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中(zhong)央定調部署穩經濟(ji)措施，汽車消費堪稱(cheng)最重要的抓(zhua)手之一，600億購(gou)置稅減征引發業內熱烈反響(xiang)。
地方政府也(ye)在行動，消(xiao)費(fei)券(quan)是多(duo)地刺激汽(qi)車消(xiao)費(fei)最直(zhi)接(jie)的措施之一。比如山東預計(ji)投入消(xiao)費(fei)券(quan)資金5億(yi)元(yuan)，發放消(xiao)費(fei)券(quan)15萬張。河南(nan)鄭州將發放1億(yi)元(yuan)汽(qi)車消(xiao)費(fei)券(quan)，近2萬份消(xiao)費(fei)券(quan)中(zhong)最高額度8000元(yuan)。深圳的南(nan)山區也(ye)有(you)1.5億(yi)的汽(qi)車消(xiao)費(fei)券(quan)發放。
“汽車(che)是我家的(de)(de)必需品(pin)，絕對的(de)(de)剛需。”在(zai)上(shang)海居(ju)家封控50多天(tian)的(de)(de)蘇蘇，看到朋友(you)求助搭(da)車(che)給媽媽買(mai)藥后，堅(jian)定了(le)買(mai)車(che)的(de)(de)決心。
“本(ben)來想把老(lao)日產升級(ji)成凱迪拉克，現(xian)在只能無限期擱置計劃了。”人到中年的老(lao)王已經居家辦公一個月了，看(kan)著這個月按最低(di)標(biao)準到手的工(gong)資，他(ta)暫緩了購車(che)需(xu)求。
和如上(shang)買家(jia)一樣(yang)，經銷商的心態各不(bu)相同。在上(shang)海(hai)一家(jia)豪華品牌(pai)汽車(che)總經理唐先生看來(lai)，相比兩(liang)年前，客戶們(men)消費(fei)信(xin)心不(bu)足，預期銷量并不(bu)樂(le)觀(guan)。
而(er)在四川(chuan)成(cheng)都的豪車經銷店(dian)內人頭(tou)攢動，銷售人員(yuan)直言，熱(re)門產品需要(yao)加價(jia)提(ti)車，還需要(yao)等(deng)上幾個月。
如上種(zhong)種(zhong)舉動和信(xin)念(nian)交(jiao)織在一起，匯聚(ju)而成(cheng)的(de)(de)信(xin)息流，形成(cheng)了(le)一條(tiao)名為市場(chang)的(de)(de)大河(he)。如今，疫情這個黑天鵝(e)攪渾了(le)水，讓消費(fei)者(zhe)、生產者(zhe)、經(jing)營(ying)者(zhe)和觀(guan)察(cha)者(zhe)，都(dou)給出了(le)各自不同的(de)(de)結論。
中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協(xie)會（下(xia)(xia)稱(cheng)“中汽(qi)(qi)協(xie)”）發布(bu)的(de)最(zui)新一期產銷(xiao)數(shu)據顯示，2022年4月，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)分別達(da)成(cheng)120.5萬(wan)輛(liang)和(he)118.1萬(wan)輛(liang)，環比下(xia)(xia)降46.2%和(he)47.1%，同比下(xia)(xia)降46.1%和(he)47.6%。
產銷的(de)(de)(de)榮枯不僅是汽(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)事兒(er)。中(zhong)汽(qi)協副(fu)總(zong)(zong)工程師許海東對(dui)出行一客表示，當(dang)一個國家(jia)(jia)處在(zai)從發(fa)展中(zhong)國家(jia)(jia)轉向發(fa)達國家(jia)(jia)的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，汽(qi)車(che)(che)業(ye)(ye)價(jia)值會(hui)越(yue)發(fa)凸顯。汽(qi)車(che)(che)是大宗消費(fei)品，在(zai)中(zhong)國社(she)會(hui)零售總(zong)(zong)額、稅收(shou)、城(cheng)鎮就(jiu)業(ye)(ye)人口中(zhong)占據不小的(de)(de)(de)比重。消費(fei)是拉動經濟的(de)(de)(de)三(san)駕馬車(che)(che)之一，汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)拉動效應很明顯。
