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大概一年前(qian)，波(bo)音完成(cheng)(cheng)了對電動垂直起降飛(fei)行(xing)器制造商Wisk Aero的收購(gou)，并在(zai)今年初增資(zi)(zi)了足(zu)足(zu)4.5億(yi)美元，以支持該公司開發無人駕駛(shi)空中出租車。這讓Wisk Aero成(cheng)(cheng)了同類競爭者(zhe)中資(zi)(zi)金最充裕(yu)的“創(chuang)業公司”。

波音公(gong)司(si)首(shou)席技術官表(biao)示，計劃在(zai)2030年前進入亞洲(zhou)的(de)飛行汽車業務(wu)市(shi)場，重點挖掘交通擁堵(du)城市(shi)里客戶快速出行的(de)需(xu)求，與波音有(you)著(zhu)長期合作的(de)日本有(you)望成為波音選擇開(kai)拓的(de)第一個亞洲(zhou)市(shi)場。

另一個原因可(ke)能是(shi)因為(wei)，在(zai)波音(yin)之前已有多家公司向(xiang)日本(ben)政府申(shen)請飛(fei)行出租(zu)車認證，包括本(ben)土的(de)初創公司SkyDrive、德國(guo)的(de)VoloCopter等。據說2025年大(da)阪(ban)關西(xi)世(shi)博會上(shang)，這些企(qi)業的(de)eVTOL也將(jiang)亮相飛(fei)行。

中國更是大力發(fa)展低空(kong)經濟：珠(zhu)海市(shi)最(zui)近提出規(gui)劃(hua)，到 2035年全(quan)面(mian)建成“天(tian)空(kong)之城”；成都市(shi)希望通過(guo)三年行動計劃(hua)提升工業無人機(ji)產(chan)業鏈(lian)；廣東省發(fa)布應用(yong)場景機(ji)會清單，推動低空(kong)經濟相(xiang)關(guan)項目(mu)；蘇州、無錫(xi)、合肥(fei)等強(qiang)市(shi)亦有布局。

而且盯上(shang)eVTOL和(he)低空(kong)市場(chang)(chang)的(de)不只有波音，更激進的(de)玩(wan)家實際(ji)上(shang)是發(fa)展勢頭(tou)正盛的(de)新能源企業們。如果能從中分得一杯(bei)羹，對(dui)于(yu)這些新銳公司意味著未來更大的(de)市場(chang)(chang)機(ji)遇和(he)發(fa)展空(kong)間。

無人機

無人機完成了對低(di)空市場的早期教育工作。

也許現在提(ti)起低空經濟，大家最容易聯想到的是飛行(xing)汽車、空中巴士等畫面，但其實最早(zao)開啟低空市(shi)場的是無人機(ji)。

因為具備不載人(ren)(ren)、體積小、造價(jia)低(di)等(deng)優勢，工(gong)業(ye)級(ji)無人(ren)(ren)機近年(nian)來(lai)頗(po)受歐美亞(ya)等(deng)國家公共事業(ye)部門的青睞，在科學探測、農林植保、電力(li)巡線、航空(kong)拍攝、環境監控、抗震救災等(deng)領域被廣(guang)泛(fan)運用(yong)。

如今無人(ren)機(ji)的(de)新應用場景(jing)層出不窮(qiong)：從(cong)血站到醫院車程2小(xiao)時，無人(ren)機(ji)卻可以在(zai)(zai)半小(xiao)時內將血液送(song)去急救(jiu)；無人(ren)機(ji)吊(diao)起15公斤的(de)水袋，精(jing)準投放到著火點(dian)；無人(ren)機(ji)在(zai)(zai)深圳每月配送(song)一萬多外(wai)賣，接下來將用于運(yun)送(song)零(ling)售商品……

無(wu)人(ren)機已經(jing)順利地走進了千家萬(wan)戶，從(cong)一(yi)個有點貴(gui)的(de)玩具逐(zhu)漸發展成能用來干活和賺錢(qian)的(de)工具。通(tong)過(guo)與傳統行(xing)業(ye)相結合(he)，海內外的(de)無(wu)人(ren)機市(shi)場規(gui)模都獲得了快(kuai)速增長。

2023年我國民用(yong)無人機研制企業(ye)已經超過(guo)2300家(jia)，量產的無人機產品超過(guo)1000款，交付民用(yong)無人機超過(guo)317萬(wan)架(jia)，民用(yong)無人機產業(ye)規模超過(guo)1200億(yi)元，穩居全球(qiu)首位(wei)，預計(ji)到2025年將突破2000億(yi)元。

