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前(qian)段時間(jian)，油價猛(meng)漲，這讓燃油車主們感受到了又一(yi)次(ci)暴擊，Ellen就(jiu)是其(qi)中一(yi)員。

Ellen想著(zhu)手換一輛電(dian)動車，但是“充電(dian)1小時(shi)排隊4小時(shi)”的(de)新(xin)聞依舊歷歷在目，對(dui)此他很糾(jiu)結。

雖然在動力(li)、使(shi)用成本等(deng)方面電(dian)動車(che)已(yi)經(jing)遠遠跑在了燃油車(che)前邊，隨(sui)著(zhu)續航(hang)超過1000km的車(che)型陸續推出，續航(hang)問題(ti)也早已(yi)不是最(zui)大的短板，但充(chong)電(dian)慢、充(chong)電(dian)難(nan)問題(ti)依舊是電(dian)動車(che)消費者心(xin)中最(zui)難(nan)以言(yan)說的痛(tong)。

“燃(ran)油車的(de)時代終將過去，未來必將新能源汽(qi)車的(de)時代”，這(zhe)一點雖然毋庸置疑(yi)，但很多人不(bu)免發出疑(yi)問：

電動(dong)車(che)究竟何(he)時才能(neng)取代(dai)燃油車(che)呢？電動(dong)車(che)充電慢的問題究竟何(he)時才能(neng)得(de)到解決呢？

最(zui)近這些問題(ti)似乎(hu)有(you)了答案。

近期(qi)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業格(ge)外(wai)熱鬧，比亞迪(di)、長城、吉利(li)等(deng)傳統汽車(che)(che)巨頭等(deng)相(xiang)繼開(kai)始(shi)布局800V高壓(ya)平臺，造車(che)(che)新(xin)(xin)勢力“蔚小理”也緊隨其后，車(che)(che)企們在(zai)超級快充這一賽道上展開(kai)了(le)一場“新(xin)(xin)軍備競賽”，就連華為也發布了(le)高壓(ya)平臺解決(jue)方案。800V高壓(ya)充電平臺來了(le)！“充電5分(fen)鐘，續航200km”再(zai)也不是遙不可及(ji)的夢(meng)想，讓Ellen兩難的問題解決(jue)了(le)。

這個(ge)800V高壓平臺(tai)究竟是(shi)怎(zen)么一回事(shi)？為什么引得各大國(guo)產品牌們紛紛入局？它會(hui)成為電動(dong)車取代燃(ran)油車的最后(hou)一個(ge)門檻嗎？

01

充電領域格局：三分天下

經(jing)過近十余年的(de)發展，截至2021年底，我(wo)國新能源(yuan)汽車(che)市場占有率已達到13.4%。這與國家(jia)對新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業的(de)扶(fu)持政策密切相(xiang)關，但(dan)核(he)心(xin)原因還是(shi)產(chan)品性能以及續(xu)航里程的(de)提升。

可以說，電動車已經實現了(le)從0到1的過度，如何(he)從1裂變(bian)到100呢？

答案就是解決充電焦慮。

目(mu)前對于充電(dian)(dian)焦慮(lv)的主流解(jie)決(jue)方案有(you)三種：換(huan)電(dian)(dian)、大電(dian)(dian)流和(he)高電(dian)(dian)壓。

各(ge)大(da)車企對于(yu)充電方案的選擇(ze)可以(yi)說是“蘿卜白菜(cai)，各(ge)有(you)所愛”。

換電技術

換電技術曾經是(shi)蔚來汽車的一(yi)(yi)大核心(xin)賣點，換電池只需要5-10分鐘的時間，與動輒一(yi)(yi)個(ge)小時的充電時間相比，速度更快(kuai)，體(ti)驗(yan)更好。

但(dan)弊端也很明顯——成本(ben)居高(gao)不下，很難實現盈(ying)利。此(ci)外目前電(dian)動汽車領域的新趨勢是采用(yong)底盤(pan)和電(dian)池一(yi)體化技(ji)術(shu)，可以增加續航，減輕重量，這一(yi)技(ji)術(shu)若得到普及(ji)，換(huan)電(dian)技(ji)術(shu)將再無用(yong)武之(zhi)地。蔚來近期表示將于2024年推出800V高(gao)壓平臺，可以說(shuo)是及(ji)時止損了。

大電流和高電壓(ya)