情(qing)況逐漸好轉。5月18日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在云南主(zhu)(zhu)持召(zhao)開穩增長穩市場(chang)主(zhu)(zhu)體保就業座(zuo)談會。李克強說(shuo)，既要堅定信心(xin)，看到(dao)我國仍有1.5億多戶(hu)市場(chang)主(zhu)(zhu)體，當(dang)前物價平穩，應對挑戰(zhan)仍有政策空間，又要正視困難、應對沖(chong)擊。
出行(xing)一客提出并(bing)嘗試解答如下四個問題：“史上最(zui)慘”4月虛實如何？車市(shi)增長(chang)引擎切換了嗎？疫后購車是否會報復(fu)性增長(chang)？在路上的(de)刺(ci)激政策(ce)效果如何，是買車的(de)好時候嗎？
車市經歷最慘4月，豪車也扛不住了？
此輪上海封控對汽(qi)車業的(de)影(ying)響，范圍更大(da)，擴(kuo)散(san)至全球(qiu)汽(qi)車業。一家知名汽(qi)車品(pin)牌，因為疫(yi)情的(de)管(guan)控和(he)物流的(de)停止，4S店無法開門營業，影(ying)響了它整個(ge)經銷(xiao)商體系的(de)三分之一銷(xiao)量。
作為(wei)消(xiao)費(fei)(fei)品，汽(qi)(qi)車一(yi)是價格(ge)昂貴，二是核心的駕駛能(neng)(neng)力無(wu)法通過線上(shang)傳遞，大多需要消(xiao)費(fei)(fei)者去門店(dian)實地(di)體驗后下單(dan)。5月(yue)9日威馬(ma)汽(qi)(qi)車創始人沈(shen)暉稱(cheng)，盡管(guan)團隊(dui)采取了直播賣(mai)車等多種(zhong)線上(shang)銷(xiao)售形(xing)式，但消(xiao)費(fei)(fei)者不能(neng)(neng)試(shi)乘試(shi)駕，銷(xiao)售活動難以展示產品賣(mai)點。
備受(shou)業內關注的是(shi)，昔(xi)日(ri)車(che)市的主力引(yin)擎(qing)豪華汽車(che)消費(fei)是(shi)否啞火？在兩(liang)年前的疫情沖擊波中，豪車(che)曾因受(shou)影響幅度小(xiao)、銷量反(fan)彈(dan)速度最(zui)快而備受(shou)關注，視作車(che)市壓艙石(shi)。
中汽協數據顯示，4月國內(nei)生產的高端品牌乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)銷量完成(cheng)11.4萬(wan)輛(liang)，同比下(xia)降(jiang)61.5%，降(jiang)幅大于(yu)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)總(zong)體(ti)。1月至(zhi)4月，國內(nei)生產的高端品牌乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)銷量完成(cheng)104.2萬(wan)輛(liang)，同比下(xia)降(jiang)10.1%，比乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)總(zong)體(ti)降(jiang)幅多5.9個(ge)百(bai)分點。
資料來源：中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業協會 制(zhi)圖：顏斌
這意味著，此輪疫情帶來的(de)沖擊對汽車消費的(de)影響是普遍性的(de)。不僅是入門級(ji)的(de)“第一(yi)輛車”平價車型，也包括此前被(bei)認為更堅挺的(de)豪華車型。
“股市、樓市漲(zhang)幅不(bu)樂(le)(le)觀(guan)，企業難(nan)照(zhao)常經營。”在上述(shu)豪華品(pin)牌的總(zong)經理唐先(xian)生看來，以私(si)營業主和中(zhong)產為主的消費者信心不(bu)足，預期銷量并不(bu)樂(le)(le)觀(guan)。
伴(ban)隨受疫情影響(xiang)嚴重(zhong)程度的(de)不(bu)同，終(zhong)端(duan)市(shi)場(chang)上的(de)豪車消費呈現出(chu)冰火兩重(zhong)天的(de)態勢。近期，出(chu)行一客實地探訪(fang)了北京、成都等多家(jia)汽車4S店，發現奔馳、寶(bao)馬、奧迪等豪車門(men)店里門(men)庭若市(shi)，普通(tong)汽車品牌店內則人丁稀少。
