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“2023年一月，車市“開門紅”失約(yue)了……”

2月(yue)(yue)8日(ri)，乘聯會發(fa)布2023年1月(yue)(yue)銷量(liang)數(shu)據顯(xian)示：狹義(yi)乘用車市場(chang)零(ling)(ling)售(shou)量(liang)為129.3萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)37.9%，環比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)40.4%。新能源乘用車零(ling)(ling)售(shou)銷量(liang)為33.2萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)6.3%，環比(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)48.3%。

在乘(cheng)聯(lian)會(hui)發布(bu)數據前(qian)夕，多(duo)家上市車(che)企也陸(lu)續披露了1月(yue)的產銷數據，除了比(bi)亞(ya)迪、理想汽(qi)車(che)，車(che)市整體呈現(xian)下滑狀態。盡管(guan)如此，乘(cheng)聯(lian)會(hui)秘(mi)書長崔東樹仍然表示，今年1月(yue)的銷量表現(xian)“符合市場(chang)預期”。

首(shou)先(xian)，2023年春節放假較早，影響1月乘用車(che)零售銷量(liang)。其(qi)次，從(cong)2023年開(kai)始，燃油車(che)購置(zhi)稅減半征收結束疊加新(xin)能源汽車(che)補貼(tie)終止，導致大量(liang)購車(che)需(xu)求前置(zhi)，提前透(tou)支。

換(huan)句(ju)話說，不少(shao)有(you)計劃(hua)購(gou)車的消(xiao)費(fei)者(zhe)，已經(jing)趕在2022年底，新(xin)能源(yuan)汽車補貼終止、燃油車購(gou)置稅減半征收結束之前，購(gou)買新(xin)車。更(geng)有(you)不少(shao)消(xiao)費(fei)者(zhe)慶(qing)幸自(zi)己搭上了(le)紅利的末班車，認為自(zi)己撿了(le)便宜。

然而(er)，在特斯(si)拉上一輪(lun)降價的(de)“沖擊波”下，不少原先堅守價格的(de)國(guo)內主(zhu)機廠，也開始跟進，部分車(che)型降幅之大，令人咋舌(she)。至于大批(pi)趕(gan)在2022年(nian)底(di)“搶車(che)”的(de)購車(che)用(yong)戶，也已經哭暈在廁所。唯有(you)車(che)市(shi)“等(deng)(deng)等(deng)(deng)黨”似(si)乎(hu)大獲全勝。

“01”

新能(neng)源車企“推倒(dao)骨牌”式降價

“去(qu)年特斯拉(la)降(jiang)價，很多車企都(dou)拍胸脯說不(bu)跟進，怎么現在(zai)都(dou)降(jiang)了？”

聊及最近新能源汽車(che)的(de)降價(jia)潮，家住東莞的(de)張先生(sheng)自嘲(chao)是“大冤種”。去年底，由(you)于(yu)擔心新能源汽車(che)補貼終止(zhi)，會導致心儀車(che)型(xing)車(che)價(jia)上漲，于(yu)是也早(zao)早(zao)定了車(che)，并(bing)趕在春節前，提車(che)返鄉過年。

然而最近幾天，手機上的汽車(che)類APP頻繁給張先生推(tui)送新車(che)降價的消(xiao)息，猶如無(wu)情嘲諷一(yi)般，讓(rang)他很是(shi)(shi)郁悶。更讓(rang)他無(wu)法忍(ren)受的是(shi)(shi)，愛人也開始責備他，怪他年前著急買車(che)，價錢虧了不少。

“接下來(lai)，汽車投(tou)訴平臺上(shang)關于銷售欺詐、隱瞞降價(jia)信息的(de)投(tou)訴會增多。”汽車自媒(mei)體人“阿楠”透露，目前國內新能源(yuan)車企降價(jia)潮，跟推倒的(de)骨牌(pai)一(yi)樣，一(yi)家接著一(yi)家，且降價(jia)幅(fu)度(du)，也都不(bu)小。

