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又(you)一國之(zhi)重器(qi)，即(ji)將翱翔天際。

東方航空的(de)一則公告(gao)，將國產(chan)大飛機C919推(tui)上(shang)熱(re)搜。東航于5月10官宣，計劃豪擲289億元采購38架飛機，更(geng)首(shou)次曝光了國產(chan)大飛機的(de)售價，“碾壓(ya)”波(bo)音、空客。

隨著中國(guo)東航(hang)的訂單落地，預(yu)計2022年第一架(jia)C919大飛(fei)機有望(wang)交付。屆(jie)時，C字(zi)(zi)頭國(guo)產大飛(fei)機將與A字(zi)(zi)頭空(kong)客、B字(zi)(zi)頭波(bo)音共(gong)同翱(ao)翔藍天。

這也(ye)將(jiang)是(shi)民航飛機(ji)國產化(hua)的重要(yao)一步(bu)，C919大飛機(ji)未來(lai)的隱憂與機(ji)遇并存。據波音的預測，中國未來(lai)20年將(jiang)需要(yao)7690 架新飛機(ji)，價值(zhi)1.2萬億(yi)美元(yuan)（約(yue)合(he)人民幣(bi)8萬億(yi)元(yuan)）。

01

國之重器

一則公告，令沉寂許久的“國(guo)之重器”—國(guo)產大飛機(ji)C919成為了焦(jiao)點。

5月10日晚(wan)間(jian)，中國東(dong)航（600115）拋出了一則巨(ju)額(e)定增公告，計劃募資(zi)不超(chao)過150億元(yuan)，其(qi)中289億將用于引進38架飛(fei)機項目(mu)，國產(chan)大飛(fei)機成為(wei)了采購重點，瞬間(jian)引發熱議。

據公告顯示(shi)，38架飛(fei)(fei)機(ji)包(bao)括4架C919飛(fei)(fei)機(ji)、24 架ARJ21-700飛(fei)(fei)機(ji)、6架A350-900飛(fei)(fei)機(ji)及 4 架B787-9飛(fei)(fei)機(ji)。

這(zhe)一次采購(gou)的(de)主力：C919飛(fei)機、ARJ21-700飛(fei)機，均是國產(chan)民用(yong)飛(fei)機，都承擔著民用(yong)飛(fei)機國產(chan)化的(de)戰略任務(wu)。

其(qi)中(zhong)，C919飛機(ji)是(shi)我國首(shou)款完全按照(zhao)國際先進適(shi)航(hang)標準(zhun)研制(zhi)的(de)單通(tong)道大(da)(da)型干線(xian)客(ke)機(ji)，具(ju)有(you)我國完全的(de)自主知(zhi)識(shi)產權，最(zui)大(da)(da)航(hang)程超(chao)過5500公(gong)里，性能與國際新一(yi)代的(de)主流(liu)單通(tong)道客(ke)機(ji)相當；ARJ21-700是(shi)我國首(shou)款通(tong)過了中(zhong)國民用航(hang)空局型號合格審定(ding)的(de)噴氣(qi)支線(xian)客(ke)機(ji)，是(shi)我國擁有(you)的(de)第一(yi)款具(ju)備航(hang)線(xian)運(yun)營資質的(de)噴氣(qi)客(ke)機(ji)。

中國(guo)(guo)(guo)東(dong)航表示，本次非(fei)公(gong)開(kai)發(fa)行擬引進(jin)的(de)飛機機型(xing)包括國(guo)(guo)(guo)產(chan)C919飛機、ARJ21-700飛機，有(you)利于公(gong)司繼續堅定支持國(guo)(guo)(guo)產(chan)大飛機的(de)國(guo)(guo)(guo)家戰(zhan)略，助力國(guo)(guo)(guo)產(chan)大飛機產(chan)業集群發(fa)展。

其實，早在2021年，中國東航(hang)便(bian)與中國商飛(fei)簽署了首批C919大飛(fei)機(ji)的購機(ji)合同，交付(fu)后，東航(hang)將成為全球第一(yi)家運營C919大型客機(ji)的航(hang)空公司。

