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隨著科(ke)(ke)技深度融入汽(qi)(qi)車產(chan)業，汽(qi)(qi)車行業早已加速向數字化(hua)、智(zhi)能化(hua)、網聯化(hua)、電動(dong)化(hua)方向發(fa)展(zhan)，新能源造車就成了互聯網大廠、傳統車企以及科(ke)(ke)技公司進階的必由之(zhi)路。而在(zai)火爆的新能源汽(qi)(qi)車市場中，造車新勢力的表現備受矚目。

憑借快速攀升的(de)(de)(de)(de)融資體量和市場份額，威(wei)(wei)馬(ma)、零跑、哪(na)(na)吒成為了(le)(le)繼“蔚小理”之后中國最有實力的(de)(de)(de)(de)造車新勢力企業(ye)。不過(guo)，在(zai)新能源造車領域有了(le)(le)較為明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)界(jie)限后，各梯隊內外(wai)的(de)(de)(de)(de)暗自(zi)較量也(ye)愈(yu)演愈(yu)烈。為了(le)(le)謀(mou)求(qiu)上(shang)市，處(chu)在(zai)同(tong)一陣營的(de)(de)(de)(de)威(wei)(wei)馬(ma)、零跑、哪(na)(na)吒，又(you)展開了(le)(le)新一輪的(de)(de)(de)(de)角逐。

威馬快

在造車(che)這件事(shi)上(shang)，威(wei)馬(ma)起步相(xiang)對較早，不僅是(shi)除蔚來外，中(zhong)(zhong)國造車(che)新勢(shi)力中(zhong)(zhong)第(di)二家宣布交付量(liang)(liang)產車(che)型的(de)企(qi)業(ye)，而(er)且威(wei)馬(ma)首款量(liang)(liang)產車(che)型EX5也是(shi)“威(wei)零哪”三家中(zhong)(zhong)第(di)一個上(shang)市的(de)，而(er)當時(shi)市面上(shang)有量(liang)(liang)產車(che)的(de)新勢(shi)力企(qi)業(ye)還屈指可(ke)數。事(shi)實(shi)上(shang)，作為(wei)曾與“蔚小(xiao)理”一樣位列第(di)一陣營的(de)車(che)企(qi)，威(wei)馬(ma)的(de)很(hen)多(duo)方面都走(zou)在了一眾車(che)企(qi)前面。

首先，威馬(ma)的產(chan)品(pin)布局(ju)和(he)(he)定位跑在(zai)前(qian)面(mian)。作為唯一(yi)一(yi)個(ge)在(zai)造車(che)之前(qian)就(jiu)集齊了能(neng)源、汽車(che)零(ling)部件(jian)、整(zheng)車(che)公司、軟件(jian)等(deng)汽車(che)制造企業(ye)所需經驗的新造車(che)企業(ye)，威馬(ma)很早就(jiu)知道在(zai)工(gong)廠端(duan)(duan)布局(ju)，并成為了新勢(shi)力中第一(yi)個(ge)完工(gong)自建工(gong)廠的車(che)企。得(de)益于此，威馬(ma)的產(chan)品(pin)迭代速度(du)也極其迅(xun)速，現(xian)階段(duan)其已經量產(chan)交付了三款(kuan)車(che)型，在(zai)布局(ju)和(he)(he)定位上比哪吒(zha)和(he)(he)零(ling)跑的在(zai)售(shou)產(chan)品(pin)更為高端(duan)(duan)，也是三家(jia)新勢(shi)力車(che)企中相(xiang)對領先的一(yi)家(jia)。

其次，威馬(ma)(ma)的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)發(fa)(fa)展(zhan)也比較靠前。威馬(ma)(ma)牽手百度后，已(yi)經不(bu)知不(bu)覺地(di)走(zou)到了(le)國內自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)研發(fa)(fa)的(de)前列。隨(sui)著W6所搭載的(de)L4自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)率(lv)先(xian)落(luo)地(di)，威馬(ma)(ma)已(yi)經成(cheng)為了(le)率(lv)先(xian)邁入車輛無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)應用的(de)頭部造車企業。得益于威馬(ma)(ma)在自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)研發(fa)(fa)上的(de)領(ling)先(xian)，威馬(ma)(ma)的(de)無人(ren)自主泊車也率(lv)先(xian)出擊(ji)，開辟出了(le)一條新的(de)發(fa)(fa)展(zhan)道路。

