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目前，新能(neng)源汽車(che)主(zhu)(zhu)要有兩種(zhong)補(bu)能(neng)方式：充(chong)電(dian)(dian)(dian)和換(huan)電(dian)(dian)(dian)。然(ran)而，由充(chong)電(dian)(dian)(dian)模式延伸出的快慢充(chong)、安裝(zhuang)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁等一(yi)系列問題讓這一(yi)模式備受車(che)主(zhu)(zhu)詬病(bing)。在此背景(jing)下，即換(huan)即走的換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式成為車(che)主(zhu)(zhu)們的新選擇。隨著蔚來、北(bei)汽新能(neng)源、上(shang)汽集團、吉利汽車(che)等主(zhu)(zhu)流車(che)企加入換(huan)電(dian)(dian)(dian)陣(zhen)營，換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式愈發受車(che)主(zhu)(zhu)追捧(peng)。

雖然(ran)換(huan)(huan)電模(mo)式(shi)能(neng)夠更好(hao)地緩(huan)解車(che)(che)主們(men)的(de)補(bu)能(neng)焦(jiao)慮(lv)，但受限于(yu)換(huan)(huan)電站的(de)重(zhong)資產模(mo)式(shi)，擴建(jian)并非(fei)易事，在補(bu)能(neng)高峰(feng)期，車(che)(che)主們(men)依(yi)舊會面(mian)臨(lin)“一電難(nan)換(huan)(huan)”的(de)焦(jiao)慮(lv)局面(mian)。在電動(dong)車(che)(che)越賣越多(duo)、補(bu)能(neng)問(wen)題日益嚴重(zhong)的(de)情形下，不少玩家瞄準了(le)共享換(huan)(huan)電模(mo)式(shi)。

共享換電：起風

緩解車(che)主的(de)補能焦慮并非朝夕之事，在(zai)換電熱潮(chao)的(de)加持下和(he)多(duo)方因素的(de)助(zhu)推下共享換電市場迎來風口期。

首先，換(huan)(huan)電(dian)車型的(de)保有(you)(you)量持續增(zeng)加，換(huan)(huan)電(dian)市場規模持續增(zeng)長(chang)，利好共享(xiang)換(huan)(huan)電(dian)模式的(de)發(fa)(fa)展。據(ju)(ju)東方**發(fa)(fa)布(bu)的(de)數據(ju)(ju)顯(xian)示，到2025年，國內換(huan)(huan)電(dian)車型保有(you)(you)量預計將達到500萬(wan)輛左右；到2030年，這一(yi)數字有(you)(you)望接(jie)近(jin)4000萬(wan)輛。這意味著車企需(xu)要修(xiu)建更多的(de)換(huan)(huan)電(dian)站才能滿足車主的(de)補能需(xu)求，以應對換(huan)(huan)電(dian)市場的(de)高速增(zeng)長(chang)，但是換(huan)(huan)電(dian)站的(de)修(xiu)建并非(fei)易(yi)事(shi)。在(zai)市場強需(xu)求指引下，共享(xiang)換(huan)(huan)電(dian)模式就(jiu)成了(le)新的(de)選擇。

其次，越來越多(duo)的(de)玩家進入(ru)共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)賽(sai)道，推(tui)動(dong)共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)的(de)發(fa)展(zhan)。以(yi)奧(ao)動(dong)新能(neng)源為(wei)代表的(de)第(di)三方(fang)換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)運營(ying)商開始建設共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站，探索(suo)共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)。據悉，2021年4月，長安(an)汽車(che)(che)與奧(ao)動(dong)新能(neng)源在重慶(qing)市場發(fa)布(bu)了4.0智(zhi)慧(hui)換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站20站，這(zhe)些(xie)換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站能(neng)實(shi)現多(duo)品牌、多(duo)車(che)(che)型可(ke)兼(jian)容的(de)換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)。隨后，電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠商寧德時(shi)代也成(cheng)立樂行換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)，進軍共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)賽(sai)道。而各類玩家的(de)入(ru)局，勢(shi)必(bi)會(hui)推(tui)動(dong)共(gong)享換(huan)(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)(mo)式(shi)的(de)發(fa)展(zhan)。

