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各(ge)家新(xin)能源車企都在(zai)忙(mang)著發新(xin)車、拼銷量，曾經的“種(zhong)子選手”威馬汽車如今卻(que)在(zai)懸崖邊掙(zheng)扎求生(sheng)。

1月(yue)12日，一家名為Apollo出(chu)行的(de)公(gong)司發布公(gong)告(gao)稱，已(yi)與威馬汽車達成有條件買賣協議，前者作價20.23億美元收購威馬子公(gong)司。同時，威馬官方也宣布新獲得了總額20億元的(de)三筆資金支持(chi)。

然(ran)而，與Apollo出行達成的(de)協議是以配(pei)股方式結(jie)算(suan)，意(yi)味著這(zhe)筆(bi)巨款短(duan)期內不(bu)會到賬。對于IPO招(zhao)股書已失(shi)效的(de)威(wei)馬而言，這(zhe)一動作更大的(de)意(yi)義(yi)或在(zai)為借殼上市做準備。

另據財聯(lian)社報(bao)道(dao)，威(wei)馬(ma)官宣的20億新(xin)一(yi)輪融資亦尚未到賬，資金壓力并未解除。基(ji)于此，威(wei)馬(ma)才計劃(hua)“將所有部門預算縮減25%”，以確保(bao)公司在(zai)今年二(er)季(ji)度內完成在(zai)香(xiang)港上市。

威馬的苦日子到頭還(huan)早呢。

收購消息傳出當天(tian)，創(chuang)始人、董(dong)事長兼CEO沈暉在(zai)微博分(fen)享了電影(ying)《芙蓉鎮》中的(de)(de)一個片段，短(duan)短(duan)幾秒(miao)的(de)(de)視頻僅重復著(zhu)一句話：“活(huo)下(xia)去，像(xiang)牲口一樣的(de)(de)活(huo)下(xia)去”。

#01

威馬變“危(wei)馬”

“救命糧草”還在路(lu)上，威(wei)馬員工卻快先熬不住了(le)。

近日，網傳(chuan)威(wei)馬汽車將實(shi)施(shi)全(quan)員(yuan)停(ting)(ting)薪留職，隨后其相關負責人回(hui)應稱“沒(mei)有接到這個消息”。但(dan)有威(wei)馬員(yuan)工證(zheng)實(shi)，確(que)實(shi)已停(ting)(ting)發工資、停(ting)(ting)止辦(ban)公，至(zhi)于是否為“全(quan)員(yuan)停(ting)(ting)薪留職”并(bing)不確(que)定。

一位網友在脈脈發帖表示：“居家不(bu)辦公的(de)停薪(xin)留職(zhi)很難受，員工沒有賠償金，還不(bu)能去其他公司入(ru)職(zhi)，只能被(bei)迫辭職(zhi)了。”

盡(jin)管公(gong)司已(yi)作出承諾(nuo)：融資(zi)到(dao)賬，立馬解決欠繳(jiao)的(de)五險一金和補發工資(zi)。但無人知(zhi)曉具體要熬到(dao)什么時候。現實是，不止(zhi)威馬在職員工，就連去年遭到(dao)裁員的(de)那批員工里，仍(reng)有人尚未拿到(dao)賠(pei)償。

據(ju)《深網(wang)》報道，有離職員(yuan)工(gong)發現(xian)，從去年(nian)5月(yue)開始威(wei)馬一直未給北京員(yuan)工(gong)繳(jiao)納(na)(na)社(she)保，去年(nian)11月(yue)后離職員(yuan)工(gong)的11月(yue)公積(ji)金也沒有繳(jiao)納(na)(na)。

2022年11月(yue)，沈暉一(yi)紙內(nei)部信(xin)道(dao)出(chu)威(wei)馬所(suo)面臨的窘境，為了應對資(zi)金壓(ya)力，公(gong)司管理層帶頭主動降(jiang)(jiang)薪一(yi)半(ban)，具體包括M4以上級(ji)別管理者主動降(jiang)(jiang)薪一(yi)半(ban)，其(qi)他員工發(fa)放(fang)70%工資(zi)，取發(fa)各種額外(wai)獎金。

值得(de)一提的是，此前沈(shen)暉因12億“年(nian)薪”曾受到質(zhi)疑，但(dan)在威馬去年(nian)5月底(di)遞交的招股書中，沈(shen)暉的12.62億元(yuan)年(nian)薪，僅有201萬元(yuan)為薪金及花紅(hong)，絕(jue)大部(bu)分體現為受限(xian)制股份。

不(bu)過，201萬元(yuan)薪(xin)酬在同(tong)業中已處于略高水平，相關數據(ju)顯示(shi)，2021年，理想和小鵬的創始人薪(xin)資分別(bie)為150.4萬和135.2萬，即便前者降薪(xin)一半，仍緊追其后。

