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隨著(zhu)各路造車(che)(che)勢(shi)(shi)力的入局以(yi)及政策的助(zhu)推，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展勢(shi)(shi)頭日(ri)益迅猛也(ye)頗受(shou)資本看好，但新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)也(ye)屢次因充電(dian)問(wen)題而被網(wang)友罵上熱(re)搜，甚(shen)至被不(bu)少網(wang)友尊(zun)為“充電(dian)爹(die)”。這從側面表明電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的市場表現，與用戶(hu)的反應還存(cun)在著(zhu)巨大的反差(cha)。

在(zai)新(xin)能源汽車(che)市場里存在(zai)著一條鮮明的(de)等級(ji)鏈(lian)，“電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)—新(xin)能源汽車(che)—新(xin)能源車(che)主”，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)焦慮是所有車(che)主心間的(de)痛，而充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁和換電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)則成了(le)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)最后的(de)解藥。但從市場情(qing)況來看(kan)，換電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)成本(ben)較(jiao)高(gao)，大多數私家車(che)車(che)主并(bing)不買賬，充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)仍是他們的(de)首(shou)選，這也導致(zhi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)焦慮里占據(ju)了(le)主導地(di)位。但事實(shi)上，買車(che)時(shi)“安樁難”，充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)“找(zhao)樁難”，充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁在(zai)車(che)主眼里就(jiu)像(xiang)一顆燙(tang)手山芋。

充電樁的三宗罪

一(yi)邊是(shi)勢(shi)頭大好的新能源汽車，一(yi)邊是(shi)車主們(men)不絕于耳的抱怨，充電樁作為這兩方的中間勢(shi)力，到底做錯(cuo)了什么(me)呢？

一是充(chong)(chong)電樁(zhuang)的選址布(bu)(bu)局不合理(li)。合理(li)布(bu)(bu)局才能讓充(chong)(chong)電樁(zhuang)發(fa)揮最(zui)大(da)的作(zuo)用，保障新(xin)能源車主的出行需求(qiu)。然而，我(wo)國的充(chong)(chong)電樁(zhuang)在布(bu)(bu)局上(shang)恰恰存在著(zhu)繁華街(jie)區(qu)一樁(zhuang)難求(qiu)，偏遠郊區(qu)紛紛閑(xian)置；發(fa)達地區(qu)多(duo)(duo)，欠發(fa)達地區(qu)少(shao)(shao)；慢充(chong)(chong)多(duo)(duo)，快(kuai)充(chong)(chong)少(shao)(shao)等情況(kuang)，這些布(bu)(bu)局上(shang)的不合理(li)加劇了車主們(men)的電量焦(jiao)慮(lv)。

此外，酒店商超、服(fu)(fu)務區(qu)(qu)、景區(qu)(qu)等(deng)場(chang)所(suo)的(de)配(pei)套充(chong)(chong)電(dian)樁仍存在空白。據(ju)媒體報道稱，在全國兩百多(duo)萬(wan)臺充(chong)(chong)電(dian)設施中(zhong)，僅有10836個位于(yu)高速(su)公(gong)路(lu)上，其中(zhong)2318個服(fu)(fu)務區(qu)(qu)配(pei)置有充(chong)(chong)電(dian)樁。也就是說，平均(jun)每個服(fu)(fu)務區(qu)(qu)僅能(neng)同時(shi)為4.6輛車充(chong)(chong)電(dian)。在充(chong)(chong)電(dian)高峰階(jie)段，“充(chong)(chong)電(dian)一小時(shi)，排隊四小時(shi)”的(de)尷尬局(ju)面還在持續上演。