“基本上每天都有這(zhe)么(me)多人，我們(men)店(dian)(dian)賣得很好，幾(ji)乎每臺車都暢(chang)銷(xiao)。”5月中旬，在成都寶(bao)悅汽車寶(bao)馬(ma)4S店(dian)(dian)內，出(chu)行一(yi)客發現，店(dian)(dian)內咨詢的消費者非(fei)常多，休息區座(zuo)無虛席。
店(dian)內銷售人員對出行一(yi)客表示(shi)，起售價(jia)29.3萬(wan)元(yuan)的(de)(de)寶馬(ma)3系，目(mu)前優惠約1.8萬(wan)元(yuan)；作為全新的(de)(de)國(guo)產SUV，起售價(jia)60.5萬(wan)元(yuan)的(de)(de)寶馬(ma)X5不但(dan)沒有優惠，甚(shen)至需要加(jia)價(jia)。“寶馬(ma)X5落地大約要70萬(wan)元(yuan)，生產排期要到8月后了。”
在奔馳和(he)奧(ao)迪的4S店內(nei)，出行一客(ke)看(kan)(kan)到周末(mo)的客(ke)流(liu)量(liang)同樣很大，所有展(zhan)車(che)(che)前(qian)基本(ben)都有消費者在看(kan)(kan)車(che)(che)。售(shou)價(jia)32.5萬(wan)元至37.2萬(wan)元的全(quan)新奔馳C級(ji)轎車(che)(che)，優惠額度(du)在3萬(wan)元左右(you)；售(shou)價(jia)39.6萬(wan)至48.7萬(wan)元的SUV奧(ao)迪Q5L，終端優惠約6萬(wan)元。和(he)此前(qian)相比(bi)，優惠基本(ben)穩(wen)定。
相比(bi)之下，普通(tong)汽(qi)車(che)品牌的(de)(de)4S店內(nei)就顯得(de)門(men)可羅(luo)雀。在(zai)成都(dou)和北京的(de)(de)東風本田4S店內(nei)，出行一(yi)客(ke)發現店內(nei)的(de)(de)顧(gu)客(ke)比(bi)較(jiao)稀少(shao)。在(zai)北京一(yi)家一(yi)汽(qi)-大(da)眾4S店內(nei)，只有幾位前來做車(che)輛保養的(de)(de)車(che)主，購(gou)車(che)的(de)(de)客(ke)戶只有零星(xing)一(yi)兩(liang)個。
“總體(ti)來說，豪(hao)華燃油(you)車需求在疫情后的(de)(de)恢復潛力仍將強于中低端燃油(you)車。”對于未(wei)來的(de)(de)車市前(qian)景，惠譽評級亞太地區(qu)企(qi)業研究部董事楊菁(jing)對出行(xing)一客表示(shi)，在全球芯(xin)片供(gong)(gong)給(gei)改善但仍趨(qu)緊的(de)(de)大環(huan)境下(xia)，疊加今(jin)年(nian)上(shang)(shang)游原材料成(cheng)本(ben)、零部件成(cheng)本(ben)和(he)物流成(cheng)本(ben)的(de)(de)上(shang)(shang)行(xing)壓力，供(gong)(gong)應鏈瓶頸仍將制約豪(hao)華車提量(liang)。
一家奔(ben)(ben)馳的(de)銷(xiao)(xiao)售人員對出行一客表示，供應(ying)鏈緊(jin)張確(que)實造成了店內的(de)庫存不(bu)足：“現(xian)在我們店里只有全新奔(ben)(ben)馳C級的(de)銷(xiao)(xiao)量還好，奔(ben)(ben)馳E級和(he)GLC車少。廠家產(chan)能不(bu)足。”
在2021年，德系(xi)豪華(hua)品牌幾乎都曾因為芯片短缺出現不同程度減(jian)產甚至停產。但從財報數據(ju)來看，2021年，奔馳、寶馬(ma)和奧迪(di)的凈利潤均(jun)有大幅增長(chang)；對此，三大豪華(hua)品牌都將此歸因為完善的產品組合與穩定的定價(jia)策(ce)略。
“豪華車(che)企可(ke)能優(you)先保證高(gao)利潤(run)率車(che)型的生產和銷售(shou)。”楊菁表(biao)示，“今年豪華車(che)市場(chang)可(ke)能繼續呈現減速增利的態勢，整(zheng)體表(biao)現仍將優(you)于傳統(tong)主流品牌。”
疫情能催生多少買車剛需？
面對(dui)北京市嚴格(ge)的疫情防控(kong)措施，看著(zhu)順義區(qu)公交、地鐵、網約車、出租(zu)車調整運營，市民范先生終(zhong)于下決心買車。
“雖(sui)說人沒封著(zhu)，但是沒有公共交(jiao)通(tong)，出(chu)門只能靠走，沒車哪都去不了(le)。”需要每日通(tong)勤上班的范先生(sheng)告訴出(chu)行一客，以前覺(jue)得北(bei)京的公共交(jiao)通(tong)方便，上下班打車、地鐵已經足夠，但這場疫情使(shi)他改了(le)主(zhu)意(yi)，深(shen)感(gan)沒車寸步(bu)難行。