最(zui)后，政(zheng)(zheng)策支持共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式的發展(zhan)。據(ju)《國(guo)家(jia)發展(zhan)改革委等部(bu)門關于進一步提升(sheng)(sheng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)(dian)(dian)基礎設施(shi)服務保障能力的實施(shi)意見》，圍繞礦場、港口、城市(shi)轉運(yun)等場景(jing)，支持建設布局專(zhuan)用(yong)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站，加快車(che)電(dian)(dian)(dian)分離(li)模(mo)式探(tan)索(suo)和推廣，促進重型(xing)(xing)貨車(che)和港口內部(bu)集卡等領域電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)轉型(xing)(xing)，探(tan)索(suo)出租、物流運(yun)輸等領域的共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式，優化(hua)提升(sheng)(sheng)共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)服務。可見，政(zheng)(zheng)府(fu)部(bu)門對共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式的支持。

車企：筑壘

雖然共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電模式趕上了風口期，多方因素也在(zai)推(tui)動(dong)著(zhu)共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電模式的發展，但(dan)是源自車(che)企的重(zhong)重(zhong)壓力依舊阻礙著(zhu)共(gong)享(xiang)換(huan)(huan)電模式的推(tui)進。

一來(lai)，動(dong)力電池是新(xin)能源汽(qi)車的核心賣點(dian)之一，車企(qi)不愿意統(tong)一標準。對車企(qi)來(lai)說，打造差異(yi)化賣點(dian)才(cai)能吸引(yin)消費者(zhe)購(gou)買，從而占據更加廣闊的市場份額，以此(ci)在激烈的市場競爭(zheng)中贏得(de)一席(xi)之地。因此(ci)，車企(qi)們(men)除(chu)了在自動(dong)駕駛(shi)上下功夫，也在動(dong)力電池上做文章。

在動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)選擇(ze)上，有(you)的車企選擇(ze)增(zeng)強技(ji)術(shu)力(li)，自(zi)行掌(zhang)控動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的核心技(ji)術(shu)，通(tong)過自(zi)研(yan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)來(lai)打造差異(yi)化賣(mai)點(dian)，比如(ru)比亞迪自(zi)研(yan)刀片電(dian)池(chi)(chi)(chi)、埃安自(zi)研(yan)彈(dan)匣電(dian)池(chi)(chi)(chi)。有(you)的車企則(ze)選擇(ze)對接電(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商，進行后續的整車組裝。而不同的電(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商們所采(cai)用(yong)的封裝技(ji)術(shu)也(ye)不盡相同，縱使(shi)封裝技(ji)術(shu)相同，車企所選用(yong)的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)在規(gui)格(ge)、接口(kou)、尺寸等(deng)方面也(ye)有(you)所差異(yi)。

二(er)來，豐富(fu)的(de)產品矩(ju)(ju)陣使得各車型在(zai)(zai)電(dian)池包上都存在(zai)(zai)差異性，很難(nan)統(tong)一(yi)標準(zhun)。車企總(zong)是會(hui)推出不同車型來應對市場(chang)需求，進而(er)覆蓋多元(yuan)用戶(hu)群體。豐富(fu)的(de)產品矩(ju)(ju)陣雖然為車企搶占了更(geng)多的(de)市場(chang)份額，但由(you)于(yu)車型的(de)型號不同，其在(zai)(zai)電(dian)池的(de)設計也有差別。據統(tong)計，目(mu)前已有30家企業推出59款換(huan)電(dian)車型產品，這(zhe)意味著多元(yuan)車型讓電(dian)池包的(de)標準(zhun)很難(nan)統(tong)一(yi)。

動(dong)力電池的(de)選(xuan)用與電動(dong)車的(de)續航能力和安全有著直(zhi)接(jie)聯系(xi)，車企們在動(dong)力電池的(de)搭載(zai)上(shang)自然(ran)經過(guo)精密(mi)測(ce)算，而續航能力與安全也是決定消費者是否購買的(de)先(xian)決條件。如此一來，車企又(you)怎么會愿意統(tong)一電池標準(zhun)呢(ni)？

（配圖來自(zi)Canva可(ke)畫）

寧德時代：拆墻

雖然車企在動力電(dian)池(chi)(chi)上(shang)有著諸多不(bu)同的(de)標(biao)(biao)準，無形中為電(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)準化構造了許多條(tiao)條(tiao)框框，但(dan)作為電(dian)池(chi)(chi)供應商(shang)的(de)寧(ning)(ning)(ning)德時(shi)代卻(que)憑借自身優(you)勢開始(shi)了“拆(chai)墻行動”。4月18日(ri)，由寧(ning)(ning)(ning)德時(shi)代全資子公司(si)時(shi)代電(dian)服推出的(de)EVOGO換電(dian)服務在廈門(men)正(zheng)式啟動，這標(biao)(biao)志著寧(ning)(ning)(ning)德時(shi)代的(de)“拆(chai)墻行動”正(zheng)式開始(shi)，但(dan)寧(ning)(ning)(ning)德時(shi)代又有何底(di)氣拆(chai)車企的(de)墻呢(ni)？