二是(shi)(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁的(de)(de)效(xiao)率(lv)(lv)低下。技術(shu)上的(de)(de)不(bu)(bu)足、運(yun)營維護上的(de)(de)不(bu)(bu)到(dao)位等因(yin)素也(ye)影響(xiang)著充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)效(xiao)率(lv)(lv)，這也(ye)在(zai)無形中(zhong)(zhong)延長(chang)了車(che)主們(men)的(de)(de)等待時間。技術(shu)壁壘是(shi)(shi)提高充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)效(xiao)率(lv)(lv)的(de)(de)最(zui)大(da)阻力，雖然中(zhong)(zhong)國是(shi)(shi)全(quan)球(qiu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁第一大(da)技術(shu)來源國，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁相(xiang)關專(zhuan)利(li)申(shen)請(qing)量(liang)已占全(quan)球(qiu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁相(xiang)關專(zhuan)利(li)總申(shen)請(qing)量(liang)的(de)(de)73.7%，但大(da)功率(lv)(lv)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)技術(shu)在(zai)我(wo)國并(bing)未(wei)廣(guang)泛應用。在(zai)我(wo)國充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁市場里(li)有81%的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁都是(shi)(shi)慢充(chong)(chong)(chong)，整(zheng)體呈現出“慢充(chong)(chong)(chong)多，快(kuai)充(chong)(chong)(chong)少”的(de)(de)局(ju)面(mian)。

在運營和維護(hu)上(shang)，樁企的表現(xian)也顯得不盡如人意。據公開資料顯示，在已鋪(pu)設的充電(dian)(dian)樁里，有30%的充電(dian)(dian)樁缺乏維護(hu)導致損壞或無法使用(yong)，30%的充電(dian)(dian)樁被(bei)油車占用(yong)停(ting)車位。運營和管理的缺位讓(rang)充電(dian)(dian)樁成(cheng)為“充電(dian)(dian)裝”，加大了(le)車主的充電(dian)(dian)難度，進而拉低了(le)充電(dian)(dian)效率(lv)。

三是私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)接(jie)口不(bu)兼容，為其(qi)他車(che)主(zhu)帶(dai)來(lai)了充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)困擾。近年來(lai)蔚來(lai)、小鵬、威馬等(deng)車(che)企都開始鋪設私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，以期減輕車(che)主(zhu)們的電(dian)(dian)(dian)(dian)量焦慮，但它們各(ge)自(zi)為政，不(bu)同品牌的新能源汽車(che)在(zai)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)接(jie)口上(shang)并不(bu)兼容，導致市面上(shang)的私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)與電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)的適配性不(bu)足。這樣一來(lai)，各(ge)車(che)企的私(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)既占地，又無法讓充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的使用率最大化，也(ye)讓不(bu)少車(che)主(zhu)“望樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)興嘆”。

目(mu)前來看，充電樁(zhuang)的三宗罪(zui)都(dou)指向了利用(yong)率不高(gao)這(zhe)個關鍵(jian)問題。數據(ju)顯示，截至2021年9月(yue)，我(wo)國(guo)車樁(zhuang)比例約3：1，但是(shi)整個公共充電樁(zhuang)的平均利用(yong)率卻還不到(dao)百分(fen)之十(shi)，如何調動(dong)已有的充電樁(zhuang)資(zi)源、補充新資(zi)源，并提(ti)高(gao)其利用(yong)率成了各方勢力(li)最值得(de)思考的事(shi)情(qing)。

玩家角逐各顯身手

充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)種種問題，直接影響了(le)消(xiao)費(fei)市(shi)場對新能源(yuan)汽車的(de)(de)信心，也讓各方上(shang)下游玩家焦(jiao)灼不已。而(er)各路(lu)玩家在解決充(chong)電(dian)難這(zhe)一問題上(shang)，也都有(you)自(zi)己的(de)(de)見解，有(you)的(de)(de)增數量(liang)，有(you)的(de)(de)提質量(liang)，在這(zhe)場混戰里它們各顯身手。

對于(yu)車企(qi)來(lai)說，只(zhi)有解決了消費(fei)者(zhe)(zhe)的充(chong)電難題，才能進一步打開(kai)消費(fei)市(shi)場，擴大其銷售網絡。威馬與特斯拉同為車企(qi)，為了提振消費(fei)者(zhe)(zhe)信(xin)心(xin)，自然(ran)要從數量(liang)上入手，但在具(ju)體實施(shi)上兩者(zhe)(zhe)各有不(bu)同。