根據物理公式P（功(gong)率）=U（電(dian)壓）*I（電(dian)流(liu)(liu)）可以看出，提高充電(dian)功(gong)率的技術路線主要有(you)兩條：高電(dian)壓和大電(dian)流(liu)(liu)。

大電流領域的(de)主(zhu)流玩家是特斯拉，目前第三代超級快充電流可(ke)達(da)到640A，可(ke)實(shi)現實(shi)現15分(fen)鐘(zhong)續航250km。這(zhe)個充電效率，在行業(ye)里算是領先的(de)。

在(zai)高(gao)電壓(ya)領域，第一個吃螃(pang)蟹的(de)(de)是(shi)2019年上市的(de)(de)保(bao)時捷Taycan；比亞迪(di)是(shi)國內較早布局相關技術的(de)(de)廠商(shang)，在(zai)去(qu)年發布了(le)(le)全新概念車型ecean-X，采用的(de)(de)e平臺3.0搭載800V超充(chong)(chong)平臺，可達到充(chong)(chong)電5分鐘(zhong)續航150km的(de)(de)快充(chong)(chong)標準；小鵬近期推出了(le)(le)G9，在(zai)超充(chong)(chong)狀態下能(neng)夠實現充(chong)(chong)電5分鐘(zhong)，續航200公(gong)里。除(chu)此之外，廣汽埃安(an)、極狐、嵐圖、吉利、長安(an)等(deng)眾多(duo)國產(chan)汽車品牌紛紛開始在(zai)高(gao)壓(ya)快充(chong)(chong)領域布局。

除了車(che)企外，華為也十分看(kan)好這(zhe)一(yi)領(ling)域，在去年發布了全棧高(gao)壓(ya)解(jie)決方案(an)，能夠為車(che)企提(ti)供(gong)菜單式(shi)服務，支撐(cheng)高(gao)壓(ya)平臺車(che)型落地(di)。

02

800V高壓平臺正在風口上

縱(zong)觀快(kuai)充領域，發(fa)現800V高壓(ya)(ya)快(kuai)充真的(de)(de)是大勢(shi)所趨，有越來越多(duo)的(de)(de)企業入局高壓(ya)(ya)快(kuai)充，那么高壓(ya)(ya)快(kuai)充平臺究(jiu)竟是憑借什么獲得了市場的(de)(de)青(qing)睞呢？

降(jiang)低熱管(guan)理難(nan)度

大(da)電(dian)(dian)流(liu)充(chong)電(dian)(dian)存在明顯(xian)的(de)缺點(dian)，因為(wei)電(dian)(dian)流(liu)的(de)提(ti)升將大(da)幅增加充(chong)電(dian)(dian)過程(cheng)中(zhong)的(de)產生(sheng)熱量，對電(dian)(dian)池(chi)的(de)散熱要求很高(gao)，一(yi)不(bu)留神就會出現(xian)危險，而提(ti)高(gao)電(dian)(dian)壓就從根源上避免了熱量過高(gao)的(de)問題。

提升續(xu)航(hang)里程(cheng)

電壓升(sheng)高，如果不提升(sheng)功率(lv)的話，電流將(jiang)降(jiang)低，可以有效(xiao)降(jiang)低熱損耗，進而提升(sheng)汽車續航(hang)里程。以奧迪PPE 800V電壓平臺為例(li)，與之(zhi)前的400V電壓平臺相比，續航(hang)里程增(zeng)加(jia)了10%。

降低整車(che)成本

為了(le)承受(shou)較(jiao)大(da)電流，電動車的(de)高壓線束往(wang)往(wang)需要采(cai)用(yong)截(jie)面積(ji)較(jiao)大(da)的(de)線束，隨著電流下降(jiang)，線束的(de)截(jie)面積(ji)可(ke)以相應減小，此舉不(bu)僅降(jiang)低了(le)線束成本還減輕了(le)整車重量。

在大幅縮(suo)短充(chong)電時(shi)(shi)間的(de)同時(shi)(shi)，高壓(ya)快充(chong)還能兼顧上(shang)(shang)述優點，可(ke)以稱得(de)上(shang)(shang)是目前快充(chong)領域的(de)最優解決方案。如果(guo)高壓(ya)快充(chong)得(de)以大規模(mo)普及(ji)，電動(dong)車(che)車(che)主們的(de)充(chong)電焦慮將不復存在，屆時(shi)(shi)電動(dong)車(che)取代燃(ran)油車(che)的(de)最后一個門檻(jian)也(ye)將被突破。

