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1952 年，切·格瓦拉騎著(zhu)一輛老(lao)舊摩托車，沿著(zhu)安第(di)斯山(shan)脈風馳電(dian)掣(che)般向北駛去，飛揚在南(nan)美公路上的(de)漫天塵(chen)土跨越時空，再次點燃新青年們血液深處(chu)的(de)躁(zao)動(dong)，一場機車風暴呼(hu)嘯而來。

夏(xia)天秋(qiu)天是摩(mo)托的(de)季節，李書福估計(ji)也(ye)這樣(yang)認(ren)為。李書福旗下的(de)錢江摩(mo)托公告顯示，2022 年上(shang)半(ban)年營(ying)業收入(ru)約 25.83 億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增加 21.2%；歸屬于上(shang)市公司股東的(de)凈利(li)潤約 2 億(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增加 16.95%，累計(ji)銷售(shou)大排量摩(mo)托約 8.2 萬輛，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長約 68.36%，整體營(ying)收增長幅度與(yu)吉利(li)汽車相仿。

吉利版圖(tu)下(xia)的(de)(de)眾多企(qi)業里(li)(li)，這(zhe)家生產摩托的(de)(de)公(gong)司很少得到外界(jie)關注(zhu)，去年還在(zai)出售浦東新區多處房產，換成(cheng)現(xian)金用于(yu)理財(cai)。而今年，自 5 月(yue)公(gong)布(bu)股權激勵計劃后，市(shi)值在(zai) 4 個月(yue)的(de)(de)時間里(li)(li)上漲 56.7%，并傳(chuan)出消息，其即將在(zai)溫嶺投資 30 億用來擴建。

產(chan)業春(chun)(chun)風不僅僅只吹進一家。除錢江摩(mo)托外(wai)，多家摩(mo)托車(che)制造企(qi)業半年報營收業績也都呈現上漲趨勢。力帆(fan)科技上半年實(shi)現凈利(li)潤 9932.31 萬元，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長 165.58%；春(chun)(chun)風動力上半年實(shi)現凈利(li)潤 3.06 億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長 38.29%；林海股份上半年實(shi)現凈利(li)潤 911.74 萬元，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長 21.87%；隆鑫通(tong)用(yong)實(shi)現凈利(li)潤 5.64 億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長 9.31%。

對騎(qi)行(xing)者來說，油(you)門(men)一響 爹媽(ma)白養，但(dan)對企業來說，則是油(you)門(men)一響 黃金萬兩。

01 中產“大玩具”

據中國摩(mo)托(tuo)車商(shang)會(hui)統計數(shu)據顯(xian)示，自 2021 年(nian)(nian)起，全年(nian)(nian)中國摩(mo)托(tuo)車累計產銷開始上(shang)漲，分(fen)別完成 2019.52 萬(wan)輛(liang)和(he) 2019.48 萬(wan)輛(liang)，產銷量(liang)累計增長 12.98% 和(he) 12.7%，達到近 7 年(nian)(nian)來新高。

2022 年 1-7 月(yue)新(xin)注冊數(shu)量達 534 萬輛，同比增(zeng)長超(chao)四分之一(yi)，其(qi)中 250cc+ 中大(da)排量摩托車(che)產銷更(geng)是全(quan)面突破(po) 6 萬大(da)關。

銷(xiao)量(liang)上(shang)漲與社交流量(liang)有一(yi)定關(guan)系(xi)。這一(yi)兩年，摩(mo)托成為社交媒體上(shang)新的(de)流量(liang)密碼。微(wei)信指數(shu)(shu)和百(bai)度指數(shu)(shu)顯示，最近一(yi)段時間，對關(guan)鍵詞摩(mo)托的(de)搜索(suo)量(liang)大(da)幅上(shang)升。在(zai)小紅書上(shang)，“摩(mo)托”相關(guan)筆記超(chao)過百(bai)萬，從入門(men)推薦，到機車(che)穿搭、改裝車(che)，吸引著眾多收藏和點贊(zan)，三不五(wu)時的(de)“肉包(bao)鐵”事(shi)故已(yi)是家常便飯。