5月17日，范先生下定了一(yi)(yi)輛一(yi)(yi)汽(qi)-大眾奧迪Q3的SUV車(che)型。盡(jin)管一(yi)(yi)時還無法提車(che)，難(nan)解短期出行的燃眉之急，范先生也稍感放心(xin)，“如果(guo)疫情再反(fan)復，上班不受影響，周末想去哪去哪。”
對于原(yuan)本就(jiu)有購車計劃的消費者來說，新(xin)冠疫情直接加速了購車進(jin)程(cheng)。北京的趙先生告(gao)訴(su)出行一客：“我從2018年下(xia)半年開始排北京的新(xin)能源號牌。
2020年(nian)北京(jing)出(chu)臺了(le)(le)家庭排號政策，雖說幾率大，我嫌麻(ma)(ma)煩也沒換(huan)。但是這(zhe)波疫情(qing)以后，我打(da)算(suan)開始(shi)排家庭新能(neng)源號牌，爭取早點把車買(mai)了(le)(le)。萬一再有疫情(qing)的話，家里應急的時候沒有車實在是太(tai)麻(ma)(ma)煩了(le)(le)。”
這些需求究竟規模(mo)幾何(he)，難有完整測算，但實(shi)際效(xiao)用有限。在(zai)汽車(che)銷售服務(wu)平臺(tai)“車(che)fans”創始人孫少軍看來，不該(gai)過高估計(ji)此(ci)輪疫(yi)情(qing)的剛(gang)需購車(che)熱情(qing)。
孫少軍對出(chu)行(xing)一客表(biao)示：“從我們統計的進店客戶(hu)畫(hua)像來看，流失最多的是購車預算在10萬至25萬元的客戶(hu)群體，幾乎是疫情一出(chu)現就暫停購車行(xing)為，疫情結(jie)束后也短期未見(jian)恢復(fu)。‘五一’期間，一些4S店發現客戶(hu)換了(le)一批，消費(fei)結(jie)構直接就變了(le)，而且進店的用(yong)戶(hu)畫(hua)像也變得異常清晰，即有穩定的職業并且有自有房產的增購用(yong)戶(hu)。”
在中國(guo)汽(qi)車的(de)發展史(shi)上，公共衛生(sheng)事件(jian)確實(shi)催生(sheng)過汽(qi)車剛需消費(fei)。2003年(nian)，非典過后中國(guo)車市快(kuai)速反彈。數據顯示，2003年(nian)，中國(guo)汽(qi)車銷(xiao)量439萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長(chang)34%；其(qi)中轎車銷(xiao)量197萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長(chang)75%。
在2020年的(de)武(wu)漢疫情(qing)之后，市場曾期待車(che)市報復性消(xiao)費(fei)能夠重現。但(dan)中(zhong)汽協(xie)的(de)數據顯示，2020年中(zhong)國(guo)汽車(che)銷(xiao)量2531萬輛，同比下滑1.9%。被外界寄予厚(hou)望的(de)報復性消(xiao)費(fei)并沒有出現。
“現在(zai)不確定(ding)性(xing)很(hen)大(da)，暴發性(xing)反彈不太會出(chu)(chu)現。”全國(guo)工商聯(lian)汽車(che)(che)(che)經銷(xiao)(xiao)商商會副秘(mi)書長李開君(jun)向(xiang)出(chu)(chu)行一客袒露了(le)汽車(che)(che)(che)經銷(xiao)(xiao)商們(men)的焦慮：多點散發的疫情，對(dui)零售業沖擊很(hen)大(da)，即便(bian)產能受(shou)限(xian)，但傳(chuan)統燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)經銷(xiao)(xiao)商庫(ku)存壓力依然(ran)很(hen)大(da)。經銷(xiao)(xiao)商們(men)擔心產能恢復后(hou)，新車(che)(che)(che)賣不出(chu)(chu)去，被迫用價(jia)格戰應(ying)對(dui)壓庫(ku)。
據中國汽車流通協(xie)會的(de)(de)調查顯示(shi)，4月(yue)多數(shu)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)表示(shi)無法(fa)完(wan)(wan)成(cheng)當月(yue)銷售任務(wu)，完(wan)(wan)成(cheng)率(lv)低于70%的(de)(de)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)超(chao)過七(qi)成(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)率(lv)不(bu)足一(yi)半(ban)的(de)(de)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)超(chao)過四成(cheng)，已有部(bu)分車企降(jiang)低對經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)的(de)(de)考核(he)指標。
