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美國一(yi)紙調查(cha)令將(jiang)中式敞篷車“三蹦子”送(song)上了(le)與(yu)華(hua)為、大疆們(men)同等的高度。
7月，美(mei)國(guo)商務部(bu)宣布對來自中(zhong)(zhong)國(guo)的低速載人(ren)車(che)輛(liang)發起反傾銷和反補(bu)貼(tie)調(diao)查，調(diao)查對象中(zhong)(zhong)就包(bao)括被稱為(wei)“三蹦(beng)子”的三輪車(che)（在(zai)(zai)(zai)美(mei)國(guo)市場主(zhu)要是電(dian)動三輪車(che)）。發起這(zhe)次調(diao)查的直接原因是美(mei)國(guo)制造商聯盟認為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)制造的這(zhe)類電(dian)動車(che)成本(ben)應該在(zai)(zai)(zai)5萬美(mei)元(yuan)左右，而現在(zai)(zai)(zai)的售價(jia)普(pu)遍在(zai)(zai)(zai)1萬美(mei)元(yuan)以下，懷疑每輛(liang)車(che)至少接受了(le)4萬美(mei)元(yuan)的高額(e)補(bu)貼(tie)。
換句話說，主要懷疑(yi)我們(men)為(wei)了托(tuo)舉美(mei)國人民的(de)幸福生(sheng)活不惜忍痛付出高額補貼。事實上(shang)，這一(yi)堪(kan)稱“慈善事業”的(de)賽(sai)道直(zhi)到2023年(nian)，全(quan)年(nian)的(de)對美(mei)出口額也(ye)只(zhi)有4.4億(yi)美(mei)元，其中(zhong)(zhong)還包括另一(yi)神車老(lao)頭樂。兩年(nian)前，這個數字(zi)是(shi)1.7億(yi)美(mei)元。至此，一(yi)個飛速增長中(zhong)(zhong)的(de)社交媒(mei)體超級品(pin)類，面臨著被扼殺(sha)于搖(yao)籃(lan)之中(zhong)(zhong)的(de)挑戰。
但“三蹦子”世(shi)界的精彩不止于(yu)此。
捅破自產自銷天花板，
中國神車“蹦”出國門
在國(guo)內，“三(san)蹦子”一直都是腥(xing)風血雨(yu)的(de)流量體質。一方(fang)(fang)面，它的(de)實用(yong)耐造讓拉貨、擺攤(tan)兒、接娃等各場景下的(de)人民(min)群眾愛(ai)不釋手；另一方(fang)(fang)面，橫沖直撞、隨(sui)心所欲的(de)走(zou)位(wei)又(you)讓“馬路殺(sha)手”的(de)稱(cheng)號與它如(ru)影隨(sui)行。
簡而言之，由(you)于不符合復(fu)雜的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)環境(jing)，容(rong)易(yi)因管理不完善、安全(quan)意識薄(bo)弱等原(yuan)因造成交(jiao)通(tong)事故，三(san)(san)蹦(beng)子在國(guo)內很(hen)多城(cheng)市(shi)(shi)已經進入限制上路的(de)(de)名(ming)單。此(ci)外(wai)，電(dian)動三(san)(san)輪(lun)(lun)車(che)(che)是近年來三(san)(san)輪(lun)(lun)車(che)(che)市(shi)(shi)場的(de)(de)主流(liu)趨勢，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)價格大(da)幅下降，也讓一部分電(dian)動三(san)(san)輪(lun)(lun)車(che)(che)的(de)(de)潛(qian)在用戶一咬牙就擁抱了新(xin)歡。
