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隨著(zhu)國內(nei)新(xin)能源汽車(che)保有量激(ji)增，動力電池回(hui)收的(de)問題也越發急迫。車(che)齡已經(jing)七、八年(nian)的(de)新(xin)能源汽車(che)，如今已經(jing)面臨更新(xin)換(huan)代，大(da)量退役的(de)動力電池也曾經(jing)是行(xing)業(ye)內(nei)的(de)一個難題。

最近(jin)幾年(nian)間(jian)，行(xing)業內也在不停(ting)探(tan)討(tao)退役動力電(dian)池回收、梯次(ci)利(li)用問題。然(ran)而(er)，受限于(yu)梯次(ci)利(li)用技(ji)術標準(zhun)、退役電(dian)芯殘余價(jia)值難估(gu)量、原材料價(jia)格(ge)波動影(ying)響回收經濟性等障(zhang)礙，動力電(dian)池回收行(xing)業的(de)發展舉步(bu)維(wei)艱。

其中輿論最為(wei)關注(zhu)的，是由(you)誰負責動力電(dian)池(chi)回收？回收的退役動力電(dian)池(chi)，又該何去何從？

“ 01 ”

都是露營熱、房車熱惹的禍？

有業內(nei)人士透露，類似(si)的(de)問題在2022年似(si)乎有了新的(de)答案(an)：動(dong)力電池回收正處在市(shi)場爆(bao)發前夜(ye)。

EVTank發布報(bao)(bao)告預測，2022年(nian)，國(guo)內鋰電池(chi)回收市場規模，將(jiang)達到482.9億元(yuan)，并將(jiang)于 2026年(nian)逼(bi)近千億。中國(guo)能源報(bao)(bao)數據，2021年(nian)，國(guo)內鋰電池(chi)回收市場規模僅 170 億。

更有(you)動(dong)力(li)(li)電池回收(shou)機構(gou)透露，今年，部分退役的(de)主流(liu)品牌動(dong)力(li)(li)電池，出現(xian)了“一芯難求”的(de)現(xian)象，二手(shou)動(dong)力(li)(li)電池的(de)價格，也(ye)在一路(lu)飆升。

“今年，公(gong)司二手(shou)動力電池(chi)的(de)出貨量(liang)，估計會(hui)比去(qu)年翻(fan)一番(fan)。”

何(he)沖（化名）是(shi)東莞(guan)一家動力(li)電池(chi)回收企業(ye)(ye)的(de)負(fu)責人(ren)。他表示，自己的(de)公司規模雖(sui)不大，但(dan)也屬(shu)于較(jiao)早涉足(zu)動力(li)電池(chi)回收業(ye)(ye)務的(de)企業(ye)(ye)之(zhi)一，算(suan)是(shi)見(jian)證了(le)這座“小金礦”的(de)發展(zhan)歷程。

目(mu)前，得益于近幾年國(guo)內通信鐵塔、基站的備用電源推動“鉛酸(suan)換(huan)鋰電”，大量(liang)退役、回(hui)收、梯次利用的動力電池，也順勢(shi)流向了通信行業。

但通(tong)信鐵塔、基站(zhan)巨大(da)的(de)梯次電池需求(qiu)，通(tong)常會由行(xing)業(ye)大(da)機構(gou)承接。作為區(qu)域中小規模的(de)動力電池回收企(qi)(qi)業(ye)，何沖坦言——最主(zhu)要的(de)目標客戶，仍是有光伏、儲能需求(qiu)的(de)企(qi)(qi)業(ye)。

“企業(ye)儲能的市場(chang)小，所以(yi)銷售人員(yuan)以(yi)前經常要(yao)求著(zhu)甲方買二手(shou)電池。”但今年行業(ye)風向似乎變了，業(ye)務員(yuan)非但不用(yong)絞盡腦汁提高(gao)業(ye)績(ji)，反而有企業(ye)上門來采購(gou)二手(shou)電池。

像(xiang)寧德時代、比亞迪、國軒、新航等一、二線品(pin)牌(pai)的退役(yi)動力電池，剛(gang)拆解下來，馬上會有(you)企(qi)業整批拉走。有(you)的企(qi)業甚(shen)至主(zhu)動“承包”了半(ban)年(nian)電池拆解的量，“只要(yao)是(shi)特定品(pin)牌(pai)的電池，有(you)多少、要(yao)多少。”