而QYResearch調研(yan)團隊(dui)最新報告(gao)顯示，預計2029年(nian)全球(qiu)無人機市場規模(mo)將達(da)到(dao)137.3億(yi)美元，未來幾年(nian)年(nian)復合增(zeng)長率(lv)CAGR為7.9%。DJI（大疆）、AeroVironment、Lockheed Martin、Parrot、Yamaha等企業已(yi)把(ba)控了全球(qiu)市場較大的份額(e)。

無(wu)人機產業規模的(de)增長也帶動了(le)技(ji)術(shu)(shu)研(yan)發的(de)進步(bu)，尤(you)其是在核(he)心的(de)傳(chuan)感(gan)技(ji)術(shu)(shu)、能源技(ji)術(shu)(shu)、通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)、飛行控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)、智能控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)等方面，為后來者(zhe)eVTOL的(de)發展奠定了(le)基礎。

比如多(duo)旋(xuan)翼無人機的飛(fei)行控(kong)制技術可以(yi)直接(jie)用于多(duo)旋(xuan)翼eVTOL，無人機使用的高能(neng)量密度電池(chi)和高效電機，可以(yi)為eVTOL提(ti)供續航(hang)和載重能(neng)力(li)可靠的動力(li)系統選項，無人機的測試可以(yi)在小(xiao)規模(mo)、低成本的情況(kuang)下用于驗證eVTOL的關鍵技術。

更重要的是無人(ren)機行業已經培養了一(yi)批(pi)創新企(qi)業和研發人(ren)才，這(zhe)些產業資源(yuan)和接觸(chu)建設對eVTOL的研發推廣同(tong)樣具有積極影響。

在大(da)疆、中信(xin)海(hai)直、東部通(tong)航(hang)、億航(hang)智(zhi)能等為(wei)代表的1500余家無人機產業鏈企(qi)業聚集的深圳，其(qi)產品(pin)已覆蓋了多種應用(yong)場景。產業鏈的聚集也(ye)讓這些(xie)企(qi)業降低(di)了生產成本，增強了競爭力。

也因為無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)企業聚集，深圳率先配套好低空經濟發(fa)展的基(ji)礎設施和政(zheng)策法規(gui)，2023年新開(kai)通(tong)無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)物流(liu)航(hang)線(xian)77條(tiao)，累計(ji)開(kai)通(tong)無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)航(hang)線(xian)156條(tiao)，建立89個(ge)無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)停靠站點，實現載貨無(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)飛行(xing)61萬架次，位居(ju)全國第一。

有了這些產(chan)業基礎，全(quan)球(qiu)首條電(dian)動垂直起降航(hang)空器(qi)（eVTOL）跨(kua)海跨(kua)城空中航(hang)線(xian)首飛會出現在深圳和(he)珠(zhu)海兩座(zuo)城市(shi)之間，也就更顯得(de)合情合理。

電動力

新能源發展成熟的(de)產物。

雖然名(ming)字里帶了“航空(kong)器”三個字，但是eVTOL比(bi)起航空(kong)產(chan)業(ye)，倒更(geng)像是新能(neng)源產(chan)業(ye)發展到(dao)一定階段的產(chan)物。

這(zhe)里先對eVTOL和飛(fei)行汽車的(de)概念進行辨析(xi)：eVTOL主要設(she)計用(yong)于垂(chui)(chui)直起降，可以進行空中(zhong)(zhong)飛(fei)行；飛(fei)行汽車則是指能(neng)夠在空中(zhong)(zhong)飛(fei)行同時也能(neng)在地面行駛的(de)交通(tong)工具，不是單(dan)只具備垂(chui)(chui)直起降的(de)能(neng)力。

在(zai)燃油機(ji)的時代，飛(fei)行汽車因為無法(fa)解(jie)決發動機(ji)體積(ji)和(he)重量的技(ji)術問題，并(bing)沒能發展起來(lai)。美國航空(kong)先驅(qu)格倫(lun)·寇(kou)蒂斯于(yu)1917年(nian)造出世界第一架(jia)飛(fei)行汽車Autoplane，裝有12.2米長的機(ji)翼，卻只能實(shi)現短(duan)距離(li)飛(fei)行跳躍。

是動力電池技術(shu)的發(fa)展成熟，給飛行汽車和eVTOL帶(dai)來(lai)了(le)轉機(ji)。

eVTOL的核心特點之(zhi)一就是(shi)用(yong)電動動力系統(tong)代替了內燃機(ji)系統(tong)，因此才能采用(yong)多(duo)旋翼(yi)(yi)、傾轉旋翼(yi)(yi)或固定(ding)翼(yi)(yi)加垂直起降等(deng)在(zai)傳統(tong)內燃機(ji)飛(fei)機(ji)上難以實現的創新設計，也能更好地適(shi)應(ying)電動化和智(zhi)能化的趨勢。

