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知名(ming)問(wen)答網站“知乎”上有這樣一個問(wen)題：“國內(nei)兩輪(lun)電動(dong)車(che)就沒(mei)一個靠譜的么？”在(zai)其之下(xia)，除(chu)了幾個詳細分析產品的答案(an)，大多數的答案(an)都表達出否定的意(yi)思(si)。

暫(zan)且不(bu)(bu)論一個互(hu)動問答是(shi)否足(zu)夠(gou)代表市場(chang)，但不(bu)(bu)可否認的(de)是(shi)，有著悠久歷史的(de)中國兩輪電動車發(fa)展到今天(tian)，在產品快速迭代、年銷(xiao)量數(shu)千(qian)萬冠絕(jue)全球的(de)背景(jing)下，很多人(ren)對(dui)其印象(xiang)仍然是(shi)“不(bu)(bu)靠譜”的(de)，各種(zhong)抱怨、批判、譏諷，伴隨(sui)著時(shi)不(bu)(bu)時(shi)出現、永不(bu)(bu)落幕的(de)負面新聞。

而另外一邊，以頭部廠商為代表，這些年兩(liang)輪(lun)電(dian)動車在(zai)概(gai)念上也推陳(chen)出(chu)新，有(you)玩高端化的(de)(de)，有(you)玩時(shi)尚化的(de)(de)，還(huan)有(you)大打(da)智能牌的(de)(de)新銳(rui)玩家。只是，這些概(gai)念似(si)乎并(bing)沒有(you)改變(bian)過很多(duo)人(ren)對兩(liang)輪(lun)電(dian)動車“不靠譜(pu)”的(de)(de)普遍印(yin)象。

兩輪電動車(che)到底如何走出這(zhe)種“不靠譜(pu)”，讓真正“靠譜(pu)”的(de)品牌和產(chan)品凸顯出來？是(shi)否存在可(ke)以破局的(de)玩家，讓消費者有(you)一(yi)天(tian)能(neng)夠(gou)真正放(fang)下芥蒂？這(zhe)一(yi)切，可(ke)能(neng)要從消費者當下對兩輪電動車(che)的(de)根本需求(qiu)談(tan)起。

1

“耐用品”仍是兩輪電動車消費的

第一“靠譜”需求

新國標換購、禁摩(mo)、四輪交通擁堵……一(yi)系列因素之下，兩(liang)輪電動車的市場不(bu)可謂(wei)不(bu)火爆(bao)。

數(shu)據顯示(shi)，2021年(nian)，中(zhong)國兩(liang)輪電(dian)動車累(lei)計(ji)銷量4100萬輛，相當于(yu)全國每100個(ge)(ge)人就有(you)3個(ge)(ge)人新購(gou)買了一(yi)輛兩(liang)輪電(dian)動車產品。

但是，這些數據的(de)背后，兩輪(lun)電動車(che)發展的(de)隱(yin)憂也顯(xian)現出來。

根據艾瑞咨詢《2022年(nian)中國兩輪電動車行業(ye)白(bai)皮(pi)書》的分析(xi)，目前在(zai)新(xin)國標(biao)換購(gou)潮已經進入(ru)白(bai)熱化階段，且在(zai)營(ying)銷(xiao)費用增長、行業(ye)價格戰(zhan)的影響下(xia)，普遍出(chu)現存貨周期變長、純利潤下(xia)滑的情形(xing)。

由(you)此(ci)，一個只發生在十年前(qian)的犧牲利(li)潤(run)水平換市場規模的故事，今天又重(zhong)現兩(liang)輪(lun)電動車市場。這一點(dian)，在某(mou)頭部玩家2021年財(cai)報中(zhong)也可(ke)見一斑(ban)，其(qi)行業三分之一的銷(xiao)量，平均單價(jia)卻(que)只在1800-1900元之間——上述銷(xiao)售成績的取得(de)，很(hen)難(nan)說與價(jia)格戰沒有關系。