“從去年(nian)9月到去年(nian)底(di)，有一(yi)(yi)(yi)波(bo)比較(jiao)集中的(de)(de)(de)賣(mai)車(che)(che)潮(chao)。賣(mai)車(che)(che)的(de)(de)(de)人都(dou)(dou)是一(yi)(yi)(yi)些自己做生意的(de)(de)(de)老(lao)板，賣(mai)的(de)(de)(de)車(che)(che)也都(dou)(dou)比較(jiao)新(xin)，基本都(dou)(dou)是開(kai)了不到一(yi)(yi)(yi)年(nian)的(de)(de)(de)準新(xin)車(che)(che)，以起(qi)售(shou)價40萬元(yuan)以上(shang)的(de)(de)(de)奔馳E級和(he)GLC為主(zhu)。”有豪(hao)車(che)(che)品牌的(de)(de)(de)經銷商告訴(su)出行一(yi)(yi)(yi)客。
為(wei)何(he)非典和新冠(guan)后的(de)車(che)市會出現(xian)截然相反的(de)表現(xian)？中(zhong)國汽車(che)流通協會副秘書長(chang)郎學紅認為(wei)，2003年的(de)中(zhong)國車(che)市正處(chu)在(zai)高(gao)速增(zeng)(zeng)長(chang)期(qi)，而(er)(er)2020年則(ze)處(chu)在(zai)汽車(che)銷(xiao)售的(de)下(xia)行期(qi)：“盡管(guan)有剛需，但剛需人群(qun)購(gou)買能力沒(mei)有提升反而(er)(er)下(xia)降。疫情對消費的(de)負面作用，導致經濟下(xia)行壓(ya)力加大，中(zhong)小企業經營壓(ya)力加大，物流等(deng)影響到消費品(pin)價格上漲，消費者收(shou)入(ru)很難增(zeng)(zeng)長(chang)，這些因(yin)素都(dou)不利于汽車(che)銷(xiao)量增(zeng)(zeng)長(chang)。”
根據中(zhong)(zhong)國(guo)汽車流通協會的(de)部分百強經(jing)銷(xiao)商集團調研顯示，在未因疫情(qing)停業的(de)幾(ji)個集團中(zhong)(zhong)，進店(dian)客流同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降也在40%左右，銷(xiao)量同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降50%。
在(zai)車市消費(fei)預(yu)期并不樂觀的情況下(xia)，新能源汽車的銷(xiao)量持(chi)續走(zou)高(gao)，為中國車市帶來了一(yi)抹亮色。
增長引擎已切換，車企進入淘汰賽？
“加一(yi)次油貴了近100元，我在考慮新能源(yuan)(yuan)汽車了。”家住(zhu)上(shang)海的姜女(nv)士是(shi)一(yi)名95后，她感慨，伴(ban)隨油價上(shang)漲，用(yong)車成(cheng)本越來越高。最(zui)近她開始(shi)研究新能源(yuan)(yuan)汽車，準(zhun)備日后置換。另外(wai)，外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)更(geng)好看，屏幕(mu)夠大感覺(jue)更(geng)智能。吸引她的理(li)由是(shi)，相比燃油車省油錢(qian)，不心疼(teng)。
這并非孤(gu)例，“高油(you)價(jia)抑(yi)制了(le)燃油(you)車(che)的消費，凸顯了(le)新(xin)能源，尤(you)其(qi)是(shi)插電式(shi)混動(dong)汽車(che)的性(xing)價(jia)比。”汽車(che)之家研(yan)究院在調(diao)研(yan)中發現，三成被(bei)訪者受油(you)價(jia)上漲(zhang)因素影響，轉而購買新(xin)能源汽車(che)。
新能(neng)源汽(qi)車依舊堅挺。2022年4月(yue)，新能(neng)源汽(qi)車產銷(xiao)分別達到31.2萬(wan)輛(liang)和(he)29.9萬(wan)輛(liang)，環比下降33%和(he)38.3%，同比增長43.9%和(he)44.6%，市場占有率更(geng)是(shi)達到了(le)25.3%，成為車市的重要支持。
