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在新能(neng)源汽(qi)車(che)領(ling)域里，插電式(shi)混(hun)動汽(qi)車(che)一直(zhi)都被視為(wei)“特殊”的(de)過渡(du)產品，享受(shou)與純電動汽(qi)車(che)同等新能(neng)源牌照(zhao)指標的(de)同時，又沒有純電動汽(qi)車(che)的(de)續(xu)航焦慮，因此(ci)，深受(shou)不少“求牌若渴”的(de)車(che)主青(qing)睞。

不(bu)過，最(zui)近上海(hai)(hai)的用(yong)戶要開(kai)始焦慮了(le)。最(zui)新(xin)出臺的《上海(hai)(hai)市鼓勵(li)購買和使用(yong)新(xin)能源汽(qi)車實施辦法》指出，從2023年1月1日起消費者購買或(huo)受讓插電混動汽(qi)車（含(han)增程式）不(bu)再(zai)發放專用(yong)牌照額度。

換句話說，兩個(ge)月(yue)之后，上海(hai)車(che)主購買的插混汽車(che)將無(wu)法免費獲得上海(hai)綠牌(pai)。

上海“婉拒”插混汽車(che)(che)這一(yi)過渡(du)產(chan)品，國內新能源汽車(che)(che)市(shi)場(chang)將作何反應？同時，對(dui)于(yu)新能源主機(ji)廠而言，這一(yi)市(shi)場(chang)變化(hua)又會對(dui)相(xiang)關車(che)(che)型(xing)的推進產(chan)生什么影響？

“ 01 ”

車企擔憂更多城市“跟風”？

“上海是最大(da)的(de)插(cha)混市場之一，新政對車企銷量怎(zen)么可(ke)能沒影(ying)響？”

聊及(ji)上海“婉(wan)拒(ju)”插(cha)混(hun)的(de)(de)新政，在國內一家新能源車(che)企從事市場調研工作的(de)(de)余巖（化名(ming)）略顯無奈地說道(dao)。

目前(qian)，他所在(zai)企業每個月都有(you)將近三成(cheng)的插混(hun)車型，是銷往上海市場。

一旦上(shang)海購買插混(hun)不再送(song)綠牌，插混(hun)汽(qi)車(che)的購置成本甚至會高于燃油(you)汽(qi)車(che)和(he)純電動汽(qi)車(che)。畢竟，一張上(shang)海牌照(zhao)指標拍(pai)賣(mai)價格(ge)，通常在 10 萬(wan)元左右。既然都要競買指標，車(che)價較便宜(yi)的燃油(you)車(che)顯然更(geng)劃算。

如果用車(che)場(chang)(chang)景大部分在市區內，部分用戶(hu)甚至會忽(hu)略(lve)續航焦慮，購買仍然免(mian)費送指(zhi)標、送綠(lv)牌的純(chun)電動(dong)汽車(che)。這意味(wei)著，上海插混車(che)的增量市場(chang)(chang)也將不復存(cun)在。

在他看來(lai)，新規對一(yi)部分新能源車企(qi)的(de)銷(xiao)量影(ying)響將(jiang)是空前的(de)。

數(shu)據顯示，目(mu)前(qian)上(shang)海新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)滲透率高達五成(cheng)(cheng)，與燃油汽(qi)車(che)平分秋色。至于插(cha)混車(che)型，在(zai)上(shang)海新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場里(li)(li)表現更是亮(liang)眼：在(zai)今年(nian)的(de)前(qian)八個月(yue)里(li)(li)，上(shang)海新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)上(shang)險(xian)量為(wei)(wei)14.34萬輛(liang)；其(qi)中插(cha)混汽(qi)車(che)為(wei)(wei)4.5萬輛(liang)，占比超三成(cheng)(cheng)。