當然，這里并不是要再來大談價格戰的種種是非，只是，這種市場現(xian)象卻反映出了消費需求的某些真相，更值得關注。

因(yin)為(wei)，這些事(shi)實也說明，當前購買兩輪電動車的(de)(de)主要(yao)群體，其(qi)消費意愿也在“性(xing)價比”這個層面，并沒有買所謂的(de)(de)高端(duan)、時尚、智能化的(de)(de)賬(zhang)。而(er)龐大(da)的(de)(de)“性(xing)價比”消費群體，對電動車的(de)(de)需求幾乎都是“樸素”的(de)(de)，作(zuo)為(wei)生(sheng)活必需品(pin)，作(zuo)為(wei)簡單(dan)的(de)(de)代(dai)步工具，在不高的(de)(de)收入(ru)里(li)劃出(chu)一部分購置，不管產(chan)品(pin)剛剛到手是什么樣，最大(da)的(de)(de)要(yao)求始終(zhong)是耐用，在很(hen)長一段(duan)時間內，不用再投入(ru)新的(de)(de)生(sheng)活開支而(er)也能享受到兩輪電動車的(de)(de)便利。

至少目前，能夠使用(yong)長達數年(nian)的“耐用(yong)品(pin)”，才(cai)是(shi)消(xiao)費者的真(zhen)實(shi)需(xu)求。不管(guan)是(shi)高價還(huan)(huan)是(shi)價格戰，不管(guan)是(shi)酷炫還(huan)(huan)是(shi)普通的外觀(guan)，不管(guan)是(shi)智(zhi)能還(huan)(huan)是(shi)以功(gong)能為主，產品(pin)最終都(dou)要耐用(yong)。只有從耐用(yong)品(pin)這個消(xiao)費者的真(zhen)實(shi)需(xu)求出(chu)發，電動車市(shi)場才(cai)算是(shi)抓住了市(shi)場的根本(ben)，能夠實(shi)現更長期的繁榮。

這也解釋了為什么高(gao)端、時尚、智能(neng)(neng)化等等概(gai)念沒有能(neng)(neng)夠真(zhen)正俘獲人心——它們并不能(neng)(neng)、也沒能(neng)(neng)給消費者帶(dai)去關(guan)于(yu)耐(nai)(nai)用(yong)的(de)“靠(kao)譜”安全感，最終(zhong)只能(neng)(neng)靠(kao)粗暴的(de)降價(jia)來刺激消費（某種程度上也是產品質量不過關(guan)造成(cheng)產能(neng)(neng)過剩的(de)結果）。反(fan)之，如果能(neng)(neng)夠做到(dao)耐(nai)(nai)用(yong)，那么各(ge)種“調性”才會有底層的(de)發展支撐。

可(ke)惜的(de)(de)(de)是，“電動車用兩三年就換”的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)耗品思(si)維已經在行(xing)(xing)業內(nei)潛移默化，不僅是廠商可(ke)能(neng)試(shi)圖依靠這種更迭來刺(ci)激消(xiao)(xiao)費，連大批量的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)費者都不得不接受(shou)了這個與自身需求相違背的(de)(de)(de)現實(shi)，這成為一種吊詭的(de)(de)(de)行(xing)(xing)業現象。

有問題就有機會，一些行業內的(de)玩家似乎看(kan)到(dao)了這種現實，在嘗(chang)試進行新(xin)的(de)“耐用品”定位引導從(cong)而(er)在巨(ju)頭壓境的(de)市場上打開機會空間，綠源就是如(ru)此。

不久前，綠源(yuan)通過直播的方式開(kai)始了(le)50000公里的吉尼斯世界紀錄挑(tiao)戰，相當于一部(bu)車騎10年(nian)。而這個(ge)挑(tiao)戰就是為了(le)配合(he)其(qi)在2022年(nian)5月份所提出的“一部(bu)車騎10年(nian)”的口號。

在普(pu)遍兩三年的(de)(de)(de)(de)(de)壽命下，大跨步喊(han)出“一部車 騎10年”，綠(lv)源(yuan)是鐵了心要把“耐用型(xing)消(xiao)費(fei)品”當(dang)作自身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭優(you)(you)勢來源(yuan)，取得面向(xiang)普(pu)遍的(de)(de)(de)(de)(de)“易耗型(xing)消(xiao)費(fei)品”的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)優(you)(you)勢。而對(dui)墨守消(xiao)耗品思(si)維、背離消(xiao)費(fei)者需求的(de)(de)(de)(de)(de)整個產業來說，在綠(lv)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)攪動(dong)之下，這不得不說是一次優(you)(you)化(hua)自身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)機會。