值得留意(yi)的(de)是，2022年(nian)1月至4月，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產銷160.5萬(wan)輛和155.6萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長均為(wei)1.1倍，市場占(zhan)有率(lv)為(wei)20.2%，如(ru)果以單一(yi)月度(du)來看，超過了推廣新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)預期目(mu)標(biao)——到2025年(nian)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市占(zhan)率(lv)達到20%。
保(bao)監會(hui)最新數據顯示，零(ling)跑(pao)汽車4月(yue)上險量8233輛，同比增(zeng)加181.6%，環比增(zeng)加6.3%。“5月(yue)零(ling)跑(pao)汽車針對C端消費(fei)者推出千元金(jin)融貼(tie)息、免費(fei)送充電樁(zhuang)和三電終(zhong)身質保(bao)等(deng)優惠政策(ce)。”零(ling)跑(pao)汽車告(gao)訴(su)出行一客（ID：carcaijing），作為(wei)車企，在保(bao)生(sheng)產保(bao)交付的同時，盡可能推出消費(fei)支持措施，幫(bang)助消費(fei)者恢復消費(fei)信心。
新能(neng)(neng)(neng)源的(de)車市份額在(zai)2021年內(nei)快速提(ti)升。這離不(bu)(bu)開政府的(de)政策扶持(chi)(chi)，更得益于新能(neng)(neng)(neng)源汽車企業不(bu)(bu)斷增(zeng)(zeng)強的(de)產品(pin)競爭力(li)。相比于傳統燃油車，體現出自己的(de)獨特優(you)勢(shi)。“新能(neng)(neng)(neng)源汽車市場保持(chi)(chi)在(zai)快速增(zeng)(zeng)長的(de)通道里，非常(chang)不(bu)(bu)容易，我們應該珍(zhen)惜和保持(chi)(chi)。”許海東如是說。
不只是新能源(yuan)汽車(che)，自(zi)主品(pin)牌汽車(che)的市場(chang)份額也(ye)節(jie)節(jie)攀升。
4月自(zi)主品(pin)牌共(gong)銷售55.1萬輛，環比(bi)(bi)下降39.1%，同比(bi)(bi)下降23.3%，占乘用車銷售總量的57%，占有率(lv)比(bi)(bi)上(shang)月提升8.5個百(bai)分點，比(bi)(bi)上(shang)年同期(qi)提升14.9個百(bai)分點。有分析文章認為，這將是(shi)自(zi)主品(pin)牌戰勝(sheng)合資品(pin)牌的拐(guai)點性(xing)事件。
資(zi)料來(lai)源：中國汽(qi)車工業(ye)協會(hui)
下這一論(lun)斷為時(shi)過早。類似場景曾在2020年(nian)2月時(shi)出現(xian)，當時(shi)自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)市場份額上漲背(bei)后，是(shi)疫情改寫了消(xiao)(xiao)費需求：一部分(fen)原本(ben)意(yi)圖購買合(he)資(zi)品牌(pai)(pai)汽車的(de)消(xiao)(xiao)費者(zhe)，暫緩購車消(xiao)(xiao)費；同時(shi)，部分(fen)中低(di)收(shou)入群體，為了謀生選(xuan)買自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)商(shang)用車，助推了行情。
與彼時(shi)不(bu)同(tong)，這一輪(lun)自主品牌搭上(shang)了(le)新能源汽車的(de)增長(chang)勢頭(tou)，海外出口也占了(le)一定比例。隨著(zhu)疫情緩(huan)解(jie)，自主品牌的(de)占有率會恢(hui)復到正(zheng)常合理的(de)區間。
當行業(ye)高速奔跑時，必然有車企跟不(bu)上掉隊。“新(xin)造車品牌好多，設計新(xin)潮、還(huan)總(zong)有優(you)惠活動，但我爸媽(ma)總(zong)勸(quan)我去買(mai)成熟(shu)品牌，他們(men)擔(dan)心新(xin)品牌不(bu)長(chang)久。” 冷(leng)女士(shi)坦言自己的憂慮。
未來5年-10年，汽車總量(liang)會處在緩慢上(shang)升、逐步盤整的(de)過程(cheng)，會有非常激烈的(de)淘汰(tai)賽，疫情(qing)加劇了(le)淘汰(tai)過程(cheng)。跟(gen)不上(shang)技術和模式變革，跟(gen)不上(shang)市場節奏及消費者需求(qiu)的(de)汽車品牌，會被淘汰(tai)出局。