在國內市場，高(gao)(gao)壓平臺車型自2021年(nian)逐步上市，目前，部分搭載800V高(gao)(gao)壓快(kuai)充平臺的(de)電動汽車已經開始量產，其中吉利推出的(de)極氪(ke)001距離全年(nian)交付7萬臺的(de)目標已近在咫(zhi)尺(chi)。

公開資料(liao)顯示，11月19日(ri)，極(ji)氪(ke)智能(neng)科技(ji)宣布極(ji)氪(ke)001累(lei)計交付量(liang)突破(po)6萬臺。

根據民(min)生預(yu)測，到(dao)2025年，我(wo)國搭載800V高壓(ya)快(kuai)充平臺(tai)的新能(neng)源汽車將達(da)到(dao)100萬輛，在新能(neng)源汽車市場(chang)的占有率達(da)到(dao)30%，未來發(fa)展前(qian)景十(shi)分(fen)廣闊。

800V高壓(ya)平臺(tai)前景雖(sui)好(hao)，但我(wo)們也要清醒(xing)認(ren)識到，距離(li)實(shi)現大規模普及還有很長的路要走。

安全問題堪憂

顯而易見，在800V高(gao)壓(ya)平臺下，觸(chu)電(dian)和(he)漏電(dian)都會(hui)造成嚴重(zhong)后(hou)果。想象你坐(zuo)在車(che)里，在充(chong)電(dian)時身(shen)后(hou)不(bu)到一(yi)(yi)米的距(ju)離存(cun)在著(zhu)高(gao)達(da)(da)800V的電(dian)壓(ya)，要達(da)(da)到怎么的安全(quan)水準才(cai)能(neng)讓消費者放心。可想而知，車(che)企的安全(quan)技術又將面臨一(yi)(yi)座大山。

關鍵零部件，我國被“卡脖(bo)子”

碳(tan)化硅領(ling)域長期被日本(ben)和德(de)國掌握(wo)，使得(de)碳(tan)化硅零部件的(de)價格高昂，雖然國內廠商已(yi)經著手開(kai)始布局，但離真正實現(xian)自處可控(kong)還有很長的(de)路要走。

除了以(yi)上(shang)共性的問(wen)題(ti)之外，家家都有本難(nan)念的經，部分企業還面(mian)臨更多困難(nan)。比亞迪雖然目(mu)前(qian)可達(da)到(dao)充(chong)電(dian)5分鐘續航150km的快(kuai)(kuai)充(chong)標準，但受制于(yu)(yu)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)的路線，能量密度較低(di)，未來(lai)(lai)充(chong)電(dian)性能進一步(bu)提升的難(nan)度較大；而蔚來(lai)(lai)受制于(yu)(yu)之前(qian)在換電(dian)領域的巨(ju)大投入，處于(yu)(yu)騎(qi)虎(hu)難(nan)下的尷尬局面(mian)，雖然已著手在高壓(ya)快(kuai)(kuai)充(chong)領域布(bu)局，但高壓(ya)快(kuai)(kuai)充(chong)技(ji)術(shu)的積累較弱，目(mu)前(qian)處于(yu)(yu)劣勢(shi)地位(wei)。

03

高壓快充趨勢為充電樁發展帶來新機遇

充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁是電(dian)(dian)動汽車(che)行業發展的基(ji)石，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁之(zhi)于電(dian)(dian)動車(che)，就(jiu)好(hao)比加油(you)站之(zhi)于燃油(you)車(che)。目前搭載(zai)800V高(gao)壓充(chong)(chong)電(dian)(dian)平臺的車(che)型已進入量產階(jie)段，俗話說“好(hao)馬配好(hao)鞍”，高(gao)壓充(chong)(chong)電(dian)(dian)技術必(bi)然需要匹(pi)配相應的超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁。