而在此(ci)之前，這2款(kuan)國產大飛(fei)機的售價(jia)一直都是(shi)保密的，東航的這則公告，首次揭曉了這一謎底(di)。

據中國東航(hang)公(gong)告，國產C919飛機、ARJ21-700飛機的(de)單價分別為6.53億(yi)元、2.51億(yi)元，遠低于空(kong)客、波音公(gong)司20.95億(yi)/架、19.31億(yi)元/架的(de)售價。

按此(ci)計算，中(zhong)(zhong)(zhong)國東航此(ci)次采購計劃中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)28架國產飛機(ji)總價，尚(shang)且不到10架進(jin)口飛機(ji)的(de)50%。再一次彰顯了，中(zhong)(zhong)(zhong)國制造業的(de)成本控(kong)制，以及交付效(xiao)率(lv)。

按照空客、波音公(gong)司(si)及中國(guo)商飛(fei)提供(gong)的目錄顯示(shi)， 這38架飛(fei)機(ji)預計(ji)將于 2022 年-2024年交付。

02

警鐘與機遇

今年3月(yue)，東航(hang)墜機事件(jian)給中國民航(hang)業敲響了一記警鐘。

失事(shi)的MU5735航班，正是(shi)大名鼎鼎的波音737客機，機齡只有6年多，是(shi)較為年輕的一(yi)架飛(fei)機，具(ju)體(ti)失事(shi)原因(yin)的調查，至今仍未水落石出。

而在(zai)此(ci)前，波(bo)(bo)音客機(ji)也(ye)頻(pin)頻(pin)遭(zao)遇事(shi)故，2019年(nian)3月，埃(ai)塞俄比亞的一架波(bo)(bo)音737MAX8墜機(ji)，157人(ren)遇難；2014年(nian)失事(shi)的馬(ma)航MH370航班，則是更先(xian)進的波(bo)(bo)音777機(ji)型。

波音(yin)客機一度陷入(ru)安全(quan)危(wei)機，也(ye)引發了一場(chang)全(quan)球(qiu)民航市場(chang)的大(da)討論，如(ru)何擺(bai)脫波音(yin)的壟斷，成為了迫在(zai)眉睫且必須(xu)要去做(zuo)的事情。

從全(quan)(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)上來(lai)看(kan)，波音、空(kong)(kong)客一直壟斷了全(quan)(quan)球(qiu)民航大飛(fei)機(ji)市(shi)場(chang)，占(zhan)據了全(quan)(quan)球(qiu)民航客機(ji)73.67%的(de)(de)數(shu)量(liang)和 92.21%的(de)(de)價(jia)值(zhi)量(liang)。從飛(fei)機(ji)數(shu)量(liang)來(lai)看(kan)：波音占(zhan)比(bi)(bi)40.06%，空(kong)(kong)客占(zhan)比(bi)(bi)33.61%，總計共73.67%，其余企業目前搶占(zhan)的(de)(de)主(zhu)要為剩余市(shi)場(chang)。從飛(fei)機(ji)的(de)(de)市(shi)場(chang)價(jia)值(zhi)來(lai)看(kan)：波音占(zhan)比(bi)(bi)51.65%，空(kong)(kong)客占(zhan)比(bi)(bi)40.55%，總計超過90%。

從上圖(tu)可以看到，中(zhong)國幾乎缺席了民航大(da)飛(fei)機市場，因此中(zhong)國商飛(fei)的C919客機被(bei)寄予厚望。

2022年1月，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展(zhan)規劃》，指出(chu)我國將重(zhong)點推動(dong)C919大型(xing)客機示范(fan)運營和ARJ21支(zhi)線客機系列化(hua)發展(zhan)。

目(mu)前，中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛已經收到了(le)28家航(hang)空公(gong)司總計(ji)815架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)的訂單，由此(ci)可見，國(guo)(guo)產(chan)大(da)飛機(ji)(ji)的市場需(xu)求量十分可觀。根據C919制(zhi)造(zao)商(shang)中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛的規劃，初期C919大(da)飛機(ji)(ji)年(nian)產(chan)20架(jia)(jia)，2023年(nian)年(nian)產(chan)能(neng)將達到100架(jia)(jia)，計(ji)劃整個“十四五”期間共交(jiao)付370架(jia)(jia)。