盡管這個占比仍(reng)不(bu)及 2018 年，即上(shang)(shang)海正式宣布對(dui)包括插(cha)(cha)混(hun)在內的(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車“贈送(song)”牌照(zhao)的(de)首年那么高，但在純電技術路(lu)線大行其(qi)道的(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車市(shi)場里，依(yi)舊能(neng)看(kan)出上(shang)(shang)海對(dui)全國插(cha)(cha)混(hun)銷量的(de)貢獻度之高。

在(zai)車(che)云網統計(ji)的數據中(zhong)可以看(kan)到，僅今年(nian)8月份(fen)，全國插混車(che)型銷量11萬輛，上(shang)海就(jiu)達到了 1.2 萬輛，占比超過一成。

不過，即(ji)將(jiang)失去上(shang)海插混(hun)汽車的(de)(de)市場優勢，還不是(shi)新能源車企最擔憂的(de)(de)問題。

“公司最擔心的(de)，是繼北京、上(shang)海之后，還會(hui)有一(yi)(yi)線甚(shen)至新一(yi)(yi)線城市跟進，取(qu)消(xiao)插(cha)混(hun)的(de)綠牌指標。如此一(yi)(yi)來，插(cha)混(hun)車(che)型可能真的(de)要被汽車(che)市場淘汰了。”在(zai)余巖眼(yan)里，作為(wei)國內(nei)最大的(de)新能源(yuan)汽車(che)消(xiao)費(fei)市場，上(shang)海堪稱(cheng)政策風向標。

要知道，除了上海(hai)之外(wai)，目前國內其他一(yi)線城(cheng)市(shi)、新一(yi)線城(cheng)市(shi)，也都是(shi)插混車型消費的主(zhu)力(li)市(shi)場。根據資深汽(qi)車工程師朱玉龍(long)的分析顯示——今年(nian)前8個月，插混車型占比新能源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)最高的前十個城(cheng)市(shi)里，幾(ji)乎(hu)都是(shi)一(yi)線、新一(yi)線城(cheng)市(shi)。

與純電動車(che)一樣，在沒有(you)限號的(de)二、三(san)、四(si)線城市(shi)里，既(ji)兼顧燃油(you)車(che)續航(hang)優勢(shi)，又能享受(shou)免費(fei)指標福利的(de)插混車(che)型，實際(ji)上并(bing)不吃(chi)香。

因此，未來(lai)一(yi)(yi)(yi)旦有(you)更多一(yi)(yi)(yi)線、新一(yi)(yi)(yi)線快(kuai)速“跟風”上海(hai)指標新政(zheng)，無異于給插混車型當頭一(yi)(yi)(yi)棒。

關鍵是，最近一年時間里有不(bu)少自主新(xin)能源車企(qi)，都在不(bu)停加碼(ma)插混車型的研發及投入。對(dui)于新(xin)能源技術路線、城市(shi)政策(ce)的變化，這些(xie)新(xin)能源車企(qi)難道就沒有準備和預判嗎(ma)？

“ 02 ”

車企不得不押注的插混

有一些網友也表(biao)示，為何此次上海“拋棄”插(cha)混的政策落地(di)如此突然，以至于只給相關(guan)車(che)企預留兩個半月時間沖(chong)刺(ci)插(cha)混車(che)型的銷量？新(xin)的插(cha)混車(che)型遭遇這個變化(hua)，是否(fou)會放緩步伐？

其實(shi)(shi)，早在(zai)2021年3月上海發(fa)布的《加快新能源汽車產(chan)業發(fa)展實(shi)(shi)施計劃》中，2023 年購買插(cha)混“不贈牌” 的調整，就已經赫然在(zai)列(lie)。

只是，當時(shi)國內新能(neng)源汽車市場的主要技(ji)術路線，仍(reng)是純(chun)電動(dong)車，普(pu)通消(xiao)費者都未曾(ceng)關注到相(xiang)關調整(zheng)，自然也沒能(neng)在(zai)新能(neng)源汽車消(xiao)費領域(yu)掀起(qi)太大的波瀾。