隨著電(dian)池技術的(de)進步，能(neng)量(liang)密度的(de)不斷(duan)提(ti)高，電(dian)池體積和重量(liang)的(de)減輕，eVTOL的(de)續航能(neng)力和載荷(he)能(neng)力都(dou)能(neng)得到增強，同時還能(neng)具備(bei)安全性高、成本低、噪音小、維護簡單(dan)、節能(neng)環保等優點。

動(dong)力電(dian)池龍頭(tou)企業寧德(de)時代(dai)甚至已經與中國商飛合資成立航空公司，推動(dong)電(dian)動(dong)飛機的研發和應用，開(kai)發民用電(dian)動(dong)載人飛機項(xiang)目(mu)。

飛(fei)行(xing)汽車亦是同理，采用高能量密(mi)度的電池組作為電動馬達，利用固定翼、旋(xuan)轉翼或傾轉翼等(deng)多種設計(ji)產(chan)生上升力，并(bing)且往(wang)往(wang)包含一種過(guo)渡機(ji)制（例如(ru)傾轉旋(xuan)翼或折疊翼設計(ji)），讓車輛(liang)能從地面行(xing)駛模式轉換(huan)到空中飛(fei)行(xing)模式。

此外，eVTOL和飛行(xing)汽(qi)車(che)還需要高度自(zi)動化(hua)的(de)飛行(xing)控(kong)(kong)制(zhi)系統（包括(kuo)感(gan)知、決策(ce)和控(kong)(kong)制(zhi)），能夠實現對低(di)空氣象(xiang)環境的(de)感(gan)知和應急恢復，同時利用先進的(de)傳感(gan)器和AI技術，實現無人(ren)駕駛的(de)自(zi)主飛行(xing)能力(li)。

上(shang)述這些技術(shu)，早(zao)已在新能(neng)源汽(qi)車(che)身上(shang)得到了整合應用，也(ye)難怪特斯拉、廣汽(qi)、小鵬、吉利等新能(neng)源車(che)企都(dou)有意在飛行(xing)汽(qi)車(che)賽(sai)道(dao)中展(zhan)開(kai)競(jing)爭(zheng)。

目前看進程(cheng)最(zui)快的小鵬(peng)汽車(che)，已(yi)打算在今年11月的珠(zhu)海航展上將小鵬(peng)匯天的分體式飛行汽車(che)“陸地航母”開(kai)啟全球(qiu)預定，售價超過100萬(wan)元，并計劃在2025年底大規模交付。

而(er)eVTOL行業頭部企(qi)(qi)業的背后，大家看到(dao)的更多是波音、航空(kong)公(gong)司(si)、航空(kong)航天(tian)一級供應商和老牌(pai)車(che)企(qi)(qi)的身影。

除了資金支持，航(hang)空(kong)公(gong)司對(dui)eVTOL的幫(bang)助是多方面的。例如通(tong)過預(yu)訂單(dan)(dan)和意向(xiang)訂單(dan)(dan)，航(hang)空(kong)公(gong)司可(ke)以帶(dai)動整個上游(you)產(chan)業鏈對(dui)eVTOL零部件(jian)的研(yan)發(fa)投入(ru)，并(bing)幫(bang)助eVTOL制造商與監管部門溝通(tong)以獲取適(shi)航(hang)認(ren)證。

航空公(gong)司(si)還(huan)可以憑借多年(nian)的(de)市(shi)場(chang)經營和品牌形(xing)象，幫助eVTOL制造商(shang)設計更符(fu)合實際運營需求(qiu)的(de)飛行器、開發符(fu)合乘客需求(qiu)的(de)服務(wu)方案，一(yi)(yi)邊提高(gao)公(gong)眾對eVTOL的(de)了解和接(jie)受度，一(yi)(yi)邊進行市(shi)場(chang)驗(yan)證。

不(bu)過即便背靠成(cheng)功的航空公司(si)和(he)汽(qi)車品牌，eVTOL和(he)飛(fei)行汽(qi)車要真(zhen)正實現商業化也絕非易(yi)事。

商業化

應用場景、定價體系(xi)和品牌建(jian)立(li)是最(zui)難的。

eVTOL概念(nian)可以說是(shi)伴隨著城市空中交通（UAM）概念(nian)一起誕生的(de)，通過低空出行解(jie)決城市交通擁擠的(de)問題就是(shi)eVTOL最(zui)大的(de)需求來(lai)源。