威(wei)馬先(xian)借助(zhu)資(zi)本力(li)量削減私樁鋪設阻力(li)，保障私樁的鋪設路(lu)徑，減輕鋪設壓力(li)；再以共(gong)享(xiang)計(ji)劃提高私樁使用率(lv)，在(zai)數(shu)量不變的情況下盤(pan)活(huo)閑置私樁；最(zui)后(hou)將(jiang)目(mu)光瞄向(xiang)中國香港市場，尋(xun)求新增量。而(er)特斯拉則是(shi)在(zai)大幅度提升充電(dian)(dian)功率(lv)的基礎上，大力(li)修建充電(dian)(dian)站、大范圍(wei)鋪設私樁，提高充電(dian)(dian)供給。

雖說(shuo)量的積(ji)累(lei)會帶來質(zhi)的變化，但(dan)放在充(chong)電樁上并不(bu)是這么(me)一(yi)回(hui)事兒，正如(ru)前文所提(ti)到過的快(kuai)慢樁問(wen)題(ti)。從用(yong)戶的消(xiao)費心理(li)來看，縱使慢充(chong)樁閑置，車(che)主還是愿意(yi)等(deng)快(kuai)充(chong)樁，如(ru)果企業單純地鋪設充(chong)電樁，而不(bu)考慮提(ti)質(zhi)量的話，依舊(jiu)無法提(ti)高充(chong)電樁的利(li)用(yong)率。

在提質量上，三(san)家企業都從(cong)技術(shu)層面出發，但也(ye)有(you)些許(xu)不同，威(wei)馬(ma)和(he)華為探索服務，特斯拉則更(geng)多針對(dui)充(chong)電速度與(yu)能(neng)源本身。具體(ti)來看，威(wei)馬(ma)與(yu)中國香港充(chong)電樁品牌合作，推動“即(ji)(ji)插即(ji)(ji)充(chong)”服務的應用(yong)；華為則是依托云技術(shu)和(he)終端技術(shu)，實現對(dui)能(neng)源的管理與(yu)合理分配，助推充(chong)電資源利(li)用(yong)最大化。

威(wei)馬(ma)與華(hua)為(wei)以(yi)技(ji)(ji)術推動服務力，將進一(yi)步(bu)提高用(yong)戶體驗。而特(te)斯(si)拉一(yi)邊提升充(chong)電(dian)功(gong)率，另一(yi)邊探索光儲充(chong)能源一(yi)體化(hua)的(de)循環應(ying)用(yong)，優化(hua)能源供給，三方都(dou)以(yi)技(ji)(ji)術為(wei)落(luo)腳點來解決(jue)充(chong)電(dian)難的(de)問題。在這場角逐里，威(wei)馬(ma)、華(hua)為(wei)、特(te)斯(si)拉都(dou)各有切入點，試(shi)圖以(yi)此挽回消(xiao)費(fei)者的(de)信心。

（配圖來自Canva可畫）

威馬多點發力

威(wei)馬作為造(zao)車(che)新玩家，想要(yao)在(zai)擁(yong)擠的(de)新能源汽車(che)市場分一杯羹，就不(bu)得不(bu)從用(yong)戶痛(tong)點(dian)入(ru)手，而威(wei)馬的(de)表(biao)現也確(que)實可圈可點(dian)。

一方(fang)面，威(wei)馬(ma)汽(qi)車(che)合作房(fang)企(qi)，探索“房(fang)企(qi)+車(che)企(qi)”模(mo)式，來解決(jue)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)難進小區(qu)的(de)問(wen)題。小區(qu)內(nei)安(an)裝充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)涉(she)及(ji)到開發商(shang)、物業等多方(fang)的(de)阻(zu)撓，也受私人停(ting)車(che)位安(an)裝空間不(bu)夠(gou)、小區(qu)沒有足夠(gou)空間規劃(hua)公共充(chong)(chong)電區(qu)域等因(yin)素(su)的(de)限制，對(dui)此威(wei)馬(ma)選擇從源頭解決(jue)問(wen)題。威(wei)馬(ma)與D輪投資方(fang)雅居樂集團達成合作，在新住宅(zhai)的(de)規劃(hua)階段就預(yu)留(liu)出公共充(chong)(chong)電區(qu)域，或(huo)者在車(che)位規劃(hua)中預(yu)留(liu)出私樁(zhuang)(zhuang)的(de)安(an)裝空間，從而解決(jue)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)進小區(qu)難的(de)問(wen)題。