令人疑惑的是(shi)，消費(fei)者(zhe)未關注到(dao)城市政策變化(hua)情有(you)可原。可相(xiang)關車企理應早(zao)就(jiu)洞(dong)察到(dao)這種趨(qu)勢。但是(shi)近一年時間大量插混產(chan)品面世，新車型(xing)也在研發推進中，這背后(hou)又是(shi)什么原因？

難道是(shi)車企(qi)早已投入大量研發資源，即便看到政策(ce)有變化的“苗(miao)頭”也(ye)沒有辦法，相關產品只(zhi)能冒著風險上(shang)市？

拋(pao)開“先(xian)有雞還是先(xian)有蛋”的(de)(de)矛(mao)盾不談(tan)，2022年，車企(qi)插混車型(xing)“下餃子”的(de)(de)現(xian)象(xiang)還真是跟(gen)著(zhu)市(shi)場需求推進的(de)(de)。

據乘聯會數(shu)據顯示(shi)：2022年上半年，國內插電式混動(dong)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)達(da)50.2萬輛，同比增幅高達(da)194.3%，遠超(chao)純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場107.8%的增速(su)。因此，2022年也被行(xing)業譽為插混“元年”。

而插混銷量(liang)激增背后(hou)的(de)原因，曾在(zai)某知名(ming)(ming)車企(qi)負責用戶運(yun)營工作、現供職于一家調研機構的(de)新(xin)能源汽車行業分(fen)析師馬琳（化名(ming)(ming)）表示，這與純電動汽車續航較短、充電難(nan)導致的(de)續航焦慮，都密不可分(fen)。

或許是看到(dao)從去年(nian)下半年(nian)開始，比(bi)亞迪(di)插(cha)混銷量(liang)與純電“并(bing)駕(jia)齊驅”，以及(ji)理想汽車(che)的銷量(liang)節節攀升(sheng)，其他國內車(che)企(qi)也頓悟(wu)了插(cha)混車(che)型的消(xiao)費需求，于(yu)是紛紛布局，抓(zhua)緊時(shi)間分一(yi)杯羹(geng)。

“盡管插混車(che)型被視為落后產品，但用(yong)戶有(you)需(xu)求，新(xin)能源車(che)企自(zi)然要因勢而動。”馬琳回憶，今年以來除了一直堅持“兩條(tiao)腿”走(zou)路的比亞迪(di)、押寶增程(cheng)式的理(li)想，已(yi)經(jing)有(you)近(jin)十(shi)家自(zi)主新(xin)能源車(che)企，都(dou)相繼推出了插混產品。

即便明知(zhi)道還有(you)一(yi)年、甚至(zhi)(zhi)不(bu)到一(yi)年時間，上海市將要“婉拒”插(cha)混，甚至(zhi)(zhi)其他一(yi)線、新一(yi)線也有(you)可(ke)能跟進，但部分車企仍放手一(yi)搏，甚至(zhi)(zhi)是押注后疫情時代，相關政策(ce)在執行上有(you)推(tui)遲的可(ke)能。

畢竟，財政部、國家稅務總局(ju)、工業(ye)和(he)信息化部已(yi)聯合發布(bu)公告，明(ming)確(que)將(jiang)今(jin)年(nian)(nian)底(di)到期(qi)(qi)的新能源汽車免(mian)征車輛(liang)購(gou)置(zhi)稅政策，再(zai)次延(yan)續實施至(zhi)明(ming)年(nian)(nian)底(di)。而購(gou)置(zhi)稅免(mian)征政策，至(zhi)今(jin)已(yi)經歷(li)了三度延(yan)期(qi)(qi)。

“如今上(shang)海政策明(ming)朗，2023年(nian)的(de)(de)元(yuan)旦就要落地，但車企(qi)還能(neng)在最后(hou)的(de)(de)兩個半月時(shi)間，讓插混(hun)、增(zeng)程式汽車沖一下(xia)量(liang)。”馬(ma)琳(lin)分析，從現(xian)在到年(nian)底(di)，上(shang)海插混(hun)車型的(de)(de)銷量(liang)肯(ken)定會出現(xian)井噴，并推動(dong)新能(neng)源車銷量(liang)的(de)(de)整體增(zeng)長。