隨著(zhu)二(er)手動(dong)力電(dian)池(chi)需(xu)求的(de)(de)增加(jia)，何沖也發現，上(shang)游退役新能源(yuan)汽車(che)、電(dian)池(chi)包(bao)的(de)(de)供(gong)應也開始變得緊張，大量(liang)企業涌入動(dong)力電(dian)池(chi)回收的(de)(de)賽道，意圖分一杯羹。

根(gen)據(ju)企查(cha)查(cha)的相關數據(ju)顯示(shi)：2021年，國(guo)內動(dong)力電池回(hui)收相關企業(ye)激(ji)增(zeng)2.44萬(wan)(wan)家，同(tong)比(bi)大增(zeng)635.17%。截至(zhi)2022年3月，國(guo)內現存動(dong)力電池回(hui)收相關企業(ye) 4.06 萬(wan)(wan)家。

“市場(chang)需求激增(zeng)，回(hui)(hui)收動(dong)力(li)電(dian)池的(de)價(jia)格開(kai)始走(zou)高(gao)，而且常常缺貨(huo)。”何沖透露，目前(qian)行業(ye)內(nei)動(dong)力(li)鋰電(dian)池的(de)回(hui)(hui)收價(jia)格，約為400元/度，但(dan)在2020年中，回(hui)(hui)收價(jia)格僅 120~150 元/度，已經翻(fan)了一(yi)倍多。

根據澎(peng)湃新聞從上海有色(se)網了解到的消息：今(jin)年(nian)9月初至今(jin)，國內廢舊鋰電池回(hui)收(shou)市場，延續(xu)了8月以來供(gong)應緊(jin)張(zhang)的狀態，廢料供(gong)給量(liang)小于(yu)電池回(hui)收(shou)企業的產能需求。

在供需不平衡以及國內碳酸(suan)鋰價(jia)格(ge)上行的助推(tui)下，動力電池(chi)回收的價(jia)格(ge)也持續(xu)走高。

顯(xian)然(ran)，市場對(dui)退役動(dong)力(li)電池的爭搶，已(yi)經到了白熱化的程度(du)。

不過，令人好奇的是，通(tong)信(xin)行業對于(yu)動力電(dian)(dian)池(chi)梯(ti)次利用的需(xu)求，一(yi)直是由大型回收機構承(cheng)接(jie)，企業的儲能需(xu)求目(mu)前不溫不火。那(nei)么(me)，究(jiu)竟是什么(me)原(yuan)因讓二(er)手動力電(dian)(dian)池(chi)供應緊張？

“我覺得是近期(qi)的房(fang)車(che)熱、露營熱，推(tui)高了二(er)(er)手動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)的需求。”何沖表示，目前(qian)，向其采購二(er)(er)手動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)、電(dian)芯的主要客(ke)戶(hu)，均是房(fang)車(che)改裝廠、戶(hu)外電(dian)源制造(zao)商。

“ 02 ”

動力電池回收行業的門道

“暫(zan)時(shi)(shi)還(huan)沒貨，再等(deng)幾天吧，等(deng)有貨了我第(di)一時(shi)(shi)間通知你(ni)。”

最近半個(ge)多月，阿(a)義每天都能接到數十(shi)同客戶的電話，詢問二手動力電池到貨了沒有。

在廣州(zhou)經營一家中型房車(che)改(gai)(gai)裝廠的阿義嘆(tan)氣道，廠里(li)現在還停(ting)著十幾輛自行房車(che)，因為二手動力電池的缺貨，改(gai)(gai)造(zao)已經停(ting)滯(zhi)了。

今年(nian)(nian)，各大短視頻(pin)平臺上出(chu)現的(de)旅(lv)居(ju)生(sheng)活、北漂房(fang)(fang)車旅(lv)游等內(nei)容，推動房(fang)(fang)車銷量(liang)大漲。中國汽車流通(tong)協會發布的(de)數據顯示：今年(nian)(nian)一季度(du)，房(fang)(fang)車銷售量(liang)同(tong)(tong)比(bi)增長17%，銷量(liang)為(wei)近(jin)5 年(nian)(nian)同(tong)(tong)期最高。

國內房車銷量(liang)上漲(zhang)，也在一(yi)定程(cheng)度(du)上帶旺了改裝車廠(chang)的生意(yi)，“現(xian)在消費者都很精明(ming)，買房車買最(zui)低配，到手(shou)之后，再花錢改裝、升級，這樣一(yi)步(bu)到位，比(bi)原廠(chang)能節省不(bu)少(shao)錢。”