“守住1%的市(shi)場份額是汽車品(pin)牌的生死線(xian)。”麥肯錫全球董事(shi)合伙人、中國區汽車咨詢業(ye)務負責人管鳴宇告(gao)訴出(chu)行一客(ke)，若一個(ge)汽車品(pin)牌，市(shi)場份額長期處于1%以下，一方面很(hen)(hen)難(nan)(nan)(nan)產生規模(mo)效應，另一方面很(hen)(hen)難(nan)(nan)(nan)在產品(pin)、技術上加大投入，跟不(bu)上這(zhe)個(ge)快速(su)變(bian)化的時代，掉(diao)下去(qu)了，就很(hen)(hen)難(nan)(nan)(nan)爬上來。汽車工業(ye)淘汰賽已(yi)正(zheng)拉開帷幕，但對(dui)(dui)于普通車主來說將會有(you)更多更好的選擇。未來的十年對(dui)(dui)汽車消費者而言(yan)會很(hen)(hen)幸福。
類似場景(jing)已經顯(xian)現：在業內面(mian)臨斷鏈危機時，部分(fen)有(you)核(he)心技術(shu)自研能力、合理布局供應鏈的(de)自主品牌(pai)，確(que)保了產品能如期交付，收(shou)獲了更多的(de)市場份額。
疫情終會結束(shu)，在凱度中國汽(qi)車業務(wu)負(fu)責人才穎看來(lai)，面對(dui)此(ci)輪沖(chong)擊波車企不(bu)能“躺平”。她對(dui)出(chu)行(xing)一客(ke)分析稱，通(tong)過在18個(ge)國家里訪(fang)談1萬(wan)名消費者(zhe)，凱度發現，“高品質”仍是消費者(zhe)購(gou)物時最看重的(de)因素(su)。為此(ci)，即(ji)便(bian)短(duan)期內受(shou)疫情影響無法交(jiao)付新(xin)車，汽(qi)車品牌仍要持(chi)(chi)續與目標消費者(zhe)有效溝通(tong)，維持(chi)(chi)品牌價值，而不(bu)是在當(dang)下立馬(ma)停止營銷，只待解(jie)封后投入廣告獲客(ke)。這種(zhong)想(xiang)重新(xin)吸引消費者(zhe)目光(guang)的(de)難度很(hen)高。
刺激政策效果幾何？
“是(shi)現在(zai)下(xia)單還是(shi)等(deng)一等(deng)。”江蘇省蘇州市的(de)小肖(xiao)陷(xian)入了糾結，她就想著會(hui)不會(hui)有(you)降價、減稅(shui)這樣的(de)政策出臺。但她同樣聽說，造車(che)的(de)原料(liao)漲(zhang)得(de)很快，擔心車(che)廠再(zai)次提價。
從生產(chan)端到銷(xiao)售端，中國汽(qi)車市場都面臨著不小的(de)挑戰，政策救市的(de)呼聲不絕于耳(er)。
中汽協常務(wu)副會長付炳(bing)鋒(feng)呼(hu)吁，“有條件的(de)地區盡快推出相關刺激政策(ce)。”付炳(bing)鋒(feng)認為當前(qian)穩增(zeng)長的(de)關鍵(jian)是暢通(tong)汽車供應鏈(lian)和物流運輸，加快激活消費市場(chang)。
政策層面鼓勵(li)汽車消費的(de)趨勢已十分明(ming)顯。
4月13日召(zhao)開的國務院常務會議部署(shu)促進消費的政策舉措，助力穩定(ding)經(jing)濟基本盤和(he)保障(zhang)改善民生。提(ti)出(chu)鼓(gu)勵汽車(che)、家電等大宗消費，各地不得新增(zeng)汽車(che)限購措施(shi)，已實施(shi)限購的逐(zhu)步(bu)增(zeng)加增(zeng)量指標；支(zhi)持新能(neng)源汽車(che)消費。
“針對(dui)低油(you)耗乘用車(che)(che)的(de)稅(shui)收減免或購置(zhi)補貼將有效改善需求。”楊菁向出(chu)行一客表示。她預計更多省份、城市(shi)將推出(chu)類似(si)的(de)有時(shi)限(xian)的(de)刺(ci)激(ji)政策，尤其是汽車(che)(che)產(chan)業(ye)占比較重的(de)地(di)區。這(zhe)對(dui)低油(you)耗燃油(you)車(che)(che)的(de)刺(ci)激(ji)政策邊際效用可能更大(da)，生產(chan)銷(xiao)售低油(you)耗車(che)(che)也符合(he)低碳減排的(de)要求。
4月(yue)25日(ri)，國務院辦公(gong)廳印發(fa)《關于(yu)進(jin)一步釋放(fang)消費潛力促進(jin)消費持續恢復的意見》明確指(zhi)出新能源汽車加快發(fa)展。以汽車、家電(dian)(dian)為重(zhong)點，引導企(qi)業面向農村促銷(xiao)，鼓勵有條件的地區(qu)開展新能源汽車和綠色智能家電(dian)(dian)下鄉(xiang)，推進(jin)充(chong)電(dian)(dian)樁（站）等配套設(she)(she)施建設(she)(she)。