新入局(ju)者令摩托(tuo)衍生出諸多(duo)(duo)新玩法。有(you)著 20 年駕齡的騎(qi)行發燒友(you)楠哥和(he)周天(tian)財經聊(liao)起，“像我們玩摩托(tuo)圈子很封閉的，走得(de)(de)人多(duo)(duo)，進來得(de)(de)少。現在倒是經常能遇到很多(duo)(duo) 20 出頭的年輕人來打聽騎(qi)行路線，但真(zhen)正和(he)我們出來騎(qi)的也沒幾個，我們玩拉力(li)，跑(pao)長線（長途），他們更喜歡跑(pao)山。”

跑(pao)(pao)山(shan)，是騎行中的“行話”，指(zhi)駕駛(shi)摩托車跑(pao)(pao)山(shan)路。相比(bi)長途越野，“跑(pao)(pao)山(shan)”更注重技巧，距離短、速度快(kuai)，需要不停的切線(xian)(xian)、進彎、出彎，和傳(chuan)統動輒幾(ji)個小時的“跑(pao)(pao)線(xian)(xian)”相比(bi)，“跑(pao)(pao)山(shan)”這樣(yang)“短平快(kuai)”的玩(wan)法(fa)很符合當下年輕人(ren)的生活狀態。

摩托車友(you)群“北京幼獅小分隊”里一(yi)位車友(you)就曾向深燃介紹，“群里基本(ben)都是上班(ban)族，不(bu)少是程序員，平時工作(zuo)壓力很(hen)大，一(yi)起跑跑山(shan)純(chun)粹(cui)是為了(le)(le)釋放(fang)。”他說，他和車友(you)們從來不(bu)拼速(su)度，也不(bu)能跑太遠(yuan)，“一(yi)般也就一(yi)百多公里，時間太長容易疲憊，很(hen)危險。有一(yi)次我(wo)們有個車友(you)中(zhong)途都睡著了(le)(le)，摔路邊了(le)(le)。”

社(she)交與網紅屬(shu)性加(jia)持下，現在摩托更像(xiang)是成年人的“大(da)玩具(ju)”。

瀟灑自如的駕駛體驗(yan)、社交軟件上的點(dian)(dian)贊、肉包鐵的派頭、和那偶爾超出掌(zhang)控的一點(dian)(dian)不安全感，讓年輕騎行(xing)愛好者越來越“上頭”。

北京一(yi)修配(pei)廠維修師傅對央視介紹，去年開始，很多人都開始購買(mai)摩(mo)托(tuo)車相(xiang)關產(chan)品，有摩(mo)托(tuo)車主一(yi)年下來(lai)已經購買(mai)了近(jin)萬元(yuan)的(de)摩(mo)托(tuo)車配(pei)件和(he)裝備。天貓數據(ju)顯示 2022 年第一(yi)季度，摩(mo)托(tuo)車裝備和(he)后市場(chang)的(de)成交(jiao)額，同比增長均超過了 20%。相(xiang)關企業也(ye)如雨后春筍般冒出(chu)來(lai)。

以摩托(tuo)頭盔為(wei)例，智研咨詢調(diao)查顯示，2019 年中國生產摩托(tuo)車頭盔企(qi)(qi)業(ye)不到 200 家(jia)，日產量 50 萬頂左右；如今(jin)，相關企(qi)(qi)業(ye)超過 500 家(jia)，日產量 500 萬頂以上。楠哥向周天財經表示“老摩友更喜歡改裝，年輕(qing)的摩托(tuo)愛好者更喜歡買(mai)車、買(mai)裝備，從衣(yi)服款式、車輛顏色，都要搭配著造(zao)型來(lai)。”

周邊產品的熱(re)賣也從(cong)側面反映(ying)出(chu)摩托(tuo)(tuo)市場的升溫(wen)。復(fu)古羊皮手套、快拆外置護具、防風(feng)騎行服、擋(dang)水壺圓板、手機(ji)支架，精致機(ji)車(che)男孩女孩們撐起多樣化的摩托(tuo)(tuo)車(che)產業。

02 產業仍有差距

時間回到(dao) 2013 年，大排量摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)僅(jin)僅(jin)銷售(shou) 1.3 萬輛，而 2022 年上半年 250CC 以上摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)累計(ji)銷售(shou)達到(dao) 22.22 萬輛，當年的從(cong)業者估計(ji)也沒想(xiang)到(dao)，眼看行業“日(ri)薄(bo)西山”，有(you)朝一日(ri)竟還(huan)能增速超 40%。華西證(zheng)*研報(bao)預測，今(jin)年大排量摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)或將突破 40 萬輛以上。