至于多(duo)米諾骨牌最開始的(de)推手，毫無疑問是特(te)斯拉。1月6日(ri)，特(te)斯拉官網宣布，國產(chan)車型(xing)大幅(fu)(fu)降價(jia)(jia)(jia)，降幅(fu)(fu)從2萬到3.8萬元不等。Model3起售價(jia)(jia)(jia)22.99萬，ModelY起售價(jia)(jia)(jia)25.99萬，創下(xia)歷(li)史最低價(jia)(jia)(jia)格。

即便2月(yue)15日，特斯拉將ModelY的起售價調高了2000元(yuan)，但26.19萬元(yuan)的起售價，仍(reng)具有非常大的市(shi)場競爭力。

要知道(dao)，這是特斯拉(la)自去(qu)年10月以來，第(di)四(si)度官宣降(jiang)價。而這一次，國內新能源車企似(si)乎都坐不住(zhu)了，紛紛下調價格(ge)。反應最(zui)快的問界，M5EV版本和M7都下調價格(ge)，最(zui)大的降(jiang)幅達到了3萬(wan)元。

小(xiao)鵬汽車(che)(che)也傳出了降(jiang)價的(de)消息，針對G3i、P5、P7三(san)款車(che)(che)型，降(jiang)價幅度為2～3.6萬(wan)元。號稱絕不(bu)降(jiang)價的(de)蔚來(lai)，“打臉”似乎也很快(kuai)。2月2日(ri)，有(you)傳聞稱蔚來(lai)部(bu)分車(che)(che)型，最高降(jiang)幅高達10萬(wan)。

盡(jin)管(guan)蔚來官方辟(pi)謠(yao)了此前(qian)的(de)(de)“10萬(wan)降幅”。但有(you)銷售(shou)告訴媒體，疊加優惠、贈送自動(dong)輔助(zhu)駕駛包、貸款免息、送保險等福(fu)利的(de)(de)話，還(huan)是有(you)小10萬(wan)讓(rang)步(bu)的(de)(de)，提車周期在一周左右。

“除了新(xin)勢力(li)外(wai)，半新(xin)勢力(li)也(ye)在(zai)降(jiang)價，嵐圖三月(yue)底(di)前買車(che)，優(you)惠3萬元，極氪現(xian)在(zai)也(ye)有1.72萬元的優(you)惠，埃安幾個系(xi)列的車(che)型也(ye)優(you)惠了5000塊錢(qian)。”此外(wai)，阿楠還(huan)透(tou)露稱，部(bu)分傳統車(che)企(qi)也(ye)開(kai)始(shi)跟(gen)風降(jiang)價了。

就算穩坐新能源汽車(che)銷(xiao)量第一寶座的(de)比(bi)(bi)亞迪(di)(di)，也借車(che)型迭代(dai)，下(xia)調了售價(jia)(jia)。目前，2023款的(de)秦PLUSDM-i起售價(jia)(jia)已(yi)經殺入10萬元區(qu)間內，最低配售價(jia)(jia)，只需9.98萬元，這也是比(bi)(bi)亞迪(di)(di)DM-i車(che)型首次下(xia)探10萬區(qu)間內。

“只(zhi)要(yao)最低配不(bu)是(shi)營銷(xiao)噱頭(tou)，可以說(shuo)性價比(bi)極高了，相(xiang)當于降(jiang)(jiang)4000元。”阿楠(nan)表(biao)示，新能源(yuan)汽(qi)車集體降(jiang)(jiang)價，既有特(te)斯(si)拉幾度降(jiang)(jiang)價，間(jian)接引發(fa)的連鎖(suo)反應，也有電池級碳酸鋰價格大幅(fu)下跌，車企成本(ben)降(jiang)(jiang)低的影響。