在技(ji)術保障上，寧德時(shi)代(dai)在電(dian)池技(ji)術方面有明(ming)顯優(you)勢，能(neng)(neng)夠保障新型換(huan)電(dian)塊(kuai)方案的落地(di)。寧德時(shi)代(dai)深(shen)耕動力電(dian)池賽道多年，為眾多新能(neng)(neng)源車企提供(gong)動力電(dian)池，在電(dian)池技(ji)術方面早已(yi)趨于完善，且較同行來說，其在電(dian)池技(ji)術方面更(geng)具優(you)勢。而(er)“巧克(ke)力換(huan)電(dian)塊(kuai)”是專(zhuan)門為實現共享換(huan)電(dian)而(er)開(kai)發量產(chan)的電(dian)池，采用寧德時(shi)代(dai)最(zui)新CTP技(ji)術，重量能(neng)(neng)量密度超160Wh/kg，體(ti)積能(neng)(neng)量密度超325Wh/L，單塊(kuai)電(dian)池就可(ke)提供(gong)200公里左右(you)的續(xu)航(hang)。

此外(wai)(wai)，據官(guan)方披露，“巧克力(li)換電塊(kuai)(kuai)”采用無線的電池BMS系(xi)統，在(zai)外(wai)(wai)僅露出一(yi)處高壓的正負(fu)極接(jie)口，可以在(zai)不同模塊(kuai)(kuai)以及和車身之間(jian)拼裝。

寧德時代表示，巧克力電池塊不僅適(shi)用(yong)于從 A00 級(ji)到 B 級(ji)、C 級(ji)的(de)(de)乘用(yong)車以及(ji)(ji)物流車，還可以適(shi)配(pei)全(quan)球 80% 已經上市以及(ji)(ji)未來3年要(yao)上市的(de)(de)純電平臺開發的(de)(de)車型。關于適(shi)配(pei)問題，官(guan)方目前披露的(de)(de)信息是電動化(hua)平臺開發的(de)(de)車型，大多(duo)數都是適(shi)配(pei)的(de)(de)，不需要(yao)做太多(duo)變化(hua)，這也透露出：寧德時代的(de)(de)共享換電方案有著極強的(de)(de)普適(shi)性(xing)。

在標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)建造上(shang)(shang)，寧德時(shi)代作為(wei)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)供應方，處于整車(che)制造的(de)(de)上(shang)(shang)游，掌握(wo)大量(liang)車(che)企及其(qi)車(che)型(xing)的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)規格(ge)，在換電(dian)塊(kuai)的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)建造上(shang)(shang)有(you)所(suo)依托。上(shang)(shang)文提到，共享換電(dian)最大的(de)(de)阻力(li)就是(shi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)包標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)不(bu)統一，然而寧德時(shi)代作為(wei)國(guo)內市場份額第一的(de)(de)頭部(bu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)廠商，與(yu)多家車(che)企合(he)作數年，對整車(che)廠的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)需求(qiu)較為(wei)了(le)解。因此，推出了(le)“巧克(ke)力(li)換電(dian)塊(kuai)”的(de)(de)組(zu)合(he)換電(dian)方案(an)，通過靈活(huo)搭配(pei)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)包來滿(man)足(zu)車(che)主們的(de)(de)續航需求(qiu)。

新能源車：重構

車企不愿意統一(yi)電(dian)池標準(zhun)(zhun)，“寧王”卻要做出(chu)標準(zhun)(zhun)來讓車企就范，整車廠和電(dian)池廠商勢必會在共享換(huan)電(dian)模式(shi)上展開長時間的拉鋸(ju)戰。縱然雙方意見不統一(yi)，但不可否認(ren)的是，共享充電(dian)模式(shi)能夠給多方帶來利好。

