務(wu)開(kai)展時間(jian)以(yi)及數(shu)據收集規模上(shang)有所落后，但(dan)通過面(mian)向消(xiao)費(fei)者(zhe)市場的應用端直接下(xia)放高精地圖部(bu)分(fen)數(shu)據和能(neng)力，或許(xu)可以(yi)為華為打開(kai)有別于車企B端的全新C端消(xiao)費(fei)級市場。

高精地圖的戰略價值

易觀發布的(de)《中國(guo)高精地(di)圖產業研究分析2021》預(yu)測(ce)，按3億汽車保(bao)有量(liang)測(ce)算，2025年(nian)中國(guo)高精地(di)圖市場規模可(ke)以達(da)到32億美元(yuan)，是2020年(nian)的(de)5倍。

這還只是汽(qi)車(che)自動駕駛(shi)領域的(de)(de)市(shi)場(chang)規模數據，從高精地(di)圖的(de)(de)未來(lai)應用方(fang)向看(kan)，汽(qi)車(che)自動駕駛(shi)之外，智慧城市(shi)將為高精地(di)圖提供一個更為宏觀(guan)的(de)(de)應用場(chang)景。

未來所(suo)有的(de)動態出行，可能(neng)都需要高精地圖的(de)加持，除了汽(qi)車，其他機動車或者是未來形(xing)態的(de)交通工具(ju)也(ye)存在應用自動駕駛的(de)潛(qian)在需求(qiu)。

長遠(yuan)來看，高精地圖會成(cheng)為(wei)未來智慧城市的核心底層(ceng)架(jia)構之(zhi)一(yi)，高精地圖的云和數據(ju)服務，將決定未來城市的運作效率和進化上限(xian)。

即便局限于自動(dong)駕(jia)駛領域，高(gao)精地(di)圖在未來五(wu)年或十年時間(jian)內也仍然有(you)極大的(de)(de)應(ying)用(yong)潛力(li)(li)，在商業(ye)化帶(dai)來的(de)(de)營收和利潤之外(wai)，高(gao)精地(di)圖的(de)(de)更高(gao)價值還在于對未來出(chu)行生態的(de)(de)把控能力(li)(li)。

所(suo)以無論是(shi)四維圖(tu)新(xin)這(zhe)類(lei)傳統(tong)圖(tu)商，還是(shi)百度(du)、高德這(zhe)類(lei)互聯網圖(tu)商，抑或(huo)是(shi)華為(wei)、momenta這(zhe)類(lei)科技(ji)企業，都(dou)非(fei)常(chang)堅定地癡迷高精(jing)地圖(tu)和自動(dong)駕駛技(ji)術，因(yin)為(wei)在人工(gong)智能主宰(zai)的(de)將來(lai)，它(ta)們可能會借此“超級虎符”成為(wei)全新(xin)的(de)王者(zhe)。