新(xin)能源補貼(tie)終止(zhi)，意味(wei)著消費(fei)者購車(che)要貴(gui)9100元(yuan)~12600元(yuan)不等，然而，新(xin)一年車(che)企陸續降(jiang)價(jia)，也將這一“損失”找(zhao)補了回來，部分降(jiang)價(jia)幅度大的車(che)型，消費(fei)者甚至能省一筆(bi)。

車(che)買早(zao)了的車(che)主，或許只能用(yong)“早(zao)買早(zao)享受”安慰自己了。

“02”

燃油車也“被逼(bi)”降價？

“還(huan)好自己買的是燃油(you)車，要是買電動車，心里得多難受。”

無獨(du)有(you)偶，同樣(yang)在2022年底“搶車(che)(che)(che)”的，還(huan)有(you)張家界的蔡(cai)先生(sheng)，然而(er)與張先生(sheng)不同的是，蔡(cai)先生(sheng)購買的是一臺燃油轎車(che)(che)(che)，而(er)且剛(gang)剛(gang)好搭上了車(che)(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)減半(ban)的“末(mo)班車(che)(che)(che)”省了將近1萬塊錢。

那么，這是否(fou)預示(shi)著燃油車(che)“等等黨”的失敗(bai)？答案顯(xian)然(ran)是否(fou)定的。目前，新能源汽車(che)的降價大(da)潮，也正朝向燃油車(che)領(ling)域蔓延。有一部(bu)分主(zhu)流的燃油車(che)型，已開始“降價換量”了。

“新能(neng)源汽車(che)(che)降(jiang)價，會倒逼燃(ran)油(you)車(che)(che)降(jiang)價的(de)，否(fou)則燃(ran)油(you)車(che)(che)的(de)銷(xiao)路只(zhi)會更差。”資深汽車(che)(che)銷(xiao)售小(xiao)朱認為(wei)，新能(neng)源車(che)(che)用車(che)(che)成本低(di)，加(jia)上越(yue)來越(yue)多(duo)城市限行、限號，只(zhi)給(gei)新能(neng)源汽車(che)(che)開綠燈(deng)。因此(ci)相比傳統燃(ran)油(you)車(che)(che)，新能(neng)源車(che)(che)優勢正在(zai)凸顯。

即(ji)便同等(deng)定位、同等(deng)價格，越來越多消(xiao)費者會選(xuan)擇(ze)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)。而在一(yi)線城市，燃油(you)車(che)除非能(neng)(neng)(neng)比新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)“便宜”出一(yi)個指標的(de)成本，否則都會選(xuan)擇(ze)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)，“再加上1月份燃油(you)車(che)銷(xiao)量(liang)慘淡，降價是板上釘(ding)釘(ding)的(de)。”

1月，國內常規燃(ran)油乘用車零(ling)售(shou)(shou)銷量為96萬，同(tong)比下降(jiang)44%，環(huan)比下降(jiang)37%。同(tong)時，加上(shang)購置稅減半終止，2023年，傳統燃(ran)油車銷售(shou)(shou)紅利，可以稱得上(shang)全部(bu)歸零(ling)。

于是，能夠提振消費者購買傳(chuan)統(tong)燃油(you)車(che)(che)欲望的(de)辦法，似(si)乎(hu)也就只有(you)降價了。小朱表(biao)示(shi)，以(yi)曾經深受國人(ren)喜愛(ai)的(de)日系品牌燃油(you)車(che)(che)為例，豐田凱美(mei)瑞優惠(hui)(hui)2萬，本(ben)田雅閣優惠(hui)(hui)2萬元，就連一代神車(che)(che)本(ben)田飛度，終端(duan)優惠(hui)(hui)也將(jiang)近5000元......