從用(yong)(yong)戶層面(mian)看，共享(xiang)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)避免了遍地換(huan)電(dian)(dian)站，但(dan)無(wu)電(dian)(dian)可換(huan)的情形，提(ti)(ti)升(sheng)了用(yong)(yong)戶體驗(yan)感。總的來(lai)說，換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)雖然提(ti)(ti)高了補能(neng)效率，但(dan)也(ye)有頗多(duo)約束：一來(lai)，車(che)企們各自(zi)為戰，僅為自(zi)家品(pin)牌(pai)提(ti)(ti)供換(huan)電(dian)(dian)服務(wu)，這就(jiu)讓車(che)主(zhu)們在換(huan)電(dian)(dian)上備受約束；二來(lai)，一座換(huan)電(dian)(dian)站難以兼容諸多(duo)不(bu)同型(xing)號的動力電(dian)(dian)池(chi)，無(wu)法為多(duo)元(yuan)車(che)型(xing)提(ti)(ti)供換(huan)電(dian)(dian)服務(wu)。上述(shu)任(ren)一情形都極易讓車(che)主(zhu)們陷入到新一輪的補能(neng)焦慮中去，而共享(xiang)充電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)不(bu)僅提(ti)(ti)高了換(huan)電(dian)(dian)效率，還(huan)避免了車(che)主(zhu)們在換(huan)電(dian)(dian)站內(nei)無(wu)電(dian)(dian)可換(huan)的尷尬局面(mian)，從而提(ti)(ti)升(sheng)用(yong)(yong)戶體驗(yan)。

從企(qi)(qi)業(ye)層面看，能夠降低車(che)企(qi)(qi)在換(huan)電站上的(de)(de)(de)投入，縮減(jian)車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)(de)投入成本。對企(qi)(qi)業(ye)來(lai)說，換(huan)電站的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設成本大(da)，運營成本高(gao)，回(hui)報周期長(chang)，這不僅(jin)使企(qi)(qi)業(ye)在成本上承壓，還會影響企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)現金流(liu)(liu)通。而上文也提到，車(che)企(qi)(qi)各(ge)自(zi)為(wei)戰，其修建(jian)(jian)的(de)(de)(de)換(huan)電站只為(wei)自(zi)家(jia)品牌補能，這不僅(jin)無法增(zeng)加(jia)回(hui)本速度，還會降低土地資源的(de)(de)(de)利用(yong)率。倘若采(cai)用(yong)共享(xiang)換(huan)電模式，則(ze)能幫(bang)助車(che)企(qi)(qi)們減(jian)少在修建(jian)(jian)換(huan)電站上的(de)(de)(de)投入，加(jia)快資金流(liu)(liu)動(dong)。

從產(chan)業層面看，動力電(dian)池(chi)包(bao)的(de)標準(zhun)(zhun)化將(jiang)有效(xiao)推動新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)普及(ji)。電(dian)池(chi)包(bao)標準(zhun)(zhun)化即可實現為(wei)多品牌、多車(che)(che)型共享換電(dian)，這意(yi)味著(zhu)車(che)(che)主們可以在任一換電(dian)站進(jin)行(xing)換電(dian)服務，進(jin)而(er)與“電(dian)動爹”和解。當隨(sui)時補能成為(wei)容易之事后，電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)銷(xiao)量自然會隨(sui)之提升，推動新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)普及(ji)率。

寫在最后

萬事萬物(wu)都(dou)有雙面性，共享換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)亦(yi)是如此。主車(che)廠(chang)一旦接受(shou)了寧德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)(dai)的(de)共享換(huan)電(dian)方(fang)案，就相當于與(yu)其進行(xing)了更深層次(ci)的(de)綁定，這或許(xu)并不(bu)是車(che)企(qi)們能夠(gou)接受(shou)結局。事實(shi)上，“去寧德(de)(de)化”已經成(cheng)為車(che)企(qi)們心照不(bu)宣的(de)秘密，在這場拉(la)鋸戰中，實(shi)力(li)(li)強(qiang)悍的(de)玩家(jia)并不(bu)愿意與(yu)寧德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)(dai)坐下(xia)來(lai)談談，而實(shi)力(li)(li)較弱的(de)玩家(jia)一旦接受(shou)寧德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)(dai)的(de)共享換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)，就意味(wei)著從車(che)企(qi)淪為車(che)身制造商。

共(gong)(gong)享(xiang)換電模式勢必會(hui)給多方帶(dai)來利好(hao)，但推行也注定艱難。早(zao)已布局共(gong)(gong)享(xiang)換電賽(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)奧動新能源依舊在B端(duan)市場(chang)(chang)(chang)摸(mo)索，對C端(duan)市場(chang)(chang)(chang)尚是(shi)憧(chong)憬狀(zhuang)態，而寧德時(shi)代(dai)也是(shi)借助B端(duan)市場(chang)(chang)(chang)切(qie)入共(gong)(gong)享(xiang)換電賽(sai)(sai)道(dao)。倘若寧德時(shi)代(dai)想要打贏這場(chang)(chang)(chang)拉鋸戰，跑贏這條新賽(sai)(sai)道(dao)，不(bu)僅要跟車企們再行商榷，還要贏得C端(duan)用戶的(de)(de)認可。