阿義(yi)解釋，房(fang)車(che)改(gai)裝(zhuang)，最主要(yao)是改(gai)水電，其中，有不(bu)少消費(fei)者買(mai)了低配(pei)的房(fang)車(che)，原廠生(sheng)活(huo)(huo)電池容量十(shi)分有限，往(wang)往(wang)只(zhi)有兩、三度電，難(nan)以滿(man)足日常的旅(lv)居(ju)生(sheng)活(huo)(huo)，于(yu)是便(bian)自費(fei)擴容。

“以前做電(dian)池擴容，用的(de)是鉛酸(suan)電(dian)池，雖然便(bian)宜，但是又笨又重，用全新(xin)的(de)汽車動力鋰電(dian)，價(jia)格又太貴。現在(zai)二手的(de)動力電(dian)池最(zui)劃算，能(neng)量密(mi)度、重量也適中。”

他解釋道(dao)，房車擴容10度電(dian)，如果用(yong)(yong)鉛酸電(dian)池(chi)的(de)話，車重至少增加 350公(gong)斤，而且充(chong)電(dian)速度慢，使用(yong)(yong)體驗(yan)差(cha)。要是采用(yong)(yong)全新(xin)動力電(dian)池(chi)的(de)話，重量僅80公(gong)斤，然而費(fei)用(yong)(yong)至少需要1.5萬(wan)元。

“一般汽車(che)上(shang)的動力電(dian)池，容(rong)量剩下80%已經達不到要求，就需(xu)要更換了，但用在房車(che)擴容(rong)上(shang)就剛剛好，算(suan)上(shang)容(rong)量損耗，擴容(rong)10度電(dian)約100公斤左右(you)，費用僅(jin)需(xu) 4000 元。”

阿(a)義坦言，如(ru)果是去年，二(er)(er)手動(dong)力(li)電(dian)池漲價前給房(fang)車擴容，同樣(yang)的10度電(dian)只需要1500元。而在一(yi)些(xie)短視頻平臺上，已經(jing)有房(fang)車改裝UP主吐槽，目前二(er)(er)手動(dong)力(li)電(dian)池缺貨，且價格(ge)奇高。

除(chu)了房車熱(re)之外(wai)，露(lu)營(ying)熱(re)也推動(dong)了戶外(wai)電(dian)源的(de)暢銷。根據(ju)京東官方數據(ju)顯示(shi)：今(jin)年618活動(dong)開(kai)啟的(de)前(qian)10分鐘(zhong)內，戶外(wai)電(dian)源成(cheng)交額同比增長(chang)了57倍(bei)。

“但戶外電(dian)源價格很高，一(yi)度電(dian)的(de)戶外電(dian)源，大概要(yao)三(san)、四千。”中山一(yi)家小(xiao)(xiao)型戶外電(dian)源制造廠的(de)負責人表示，主流(liu)品牌戶外電(dian)源集儲能、逆變(bian)一(yi)體，但過高的(de)價格，讓不少(shao)消(xiao)費者(zhe)選擇小(xiao)(xiao)廠生產(chan)的(de)大電(dian)源，配合逆變(bian)器使用。

畢竟，工廠利用(yong)二手動(dong)力(li)電池制造的(de)(de)大(da)電源，一(yi)度僅需600元(yuan)；網(wang)售一(yi)臺1000W純正玄波的(de)(de)逆變器，價(jia)格(ge)不到700元(yuan)。兩者(zhe)相加，用(yong)戶只需1300 元(yuan)即可實(shi)現主流品牌戶外電源高達幾千元(yuan)的(de)(de)效果。

越來越精明的房車消費者(zhe)、露營愛好(hao)者(zhe)，自(zi)然(ran)會“用(yong)手投票”選(xuan)擇最實惠的、梯次利用(yong)的儲能(neng)(neng)方式(shi)，以滿足旅居(ju)、露營生活(huo)。而回(hui)收自(zi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的二(er)手動(dong)力電池，自(zi)然(ran)也有了新(xin)去(qu)處。

但是，這種火爆究(jiu)竟(jing)能(neng)夠持續(xu)多久？

“ 03 ”

“偏科”的梯次利用

隨著對動力(li)電(dian)池回收行(xing)業的深入了解，我們不難發現(xian)，無論(lun)是(shi)(shi)房(fang)車熱、露(lu)營熱，還是(shi)(shi)企業儲能(neng)領域，動力(li)電(dian)池體積利(li)用正在逐步走向“偏科(ke)”。