國(guo)(guo)內需(xu)求的飽和(he)與(yu)下降(jiang)是電動(dong)三(san)(san)輪車出海的核(he)心(xin)原因之一。行業(ye)統(tong)計顯示(shi)，2017-2022年，我(wo)國(guo)(guo)電動(dong)三(san)(san)輪車需(xu)求量由(you)1030.2萬輛(liang)增長(chang)(chang)至1395萬輛(liang)，漲(zhang)了(le)(le)6.25%；同(tong)期，我(wo)國(guo)(guo)電動(dong)三(san)(san)輪車產(chan)量從1034萬輛(liang)增長(chang)(chang)至1404萬輛(liang)，漲(zhang)了(le)(le)6.31%。相(xiang)近的數據彼此呼應，堪堪扒住了(le)(le)自產(chan)自銷(xiao)的臨(lin)界點，也鎖定了(le)(le)行業(ye)天花板——電動(dong)三(san)(san)輪車在國(guo)(guo)內市(shi)場很難(nan)再挖(wa)掘新的大增量了(le)(le)。
（來源：Frost&；Sullivan）
這(zhe)也(ye)得到(dao)了其(qi)他行業數據佐證。2016年到(dao)2020年，中國作為(wei)全(quan)球電動三輪車(che)(che)最大(da)的(de)市場，國產電動三輪車(che)(che)銷售(shou)額從300億元(yuan)(yuan)逐步跌至260億元(yuan)(yuan)，年均復合增(zeng)長率-3.5%。作為(wei)對(dui)比，中國電動三輪車(che)(che)發展(zhan)最快的(de)2006年至2016年十年間，全(quan)國年產量從約(yue)50萬(wan)輛，猛(meng)增(zeng)到(dao)1100萬(wan)輛，20倍(bei)的(de)增(zeng)速支撐起廣大(da)市場。
局(ju)勢已定，增(zeng)量難尋，尋求對外擴張(zhang)是(shi)必(bi)然策略(lve)，“現在國內(nei)稍微有實力的(de)一些廠家(jia)(jia)(jia)基本上都是(shi)到(dao)歐美、中亞一帶一路的(de)國家(jia)(jia)(jia)投資(zi)辦(ban)廠。”威馬車業銷售總監張(zhang)書(shu)達(da)直言，“其(qi)實原(yuan)有的(de)廠家(jia)(jia)(jia)不會增(zeng)加(jia)太多(duo)，只是(shi)大(da)家(jia)(jia)(jia)都把(ba)目標瞄向海(hai)外了，國內(nei)卷不動了”。
此時，潛力值拉(la)滿的(de)海(hai)外市(shi)(shi)場送上(shang)了驚(jing)喜——根據市(shi)(shi)場研究機構(gou)百諫方略發布的(de)數據，2023年(nian)全(quan)(quan)球電動三輪車市(shi)(shi)場銷售額(e)為(wei)(wei)618.6億元，預計2030年(nian)達到1498.9億元。其(qi)(qi)中(zhong)亞太是(shi)全(quan)(quan)球最大市(shi)(shi)場，2023年(nian)占有大約90.06%的(de)市(shi)(shi)場份額(e)，其(qi)(qi)次是(shi)歐洲市(shi)(shi)場，占比(bi)約為(wei)(wei)5.14%。
中(zhong)國市場(chang)之(zhi)外，是一個60億(yi)人口(kou)的(de)更大市場(chang)。但(dan)美(mei)國市場(chang)，目(mu)(mu)前(qian)仍榜上無名。故而這次切去這樣一小塊蛋糕也不(bu)會讓廠商們過于(yu)焦慮。在三蹦子(zi)二十(shi)余年(nian)的(de)出海歷(li)程中(zhong)，北美(mei)本(ben)就(jiu)不(bu)是主(zhu)(zhu)戰場(chang)。例如(ru)江(jiang)蘇豐縣的(de)飛(fei)米車(che)業(ye)將非洲作為出海主(zhu)(zhu)陣地(di)，華創車(che)業(ye)則主(zhu)(zhu)攻中(zhong)東、中(zhong)亞的(de)一些國家(jia)，單(dan)是豐縣一個產業(ye)帶的(de)電動三輪車(che)企業(ye)覆蓋的(de)出口(kou)目(mu)(mu)的(de)地(di)就(jiu)多達(da)130多個國家(jia)和地(di)區。
但生產(chan)商們入美(mei)的步伐確(que)實可(ke)能因此而減慢。