今年 1-6 月，在燃(ran)油摩(mo)托(tuo)車銷(xiao)量(liang)數據排名前三的企(qi)業中，大長江、隆鑫、宗申，分(fen)別(bie)銷(xiao)售 97.22 萬輛(liang)(liang)、60 萬輛(liang)(liang)、49.15 萬輛(liang)(liang)，相比 5 年之前，提升(sheng)均(jun)超過 50%。且公(gong)開信息都顯現(xian)出，如(ru)今庫(ku)存積壓量(liang)極少，幾(ji)乎(hu)不存在銷(xiao)售壓力。

不(bu)過，銷量起飛，股價(jia)卻在(zai)透支想(xiang)象空(kong)間(jian)后，進入(ru)下行(xing)區(qu)(qu)間(jian)。錢江摩托(tuo)的股價(jia)在(zai) 9 月(yue)(yue)到 10 月(yue)(yue)間(jian)經(jing)歷多(duo)輪(lun)跳水。春(chun)風動力也從 9 月(yue)(yue) 5 日的股價(jia)高(gao)點 173.6 跌到 10 月(yue)(yue) 10 日的 127.69 的收盤價(jia)。目前這批中國摩托(tuo)企(qi)業，市值彼此接近，大多(duo)處在(zai) 100 億 -200 億人民幣區(qu)(qu)間(jian)。

錢(qian)江摩托股價走(zou)勢

圖源：富途證(zheng)*

當(dang)下(xia)的中國摩(mo)托(tuo)車市場，幾乎和(he)十年前汽車產業一模一樣(yang)，價格高位區被進(jin)口車、合資車牢(lao)牢(lao)占據，國產品(pin)牌(pai)在次級市場中逐漸內卷。

放眼全球，最(zui)大(da)摩托車生產制造(zao)商是本田，其(qi)市場(chang)份(fen)額占(zhan)比(bi)接近 25%，剩(sheng)余 70% 的市場(chang)份(fen)額被雅馬哈、哈雷(lei)、TVS、川崎占(zhan)據，誕生于工業革命中(zhong)(zhong)期的他們(men)，更像是摩托圈中(zhong)(zhong)的藍血，根(gen)基深。對比(bi)國產品(pin)牌，目前銷量最(zui)好的大(da)長江、隆鑫、宗(zong)申，都只(zhi)是“90 后(hou)”，底蘊稍顯(xian)不足(zu)。產業春風(feng)一(yi)(yi)到，“90 后(hou)”還沒(mei)站穩，“00 后(hou)”又擠了(le)進來，天眼查(cha)顯(xian)示，近一(yi)(yi)年注冊了(le)超兩千家從事摩托制造(zao)業的公司。

“產(chan)品力弱”始終(zhong)是(shi)中國(guo)品牌(pai)的(de)痛點(dian)。由于許多(duo)地(di)方禁摩多(duo)年，售價(jia)上不(bu)去，摩托(tuo)車(che)產(chan)業(ye)一直位(wei)于出行市場邊緣，始終(zhong)擠不(bu)進重(zhong)點(dian)發(fa)展序列。行業(ye)“老(lao)炮兒(er)”摩托(tuo)車(che)賣家楊(yang)光向鞭牛士表示“國(guo)產(chan)車(che)的(de)技術(shu)落國(guo)外二十(shi)年，算是(shi)業(ye)內共識，國(guo)產(chan) 600 排量(liang) 4 缸的(de)發(fa)動機提(ti)(ti)速能(neng)達到 220 邁(mai)，但是(shi)同樣排量(liang)的(de)進口(kou)車(che)提(ti)(ti)速能(neng)達到 250、260 邁(mai)。”

行業(ye)低谷時(shi)，中國摩托與西(xi)方老(lao)牌的利潤差(cha)距還不(bu)明顯，但一旦產(chan)業(ye)回(hui)暖(nuan)，整體銷量上漲，利潤飆升時(shi)，底(di)蘊上的差(cha)距就體現了出來。