從(cong)招股書(shu)來看，威(wei)馬早在去年上半(ban)年資金就(jiu)(jiu)已吃緊——截止2022年3月31日，賬面剩余現(xian)金及現(xian)金等價物僅有36.78億元(yuan)，而(er)借款總(zong)額高達89.55億元(yuan)。按照其2021年全年歸(gui)母凈虧損82.06億元(yuan)的(de)速度(du)，賬上可能不到半(ban)年就(jiu)(jiu)沒錢(qian)了。

資金短(duan)缺帶來的(de)連鎖反應(ying)還嚴(yan)重危及(ji)到了(le)威馬汽車的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)。

據《電廠》報道，威馬(ma)因(yin)為拖欠供應(ying)商賬(zhang)款導致核心零部件斷供，威馬(ma)的(de)工廠已經(jing)基本停(ting)產；第一款轎車M7的(de)項目也已經(jing)停(ting)滯；成都(dou)產研(yan)部門很多員工的(de)合同到期后威馬(ma)也不(bu)再續(xu)簽，研(yan)發體系受(shou)到影響(xiang)。對此，沈暉則(ze)回應(ying)稱：“怎么可能是真的(de)。”

這(zhe)些消息并非空穴(xue)來風。在(zai)沈暉官方微(wei)博(bo)下(xia)面，有(you)不少網友留言詢問，“什么時(shi)候恢復售？”“配件(jian)什么時(shi)候發(fa)？”

一(yi)位威馬(ma)車主寫到(dao)：沈總(zong)，作為威馬(ma)第一(yi)批用(yong)戶，本(ben)來是信任(ren)這(zhe)個品牌的(de)。我因為車有(you)(you)異響，被告知軸(zhou)承(cheng)有(you)(you)問(wen)題需更換，但北京威馬(ma)服務之家(jia)沒有(you)(you)一(yi)家(jia)有(you)(you)貨，沒有(you)(you)一(yi)家(jia)能修，有(you)(you)的(de)店(dian)說(shuo)早在(zai)去年八九月(yue)份(fen)下的(de)配件至今未到(dao)貨，你們到(dao)底(di)在(zai)做什(shen)(shen)么？廠家(jia)到(dao)底(di)在(zai)忙些什(shen)(shen)么？

在(zai)黑貓投訴等平臺上，大量投訴都(dou)集中(zhong)在(zai)“充(chong)電慢”、“維(wei)修無配件(jian)”、“承諾(nuo)送的充(chong)電樁(zhuang)不兌現”等問題。

企查(cha)查(cha)信息(xi)顯示(shi)，今年以來，威馬汽車新增了(le)數十起開庭公告(gao)，原告(gao)包(bao)括(kuo)多家制冷設備、汽車零部(bu)件、機械、廣告(gao)公司，案由多為買賣合(he)(he)同、承攬合(he)(he)同、服務合(he)(he)同糾紛。

現金流的(de)日漸干涸，正(zheng)在由內到(dao)外(wai)一步步封鎖生(sheng)路，威馬真(zhen)的(de)變成“危馬”了。

#02

王興預言(yan)成真

很難想象，曾(ceng)被(bei)視為(wei)“資本寵兒”的威馬汽車也會有為(wei)錢犯難的一天。

自2015年成立(li)以來，威馬前前后后累計完成了12輪融資(zi)，數十(shi)家企業及機構參投，已公(gong)布額(e)度的融資(zi)規模累計達到350億(yi)元，其中不乏(fa)上汽集(ji)團(tuan)、騰訊、百度、紅(hong)杉中國(guo)等重量(liang)級資(zi)本。

之(zhi)所以受(shou)到資本大(da)力追(zhui)捧(peng)，很大(da)一部分原(yuan)因在于沈暉(hui)這(zhe)個創始人(ren)，對于造車這(zhe)件事，他(ta)是有些光環(huan)加身(shen)的。

沈暉(hui)曾是李書(shu)福手下(xia)的得力干(gan)將，最光輝的成(cheng)就莫過(guo)于(yu)2009年(nian)主要負責了那場(chang)堪稱改寫國際汽車版圖的世紀大并(bing)購——吉利18億美元收購沃(wo)爾沃(wo)。更早(zao)之前，他是職業經理人，海外(wai)留(liu)學畢業后，曾在博格華(hua)納、菲(fei)亞特中國等多家知名汽車零部件跨(kua)國企業任職。

一個如此深(shen)諳整車(che)制造和汽車(che)產(chan)業鏈的人(ren)跑去造車(che)，似乎(hu)沒理(li)由不成功。就連沈暉自己也底氣十足，他給公(gong)司(si)取名“Weltmeister”，取自德(de)語(yu)：世界冠軍。