看(kan)到汽車消(xiao)費(fei)下滑，中汽協(xie)向有關部門提出了(le)相關建議。據出行一(yi)客了(le)解，這一(yi)攬(lan)子(zi)政策工具箱(xiang)中包括(kuo)購置稅(shui)減(jian)半、抵個稅(shui)、放開限購城市、給予汽車金(jin)融優惠等舉措。
“我(wo)相信相關部(bu)門會(hui)從整(zheng)體的經(jing)濟層面出發，綜(zong)合性(xing)地統籌(chou)安排(pai)。”許海(hai)東告訴出行一客(ke)，總的來說(shuo)，若有刺激(ji)(ji)性(xing)的消(xiao)費政策(ce)，對(dui)市場是(shi)(shi)個利(li)好。他(ta)同時補(bu)充稱，“除卻刺激(ji)(ji)性(xing)政策(ce)，經(jing)濟及消(xiao)費者信心的恢(hui)復特別重要，這是(shi)(shi)促動消(xiao)費者敢(gan)于消(xiao)費的根本因(yin)素。”
家住上海(hai)的(de)(de)浦先生，因為需要異(yi)地辦公購置(zhi)了(le)(le)汽車(che)，在疫(yi)情期間，他(ta)還(huan)作為志愿(yuan)者幫助小區鄰居(ju)跨區就醫。剛(gang)剛(gang)結婚(hun)的(de)(de)他(ta)感覺有車(che)后生活(huo)的(de)(de)半徑(jing)明顯變大，更愿(yuan)意出門了(le)(le)。“以(yi)前，腦海(hai)中的(de)(de)上海(hai)是(shi)地鐵(tie)的(de)(de)一(yi)個(ge)個(ge)節點(dian)；開車(che)后，這座城(cheng)市變成了(le)(le)線，又展開成了(le)(le)面，重新認識(shi)了(le)(le)生活(huo)三十年(nian)的(de)(de)城(cheng)市。”他(ta)的(de)(de)妻子大沁也(ye)不用早起等班車(che)，每天多了(le)(le)一(yi)個(ge)小時睡眠時間。
如果看重(zhong)性價比，近期仍是(shi)購置新能源汽車的(de)好時機(ji)。許海(hai)東分析稱，新能源汽車的(de)原材(cai)料(liao)價格仍在(zai)持續上漲，一旦企業無法消化(hua)成本，價格上漲就是(shi)必(bi)然現(xian)象(xiang)。
“只要按需，就不(bu)用糾結(jie)購車(che)(che)節點。”在管鳴宇看來(lai)，結(jie)婚生子等(deng)(deng)場景本就是促動(dong)(dong)買(mai)車(che)(che)的(de)原動(dong)(dong)力(li)；另外，新能(neng)源和(he)智能(neng)網聯等(deng)(deng)技(ji)術加持，已經讓汽(qi)車(che)(che)變得與眾不(bu)同，從(cong)單純的(de)交(jiao)通工具變成移(yi)動(dong)(dong)的(de)出行空(kong)間。“今年會有(you)很多(duo)重(zhong)磅車(che)(che)型上市，選(xuan)擇機會非常(chang)充沛。”
政策的(de)加溫(wen)、車(che)企的(de)努力(li)固(gu)然重要(yao)，但終究要(yao)考慮產業發展和消費趨勢的(de)歷史(shi)進程。
多位(wei)專家(jia)對(dui)出(chu)行(xing)一(yi)客表示，中國(guo)(guo)車(che)市的(de)年銷售量沒(mei)有達到最高峰：按中國(guo)(guo)此前提出(chu)的(de)2035年及(ji)2050年包括人(ren)均國(guo)(guo)內(nei)生產總值（GDP）在(zai)內(nei)的(de)發展(zhan)目標，中國(guo)(guo)中等收入群(qun)體有望進一(yi)步增(zeng)(zeng)加，汽車(che)保有量進一(yi)步增(zeng)(zeng)大，新增(zeng)(zeng)和換購需求會十分旺盛(sheng)。
“哪怕(pa)今年(nian)最(zui)終出現(xian)負增長，只是一(yi)個短期現(xian)象，整(zheng)體向上的勢(shi)頭不(bu)會改變。”許(xu)海東(dong)解釋，未來汽車(che)保有(you)量可能會達4億(yi)輛(liang)，每十(shi)年(nian)更換(huan)一(yi)輛(liang)車(che)，每年(nian)新車(che)銷量就有(you)4000萬(wan)輛(liang)。因此(ci)中國車(che)市還沒有(you)達到最(zui)高(gao)峰。