只是，兩(liang)輪電動車(che)真的能做到“一(yi)部(bu)車(che)騎10年”嗎(ma)？綠源(yuan)是否在喊(han)口號？這就要從兩(liang)輪電動車(che)如何做到“耐用(yong)”的技(ji)術層面進一(yi)步討(tao)論了(le)。

2

造好一輛“靠譜”的車，

兩輪電動車繞不開多重技術關卡

把“耐用品(pin)”的概念拆解下來，無非(fei)就是(shi)要(yao)在體(ti)驗不大(da)幅度下降的情(qing)況下擁有使用很長的使用年(nian)限，做到安(an)心可靠麻煩少，而這(zhe)，就是(shi)消費者口中“靠譜”的主要(yao)指向。

具體來(lai)看，兩輪電動車要(yao)做到這種(zhong)“靠譜”，要(yao)實現三個方面的闖關，它們也(ye)側面解釋了要(yao)搞“耐用品(pin)”差異化(hua)競爭的綠源種(zhong)種(zhong)行為的動機。

1、告別“歡樂表”虛標內卷，電池的靠譜需要行業公認(ren)權威測試

毫無疑問，兩輪電動車的耐用(yong)，首先體現在電池的耐用(yong)上。

當下的(de)兩輪電(dian)動車(che)產品，不(bu)管是(shi)打(da)不(bu)打(da)高端、智(zhi)能化等(deng)等(deng)旗號(hao)，電(dian)池里程的(de)虛標(biao)、儀表(biao)盤時(shi)速的(de)虛標(biao)（又(you)被戲稱“歡樂表(biao)”）已經是(shi)默認(ren)的(de)潛規則，如同菜市場(chang)買(mai)菜人人都知(zhi)道會短斤少兩一點點一樣，荒(huang)誕又(you)現實。

但(dan)是(shi)，要做到(dao)(dao)真正(zheng)的(de)(de)耐用(yong)(yong)，一(yi)方(fang)面(mian)續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)要做到(dao)(dao)實打實的(de)(de)足(zu)額，這是(shi)長期使用(yong)(yong)的(de)(de)底子，電池的(de)(de)衰減有了(le)一(yi)個足(zu)夠(gou)(gou)高的(de)(de)起點(dian)；另一(yi)方(fang)面(mian)，在里(li)程(cheng)之外，電池本身要能夠(gou)(gou)做到(dao)(dao)足(zu)夠(gou)(gou)長的(de)(de)使用(yong)(yong)壽命，即衰減的(de)(de)速度足(zu)夠(gou)(gou)慢。

所以(yi)，綠(lv)源超鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)可以(yi)做到(dao)(dao)電(dian)(dian)芯(xin)循環(huan)可高達(da)3000次，在-20℃-55℃放電(dian)(dian)超90%，徹(che)底解決了鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)低溫(wen)易損耗和(he)高溫(wen)不(bu)安全(quan)的痛點。同時支持V0級阻燃和(he)IPX7級別防(fang)水，超鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)質保更是達(da)到(dao)(dao)了5年。

問(wen)題來了，在(zai)這(zhe)(zhe)個默認(ren)“短斤少兩”的(de)(de)市場(chang)上，綠源又憑什么證(zheng)明自己說的(de)(de)都是真實的(de)(de)？這(zhe)(zhe)時(shi)候，這(zhe)(zhe)家(jia)(jia)(jia)企業(ye)成立(li)了14年(nian)的(de)(de)檢測中心背書的(de)(de)價值就顯現(xian)出來。這(zhe)(zhe)個中心是目前兩輪(lun)的(de)(de)電動車行業(ye)內唯一一個家(jia)(jia)(jia)省級(ji)企業(ye)研究院，2019年(nian)獲得中國(guo)合格評定國(guo)家(jia)(jia)(jia)認(ren)可委員(yuan)會(hui)頒發的(de)(de)國(guo)家(jia)(jia)(jia)實驗室認(ren)可證(zheng)書，這(zhe)(zhe)個證(zheng)書讓(rang)該中心可以出具加蓋“CNAS ”簽(qian)章(zhang)以及國(guo)際互認(ren)標志的(de)(de)檢測報(bao)告，被全球80多(duo)個國(guo)家(jia)(jia)(jia)和90多(duo)個國(guo)際機(ji)構所承認(ren)。