出海這碗飯
他們二十年前就吃上了
潑天流(liu)量帶來的(de)利好(hao)是顯而易(yi)見的(de)。
三蹦子(zi)走紅(hong)后，短視頻中C位露臉的(de)“國威”在美(mei)國的(de)銷量翻了三番，短時(shi)間內接(jie)到十幾(ji)個電話咨詢在美(mei)代理事項，國威也計劃(hua)陸續組(zu)織人員(yuan)赴(fu)美(mei)調研政策(ce)法規及(ji)市場情(qing)況，研究批量出口或合作(zuo)建廠等(deng)事宜。
這波流量并非只在美國市場爆發。同期(qi)，歐洲、南美、東南亞等市場也展現出(chu)了勃(bo)勃(bo)生機。
浙江綠駒(ju)車(che)業透(tou)露2024年(nian)一季度，企(qi)業出口詢單量同比增(zeng)長40%至50%，成交量同比增(zeng)長10%。凱(kai)希蜀宇總經(jing)理杜堯(yao)成則介(jie)紹，“今年(nian)目前接了(le)5.2萬輛的生產(chan)任務，預計產(chan)值(zhi)1.5億元，其中有40%為出口訂單。”
這(zhe)些訂單(dan)來自于美國、泰國、緬甸(dian)和非洲等多(duo)個地區。他特別提到了(le)今年(nian)5月(yue)拿下(xia)的泰國客戶(hu)大訂單(dan)，約定每年(nian)度向客戶(hu)交(jiao)付(fu)10，000輛(liang)電動(dong)三(san)輪車(che)，目前首批車(che)輛(liang)已順(shun)利交(jiao)付(fu)。公司運營中心負責人趙偉直接表示(shi)：“生意從來沒有(you)這(zhe)么好過，現在生產線加(jia)班加(jia)點趕訂單(dan)，客戶(hu)催(cui)著要(yao)貨，供不應求，訂單(dan)排期至2025年(nian)，甚至還有(you)銷售(shou)人員在一線幫忙生產。”
另一(yi)邊(bian)，洛陽珠(zhu)峰(feng)(feng)(feng)華鷹三(san)輪(lun)摩托有限公(gong)司2024年(nian)的(de)業務勢頭也十分強勁(jing)，訂單(dan)量已排至兩個月之后，其(qi)中半(ban)數以上的(de)客(ke)戶來自(zi)海(hai)外(wai)。回(hui)顧2023年(nian)的(de)銷售表現(xian)，海(hai)外(wai)訂單(dan)同樣為其(qi)貢獻了總(zong)銷售額的(de)半(ban)壁江(jiang)山，且同比增幅超過了20%。珠(zhu)峰(feng)(feng)(feng)未來三(san)年(nian)的(de)戰略規劃聚(ju)焦于(yu)新興市場與未開發(fa)區域的(de)開拓，布局海(hai)外(wai)的(de)中轉倉(cang)和(he)直營店。此(ci)外(wai)，珠(zhu)峰(feng)(feng)(feng)還打算(suan)強化海(hai)外(wai)生(sheng)產基(ji)地的(de)建設(she)，促進資源的(de)全球性整合，以此(ci)達到品牌國際化和(he)企(qi)業持續發(fa)展的(de)雙重目的(de)。
盡管潑天的(de)流(liu)量讓(rang)企業產(chan)銷量水漲(zhang)船高，但對于一些老玩家們來說，出海布局(ju)早在20多年前就已經啟(qi)動了。
以(yi)風頭最盛的(de)江蘇(su)國威為(wei)例(li)，國威擁有年產摩(mo)托車(che)(che)30萬輛(liang)、電動車(che)(che)80萬輛(liang)的(de)生產能力，200多(duo)個款式(shi)的(de)摩(mo)托車(che)(che)和電動車(che)(che)暢銷全國各地(di)，其中(zhong)兩三成賣往了(le)海(hai)外80多(duo)個國家和地(di)區。