充(chong)電樁(zhuang)的主流(liu)商業模式(shi)有兩種：運營商主導(dao)模式(shi)和車企主導(dao)模式(shi)：

運營(ying)商主導模(mo)式在現階(jie)段(duan)更為普(pu)遍，運營(ying)商行業(ye)集(ji)中(zhong)度(du)較(jiao)高，前十(shi)家市占率達到89%，前三家企業(ye)星星充電(dian)、特(te)來電(dian)和(he)國家電(dian)網市占率超過60%，頭部企業(ye)憑借規模(mo)優勢將在超充樁(zhuang)的部署上占得先機。高壓快(kuai)充技術徹(che)底解決了電(dian)動(dong)車“充電(dian)慢”的痛(tong)點，在未來有(you)可能(neng)帶來新能(neng)源(yuan)汽車保有(you)量的快(kuai)速(su)增長，這(zhe)將推(tui)動(dong)頭部企業(ye)盈(ying)利(li)拐點的加速(su)到來。

車(che)企除了與(yu)運(yun)營商合作部署充(chong)(chong)電(dian)網絡外，也(ye)在(zai)積極(ji)自(zi)建(jian)充(chong)(chong)電(dian)網絡。小鵬在(zai)充(chong)(chong)電(dian)業務布局(ju)超(chao)前，早在(zai)2018年(nian)就已經有第一批超(chao)充(chong)(chong)站投(tou)入運(yun)營，蔚(yu)(yu)來在(zai)超(chao)充(chong)(chong)領域也(ye)沒有停滯不(bu)前，截止目前，蔚(yu)(yu)來全(quan)國(guo)范圍(wei)內布局(ju)超(chao)充(chong)(chong)站超(chao)過1100個；除了造車(che)新(xin)勢力外，傳統汽車(che)汽車(che)對于快充(chong)(chong)網絡的布局(ju)也(ye)不(bu)斷加(jia)碼，去年(nian)廣汽獨立建(jian)設100個充(chong)(chong)電(dian)樁，預(yu)計(ji)到2025年(nian)，將會在(zai)全(quan)國(guo)建(jian)設2000座超(chao)充(chong)(chong)站。

雖然超充樁(zhuang)得到(dao)了市場(chang)的(de)廣泛關注，但我們必須承認，目前超級充電樁(zhuang)數量還遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能(neng)滿足需求(qiu)，距離實(shi)現“快充自由”還有很(hen)長的(de)路要(yao)走。

其實不只是超(chao)級(ji)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁，我國整體充(chong)(chong)(chong)電(dian)網絡建設都落(luo)后于(yu)時代(dai)的腳步。截止(zhi)2021年底，我國公共和私人充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁保有量之(zhi)和為261.7萬臺(tai)，車樁比僅為3：1，充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁的短(duan)缺依然(ran)是我國電(dian)動汽車產業發展的瓶頸。

所以(yi)電(dian)(dian)動汽(qi)車800V高(gao)壓平臺要(yao)想實現(xian)大規模(mo)普及，必然不是(shi)一蹴而就(jiu)的(de)，需要(yao)時間的(de)積累，還需要(yao)車企、電(dian)(dian)池企業、電(dian)(dian)網企業、充電(dian)(dian)樁(zhuang)運營商(shang)等全產業鏈(lian)的(de)共(gong)同(tong)努力。

04

結語

高(gao)(gao)壓(ya)快充(chong)(chong)風頭正盛，800V高(gao)(gao)壓(ya)充(chong)(chong)電平臺的出現讓“充(chong)(chong)電5分鐘(zhong)，續航200km”再也不(bu)是(shi)遙不(bu)可及的夢(meng)想。但(dan)新(xin)事物(wu)從(cong)問(wen)世到(dao)普及往(wang)往(wang)還有很(hen)長的路要走。

電(dian)壓(ya)的提高，安全(quan)技術又將面臨一座大山，諸多零部件需要重新開發設計，高壓(ya)充電(dian)網絡的建設需要從(cong)0到1一步(bu)步(bu)規劃。

但就像(xiang)快充(chong)極(ji)大促(cu)進了手機的(de)發(fa)展(zhan)，高(gao)壓充(chong)電平臺的(de)落地也定會帶來電動車行(xing)業的(de)蓬勃發(fa)展(zhan)。

當電(dian)(dian)(dian)壓平臺升高(gao)的(de)量變(bian)，使電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)便利性(xing)達到了(le)媲美(mei)燃(ran)油車(che)的(de)質變(bian)，那(nei)么電(dian)(dian)(dian)動車(che)取代燃(ran)油車(che)的(de)那(nei)一天還會(hui)遠嗎？

到(dao)那時，Ellen們便(bian)再(zai)也不用(yong)糾結苦惱。