打開(kai)中國品牌產(chan)品列表，很少有超(chao)過 2 萬(wan)元(yuan)(yuan)的車型。以隆鑫為例，2022 年上半年銷售(shou)收入為 60.68 億元(yuan)(yuan)，但凈利潤(run)僅(jin) 5.64 億元(yuan)(yuan)，不(bu)到 10%，也就是(shi)說，一(yi)輛萬(wan)元(yuan)(yuan)摩托車，車廠利潤(run)也就 500 元(yuan)(yuan)。對比來看，一(yi)臺售(shou)價(jia) 8000 元(yuan)(yuan)的 iPhone，利潤(run)則輕松達到 3000 元(yuan)(yuan)。

但是，在當(dang)下摩托(tuo)車(che)發燒友的(de)購買(mai)清單(dan)里，入門大排起步(bu)價(jia)(jia)就得 2 萬(wan)元，哈(ha)雷(lei)戴維森最便宜的(de)車(che)型也得 9 萬(wan)多元，單(dan)車(che)價(jia)(jia)值和利潤相(xiang)當(dang)于(yu)通路(lu)車(che)型的(de) 5 倍。

03 追趕的“飛車黨”

當(dang)下，摩托黨“裂(lie)變(bian)”，程序員被(bei)“拉新”，摩托車(che)市(shi)場上更多用戶(hu)場景被(bei)“觸(chu)達”了。

三聯生(sheng)活報道(dao)過一位程(cheng)序員騎(qi)手，自稱摩(mo)托界“海王”，一年(nian)換了(le) 7 輛車(che)，就為了(le)體驗每輛車(che)不一樣的(de)感覺。在北(bei)京，“京 A”牌(pai)照能(neng)賣三十幾(ji)萬（可進四環的(de)摩(mo)托車(che)牌(pai)照，1985 年(nian)停(ting)發），本田 CBR650R（12w）、寶馬 F850GSADV（14w）只是“京圈”車(che)手的(de)入門級標準配(pei)置。

他(ta)們(men)(men)帶火了(le)摩(mo)(mo)托車產業，而摩(mo)(mo)托車對于他(ta)們(men)(men)來說(shuo)(shuo)也不(bu)再是(shi)(shi)出行剛需，而是(shi)(shi)社(she)交資本、氣質(zhi)象征(zheng)。資深摩(mo)(mo)托發(fa)燒友(you)楠(nan)哥(ge)表示，“國產摩(mo)(mo)托車其實也沒有網(wang)上說(shuo)(shuo)的(de)那(nei)么多毛病(bing)，但進口摩(mo)(mo)托車依然代(dai)表著高(gao)端、迭(die)代(dai)。”

本田技(ji)術和(he)品(pin)質突(tu)出(chu)，雅馬(ma)哈(ha)顏值與逼(bi)格(ge)并存，鈴木經濟實用，哈(ha)雷風(feng)騷復古。國產品(pin)牌的標簽是(shi)什么，不能(neng)一直是(shi)“經濟適用”吧？

十年(nian)前，中(zhong)國廠(chang)商也(ye)曾(ceng)在(zai)品牌(pai)升級方面做(zuo)過努力(li)。2005 年(nian)，錢(qian)江摩(mo)(mo)托(tuo)全資(zi)收購意大利百年(nian)摩(mo)(mo)企貝納利，用(yong)來(lai)彌補設(she)計底蘊不足。這是(shi)李書福的(de)傳統藝能了，買高端(duan)品牌(pai)，從(cong)買下沃爾沃、寶騰、路特斯(si)、到(dao)入股(gu)奔(ben)馳、阿斯(si)頓(dun)馬丁，硬(ying)生生買出了一個高端(duan)帝國。但是(shi)，“師夷(yi)(yi)長技以制夷(yi)(yi)”并不容易，就像中(zhong)國汽車，合資(zi)經驗(yan)快 30 年(nian)了，也(ye)是(shi)到(dao)了這批新(xin)能源新(xin)軍，才(cai)算是(shi)剛剛找到(dao)自己的(de)設(she)計語言。

