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近期，多家造車(che)(che)(che)新勢(shi)力披露10月銷量數(shu)據(ju)，單(dan)月銷量座次(ci)改寫，“蔚(yu)小理”齊(qi)齊(qi)跌出前(qian)(qian)三。小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)表(biao)現更加疲(pi)軟(ruan)，交付量連續4個(ge)月環比下滑；蔚(yu)來汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和理想汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)變化不大；埃安(an)以連續第二個(ge)月銷量破3萬輛保持(chi)第一，哪吒(zha)后來居上(shang)，從傳統(tong)車(che)(che)(che)企孵(fu)化出來的AITO問界和極氪汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)則吹響反攻的號角，奪得造車(che)(che)(che)新勢(shi)力前(qian)(qian)排(pai)座次(ci)。

數據來源：公開資料（單位：輛(liang)）

國(guo)內新能源汽車(che)行業競(jing)(jing)爭進入中(zhong)程，造(zao)車(che)新勢力(li)競(jing)(jing)爭格局已然開始(shi)出現動蕩與分化，有后來(lai)居(ju)上(shang)的(de)(de)黑馬(ma)，也有不少車(che)企的(de)(de)跑(pao)馬(ma)圈地暫時受阻，而(er)與新勢力(li)相對的(de)(de)，則是(shi)傳(chuan)統車(che)企孵化的(de)(de)新勢力(li)開始(shi)集中(zhong)發力(li)。

▍“蔚小理”陷入增長瓶頸

整體(ti)來看，10月(yue)新(xin)勢(shi)力的表現均(jun)不理想，大多數沒有(you)達(da)到9月(yue)的銷(xiao)量水(shui)準。哪吒汽車的成績最好，10月(yue)交付18016輛(liang)，今年(nian)累計銷(xiao)量接(jie)近13萬(wan)輛(liang)，基本鎖定(ding)新(xin)勢(shi)力年(nian)度交付第一。但增長僅比9月(yue)交付增加了(le)11輛(liang)，距離2萬(wan)輛(liang)的高峰仍(reng)有(you)段距離。

此前持續蟬(chan)聯“蔚小理”銷(xiao)(xiao)冠的(de)小鵬(peng)汽車相比上(shang)月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)接近腰斬，交付(fu)(fu)(fu)5101臺(tai)，其中(zhong)P7交付(fu)(fu)(fu)2104臺(tai)，P5交付(fu)(fu)(fu)1665臺(tai)，G3i交付(fu)(fu)(fu)709臺(tai)，G9交付(fu)(fu)(fu)623臺(tai)。這是小鵬(peng)連續第三(san)個月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)不足1萬輛，出現“四連跌”。今年1-10月(yue)(yue)，小鵬(peng)汽車累計交付(fu)(fu)(fu)達10.37萬輛，同比增(zeng)長56%。

圖片來源(yuan)：小(xiao)鵬(peng)汽車

有業內專家表(biao)示，小(xiao)鵬目(mu)前(qian)遇(yu)到(dao)了比較大的(de)增長瓶頸，P7車型(xing)面臨(lin)換(huan)代，對(dui)于消費(fei)者(zhe)的(de)吸引力(li)下降，并(bing)且面臨(lin)著特斯(si)拉降價打壓(ya)。G3i和P5也存在著競爭力(li)不足的(de)問(wen)題。而(er)最被看好(hao)的(de)G9在上市后遭遇(yu)了“退訂(ding)門”，三天內重新定價并(bing)縮減SKU，但仍未真正打開(kai)局面。

蔚(yu)來、理(li)想守(shou)住了“萬輛及格線”，但(dan)相比9月(yue)，均有(you)(you)小幅下滑。蔚(yu)來汽(qi)車方面表示(shi)，其生產(chan)基地受疫情(qing)(qing)影響比較嚴(yan)重(zhong)，影響了當(dang)月(yue)的新車交付。理(li)想則表示(shi)由于(yu)L9產(chan)能爬坡(po)導(dao)致了銷量(liang)無法跟(gen)上，不過這樣(yang)的情(qing)(qing)況有(you)(you)望在11月(yue)得到緩解(jie)，新品(pin)L8也將在本月(yue)開啟交付，或(huo)成為新的增長點。