最(zui)后，威馬(ma)還(huan)是“威零哪”三家車企中(zhong)(zhong)融(rong)(rong)資(zi)(zi)節(jie)奏最(zui)快的(de)企業(ye)。作為造(zao)車新勢力當中(zhong)(zhong)的(de)佼佼者，威馬(ma)投資(zi)(zi)方陣容(rong)豪華，融(rong)(rong)資(zi)(zi)速度驚人。據天眼查顯示，威馬(ma)迄今順利拿(na)到了百度、騰訊、紅杉、SIG等(deng)多家明星資(zi)(zi)本及地(di)方政府的(de)投資(zi)(zi)，在這11輪(lun)融(rong)(rong)資(zi)(zi)中(zhong)(zhong)累計融(rong)(rong)資(zi)(zi)金額超(chao)過350億元，甚至(zhi)比造(zao)車新勢力三巨頭“蔚(yu)小理”上市之前的(de)融(rong)(rong)資(zi)(zi)金額還(huan)要多，可以說(shuo)威馬(ma)是中(zhong)(zhong)國造(zao)車新勢力中(zhong)(zhong)資(zi)(zi)本運作表現(xian)最(zui)強勢的(de)公司(si)。

零跑穩

與威(wei)馬相比，零(ling)(ling)跑的發展步伐并不算快，但零(ling)(ling)跑卻(que)是“威(wei)零(ling)(ling)哪(na)”三者(zhe)中最穩的一(yi)個，而這一(yi)切(qie)都(dou)得(de)益(yi)于其(qi)在(zai)技術(shu)底蘊上的深(shen)厚積淀。零(ling)(ling)跑自(zi)誕生以來就(jiu)將“全(quan)棧(zhan)自(zi)研”作為(wei)核心標簽，是國內(nei)僅(jin)有(you)的可以大部分零(ling)(ling)部件自(zi)行研發的車企之一(yi)。零(ling)(ling)跑在(zai)智能駕駛上要用到(dao)的芯(xin)片、三電技術(shu)都(dou)是其(qi)自(zi)研的一(yi)部分，而這些(xie)技術(shu)都(dou)在(zai)一(yi)定程度上推動了其(qi)穩健發展。

一方面，零跑在(zai)三電(dian)(dian)技術(shu)上的(de)完全自(zi)研，能助其(qi)提升(sheng)核(he)心競爭力。與威馬和哪(na)吒(zha)在(zai)三電(dian)(dian)領域采(cai)用(yong)(yong)自(zi)研+合作+外購(gou)的(de)方式不同(tong)，零跑的(de)電(dian)(dian)池(chi)Pack、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控全部(bu)采(cai)用(yong)(yong)的(de)是(shi)自(zi)研的(de)方式。零跑自(zi)主研發(fa)的(de)三電(dian)(dian)系統，無論是(shi)在(zai)價格、安全，還是(shi)設計、性能上都(dou)能更加貼(tie)合實際需求。

作為如今中國為數不多擁有自(zi)研三電(dian)技術的車(che)企，零跑在同級(ji)市(shi)場(chang)中有著不小(xiao)的競爭優(you)勢。

另一方面，有(you)了自研“凌(ling)(ling)芯01”芯片(pian)(pian)的(de)(de)加持，零跑(pao)自動(dong)駕駛(shi)可(ke)以(yi)更(geng)進一步(bu)。凌(ling)(ling)芯01芯片(pian)(pian)是零跑(pao)自主(zhu)研發的(de)(de)首款具(ju)有(you)完全(quan)自主(zhu)知(zhi)識產權(quan)的(de)(de)車規級AI智能駕駛(shi)芯片(pian)(pian)。凌(ling)(ling)芯01芯片(pian)(pian)的(de)(de)處理性能幾乎接近市場頂尖芯片(pian)(pian)，不僅能耗(hao)低，而且安全(quan)可(ke)靠(kao)性高(gao)，更(geng)重(zhong)要的(de)(de)是其超強的(de)(de)開放性能夠支撐通用運(yun)算以(yi)及特定的(de)(de)AI運(yun)算邏輯，為零跑(pao)的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)帶來超高(gao)的(de)(de)智能化。

正(zheng)是(shi)得益于(yu)其自研(yan)技術的(de)(de)賦能(neng)，零跑(pao)成為了(le)新(xin)能(neng)源車(che)(che)企(qi)中的(de)(de)“性價(jia)比”之(zhi)王。零跑(pao)號稱“全(quan)棧自研(yan)”，所以(yi)其汽車(che)(che)的(de)(de)大(da)功率電機、整車(che)(che)控制器、電池BMS、動力(li)MCU、車(che)(che)門(men)控制器、藍牙鑰(yao)匙控制器等幾乎都是(shi)自研(yan)的(de)(de)。在“全(quan)棧自研(yan)”之(zhi)下，零跑(pao)擁(yong)有了(le)更強的(de)(de)定價(jia)權，因此得以(yi)以(yi)極低的(de)(de)價(jia)格(ge)切入市(shi)場，成了(le)新(xin)勢力(li)車(che)(che)企(qi)中的(de)(de)“價(jia)格(ge)殺手(shou)”，而足夠親民的(de)(de)價(jia)格(ge)也(ye)助其快速(su)打開了(le)市(shi)場。