換句(ju)話說，部分燃油車型當前(qian)的優惠力度，輕(qing)輕(qing)松(song)松(song)即可“抵(di)消”去(qu)(qu)年(nian)購車省下(xia)的購置稅，落(luo)地(di)價(jia)甚至比去(qu)(qu)年(nian)底更加便宜。至于還(huan)未(wei)降價(jia)的車型，趕(gan)在去(qu)(qu)年(nian)底購車的車主，也用不著(zhu)沾沾自喜。

小(xiao)朱(zhu)篤定，今年(nian)燃(ran)油車(che)降價潮(chao)，只(zhi)(zhi)會(hui)遲(chi)到，不會(hui)缺席(xi)。只(zhi)(zhi)是(shi)傳統車(che)企降價的(de)做法比(bi)較(jiao)保守(shou)，不會(hui)公開下調價格(ge)，只(zhi)(zhi)給優惠。以小(xiao)朱(zhu)所在(zai)的(de)自主品(pin)牌(pai)4S店為例，售價將近10萬元的(de)燃(ran)油轎車(che)，去年(nian)可(ke)談優惠3千元，而目前是(shi)8千元。贈送的(de)部分精品(pin)、福(fu)利，也要(yao)比(bi)去年(nian)更加優厚(hou)。

一部分合資車型(xing)，在終端(duan)優惠力(li)度不(bu)變的(de)情況下，利(li)用車型(xing)的(de)中期改觀(guan)，增加配置(zhi)，提升競(jing)爭力(li)，不(bu)少買(mai)早了(le)的(de)車主都紛紛吐槽，有(you)被(bei)車企“背刺”到。

電動化是汽車(che)工業發展的大勢所趨，伴隨著新能源汽車(che)滲透率的快速增加，對于(yu)傳統(tong)燃(ran)油車(che)的替代、顛覆也在加速。但好在燃(ran)油車(che)制(zhi)造技(ji)術、工藝較成(cheng)熟，生產(chan)成(cheng)本相對也較穩定，利(li)潤空(kong)間尚可。

有業內人(ren)士指出，趕(gan)在汽車(che)全(quan)面(mian)電動化時代來臨之前，逐(zhu)步(bu)降價讓現有的(de)燃(ran)油車(che)型實(shi)現快速走量，似乎成為傳統主機廠(chang)鞏固盈(ying)利能力，維(wei)系(xi)新(xin)能源汽車(che)領域(yu)研發投入的(de)手段之一(yi)。

“03”

你不(bu)買(mai)，我不(bu)買(mai)，新車(che)再降500？？

那么，各大品牌大降價，能(neng)否提振2023年車市銷量？

不久前，中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會副秘書長陳士華表示，2023年(nian)，國(guo)內(nei)汽車(che)(che)市場預計將(jiang)繼續呈現穩中向好發展(zhan)態勢，實(shi)現3%左右(you)增長。

只不(bu)過，作為(wei)一名直面市場(chang)的銷售人員，小朱對此(ci)坦言(yan)，今年(nian)上半年(nian)車市依舊寒氣(qi)滿(man)滿(man)。

“跟學(xue)生假期(qi)最后一天趕作業(ye)一樣，今年新車銷(xiao)量(liang)應該會在下半年爆發。”原因在于，新車降價潮初(chu)現，還(huan)有不少(shao)“等(deng)等(deng)黨”打算持幣，繼(ji)續(xu)堅守、觀望，盼著上半年新車價格繼(ji)續(xu)降，撿(jian)大便(bian)宜。

小朱表示(shi)，目前(qian)，不少新能源汽(qi)車下調(diao)指導價，燃(ran)油(you)車也“被逼”加大優惠。盡管新能源汽(qi)車國家補貼(tie)已經(jing)終止，燃(ran)油(you)車購(gou)置稅減半(ban)也已經(jing)結束，但各(ge)區域(yu)、各(ge)城(cheng)市都(dou)陸續祭出(chu)相(xiang)應的扶持政策(ce)，從而(er)拉動各(ge)地新車銷售。

2023年3月底前(qian)，河(he)南省(sheng)對省(sheng)內新購(gou)汽車，按購(gou)車價5%給予消費補貼，最高(gao)不超過10000元(yuan)(yuan)；江蘇無錫(xi)發放新能源汽車消費券，視動力方式的不同，可(ke)申領1500~3000元(yuan)(yuan)；上海市置換純電動汽車，可(ke)10000元(yuan)(yuan)財政補貼......