據他了解到(dao)(dao)的(de)行業信息，部分車企已(yi)經(jing)調整插混(hun)車型產能(neng)，以應(ying)付(fu)上海(hai)市場可能(neng)出現的(de)需求(qiu)大增，“目標(biao)就是(shi)保障消(xiao)費(fei)者(zhe)在明年(nian)元旦之前，能(neng)夠順利拿到(dao)(dao)最后(hou)一批免(mian)費(fei)的(de)插混(hun)牌(pai)照指標(biao)。”

在(zai)他看來，北(bei)京和上海(hai)的綠(lv)牌均“拒絕(jue)”了插混車型，難免會(hui)在(zai)其他一線、新(xin)一線城市(shi)造成“買車要趁早”的恐慌心理，同(tong)樣也會(hui)在(zai)較長的一段時間之(zhi)內，推高新(xin)能源(yuan)插混車型的銷售(shou)量。

“ 03 ”

充電焦慮推漲插混銷量？

或許，決定插(cha)混(hun)是否為“過時產品”的關(guan)鍵，并非相關(guan)政策的變化。

有汽車(che)(che)研(yan)(yan)發工(gong)程師表示，自主傳統(tong)車(che)(che)企(qi)既有傳統(tong)燃油汽車(che)(che)造車(che)(che)經驗，又有純電動車(che)(che)造車(che)(che)的經驗，研(yan)(yan)發插混(hun)(hun)車(che)(che)型(xing)(xing)門檻(jian)較低(di)。換句話說，大部(bu)分插混(hun)(hun)車(che)(che)型(xing)(xing)，是(shi)基于燃油車(che)(che)基礎設計，插混(hun)(hun)系統(tong)研(yan)(yan)發成(cheng)本不(bu)高，周期(qi)也短(duan)。

至于被業界公(gong)認“技(ji)術含量”更低的增程式，甚至成(cheng)為新勢力“零基礎(chu)”殺入(ru)插混領域的最(zui)優(you)選。一旦(dan)抓住新的消費需求，即便是(shi)“過時(shi)產品”也能夠實(shi)現“1+1>2”的效果，值得主機廠抓緊時(shi)間押注。

可以看到，早在(zai)2016~2018年(nian)期間，插混車(che)型曾(ceng)流行過一(yi)陣。當時(shi)，純電動汽車(che)續航普遍(bian)較(jiao)低(di)，在(zai)限號城市插混也可以免費獲得上牌指(zhi)標。而(er)在(zai)綠牌誕生之前(qian)，插混作(zuo)為新能源車(che)“過渡(du)”產品，甚至可以直接上藍牌。

此后，隨著(zhu)充電(dian)(dian)基礎(chu)設施逐漸增多，純電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)續航進步(bu)明顯，再加上(shang)用車(che)(che)(che)的成(cheng)本低廉，不少用戶(hu)考慮“一步(bu)到位”——放(fang)棄(qi)選擇插混車(che)(che)(che)型，購買(mai)同樣“買(mai)車(che)(che)(che)送(song)牌照”的純電(dian)(dian)動汽車(che)(che)(che)。

至于(yu)行業大勢，余(yu)巖(yan)也(ye)指出，出于(yu)對國(guo)家“多煤(mei)少油”能(neng)源結(jie)構的(de)分析以及后續(xu)“雙碳”政策的(de)理解，當時(shi)很多車(che)企開(kai)始將純電作為新能(neng)源汽車(che)主流的(de)技(ji)術路線(xian)，還未涉(she)足(zu)新能(neng)源領域(yu)的(de)車(che)企，也(ye)“一步到(dao)位”專(zhuan)攻純電汽車(che)。

加上純電動(dong)車(che)給力的(de)購車(che)補貼(tie)，令插混車(che)型(xing)銷量(liang)一度(du)低迷(mi)。在2019年(nian)、2020年(nian)，國(guo)內插混車(che)型(xing)年(nian)銷量(liang)僅有20余萬輛，平均每個月大約1.6萬輛，市(shi)場規模趨于停(ting)滯(zhi)狀態。