2019 年，錢江和哈雷(lei)(lei)戴維斯啟動了聯合開(kai)發(fa)“HD350”項目，今年 3 月(yue)，該(gai)項目一組(zu)疑似工(gong)廠(chang)內(nei)部測試(shi)諜照流出。從照片上哈雷(lei)(lei)盾形 LOGO 基(ji)本(ben)(ben)可以確(que)定它(ta)的(de)身份，整車線(xian)條(tiao)也與官方(fang)發(fa)布(bu)的(de)設計圖基(ji)本(ben)(ben)相符(fu)，但是，其(qi)整體(ti)外觀、鋼管后搖臂(bei)與小(xiao)黃龍 302. 幼獅 500 如(ru)出一轍(che)，中方(fang)血統明(ming)顯的(de)哈雷(lei)(lei)讓眾多(duo)網友(you)產生“貼牌、換殼”的(de)想法(fa)，不足以滿(man)足網友(you)期待(dai)。

李書福或許該搶(qiang)在這波(bo)產業春風前，像大疆收購哈蘇那樣，把(ba)哈雷買下。

在一(yi)個(ge)頂(ding)級(ji)制造(zao)業大(da)國，國產(chan)(chan)品牌(pai)也(ye)并非(fei)完全沒有(you)優勢，豐富(fu)的(de)制造(zao)經驗(yan)鍛煉了國產(chan)(chan)品牌(pai)扎實的(de)基本功。比如春風動力前身是一(yi)家摩托車配件廠，主(zhu)要給(gei)重慶摩企(qi)生產(chan)(chan)零(ling)部件，之(zhi)后(hou)逐步轉型為專注(zhu)休(xiu)閑(xian)娛樂運動型的(de)摩托車企(qi)。

從代工到品牌，大(da)家都是(shi)多年媳婦熬成婆。

老(lao)牌車(che)(che)企隆鑫通(tong)用早前也(ye)是(shi)寶(bao)馬國(guo)內代工企業(ye)。這些(xie)制造(zao)經(jing)驗，形(xing)成中國(guo)品牌最大的(de)(de)特點——平衡感，價格(ge)、材(cai)質、配置、工藝、動(dong)力他都(dou)有。比如錢(qian)江貝納(na)利的(de)(de)藍寶(bao)龍 300 以及本田新五二廠合資(zi)的(de)(de) cb190，都(dou)是(shi)基于同一(yi)動(dong)力平臺的(de)(de)運動(dong)特化衍(yan)生品，它們本身的(de)(de)基礎設計也(ye)綜合了通(tong)勤車(che)(che)、低階運動(dong)車(che)(che)、輕旅行車(che)(che)等(deng)車(che)(che)型機能(neng)。

產業(ye)(ye)下滑時(shi)“擺爛”還能(neng)生存，產業(ye)(ye)向上(shang)時(shi)，不前進(jin)就會(hui)被消(xiao)滅(mie)。今(jin)(jin)年(nian)中國各(ge)個摩(mo)托車企業(ye)(ye)，同(tong)時(shi)加大了研(yan)發力(li)度。2022 年(nian)半年(nian)報(bao)顯示，隆鑫摩(mo)托今(jin)(jin)年(nian)上(shang)半年(nian)投入研(yan)發資金 1.85 億(yi)元，超出總資產 42%，相比(bi)去年(nian)同(tong)期上(shang)漲 89%；力(li)帆(fan)投入研(yan)發資金 5206 萬(wan)元，同(tong)比(bi)上(shang)漲 68.69%；錢江摩(mo)托投入 1.37 億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長 41.98%。

加大研(yan)發(fa)投入并不(bu)是(shi)靈藥(yao)，但卻是(shi)前進的(de)動力(li)源。能(neng)看到(dao)的(de)是(shi)，摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)企業(ye)正參(can)考汽車(che)市(shi)場，期待通過智能(neng)化功能(neng)，實現(xian)彎(wan)道超車(che)。邊撐(cheng)熄火(huo)、自動啟停、TCS 牽引力(li)控制系統(tong)、行車(che)記錄(lu)儀等(deng)車(che)載產品如(ru)今(jin)都同步平移到(dao)了(le)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)上。摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)企業(ye)正期待改變汽車(che)市(shi)場格(ge)局的(de)“互聯網 +”，也能(neng)在摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)車(che)市(shi)場再生奇跡(ji)。

當下，頭部企業幾乎都拿出了“老婆本”奮力一搏(bo)，爭取在(zai)保持原有優勢的(de)基礎上(shang)，再(zai)擴大邊界，爭取囊(nang)括更多用(yong)戶。