一些(xie)動力電池回收企業、房(fang)車改裝廠(chang)、戶外(wai)電源制造商都反映(ying)，目前二手(shou)動力電池供應緊張，不少客戶都會考(kao)慮第一、二梯(ti)隊品牌之(zhi)外(wai)的舊電池。但(dan)唯一的“用(yong)戶堅持”，是(shi)只認磷酸(suan)鐵鋰電池。

“經過這幾(ji)年的(de)宣傳，現在(zai)消費者(zhe)都知道，三元鋰容(rong)易熱失控。”阿義稱透露：幾(ji)乎所有給房車擴容(rong)的(de)消費者(zhe)，都要求(qiu)改(gai)裝廠在(zai)改(gai)電(dian)池(chi)(chi)時，一定要用二(er)手的(de)、品牌的(de)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)。

有(you)謹慎的(de)用(yong)戶甚至(zhi)會(hui)在(zai)驗收時，要求改裝廠拆開部分電池模組(zu)，非要看到電芯上(shang)標(biao)著(zhu)“IFR”即磷酸鐵鋰的(de)字樣，才放心通過驗收，“大(da)家都十(shi)分清楚(chu)，車上(shang)用(yong)磷酸鐵鋰會(hui)更妥當(dang)。”

同(tong)樣，有戶外(wai)電源制造商也表示，盡(jin)管三元鋰電池能(neng)量密度相對(dui)較高，采用三元鋰電池的“大充電寶”在重量、便攜性上有優勢，但(dan)仍有不(bu)少客(ke)戶指(zhi)定，必(bi)須使用磷酸鐵(tie)鋰的電芯。

隨著消(xiao)費者對于戶(hu)外電(dian)源安(an)全性的(de)(de)重視，目前，電(dian)商(shang)平臺(tai)上(shang)主流的(de)(de)戶(hu)外電(dian)源產品(pin)，采用(yong)磷酸鐵鋰電(dian)芯的(de)(de)占比也正在(zai)逐漸增(zeng)多。用(yong)戶(hu)消(xiao)費認知的(de)(de)改(gai)變(bian)，正逐步改(gai)變(bian)著二手(shou)電(dian)池交易的(de)(de)市場結構。

至于其他儲(chu)能(neng)領域，行業對梯次利(li)用三元鋰動力電池的“歧(qi)視”則更加嚴重。

今年7月，國家能源局(ju)曾(ceng)發布消(xiao)息，擬規定(ding)中(zhong)大型電化學儲能電站，不(bu)(bu)得選用(yong)三(san)元鋰電池，不(bu)(bu)宜使用(yong)梯次利(li)用(yong)電池。

即便是(shi)選用梯次利用動力電池，應進(jin)行(xing)一致性篩選，并結合溯源數據，進(jin)行(xing)安全(quan)評估。盡(jin)管該規定針對(dui)的是(shi)中(zhong)大型(xing)儲能電站(zhan)，但無疑也給(gei)其它儲能系統指明了方向。

不過，問(wen)題也就(jiu)來(lai)了：目前(qian)拆解(jie)、回(hui)收、梯次利用的磷酸鐵(tie)鋰電池，能否滿足(zu)行業需(xu)求(qiu)呢？

何沖在交流中(zhong)指出，當(dang)下退役的動力電池，大(da)(da)部分(fen)均拆(chai)自有(you)七、八年(nian)車齡的新能(neng)(neng)源汽車。“2015至2019年(nian)間，大(da)(da)部分(fen)主流新能(neng)(neng)源家用(yong)車都是三元鋰(li)，只有(you)商用(yong)車才(cai)會用(yong)磷酸(suan)鐵鋰(li)，而且(qie)當(dang)時新能(neng)(neng)源車的銷量也不(bu)算(suan)高。”

因此，當下回收的動力電池，三(san)元(yuan)鋰(li)的規模肯定要多于磷酸(suan)鐵鋰(li)。

有數據(ju)顯示，2019年，市面(mian)上超過8成的電芯材料是三(san)元(yuan)鋰(li)，磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池僅占不(bu)到5%。磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池裝車量反超三(san)元(yuan)鋰(li)電池，也是今年的事情(qing)。

【結束語(yu)】

由(you)此(ci)可(ke)見(jian)，大部分拆車的(de)三元(yuan)鋰電(dian)池，最終(zhong)會跳過體積利用(yong)的(de)環節(jie)，走向再生，重新(xin)成為動力電(dian)池的(de)原料。

現階(jie)段動力(li)電池的梯次利用，注定也像“偏科生”般遭(zao)遇成長煩惱(nao)。