國(guo)威起初研究(jiu)出(chu)(chu)(chu)海并非因為看到了市(shi)場(chang)天花板，據(ju)國(guo)威公司(si)電三(san)事業部副總(zong)經理(li)秦曉明(ming)介(jie)紹，出(chu)(chu)(chu)海更(geng)多出(chu)(chu)(chu)于對(dui)利潤(run)水平的(de)(de)考(kao)量(liang)。國(guo)內10%的(de)(de)毛利VS國(guo)外10%凈(jing)利的(de)(de)利潤(run)差距，是(shi)他們自2003年就(jiu)開(kai)始研究(jiu)出(chu)(chu)(chu)海的(de)(de)直接動力(li)。彼時，國(guo)威最先對(dui)外出(chu)(chu)(chu)口的(de)(de)地(di)區是(shi)東南(nan)亞(ya)，之后是(shi)印(yin)度、哈(ha)薩(sa)克斯坦(tan)和歐美的(de)(de)一些國(guo)家與地(di)區，海外業務(wu)拓(tuo)展堪稱順利。據(ju)秦曉明(ming)介(jie)紹，東南(nan)亞(ya)銷量(liang)最好，都是(shi)經銷商的(de)(de)訂(ding)單，出(chu)(chu)(chu)口大約占總(zong)銷量(liang)的(de)(de)30%。目前(qian)為止(zhi)，東南(nan)亞(ya)的(de)(de)訂(ding)單還沒有飽和，需求量(liang)還是(shi)很大。
值得一提的(de)是，國威的(de)官網是全英(ying)文，這(zhe)或(huo)許就是一家有20余年出海歷史的(de)老炮(pao)兒(er)應有的(de)自我(wo)修養。
與國(guo)威同(tong)期(qi)踏上出(chu)海征途的(de)(de)還(huan)有(you)北方永盛摩托車公司(si)。作(zuo)為行業領軍企業之一，2003年至今，北方永盛的(de)(de)產品不僅(jin)暢(chang)銷巴西(xi)、澳大(da)利亞(ya)、印(yin)尼、泰國(guo)、馬來(lai)西(xi)亞(ya)、緬(mian)甸(dian)、加納等20多個國(guo)家，而且在西(xi)非的(de)(de)一些國(guo)家銷量尤為出(chu)色。
除此之外(wai)，金彭(peng)集團(tuan)、威馬車(che)業、珠峰(feng)等也早早開(kai)啟了(le)出海之路；嗯哇、眾星、宇峰(feng)等甚至已開(kai)始(shi)在海外(wai)建(jian)設生產基(ji)地。
對這些出海勁旅來說，社交媒體熱度背(bei)后最大的價值并非是(shi)對營(ying)收的直(zhi)接(jie)貢獻，而是(shi)為(wei)他們借勢(shi)打開(kai)和擴張(zhang)美(mei)國市場提(ti)供了(le)一(yi)陣東風。
不斷進化的三蹦子背后
產業帶深藏功與名
美國制造商(shang)聯盟(meng)認為(wei)中(zhong)(zhong)國制造的(de)這類電動車成本應(ying)該在5萬美元左右，如果不(bu)是(shi)故意的(de)托(tuo)辭，那就是(shi)還沒有真正領會(hui)中(zhong)(zhong)國式(shi)供應(ying)鏈的(de)威(wei)力——如果不(bu)加運(yun)費、關稅(shui)等，一(yi)輛三蹦(beng)子600美元就能賣，閣(ge)下又該如何應(ying)對？
更能體(ti)現(xian)降(jiang)維打擊的是，不(bu)但造(zao)價便宜，甚至可以“私人定制”。
據國威(wei)介紹(shao)，新進來的(de)(de)(de)美國訂(ding)單都(dou)是“通過(guo)電(dian)(dian)商平臺私人(ren)訂(ding)制(zhi)(zhi)一(yi)單一(yi)單過(guo)去的(de)(de)(de)”。不止國威(wei)，國內越來越多電(dian)(dian)動三輪(lun)車企業(ye)都(dou)可(ke)以(yi)走定(ding)制(zhi)(zhi)化路線，根據不同(tong)銷售市場(chang)的(de)(de)(de)特點和需求，采(cai)用(yong)有(you)(you)針(zhen)對性(xing)的(de)(de)(de)產品功(gong)能設計與(yu)設置，同(tong)時匹配合適的(de)(de)(de)價格。秦曉(xiao)明(ming)就曾總(zong)結，電(dian)(dian)動三輪(lun)車就有(you)(you)幾十個款式，封閉的(de)(de)(de)、半(ban)封閉的(de)(de)(de)，功(gong)率高低不同(tong)的(de)(de)(de)……應有(you)(you)盡有(you)(you)，巴拿馬人(ren)喜(xi)歡大(da)車型，東南亞國家則喜(xi)歡小車型。