論及出道時(shi)間，威(wei)馬和第一梯(ti)隊(dui)的“蔚(yu)小理”幾乎處于同一起跑線，不同的是(shi)相比(bi)新勢(shi)力早期的代工模式，威(wei)馬一開始(shi)就(jiu)選擇了自建(jian)工廠，在浙江溫(wen)州和湖北黃岡先后(hou)建(jian)立兩座生產(chan)基地。

自(zi)建(jian)工(gong)廠雖(sui)是個較為(wei)(wei)穩妥的開局(ju)，但屬(shu)于重資(zi)產投入，對(dui)資(zi)金鏈壓力巨(ju)大，這也為(wei)(wei)威馬(ma)汽車居高不下(xia)的資(zi)產負債(zhai)埋(mai)下(xia)伏(fu)筆(bi)。

2018年，威(wei)馬旗(qi)下首款新車EX5量(liang)產，其避開(kai)了特斯(si)拉、造車三兄弟所(suo)在的(de)高(gao)端戰(zhan)場，主打中端市(shi)場，憑借著穩定完備的(de)三電系統和極(ji)高(gao)的(de)性(xing)價比異(yi)軍突起。次年，威(wei)馬拿下了新勢力銷量(liang)第(di)二一(yi)時風光(guang)無(wu)兩。

但質疑聲(sheng)卻尾隨而至：威馬(ma)就是一家(jia)新興的傳(chuan)統(tong)汽車制造公司，根本談不上(shang)造車新勢力。

智能化一直是(shi)威馬(ma)(ma)飽受外(wai)界(jie)詬病的(de)(de)短板。早期威馬(ma)(ma)汽車的(de)(de)自動駕(jia)駛系統全都基于百度(du)Apollo，而非像(xiang)小鵬那樣全棧(zhan)自研，直到在W6身(shen)上才展(zhan)露(lu)威馬(ma)(ma)自身(shen)的(de)(de)研發實(shi)力。

2020年(nian)1月，美團掌門人王興在(zai)飯否上(shang)點評中國車企格局，在(zai)他看好的(de)三(san)家(jia)造(zao)車新(xin)勢力中，威馬并(bing)不在(zai)列，反而是直(zhi)到(dao)2019年(nian)12月才(cai)開始(shi)交(jiao)付理想ONE的(de)理想赫(he)然在(zai)列。

沈暉不服，發微博喊話(hua)：威馬未(wei)來一定是Top3之一。并邀王興打賭：輸了送他輛車，品(pin)牌(pai)、價格(ge)不限；贏了王興要給自己送外賣，產品(pin)、地(di)點(dian)自選(xuan)。

這場賭約最終(zhong)淪為(wei)沈暉一(yi)個人的(de)獨角戲，但王興(xing)的(de)預(yu)言如今卻已成真。

從交(jiao)付(fu)數據來看，2019年到2021年，威(wei)(wei)馬汽(qi)車交(jiao)付(fu)數據分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。乘聯會顯示，2022年，威(wei)(wei)馬汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。其中，銷(xiao)(xiao)量最(zui)高的威(wei)(wei)馬E5賣了18763輛，最(zui)低(di)的威(wei)(wei)馬EX6一年僅賣出去6輛。

反觀(guan)造車三兄弟，2022年，“蔚小理”全年交付量(liang)均(jun)超10萬(wan)輛(liang)，此前與威(wei)馬同處于新(xin)勢力第(di)二梯隊的(de)哪吒(zha)汽車和零跑汽車銷量(liang)分(fen)別為5.21萬(wan)輛(liang)、11.12萬(wan)輛(liang)，是威(wei)馬的(de)幾倍。

對(dui)于威馬銷(xiao)量(liang)掉隊，沈暉有著另(ling)一套說辭。此前在(zai)接(jie)受(shou)媒體采訪時(shi)他打趣道，現在(zai)看(kan)新勢力(li)銷(xiao)量(liang)榜(bang)就像(xiang)是看(kan)“虧(kui)損榜(bang)”，賣得(de)越多虧(kui)得(de)越多。并(bing)表示(shi)：“依(yi)靠虧(kui)損打造銷(xiao)量(liang)壁壘的模式(shi)已不再具備競爭(zheng)力(li)。新能源汽車(che)產業(ye)亞需回歸(gui)商業(ye)本質，實現健康的財務指標及可持續性(xing)發(fa)展(zhan)。”

言外(wai)之意是，威馬銷量停滯并非(fei)賣不出去，而是為了減少虧損有(you)意收(shou)著賣。

造車(che)燒錢(qian)早已是業界共識，但一(yi)家年銷量不到3萬輛的車(che)企還要收(shou)著賣，其所要回歸(gui)的商業本質是什么，真的還有(you)可持續發(fa)展而(er)言嗎？