圖片(pian)來源：零跑汽車

零跑也(ye)(ye)在(zai)10月(yue)遭遇了“滑鐵盧”：10月(yue)交付(fu)7026輛，比9月(yue)少賣了約4000輛。9月(yue)末零跑汽車在(zai)港(gang)股(gu)上(shang)市，因研發(fa)費(fei)用過(guo)低與其宣傳的全棧自研不符等問題遭市場質疑(yi)，其股(gu)價也(ye)(ye)同樣遭遇腰斬(zhan)。

▍傳統車企子品牌“高調收割”

新(xin)能源汽車市(shi)場“養成”初(chu)期離不開新(xin)勢力(li)的(de)培育，傳統車企則正在攜(xie)產業優勢中程發力(li)。由傳統車企孵(fu)化出(chu)來的(de)新(xin)能源子品(pin)牌，同樣(yang)表現(xian)強(qiang)勁。廣汽集團旗(qi)下(xia)埃安(an)品(pin)牌，9、10兩個月，均銷售過3萬輛(liang)。

圖片來(lai)源：AITO問界(jie)

AITO問界和極氪在(zai)10月(yue)交付量也雙雙過萬，分別為12018輛(liang)(liang)和10119輛(liang)(liang)，位居造車(che)新勢力(li)10月(yue)交付榜前列，暫時將“蔚小理”甩在(zai)了(le)身后(hou)。

在造(zao)車新(xin)勢力銷量不振，股價和(he)估值蒸發之時(shi)，傳統車企下屬(shu)新(xin)能(neng)源汽車品牌的發力引發業內(nei)關(guan)注。

圖片(pian)來源：極(ji)氪(ke)

乘聯(lian)會秘書長(chang)崔東樹對(dui)(dui)車市睿見(jian)表示，目前從傳統車企(qi)集團孵化的新能源品牌(pai)，有著從研發、供應到生產銷售，以及品牌(pai)和(he)服務(wu)的一攬子(zi)資源。對(dui)(dui)于其他新勢力(li)需要從零開始積累，這些(xie)優勢將會被進一步放大。

而資(zi)本也正在“用錢投票”：不久前，埃安(an)啟動(dong)A輪融資(zi)，53名戰略投資(zi)者合計為公(gong)司(si)注資(zi)182.94億元，埃安(an)投后估(gu)值已過千億，接近于廣汽集團(tuan)目前的市值。

極氪也在積極推進融(rong)資(zi)計劃，日前吉利集團已向港交(jiao)(jiao)所提交(jiao)(jiao)議案，將要分拆極氪并將其獨立上市。按照極氪Pre A融(rong)資(zi)額度計算，極氪去年估(gu)值接近600億元(yuan)，今年在良好銷量的刺激下，或(huo)將獲得(de)更(geng)高的估(gu)值。

圖片來源：埃安

與之(zhi)相反的則是“蔚小理”的股(gu)價(jia)(jia)急劇下挫，年初至(zhi)今(jin)股(gu)價(jia)(jia)分別下跌69.41%、86.31%、55.58%。近期剛剛上市的零(ling)跑在港股(gu)股(gu)價(jia)(jia)也從開盤的48港幣一路(lu)跌至(zhi)目前20港幣左右。

從(cong)10月(yue)銷(xiao)量(liang)來看，新(xin)勢力銷(xiao)量(liang)面(mian)臨分化，有人(ren)逆勢而上，有人(ren)原地踏步(bu)，有人(ren)逐漸下滑。對于今(jin)年(nian)最后兩個(ge)月(yue)的(de)表(biao)現，天風證*預計，新(xin)勢力今(jin)年(nian)銷(xiao)量(liang)目標“KPI”或將(jiang)很難完(wan)成，而傳統車企子品牌或將(jiang)依靠這一波優(you)勢實現反(fan)超。

另外(wai)，中國汽(qi)車工業協(xie)會(hui)近期已(yi)上調2022年全年新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷量至(zhi)650萬輛(liang)，疊加新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)補貼(tie)政策將于(yu)年底退坡，對后兩個(ge)月(yue)的新(xin)(xin)增(zeng)訂單有較(jiao)強促(cu)進作用(yong)，11-12月(yue)各車企的交付(fu)將進入最(zui)后沖刺階(jie)段(duan)，能(neng)(neng)(neng)否抓住這波機會(hui)，對于(yu)新(xin)(xin)勢力和(he)傳統車企新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)品牌來說都至(zhi)關重要。