那么，市場(chang)規模已經停滯了兩年的插(cha)混車型，為何在2021年底、2022年又(you)再次井噴(pen)？

答案或許(xu)在這里：今年十一(yi)期間，網上一(yi)則“插混(hun)該不該占用服(fu)務區充電資源”的(de)討論，側面(mian)揭開了純電車型最大的(de)“遮羞布”。

“純電動車要(yao)開得(de)更爽，要(yao)么繼(ji)續增加續航里程，要(yao)么讓充電變得(de)更方便(bian)快捷。”余巖(yan)指出(chu)，雖然(ran)新能源尤其是(shi)純電動汽車的銷量激增，但是(shi)充電基(ji)礎設施(shi)沒跟上，嚴重(zhong)拖了用戶體(ti)驗的后腿(tui)。

工信部(bu)數(shu)據顯示(shi)：今年上半年，國內(nei)新(xin)能(neng)源汽車(che)銷量為260萬輛，同比均(jun)增(zeng)(zeng)長1.2倍。中國充電(dian)聯盟的(de)數(shu)據則(ze)顯示(shi)：截至今年6月，全(quan)國建成(cheng)公共(gong)充電(dian)樁152.8萬臺，同比增(zeng)(zeng)長65.5%，新(xin)增(zeng)(zeng)38.1萬臺。

但是(shi)公(gong)共充電基(ji)礎(chu)設(she)施的建(jian)設(she)速度，并(bing)沒(mei)有追上新能源汽車發(fa)展的節奏。

最直觀的表現(xian)在于(yu)，每逢“五一(yi)”“十一(yi)”和春節長(chang)假，高速(su)公路(lu)的服務區充(chong)電樁一(yi)樁難求(qiu)，不少(shao)純電車主只能長(chang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)排(pai)隊，給(gei)愛車補(bu)能的時(shi)(shi)(shi)間(jian)遠超行駛(shi)時(shi)(shi)(shi)間(jian)。

“所以(yi)，很多用(yong)戶(hu)為了免受出(chu)行充電(dian)的等(deng)待之苦，轉而購(gou)買了插混車(che)型。”余巖笑道(dao)，原本(ben)“可油可電(dian)”的插混車(che)，充電(dian)本(ben)是應(ying)有權利，居然因為“可油”被視為占用(yong)、浪費(fei)了充電(dian)樁資源，被批評(ping)“與(yu)電(dian)動車(che)搶(qiang)樁”，可謂令(ling)人(ren)無語。

在他(ta)看(kan)來，飽受(shou)續航焦慮(lv)折磨的(de)純電(dian)動汽車固然值得同(tong)情，但用戶更應(ying)該積極呼(hu)吁增加(jia)充電(dian)、換(huan)電(dian)等設施(shi)投(tou)入，而(er)不是一味責怪(guai)插(cha)混車主(zhu)占用了充電(dian)資源。

【結束語】

據(ju)(ju)乘聯會公布的(de)最新數據(ju)(ju)顯示：今(jin)年9月(yue)，國內(nei)插混(hun)(hun)車型(xing)的(de)零售銷量(liang)達(da)到(dao)15.4萬輛，同比增 170.7%，環比增 16.1%。可以看到(dao)，國內(nei)消(xiao)費者(zhe)購買插混(hun)(hun)車型(xing)的(de)欲望仍然強烈(lie)。

盡管插混車(che)型被(bei)公認是新能源汽(qi)(qi)車(che)時代(dai)的(de)“過渡產品”甚至是“過時產品”，但純電動汽(qi)(qi)車(che)的(de)續航技(ji)(ji)術一(yi)日不長進(jin)，充換電基礎設施(shi)一(yi)日跟(gen)不上，插混技(ji)(ji)術在一(yi)定時期內仍然很難被(bei)消費市場拋(pao)棄。