#03

苦日子還(huan)沒到頭

眼下，威馬汽車還在苦等剛上路不(bu)久(jiu)的“救命糧草”。

1月Apollo出行(xing)發布(bu)(bu)的收(shou)購(gou)(gou)消息，讓威馬(ma)汽(qi)車(che)迎來(lai)了轉機。除公布(bu)(bu)達(da)成收(shou)購(gou)(gou)外，還披露了威馬(ma)的三(san)筆融資：港澳地區某知名商業銀行(xing)注(zhu)資2.5億(yi)(yi)元港幣(bi)(bi)，正(zheng)威國際注(zhu)資5億(yi)(yi)元人民幣(bi)(bi)，雅(ya)居樂集團注(zhu)資15億(yi)(yi)元港幣(bi)(bi)，總計(ji)金額超(chao)過20億(yi)(yi)元人民幣(bi)(bi)。

這筆錢一(yi)旦到賬可立解威馬的燃眉之急，同時也意味著威馬已經脫離(li)生死危機。

另一(yi)方面，威(wei)馬(ma)借殼上(shang)市的意圖更加(jia)清晰(xi)。收(shou)購公告發布后，一(yi)般后續的流程主要(yao)是盡職盡調。威(wei)馬(ma)早(zao)在(zai)去(qu)年(nian)5月就向港(gang)交(jiao)(jiao)所遞交(jiao)(jiao)過招股書，在(zai)業內人士看來，其(qi)最快可(ke)能在(zai)本年(nian)二季度完(wan)成(cheng)掛牌。

威(wei)馬(ma)的IPO之路曾幾度(du)折(zhe)戟，早(zao)在(zai)2020年，其就與中信建投證*簽署上市(shi)輔導協議，搶(qiang)灘“科創板新(xin)能源第一(yi)股”，之后便再(zai)無進展。等到2022年6月，威(wei)馬(ma)又向港交(jiao)所再(zai)次發起(qi)沖擊(ji)，彼時(shi)早(zao)已錯過(guo)了最佳上岸時(shi)機，最終因(yin)未能通過(guo)港股上市(shi)聆(ling)訊，眼看(kan)著招股書失效。

如(ru)今威馬再靠(kao)借殼(ke)上市闖(chuang)關(guan)，頗有些成敗在(zai)此一舉的意(yi)味。

值得注意的(de)(de)(de)是，此次救場(chang)的(de)(de)(de)“白衣(yi)騎(qi)士”的(de)(de)(de)Apollo出(chu)(chu)行(xing)，并非百度Apollo。Apollo出(chu)(chu)行(xing)的(de)(de)(de)前身是德(de)國一家小眾超級跑車(che)制(zhi)造商，后因資金鏈斷裂(lie)，輾(zhan)轉(zhuan)于2020年被(bei)香港(gang)力世紀集(ji)團收購。

早(zao)年力世紀主營業(ye)務為珠寶產品制造及銷售(shou)，直到何(he)敬(jing)豐(feng)正(zheng)式擔任公司執行董事(shi)與(yu)聯(lian)席主席以來，公司路徑才開始(shi)轉(zhuan)變造車。何(he)敬(jing)豐(feng)背后是澳(ao)門赫(he)赫(he)有(you)名的何(he)氏(shi)家族，Apollo出行的股東除了何(he)氏(shi)家族，還有(you)香(xiang)港首富(fu)李嘉(jia)誠與(yu)周凱旋(xuan)的身(shen)影。

威馬(ma)汽車與港(gang)澳資本的“淵(yuan)源”不淺，曾領頭威馬(ma)3億(yi)美元D1輪融資的電訊盈科和(he)信(xin)德(de)集團，就背靠李嘉(jia)誠家族和(he)“賭王”何鴻燊家族。

蔚(yu)(yu)來(lai)汽車創始人李斌曾(ceng)在回憶蔚(yu)(yu)來(lai)的至暗時(shi)刻時(shi)，感謝資(zi)本不救(jiu)之恩。據(ju)他(ta)講述，當時(shi)如(ru)果有資(zi)本對蔚(yu)(yu)來(lai)伸(shen)出(chu)援手，肯(ken)定會索取更多的出(chu)資(zi)條件，這對蔚(yu)(yu)來(lai)今后的發展未必有利。

資本是不講情懷(huai)的(de)。回過頭來看(kan)威馬汽車的(de)這次渡劫，想必沈(shen)暉在選(xuan)擇(ze)讓威馬“活下去”的(de)同時，也(ye)必然(ran)做出(chu)一些取舍，否(fou)則也(ye)不會生出(chu)“像牲口(kou)一樣活下去”的(de)哀(ai)嘆。

對于威(wei)馬(ma)而言，即便能“活下去”，但也很難(nan)再活回當(dang)年(nian)的威(wei)馬(ma)了。面對破碎的人(ren)心(xin)，崩裂的信任，威(wei)馬(ma)的苦日(ri)子到頭還早呢(ni)