雖然是企業所屬的(de)(de)(de)檢測中(zhong)心，但其定位卻是全產業的(de)(de)(de)權威(wei)機構(gou)，這讓綠源有充(chong)分的(de)(de)(de)信心和底氣對外表達各種產品數(shu)(shu)據(ju)。而假以時日，希望(wang)兩輪電動車行業能夠出現(xian)更多這樣值得信賴的(de)(de)(de)權威(wei)測試數(shu)(shu)據(ju)。

2、跳出(chu)電池視野局限，長使(shi)用(yong)周期下的電機技術亟(ji)待靠譜的創新

除了電池，少有(you)人關注到的是(shi)，一臺兩輪電動(dong)車(che)要想(xiang)耐用(yong)(yong)，尤其是(shi)要長期地在復雜條件下還能夠耐用(yong)(yong)，電機技術(shu)同樣關鍵。

一(yi)個事(shi)實是，市面上很多兩(liang)(liang)輪電動車產品，到了兩(liang)(liang)三年的(de)(de)“大限(xian)”、續航(hang)“崩”了之后，用戶(hu)即使(shi)嘗試更(geng)換電池(chi)也無濟于(yu)事(shi)，這(zhe)是因為，除了電池(chi)的(de)(de)衰減(jian)，電機由(you)于(yu)高溫、進水等原因造成的(de)(de)退磁、生銹，也會使(shi)得續航(hang)快速下(xia)降(jiang)，且不可逆。

電機，就(jiu)是兩(liang)輪電動車的心臟，心臟衰老了(le)，機體的運轉也就(jiu)無可挽回了(le)。

從這(zhe)個意義上(shang)看，就不(bu)難理解(jie)綠源在(zai)眾多(duo)場合(he)所強調的(de)(de)擁有獨家專利(li)的(de)(de)超續航(hang)液冷(leng)電(dian)機(ji)(ji)(ji)，該產品讓(rang)電(dian)機(ji)(ji)(ji)工作(zuo)(zuo)溫度(du)大幅度(du)降低（電(dian)機(ji)(ji)(ji)最(zui)大的(de)(de)天敵是高溫），在(zai)相(xiang)同工作(zuo)(zuo)環境下，和(he)普(pu)通電(dian)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，液冷(leng)電(dian)機(ji)(ji)(ji)溫度(du)可降低30°，工作(zuo)(zuo)效率(lv)超90%，很好地(di)避(bi)免了電(dian)機(ji)(ji)(ji)內(nei)磁鋼退磁或燒線(xian)圈(quan)等現象，不(bu)僅有效地(di)緩(huan)解(jie)了電(dian)機(ji)(ji)(ji)引(yin)起的(de)(de)動力與續航(hang)下降問(wen)題，在(zai)使(shi)用多(duo)年(nian)后(hou)仍能夠(gou)保(bao)持(chi)峰值工作(zuo)(zuo)效率(lv)，讓(rang)電(dian)機(ji)(ji)(ji)驅動性能保(bao)持(chi)恒久如新。再(zai)配合(he)大容量與慢衰減(jian)的(de)(de)電(dian)池，綠源才敢喊出(chu)“一(yi)部車騎10年(nian)”。

事實(shi)上，綠(lv)源在2019年(nian)底成(cheng)功(gong)研(yan)發的液冷(leng)電機，在2020年(nian)已經獲(huo)得中國輕(qing)工(gong)業聯合會科學技術(shu)進步獎，后續不斷迭代，目前實(shi)現量產組(zu)裝(zhuang)，2022年(nian)液冷(leng)電動(dong)車產銷(xiao)量已經突破500萬輛。