隨(sui)著中(zhong)國東航的(de)(de)訂單(dan)落地，預計2022年第一架C919大飛機(ji)有望交(jiao)付。屆時，C字頭(tou)的(de)(de)國產(chan)大飛機(ji)將與(yu)A字頭(tou)的(de)(de)空客、B字頭(tou)的(de)(de)波音共(gong)同翱翔藍天。

一(yi)旦(dan)C919大飛(fei)機(ji)正式投入運營，將迅速積累成功(gong)經驗，并逐步(bu)向(xiang)市場推廣(guang)。

目前來看(kan)，C919大(da)飛(fei)機的(de)未來值(zhi)得期待。首(shou)先是，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)潛力巨大(da)，在疫情之前，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經成(cheng)為全球最大(da)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)，據波音公司的(de)預測，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)未來20年將需要7690 架新飛(fei)機，價(jia)值(zhi)1.2萬億(yi)美元(yuan)（約(yue)合人民幣(bi)8萬億(yi)元(yuan)）；另外(wai)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)制造的(de)性價(jia)比優勢，從東航(hang)的(de)采購價(jia)可以看(kan)到，C919大(da)飛(fei)機僅有6.5億(yi)元(yuan)/架，大(da)幅(fu)低(di)于波音、空(kong)客的(de)同等級(ji)機型。

03

隱憂與追趕

大(da)飛機，是(shi)現代工業“皇冠(guan)上(shang)的(de)明珠”，中國顯然不會缺席太(tai)久。

但目前的(de)現實情況，仍(reng)舊不容樂觀，國產C919大飛機最核心的(de)零部(bu)件仍(reng)未完全國產化。

據中(zhong)國商(shang)飛(fei)介紹，C919采(cai)用(yong)“主(zhu)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)+供應商(shang)”全球產業(ye)(ye)鏈配(pei)套合作的方(fang)式(shi)進行制(zhi)(zhi)造(zao)生產，主(zhu)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)是(shi)上海(hai)商(shang)飛(fei)，全球供應商(shang)達124家(jia)。中(zhong)國航(hang)空工業(ye)(ye)集團及(ji)下屬單位，是(shi)供應商(shang)中(zhong)的核(he)心力量，在機(ji)體研制(zhi)(zhi)中(zhong)占95%以上份額。

目前(qian)，C919的國產化率雖然達到60%，但部分核心技術仍然依靠(kao)進(jin)口，供應商包括(kuo)通用、利勃海(hai)爾、霍尼韋爾、賽(sai)峰等，被“卡脖子”的隱憂仍然存在。

與此(ci)同(tong)時，美國(guo)(guo)對(dui)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)產大飛(fei)機的(de)打壓一(yi)直存在。2021年，美國(guo)(guo)將中國(guo)(guo)商飛(fei)、上(shang)海飛(fei)機制造有限公(gong)司列入(ru)限制清單(dan)；2022年，又將商飛(fei)的(de)供應商之一(yi)萬航模鍛列入(ru)“未經核實(shi)名單(dan)”。

而(er)最大的(de)(de)潛(qian)在風(feng)險是，大飛機(ji)的(de)(de)“心臟”—航空發動(dong)機(ji)。目前，C919大飛機(ji)的(de)(de)發動(dong)機(ji)供應商為美(mei)國(guo)通(tong)用、法國(guo)賽峰的(de)(de)合資(zi)企業CFM。其中，CFM不受美(mei)國(guo)禁令(ling)限制，仍在穩定向C919大飛機(ji)供貨。

因此(ci)，中國商業航空(kong)發(fa)(fa)動機國產(chan)化也已(yi)不容緩。據中國商發(fa)(fa)官網介紹，國產(chan)C919發(fa)(fa)動機已(yi)完(wan)成驗證機全部(bu)設計工(gong)作，計劃于2025年服(fu)役。

另外，國產(chan)CMC渦輪葉盤已于2022年1月在(zai)株洲成功(gong)完(wan)成首次飛行驗證，意味(wei)著，中國商業航空發(fa)動(dong)機(ji) CJ-1000A通(tong)過了(le)“大考”，國產(chan)航空發(fa)動(dong)機(ji)正在(zai)發(fa)起追趕，國產(chan)高推重比發(fa)動(dong)機(ji)已經進入(ru)關鍵部件研制階段。