04 未來

作為當下(xia)資(zi)本(ben)市(shi)場最熱門的(de)(de)關鍵詞，新能源當然也走進(jin)了(le)摩(mo)托車產業(ye)。據雪球報(bao)道，2021 年(nian)底，哈雷戴維森發布(bu)公告稱(cheng)，將(jiang)(jiang)通過 SPAC 方式，分(fen)拆(chai)旗下(xia)電動摩(mo)托車業(ye)務 LiveWire 上市(shi)，新公司將(jiang)(jiang)以“LVW”的(de)(de)代(dai)碼登陸紐交所。一旦交易完(wan)成，將(jiang)(jiang)帶給(gei) LiveWire5.45 億(yi)(yi)美元(yuan)的(de)(de)凈(jing)融資(zi)，公司估值將(jiang)(jiang)達到 17.7 億(yi)(yi)美元(yuan)（約合人民幣 113 億(yi)(yi)元(yuan)）。

時任哈雷(lei)總裁(cai)兼首(shou)席(xi)執行官馬特·萊瓦蒂奇表(biao)示(shi)，“作為(wei)十(shi)年戰略的(de)一部分，其中就包(bao)括積極投資電動(dong)(dong)摩(mo)托車技(ji)術，因(yin)為(wei)我們堅(jian)信電動(dong)(dong)是未來機(ji)動(dong)(dong)車的(de)主導形式”

艾瑞發布的(de)《2022 年(nian)中國兩(liang)輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車行業白皮書(shu)》指出，兩(liang)輪(lun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車產(chan)品正向高品質(zhi)、智能化、個(ge)性化發展。“電(dian)(dian)池續航、性能進一步提升(sheng)，車型(xing)設計(ji)更加符合細分用(yong)戶騎行場景需(xu)要。”本田也(ye)在今年(nian) 9 月宣布，將(jiang)于 40 年(nian)代中期停產(chan)兩(liang)輪(lun)汽(qi)油車，全(quan)面轉向純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)摩(mo)托(tuo)車；雅馬哈提出到 2050 年(nian)九成摩(mo)托(tuo)車將(jiang)是電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車型(xing)；川(chuan)崎、寶馬也(ye)在逐步計(ji)劃(hua)實現(xian)計(ji)劃(hua)全(quan)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)化。這么看來，在摩(mo)托(tuo)車界，新能源轉型(xing)也(ye)許(xu)會比(bi)汽(qi)車產(chan)業來得(de)更堅決。

在中國市(shi)場，新電(dian)動摩托(tuo)車(che)品牌達芬騎動力已完成(cheng) A 輪數億元(yuan)的融資。近日(ri)，達芬騎宣布(bu)去年推(tui)出的首款產品純電(dian)重型機(ji)車(che) DC100 進入量(liang)產階段(duan)。官(guan)方數據(ju)顯示：DC100 最高時速(su) 200km/h，最大馬力 135hp，最大扭矩(ju) 850Nm，NEDC 續航里(li)(li)程 400 公里(li)(li)，很明顯，他在對標(biao)大排燃油車(che)。這(zhe)款產品也被業內視(shi)為新能源摩托(tuo)車(che)進入下一個賽段(duan)的標(biao)志(zhi)。

小牛電動也(ye)開發出了萬元左(zuo)右(you)的(de)酷炫新品(pin)，拉升客單(dan)價的(de)效應明顯(xian)。重型電動摩(mo)(mo)(mo)托的(de)發布，也(ye)預示著，新能源正突破現有電動摩(mo)(mo)(mo)托車(che)市場規(gui)模，對大(da)排(pai)摩(mo)(mo)(mo)托車(che)存量市場進行滲(shen)透。

05 結語

時至今日，摩托車擁有更(geng)多細分類(lei)型(xing)。在市面上，無論(lun)是顏值至上的(de)復古車，還(huan)是肌肉感爆(bao)棚的(de)運動仿(fang)賽，再到素(su)體簡裝的(de)通勤車，每(mei)一(yi)款車型(xing)之下，還(huan)能(neng)進一(yi)步分出(chu)更(geng)多產品風格。