而液(ye)冷(leng)電(dian)(dian)(dian)機的技(ji)術(shu)原理(li)，主要在于向電(dian)(dian)(dian)機中注(zhu)入冷(leng)卻液(ye)，提升導熱(re)效(xiao)率，這種(zhong)液(ye)冷(leng)方式目前在以電(dian)(dian)(dian)子產(chan)品為(wei)代(dai)表的工業品領(ling)(ling)域已(yi)經成為(wei)一種(zhong)趨勢，綠源實現(xian)了(le)電(dian)(dian)(dian)機領(ling)(ling)域的拓(tuo)展。從行業發展來看(kan)，兩輪電(dian)(dian)(dian)動車在大談某(mou)些電(dian)(dian)(dian)池(chi)新(xin)(xin)概念(nian)的同時，電(dian)(dian)(dian)機的此類技(ji)術(shu)創新(xin)(xin)可能更加有(you)現(xian)實意義。

3、從(cong)使用(yong)壽命到騎行安(an)全，兩輪電動車也需要靠(kao)譜的“車規級”硬(ying)件

來看(kan)一(yi)組特殊(shu)的(de)數據：上(shang)文提到的(de)CNAS綠源檢測中心，可以(yi)實現對電(dian)動車(che)211個大項(xiang)(xiang)、1191個小(xiao)項(xiang)(xiang)進(jin)行(xing)嚴(yan)苛檢測。

拋開檢(jian)測中(zhong)心的能(neng)(neng)力不談，這些(xie)數據表明，即便只是兩(liang)輪電動車(che)，其(qi)關聯的產品要素也十(shi)分龐雜，不能(neng)(neng)簡單(dan)看待，這其(qi)中(zhong)必然存在大(da)量與耐用有關的要素。

如果說當(dang)下四輪電(dian)動車(che)、智能汽(qi)車(che)一直在強調所謂(wei)的“車(che)規級(ji)”零配件(jian)供應，那么對兩輪電(dian)動車(che)而(er)言，要實現(xian)耐用(yong)，其硬件(jian)也離不開這樣的“車(che)規級(ji)”需(xu)要。

例如，綠源INNO7就聲稱其避(bi)震(zhen)前叉在承受3000N的壓力(li)時，最(zui)多出現(xian)30度的彎曲(qu)（經(jing)過檢測中心的測驗），而市面上(shang)不少產品在承受2000N的壓力(li)時就會出現(xian)斷裂的情況。這毫無疑(yi)問(wen)保(bao)障(zhang)了碰撞時的安全性，而安全就是耐用，就是靠譜(pu)。

類似地，綠源(yuan)的(de)產品在保(bao)險杠(gang)、前叉腿管(guan)、車把、后衣架(jia)等模塊也強調防銹抗腐蝕的(de)能力，以類似“車規級(ji)”的(de)方(fang)式保(bao)障更長的(de)使用壽(shou)命(ming)。

未來(lai)，兩輪(lun)電動車或也需要這樣的(de)細(xi)化拆(chai)解，不(bu)斷(duan)朝著用(yong)戶的(de)高質量、長壽(shou)命(ming)、性能優越的(de)“耐用(yong)品(pin)(pin)”需求(qiu)靠(kao)攏，成為真(zhen)正靠(kao)譜的(de)產品(pin)(pin)。

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結語

高端(duan)、時尚、智能……兩(liang)輪電(dian)動車(che)談論這些并沒(mei)有錯(cuo)，總有這樣(yang)的(de)需(xu)求在。只不過(guo)(guo)，回過(guo)(guo)頭(tou)來看，它們應該是(shi)滿足(zu)消費(fei)者“靠譜”需(xu)求基礎之上的(de)一種細分的(de)、自然(ran)而然(ran)的(de)“結(jie)果”，而非最開始的(de)設定(ding)、強加給消費(fei)者的(de)“目的(de)”。

消(xiao)費者首先需要的是(shi)耐用(yong)的“靠譜”產(chan)品，不(bu)能本末倒置，否則，高端等品牌口(kou)號與(yu)市(shi)場(chang)現實背離(li)的情(qing)形(xing)就會(hui)不(bu)斷(duan)出(chu)現。

所以(yi)，當下(xia)基于耐用而來的“靠(kao)譜”與其(qi)他品牌調性并不沖突，可以(yi)在(zai)(zai)靠(kao)譜的同(tong)時也多一些高端、時尚、智(zhi)能，但率(lv)先做到了“靠(kao)譜”的玩家，將獲得持續發展的驅動力，最終在(zai)(zai)紅海競(jing)爭中(zhong)凸顯(xian)。