就連歐美對于環保的(de)要求，現有的(de)永磁技(ji)術、電(dian)機、控(kong)制器以及電(dian)池和剎車等(deng)新技(ji)術也能完全(quan)匹配，為其這一(yi)輪爆紅埋下了(le)伏筆。
不斷提升的工藝、技術和令(ling)人驚(jing)嘆的成本、售(shou)價背后，正是深藏功(gong)與名的中國供應鏈體系(xi)和各有千秋的（電動/燃油）三輪車產業帶。
在國內，電(dian)(dian)動(dong)三(san)輪車的產業(ye)帶(dai)與摩托車及(ji)電(dian)(dian)動(dong)自行車的產業(ye)帶(dai)多有(you)重合，很(hen)(hen)多企業(ye)涉(she)及(ji)其中(zhong)(zhong)多項業(ye)務布局(ju)。其中(zhong)(zhong)，江蘇(su)無(wu)錫(xi)錫(xi)山(shan)/徐州豐縣、河南洛陽偃師最具代(dai)表性，此(ci)外還有(you)四川遂寧安居(ju)、山(shan)東(dong)及(ji)天(tian)津多地等。錫(xi)山(shan)是電(dian)(dian)動(dong)自行車產業(ye)延伸的代(dai)表，在這里聚集著雅迪、新日(ri)、臺鈴、小刀(dao)等眾多電(dian)(dian)動(dong)兩輪車巨頭；偃師則有(you)不少企業(ye)是從摩托車廠家拓展而(er)來，因(yin)而(er)出口產品中(zhong)(zhong)不只有(you)輕型(xing)電(dian)(dian)動(dong)三(san)輪，還有(you)很(hen)(hen)多重型(xing)的燃油三(san)輪。
江蘇是我國(guo)電(dian)動三(san)(san)輪(lun)車產(chan)業的(de)橋頭(tou)堡。這里同(tong)時坐擁“世(shi)界‘電(dian)三(san)(san)’看中國(guo)，中國(guo)‘電(dian)三(san)(san)’看豐縣”的(de)全國(guo)最大電(dian)動三(san)(san)輪(lun)車產(chan)業基地豐縣，和“全國(guo)每3輛(liang)電(dian)動自行車，就有1輛(liang)錫(xi)山(shan)制(zhi)造(zao)”的(de)錫(xi)山(shan)。
錫山區電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)園年產(chan)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)超1500萬輛(liang)，出(chu)口訂單(dan)較(jiao)多的企(qi)業(ye)有160家，擁有大批(pi)知名(ming)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)和零部件(jian)生產(chan)商(shang)，規模大、集(ji)聚度高、產(chan)業(ye)鏈(lian)完整，是全國最大電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)生產(chan)研(yan)發基地和零部件(jian)集(ji)散(san)地。2023年，無錫市(shi)又成立了長三(san)(san)角（無錫）電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)跨境電(dian)(dian)商(shang)產(chan)業(ye)園，專門針(zhen)對電(dian)(dian)動兩輪車(che)(che)(che)、三(san)(san)輪車(che)(che)(che)出(chu)海及相關產(chan)業(ye)鏈(lian)。
“組團出(chu)海”模式下，出(chu)口總量不斷攀升(sheng)，產(chan)品已銷往全球140多個國家(jia)(jia)和(he)地區。按照規劃目標，到(dao)2025年，該產(chan)業(ye)園將孵化六家(jia)(jia)億(yi)級跨境(jing)(jing)(jing)電商賣家(jia)(jia)，打(da)造10個跨境(jing)(jing)(jing)電商品牌，培養1000名跨境(jing)(jing)(jing)電商人才，實現超10億(yi)元(yuan)的跨境(jing)(jing)(jing)出(chu)口額(e)。