“如(ru)今購買(mai)新車(che)，的確要比去年(nian)底劃算不少，但很多顧客認為還會降(jiang)價。”小朱透露，在與潛在購車(che)顧客溝通的過程(cheng)中，他發現了顧客認為新車(che)還會降(jiang)價、繼續持幣觀望的依據。

此前碳(tan)(tan)酸鋰價(jia)格已達高位，2022年(nian)“狂(kuang)飆”的鋰價(jia)，有望在今(jin)年(nian)回落(luo)。上海鋼聯數(shu)據(ju)顯示(shi)，2023年(nian)2月(yue)13日，電池級碳(tan)(tan)酸鋰價(jia)格下跌2000元(yuan)/噸(dun)，均價(jia)45.3萬元(yuan)/噸(dun)。

與今年初的約(yue)52萬(wan)元/噸(dun)的碳酸鋰(li)價格(ge)相比，現價跌幅超過12%。與2022年11月中旬(xun)約(yue)60萬(wan)元/噸(dun)歷史高位相比，跌幅超過了24%。

相關行業人(ren)士透露，在買漲不(bu)買跌的(de)情(qing)緒影響下，未(wei)來(lai)一(yi)段時間，碳酸鋰價格(ge)將繼續向下走。

“主(zhu)機廠動(dong)力電池成本下(xia)降(jiang)(jiang)，新(xin)車指導價自然會下(xia)調，不可能大家都談妥，集體不降(jiang)(jiang)價的。車市競爭很激烈，誰先降(jiang)(jiang)價，誰就能搶(qiang)走同(tong)行(xing)的潛在消費者。”小朱(zhu)苦笑著說，特(te)斯拉連(lian)續降(jiang)(jiang)價，銷量“狂飆(biao)”是(shi)最佳例子。

而一旦新能(neng)源汽車繼續降價，比新能(neng)源汽車高出“一張車牌”成本的傳統燃油車，自然面臨較大的競爭(zheng)壓力。只(zhi)(zhi)要還有(you)(you)利潤空(kong)間，已經沒有(you)(you)什(shen)么研(yan)發投(tou)入可言的“夕陽產品”——燃油車，只(zhi)(zhi)能(neng)“被逼”降價。

“所以，上半(ban)年車(che)市(shi)觀望(wang)情緒濃(nong)烈(lie)，有人還(huan)盼新車(che)銷量維持1月份(fen)的低(di)迷，到了下半(ban)年，購置稅減半(ban)措施(shi)卷(juan)土重來(lai)，各(ge)地新能源汽車(che)的補貼，繼續加(jia)碼。”小朱直言(yan)稱(cheng)，如今買(mai)(mai)車(che)心態和顯卡一(yi)樣(yang)：你不買(mai)(mai)，我不買(mai)(mai)，明天還(huan)會降500。

【結(jie)束語(yu)】

與2022年，新能源汽車價格一漲再漲不同，2023年的(de)(de)國內車市，有可能面臨較(jiao)長時(shi)間的(de)(de)“跌跌不休(xiu)”。對于還沒有買車的(de)(de)消費者而言，無疑會是一個好消息。

只不過(guo)，國家補貼、購(gou)置稅減半(ban)措(cuo)施終止(zhi)，對(dui)于車企而言，“斷(duan)奶”之(zhi)后謀生不易(yi)，如何在更健康、公平(ping)有序(xu)的(de)市場(chang)生存，將(jiang)會是一項巨大的(de)考(kao)驗，一場(chang)針對(dui)整個行業的(de)“淘汰賽”已經開始(shi)。