另一方面，對于(yu)沒有條件安裝充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的小區，威馬汽車推出(chu)了“私樁(zhuang)(zhuang)共(gong)享”計劃。這就類似于(yu)當下的共(gong)享理(li)念，車主(zhu)可以在充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)閑置的階(jie)段將其共(gong)享出(chu)去，這一舉措既能(neng)(neng)為有樁(zhuang)(zhuang)車主(zhu)帶來額外的收(shou)益，又能(neng)(neng)緩解無樁(zhuang)(zhuang)車主(zhu)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)焦慮，進一步提升充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的利(li)用(yong)率。

二來瞄準中(zhong)國(guo)香港地區，既完成(cheng)充(chong)(chong)電樁布局(ju)，同時(shi)探索新的(de)充(chong)(chong)電服務與技術。威馬汽車想(xiang)要被更多消(xiao)費者(zhe)接受就(jiu)要主動鋪設充(chong)(chong)電樁，打消(xiao)用戶(hu)的(de)后顧之憂，正(zheng)所謂“兵馬未動，糧草先行(xing)”，威馬汽車與香港電動能源有(you)限公(gong)司的(de)合作(zuo)也正(zheng)是如此。

威馬汽(qi)車(che)接(jie)入(ru)EV Power的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，不(bu)僅補充(chong)(chong)(chong)了(le)自身的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)體(ti)系，還進一(yi)步(bu)探(tan)索了(le)V2G柔性補能(neng)技術的(de)(de)應(ying)用，推動(dong)了(le)“即(ji)插即(ji)充(chong)(chong)(chong)”充(chong)(chong)(chong)電(dian)服務的(de)(de)落地(di)。據公(gong)開(kai)資(zi)料顯示，中(zhong)國香(xiang)港(gang)(gang)EV Power將為威馬用戶提供覆蓋全港(gang)(gang)的(de)(de)65個公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電(dian)站點和333個公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，威馬此次(ci)對充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)布局既助其開(kai)拓了(le)中(zhong)國香(xiang)港(gang)(gang)市(shi)場，又實(shi)現了(le)中(zhong)國香(xiang)港(gang)(gang)與內地(di)充(chong)(chong)(chong)電(dian)一(yi)體(ti)化(hua)。

華為注重云端服務

華(hua)為并不是(shi)傳統意義上的(de)車(che)(che)企，華(hua)為官(guan)方(fang)也再三聲明“不造(zao)車(che)(che)”。雖然華(hua)為并不造(zao)車(che)(che)，但它卻一直(zhi)活躍(yue)在造(zao)車(che)(che)產業鏈的(de)上下游，不停地摻和與(yu)造(zao)車(che)(che)沾(zhan)邊的(de)事兒。因此，在這場充電樁突圍戰(zhan)里，華(hua)為與(yu)主(zhu)動出擊的(de)威馬不同，它采取的(de)是(shi)迂回戰(zhan)術，借助云端(duan)技術來助力充電服務的(de)變革(ge)。

在用戶端(duan)，華為申請了“無線充電(dian)車位泊車推薦(jian)(jian)方法及系(xi)統”的(de)專利。這一專利是基于云服務端(duan)與終端(duan)車輛進行聯動(dong)，類(lei)似(si)于自(zi)帶檢索推薦(jian)(jian)功能的(de)地圖，引導車輛選擇合(he)適的(de)充電(dian)位，節(jie)約車主的(de)找樁時間，同時提高充電(dian)樁的(de)利用率。

在運(yun)營(ying)端(duan)，華為(wei)與(yu)捷(jie)電通合力打造“端(duan)-邊-云(yun)”部署方(fang)案(an)。這(zhe)套(tao)(tao)方(fang)案(an)是以華為(wei)云(yun)技術(shu)為(wei)支撐(cheng)，利(li)用其終(zhong)端(duan)技術(shu)對充電樁進行(xing)全天候的實時監控(kong)，并自行(xing)采(cai)集、分析(xi)數(shu)據，從而識(shi)別險(xian)情、充電車(che)位(wei)被占(zhan)用等運(yun)營(ying)難題最終(zhong)實現快速(su)響應(ying)，這(zhe)套(tao)(tao)方(fang)案(an)不僅(jin)節約了人力成本(ben)，還降低了充電基礎設施的運(yun)營(ying)難度。