豐(feng)縣則(ze)將電動三輪(lun)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業全國10強中的(de)7家(jia)都(dou)收入囊中，當(dang)地(di)擁有電動車(che)整(zheng)車(che)及配件生產(chan)企(qi)業1000多家(jia)，年生產(chan)整(zheng)車(che)能(neng)力突破500萬輛，占據國內60%以上(shang)的(de)電動三輪(lun)車(che)市場份額和95%以上(shang)的(de)電機市場份額，產(chan)品出(chu)口到(dao)130多個國家(jia)和地(di)區。
作為全(quan)國品種最全(quan)、配套(tao)最完(wan)善、更新速度最快、產(chan)量最大的電動三輪車生產(chan)、研(yan)發(fa)基(ji)地和配件集(ji)散地，豐(feng)縣近年來(lai)一直沒有停下招(zhao)商引資的腳步(bu)，希望吸引更多優秀(xiu)的產(chan)業(ye)鏈落地，實(shi)現(xian)電動車產(chan)業(ye)集(ji)約集(ji)群式發(fa)展。
雖然(ran)現在三(san)輪(lun)車以電動居多，但(dan)在一些電力供應不完善(shan)的(de)地區，燃(ran)(ran)油(you)(you)三(san)輪(lun)車依然(ran)有著巨大的(de)市場。河南偃師作(zuo)為(wei)中國的(de)三(san)輪(lun)車（燃(ran)(ran)油(you)(you)）之都，在三(san)輪(lun)車出口(kou)上形成了以燃(ran)(ran)油(you)(you)為(wei)主(zhu)，燃(ran)(ran)油(you)(you)、電動“兩手抓”的(de)格局。
2023年該(gai)區(qu)(qu)(qu)(qu)整車(che)產銷量近40萬臺，零部件(jian)(jian)2000余萬件(jian)(jian)，行業銷售收入約45億元。如(ru)今，偃師(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)摩(mo)托(tuo)車(che)及零部件(jian)(jian)國(guo)家(jia)外貿轉型升級(ji)基地中，生產著(zhu)三輪(lun)貨車(che)、老年代步車(che)、助殘(can)車(che)、三輪(lun)客車(che)、電動三輪(lun)摩(mo)托(tuo)車(che)等九大(da)系(xi)列100多個品種。據偃師(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)先進制造業開發區(qu)(qu)(qu)(qu)產業發展(zhan)部副部長李國(guo)偉(wei)介紹，偃師(shi)三輪(lun)車(che)出口地包括東(dong)(dong)南(nan)亞、中東(dong)(dong)、非洲等地區(qu)(qu)(qu)(qu)。
上海中創產業(ye)創新研究院高(gao)級副(fu)院長(chang)丁國杰認(ren)為(wei)，國內(nei)制造業(ye)的(de)(de)勞動力優(you)勢(shi)(shi)、成本優(you)勢(shi)(shi)以及(ji)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)(shi)，仍然在中短期內(nei)是存在的(de)(de)。
可(ke)以(yi)(yi)說中國電(dian)動(dong)三輪(lun)車(che)產業以(yi)(yi)驚人的(de)成本控(kong)制、定制化能力和技術創新，顛覆了(le)美國制造商聯盟的(de)認知(zhi)。依托(tuo)成熟供(gong)應(ying)鏈(lian)與(yu)產業集(ji)群，中國電(dian)動(dong)三輪(lun)車(che)正以(yi)(yi)“降維打擊(ji)”之(zhi)勢(shi)，開拓海外市場，彰顯中國制造的(de)實力與(yu)靈(ling)活性。