（配圖來自(zi)Canva可(ke)畫）

哪吒猛

雖然“威零(ling)哪(na)”同(tong)處第二梯隊，但與威馬、零(ling)跑不同(tong)的是，哪(na)吒的發展勢頭(tou)最為迅猛。數據顯示，哪(na)吒去(qu)年12月份交付量再次(ci)突破萬輛，達到了10127輛，同(tong)比(bi)大漲236%，環(huan)比(bi)略增1.14%，已(yi)連續12個月創(chuang)下新車最高交付量記錄。而(er)其2021年累計交付量為69674輛，同(tong)比(bi)猛漲362%，穩居第二梯隊的頭(tou)部。

哪吒(zha)能(neng)在第(di)二梯隊的(de)(de)三家新勢力車(che)企中暫居首位(wei)，一是與其(qi)B端(duan)、C端(duan)“兩條腿”走路不無關系(xi)。哪吒(zha)是典(dian)型的(de)(de)B端(duan)、C端(duan)雙管齊(qi)下(xia)的(de)(de)品牌，在B端(duan)，哪吒(zha)不僅與小靈狗出行、成(cheng)都的(de)(de)哥出行、365約車(che)達(da)成(cheng)合(he)作，其(qi)車(che)型還(huan)出現在了上海(hai)、浙江(jiang)等全國二十多個政府機構(gou)的(de)(de)采購名(ming)單之中。在C端(duan)，通過進準(zhun)定位(wei)，用低價主攻(gong)三四線城市，也取得了不錯的(de)(de)成(cheng)績。

二來，得益于其(qi)對(dui)中端(duan)(duan)市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)定(ding)位和(he)下(xia)沉市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)布局(ju)。現(xian)如今(jin)，我國新能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)上定(ding)位低端(duan)(duan)和(he)高端(duan)(duan)的(de)(de)(de)新能(neng)源汽(qi)車競(jing)爭(zheng)力較大(da)，中端(duan)(duan)市(shi)場(chang)(chang)則有著相當大(da)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)空缺，而哪吒就是抓住了(le)中端(duan)(duan)市(shi)場(chang)(chang)，找(zhao)到了(le)交(jiao)付(fu)量(liang)的(de)(de)(de)增(zeng)長密碼。另外，不(bu)同(tong)于“蔚小理”和(he)威馬等將市(shi)場(chang)(chang)發展重心布局(ju)在(zai)一線城市(shi)的(de)(de)(de)車企，哪吒主(zhu)要(yao)將高性價比的(de)(de)(de)汽(qi)車聚焦在(zai)了(le)三(san)四線小城市(shi)，進一步抓住了(le)下(xia)沉市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)用戶需(xu)求。

三來，其出(chu)(chu)眾的(de)(de)資(zi)源(yuan)整合能(neng)(neng)(neng)力(li)也起到了很大作用。零跑(pao)背后的(de)(de)合眾汽車的(de)(de)原始(shi)股(gu)東組成(cheng)豐富，不(bu)僅(jin)有科研機構(gou)，還(huan)有政府和企業基金。在這(zhe)一強大背景的(de)(de)支持下，合眾的(de)(de)資(zi)源(yuan)整合能(neng)(neng)(neng)力(li)尤為突出(chu)(chu)。不(bu)僅(jin)快(kuai)速拿下了工(gong)(gong)信部(bu)牌照以及發改委的(de)(de)生產資(zi)質；而且(qie)有了自(zi)建工(gong)(gong)廠，不(bu)用找人代(dai)工(gong)(gong)；還(huan)與多家出(chu)(chu)行(xing)公(gong)司達成(cheng)合作，展現出(chu)(chu)了極強的(de)(de)渠(qu)道能(neng)(neng)(neng)力(li)。

挑戰多

事實上，每一家車企造車都是從零(ling)開始(shi)，所以新(xin)能(neng)源造車市場雖(sui)然(ran)孕育著無限的(de)(de)機(ji)會，但也(ye)同樣充滿(man)了變數和挑戰。因此即(ji)便(bian)是正在慢慢步(bu)入正軌的(de)(de)“威零(ling)哪”，與“蔚(yu)小理”等一線新(xin)勢力相比，目前仍有(you)一些方面處于劣勢。