城(cheng)市空中(zhong)(zhong)(zhong)交(jiao)通具有全自動無人駕駛、快速便捷(jie)、集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)式平臺(tai)、共享經濟(ji)、綠(lv)色低(di)碳(tan)等特點。根據摩根士丹利預測(ce)，到 2040 年城(cheng)市空中(zhong)(zhong)(zhong)交(jiao)通行(xing)業總產值能夠達到 1萬億(yi)美元，至2050年總產值將達到9萬億(yi)美元。

除了(le)城市空(kong)中交通，空(kong)中旅游和娛樂觀光、空(kong)中應急救援等理(li)論上(shang)也是(shi)eVTOL有機會大展拳(quan)腳的(de)應用場景(jing)。

但是eVTOL要想成為汽車、飛(fei)機這(zhe)樣的(de)消費品(pin)，不僅需(xu)要在相(xiang)應的(de)場景中滿足(zu)終(zhong)端(duan)消費者的(de)出行(xing)需(xu)求，更需(xu)要實現良好的(de)社(she)會效益(yi)與經(jing)濟(ji)效益(yi)。

這(zhe)個月剛拿到全球(qiu)首張eVTOL生產許可證(zheng)的(de)(de)億(yi)航智能，其(qi)計(ji)劃量產的(de)(de)EH-216-S的(de)(de)售(shou)價為(wei)239萬元(yuan)/架，大幅低(di)于直(zhi)升(sheng)飛機的(de)(de)價格，同(tong)保(bao)時捷、法拉(la)利(li)等豪(hao)車的(de)(de)價位大致相當(dang)，而且因為(wei)用電，其(qi)維護和使用成本也并不高。

在人(ren)口擁擠(ji)的(de)城市中，相同路程下eVTOL大概能(neng)比汽車(che)節約4/5的(de)時(shi)間，對于豪(hao)車(che)消(xiao)費(fei)群體來講，eVTOL似乎也是個(ge)不錯的(de)選(xuan)項。

可(ke)是(shi)如果(guo)eVTOL只瞄準富(fu)人的話(hua)，恐怕(pa)又不(bu)值得地(di)方(fang)政府為之(zhi)興建充電樁、停機場等配套基礎設(she)施，并花費(fei)大量人力(li)物力(li)來維護(hu)空中秩序了。畢竟(jing)eVTOL是(shi)要在(zai)城(cheng)市上低空區域運行的，稍(shao)有不(bu)慎，都可(ke)能會波及到大量居(ju)民。

所以eVTOL大概率是(shi)要運用(yong)到公共服務領域(yu)的，只是(shi)比(bi)起坐一次幾塊錢的地鐵(tie)，eVTOL單次的票價至少要貴上好幾倍，一輛(liang)eVTOL能運輸的人員(yuan)數量(liang)則遠遠低于(yu)一班地鐵(tie)。

有(you)了地鐵(tie)普遍虧損運營的(de)前(qian)車之鑒，地方(fang)政府在(zai)掏錢建設(she)低空出行配(pei)套(tao)基(ji)礎設(she)施時，少不(bu)(bu)得要精打(da)細算一番(fan)。如(ru)果配(pei)套(tao)基(ji)礎設(she)施建設(she)速度跟不(bu)(bu)上，eVTOL即便在(zai)技術方(fang)面成熟了，也會讓客戶體驗感不(bu)(bu)太(tai)好。

更何況eVTOL還(huan)需要(yao)大學等機構培養出一批專業的(de)飛(fei)行員、維修員乃至乘務員，就(jiu)像很多年(nian)前航空業經歷過的(de)那樣。

所以說低空經濟(ji)一定是慢熱(re)型(xing)的，企業(ye)(ye)不能一哄而上，行業(ye)(ye)更不能泡沫化，像A股有(you)些公司那(nei)樣硬蹭概念，或者語焉不詳以挑逗投資(zi)者情(qing)緒，并非長久(jiu)之道。

政(zheng)府對低空(kong)經濟寄(ji)予厚望(wang)，因為其(qi)產業(ye)鏈條長，帶(dai)動能力強(qiang)，能有效整合立(li)體空(kong)間資源(yuan)，吸引(yin)各類投資，增加就業(ye)機(ji)會，催生潛(qian)在(zai)消費(fei)，并為民生帶(dai)來更多(duo)福祉。

曾經中(zhong)國(guo)沒能在飛機制造這(zhe)條(tiao)產業鏈上(shang)搶(qiang)到(dao)什(shen)么(me)市場份額，中(zhong)國(guo)商飛至今還在追趕(gan)波音、空客的(de)步伐。但在低空出行這(zhe)個全新(xin)的(de)賽(sai)道上(shang)，正是(shi)“萬(wan)類霜天競自由”的(de)時候(hou)，相信中(zhong)國(guo)企(qi)業能夠大有可為。