除此之外，華為還成立了數字能源(yuan)公(gong)司，以(yi)能源(yuan)云(yun)實現資源(yuan)的(de)統一調(diao)度。其(qi)業務包(bao)含了打(da)造以(yi)新能源(yuan)為主體的(de)新型電(dian)力系(xi)統，“光、儲、充”融(rong)合、“人-車(che)-樁-路-網(wang)(wang)”一體化(hua)協同的(de)充電(dian)與換電(dian)網(wang)(wang)絡解決方(fang)案(an)等方(fang)面，以(yi)期解決車(che)主們的(de)電(dian)量焦(jiao)慮(lv)問題(ti)。

特斯拉側重效率提升

特斯(si)(si)拉(la)作為新(xin)能源汽車行業的(de)領頭羊，在(zai)充電樁鋪設與消費者心理上已經占據絕(jue)對優(you)勢，它的(de)玩法又不同于威馬和華(hua)為。雖然(ran)特斯(si)(si)拉(la)是從技術出發，不斷升級充電站，但(dan)究其根本還是在(zai)解決充電的(de)效率問題。

為了提(ti)高(gao)充(chong)電速度，特(te)斯拉不斷(duan)更(geng)新(xin)充(chong)電網絡，從而提(ti)升超(chao)級充(chong)電樁的(de)(de)充(chong)電功率。特(te)斯拉的(de)(de)V3超(chao)充(chong)樁最(zui)大充(chong)電功率達到了250KW，而馬(ma)斯克7月在Twitter中(zhong)寫道：“新(xin)的(de)(de)超(chao)充(chong)峰值充(chong)電水平將達到300KW”。

V3充(chong)電樁(zhuang)升級后大(da)約可提高20%的(de)充(chong)電功(gong)率(lv)，進一步縮減充(chong)電時(shi)間(jian)。而據資料顯示，我國(guo)公用(yong)充(chong)電樁(zhuang)充(chong)電功(gong)率(lv)當(dang)前均值為(wei)60-100KW，充(chong)電時(shi)間(jian)當(dang)前均值為(wei)1-1.5小時(shi)。特斯(si)拉(la)充(chong)電網絡在中(zhong)國(guo)區域內的(de)建設，無疑會(hui)倒逼國(guo)內企業(ye)加大(da)對充(chong)電樁(zhuang)的(de)研發(fa)力(li)度，進而推動產(chan)業(ye)升級。

值得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，特斯拉還建設了(le)光(guang)儲充一(yi)體化超級(ji)充電(dian)站(zhan)，將陽光(guang)轉化為電(dian)能(neng)(neng)，用(yong)以(yi)實現能(neng)(neng)源(yuan)生(sheng)(sheng)產與(yu)能(neng)(neng)源(yuan)消耗的(de)平衡。除(chu)此(ci)之外，特斯拉還自研了(le)Powerwall電(dian)池(chi)來儲存剩余能(neng)(neng)量，并(bing)推出(chu)光(guang)伏屋頂等產品，打造了(le)清潔能(neng)(neng)源(yuan)的(de)循環利用(yong)生(sheng)(sheng)態(tai)鏈(lian)，以(yi)提(ti)高能(neng)(neng)源(yuan)利用(yong)率(lv)。

當前新能(neng)(neng)源汽車兼具(ju)政策(ce)和資本雙重紅利，已經站在(zai)了時代的風口上，雖然(ran)充(chong)(chong)電(dian)問(wen)題(ti)成了車企的心病，但這(zhe)并(bing)不影響市(shi)場對新能(neng)(neng)源汽車的看好(hao)。各(ge)類企業積極入局破(po)解充(chong)(chong)電(dian)難的問(wen)題(ti)，也為消費者(zhe)打了一劑強(qiang)心針。在(zai)政策(ce)的指引(yin)與(yu)多方玩家的發力下，充(chong)(chong)電(dian)樁的三宗罪到底能(neng)(neng)不能(neng)(neng)解決呢？我們拭目以待。