首先，“威零哪”普(pu)遍(bian)缺乏自(zi)主造(zao)血能(neng)(neng)力(li)，一(yi)直處于虧損之(zhi)中。眾所周(zhou)知，新(xin)能(neng)(neng)源造(zao)車(che)是(shi)一(yi)個長期賽道(dao)，這一(yi)過程需要耗費大量的(de)(de)人(ren)力(li)、物力(li)、財(cai)力(li)。而就目前來(lai)看，國(guo)內的(de)(de)造(zao)車(che)新(xin)勢力(li)企(qi)業尚且還處于投(tou)入階(jie)段，就連(lian)第一(yi)梯隊(dui)的(de)(de)“蔚小(xiao)理(li)”也均(jun)未能(neng)(neng)實(shi)現盈利，更何況(kuang)緊隨其后的(de)(de)“威零哪”。而沒(mei)有(you)自(zi)主造(zao)血能(neng)(neng)力(li)，想要長期發展就變(bian)得極(ji)其困(kun)難，“威零哪”將來(lai)的(de)(de)處境也就不(bu)會樂(le)觀。

其次，科技含量不高，缺乏核心競(jing)爭力(li)。“蔚(yu)小理(li)”能(neng)居于造車(che)新勢力(li)頭部(bu)，很(hen)大程度上是因為自(zi)動駕駛和智(zhi)能(neng)化(hua)的向好發(fa)展。而相(xiang)比(bi)“蔚(yu)小理(li)”，“威(wei)零哪”等(deng)車(che)企(qi)在(zai)智(zhi)能(neng)化(hua)、產(chan)品(pin)性能(neng)、技術研發(fa)等(deng)方面(mian)還稍遜(xun)一籌(chou)。另外隨(sui)著產(chan)品(pin)線(xian)日漸豐(feng)富(fu)，各新能(neng)源車(che)企(qi)之間的邊(bian)界線(xian)也愈發(fa)模糊，同質化(hua)嚴重會(hui)很(hen)難制造出(chu)現象級爆品(pin)，“威(wei)零哪”想要打造護(hu)城河也就(jiu)變(bian)得更加困(kun)難。

還(huan)有(you)(you)，多(duo)位玩家圍追堵截，想要突(tu)圍并不容易。隨著百度、滴滴、華(hua)為、小米等互聯網科技公司(si)開始(shi)悉(xi)數入(ru)場造車，傳統車企巨(ju)頭(tou)們紛紛加入(ru)布局(ju)新能源(yuan)產業(ye)的(de)行(xing)列，新能源(yuan)汽車市場已經逐漸變成(cheng)了一片紅海，“威(wei)零哪”的(de)市場也(ye)有(you)(you)被進一步(bu)蠶食的(de)風(feng)險，再加上還(huan)有(you)(you)行(xing)業(ye)頭(tou)部玩家比亞迪、特(te)斯拉、“蔚小理”的(de)碾壓和源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的(de)后來(lai)者暗中(zhong)蓄力，“威(wei)零哪”想要從中(zhong)搶食也(ye)絕非易事。

最(zui)后，資本市(shi)場多方限制，上(shang)市(shi)變得愈發(fa)困難。自(zi)“蔚小理(li)”相(xiang)繼叩(kou)開(kai)IPO大(da)門(men)后，“威零(ling)哪”也(ye)積極踏上(shang)了IPO之(zhi)路。然而(er)二線造車新(xin)勢力大(da)多缺乏(fa)足(zu)夠的(de)(de)科技基因，想要(yao)沖擊科創(chuang)板著實困難；而(er)港(gang)股能否容納足(zu)夠多的(de)(de)車企(qi)上(shang)市(shi)，也(ye)還有待商榷(que)。更何(he)況如今資本市(shi)場政策收(shou)緊、監管趨嚴、馬太(tai)效應明顯，“威零(ling)哪”想要(yao)順利趕上(shang)IPO列車可謂是難上(shang)加難。

雖然(ran)，無論是在銷量、技術(shu)，還是品牌上，位居第(di)(di)二(er)梯隊(dui)的(de)(de)(de)“威(wei)零(ling)哪”都與第(di)(di)一(yi)梯隊(dui)的(de)(de)(de)“蔚小理”存在著較大差距，當(dang)然(ran)在諸(zhu)多(duo)不(bu)確定(ding)因素的(de)(de)(de)影響下，“威(wei)零(ling)哪”后來居上也并非沒(mei)有可能(neng)。不(bu)過，隨著優(you)勝劣汰的(de)(de)(de)大洗(xi)牌進(jin)一(yi)步加劇，留給(gei)“威(wei)零(ling)哪”的(de)(de)(de)時間也不(bu)多(duo)了。