就像信(xin)息技術之(zhi)于工(gong)業(ye)制造，新能源(yuan)電(dian)池之(zhi)于汽車(che)，電(dian)動摩托(tuo)車(che)對于中(zhong)(zhong)國企業(ye)而言，依然是個彎道超車(che)的機會。數據(ju)顯示，2021 年中(zhong)(zhong)國企業(ye)電(dian)動兩(liang)輪車(che)整車(che)出口量為 2290.0 萬輛(liang)，在北美市場占(zhan)比(bi) 43.5%；在歐洲占(zhan)比(bi) 33.3%，電(dian)動摩托(tuo)產(chan)業(ye)爭(zheng)奪已經開始，一些中(zhong)(zhong)國新興電(dian)動車(che)產(chan)業(ye)也試圖通過走“蔚小理”路(lu)線(xian)，先從海(hai)外布局。

例如，智能電(dian)動摩托車企業鯊(sha)(sha)灣科(ke)技正加(jia)快開發東(dong)南亞(ya)(ya)(ya)市(shi)場(chang)(chang)。9 月 15 日，鯊(sha)(sha)灣科(ke)技與多方(fang)(fang)簽約(yue)成(cheng)立(li)創立(li)“藍鯊(sha)(sha)”東(dong)南亞(ya)(ya)(ya)市(shi)場(chang)(chang)商用(yong)車融資租賃專項基金，完成(cheng) I 期募資 1.75 億(yi)美(mei)元(yuan)。鯊(sha)(sha)灣科(ke)技 CEO 劉(liu)虎林表示(shi)，“未來將在東(dong)南亞(ya)(ya)(ya)市(shi)場(chang)(chang)以融資租賃方(fang)(fang)式投(tou)放 100 萬(wan)輛商用(yong)新(xin)能源摩托車和(he) 4 萬(wan)套換電(dian)柜及配套動力鋰(li)電(dian)池，預計(ji)銷售收入將達到 150 億(yi)元(yuan)人民(min)幣(bi)。”

拉到更長時間維度(du)看，全球摩(mo)托(tuo)車市(shi)場(chang)的新能源轉型(xing)來(lai)得更快。此(ci)番(fan)大排摩(mo)托(tuo)車用戶(hu)的增長也(ye)預示著用戶(hu)對重型(xing)電動(dong)摩(mo)托(tuo)的需求即將向高端(duan)層面轉變(bian)。力帆(fan)科技相關負責人在接(jie)受《證*日(ri)報(bao)(bao)》采訪時表示，“打造一個(ge)滿足(zu) Z 世(shi)代個(ge)性(xing)社交(jiao)的科技摩(mo)托(tuo)潮(chao)牌是接(jie)下來(lai)的研發重點。”錢(qian)江財報(bao)(bao)中也(ye)提到，目前(qian)將新能源產品定位于(yu)高端(duan)電摩(mo)市(shi)場(chang)。

轉型來(lai)得越(yue)快(kuai)，意(yi)味(wei)著(zhu)留給中(zhong)國(guo)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)制造業(ye)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間越(yue)少。摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)畢竟本身就是一(yi)種非主流的(de)(de)(de)(de)、個性的(de)(de)(de)(de)交通工具。其(qi)進化(hua)路線(xian)浸透(tou)了無(wu)意(yi)識(shi)和有意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)(de)人(ren)類意(yi)志(zhi)。人(ren)類感(gan)官嗜好(hao)與時(shi)(shi)(shi)代(dai)市場剛需同時(shi)(shi)(shi)影響著(zhu)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)產業(ye)發展(zhan)，就像小布爾喬亞氣息濃郁的(de)(de)(de)(de)休閑運動(dong)車(che)(che)型，象征著(zhu)車(che)(che)手追(zhui)求內心體己的(de)(de)(de)(de)精神訴求，燃油大排摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)迷(mi)人(ren)聲浪代(dai)表了騎行者熱情奔放的(de)(de)(de)(de)靈魂。摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)始終有著(zhu)代(dai)表精神訴求的(de)(de)(de)(de)使命，新(xin)時(shi)(shi)(shi)代(dai)下，如何兼顧個性的(de)(de)(de)(de)疊加與共(gong)性的(de)(de)(de)(de)把握，將(jiang)是摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)(che)企業(ye)未來(lai)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)難題。

新能源汽(qi)車的故事告訴(su)我們(men)，新勢力年富力強，老勢力后勁悠(you)長，但(dan)如果沒有產(chan)品力，無論(lun)新老都注定會“隱入塵煙(yan)”。是(shi)(shi)成為通勤便利的大眾(zhong)，還是(shi)(shi)成為電動界的特斯拉，未來難測，選擇先(xian)行。