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在電(dian)動(dong)化(hua)和智能(neng)化(hua)的(de)“雙輪驅(qu)動(dong)”下，高階(jie)智駕(jia)開始走向大眾化(hua)，智能(neng)駕(jia)駛(shi)，尤其(qi)是高階(jie)智駕(jia)逐步成為新汽車的(de)標志性功(gong)能(neng)。

根(gen)據(ju)高工智能汽(qi)車研究院監測數據(ju)顯示，2024年上(shang)(shang)半年，中國市場(chang)（不(bu)含進出口(kou)）乘用車前裝標配(pei)搭載高階智駕NOA交付新車58.07萬輛，同比增長(chang)177.05%；其以新能源汽(qi)車為統計(ji)口(kou)徑，今(jin)年上(shang)(shang)半年前裝標配(pei)NOA已(yi)經突破10%，達到13.65%。

兩年車市價格戰(zhan)的背(bei)后，也是高階智(zhi)駕(jia)(jia)的成本(ben)戰(zhan)。車企(qi)自研和供應商提供的智(zhi)能駕(jia)(jia)駛解決方案都在(zai)努力降低成本(ben)，把高階智(zhi)駕(jia)(jia)拉入20萬(wan)元以(yi)下市場，加速智(zhi)駕(jia)(jia)功能的普及(ji)。

▍先把價格打下來

三年(nian)前，激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)的(de)主要痛點還(huan)在于其成本(ben)(ben)高(gao)昂難以(yi)(yi)量產。以(yi)(yi)當時的(de)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)龍頭公司(si)Velodyne為(wei)例，其64線機械激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)售價高(gao)達(da)8萬(wan)美元(yuan)，32線機械激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)售價約2萬(wan)美元(yuan)；而全固態(tai)、半(ban)固態(tai)雷(lei)達(da)的(de)價格約為(wei)1萬(wan)美元(yuan)左右。當時，國內禾(he)賽科技(ji)的(de)激(ji)(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達(da)產品平(ping)均售價也基(ji)本(ben)(ben)超過10萬(wan)元(yuan)。

智能(neng)駕駛領域傳(chuan)統的(de)技術路線依(yi)賴激(ji)光(guang)雷達等(deng)硬件設備(bei)，成(cheng)本相(xiang)對較高，因此高級輔助(zhu)駕駛功能(neng)以往主要搭載(zai)在(zai)20萬元以上的(de)車(che)型。然而(er)，隨著市(shi)場競爭加劇，價格壓(ya)力也傳(chuan)遞給了激(ji)光(guang)雷達制造商(shang)，推(tui)動相(xiang)關企業降(jiang)成(cheng)本。華泰證*研報顯示，過去幾年(nian)激(ji)光(guang)雷達成(cheng)本大幅下降(jiang)，單顆成(cheng)本從數萬元降(jiang)至3000-4000元左右。而(er)今年(nian)4月，速騰聚(ju)創發(fa)布(bu)基于M平(ping)臺的(de)新一代中長距激(ji)光(guang)雷達MX，首個(ge)項目(mu)的(de)量產價格下探至200美元級別(bie)。

以往的市場(chang)上，搭載智駕系統(tong)的車型(xing)(xing)價位多在30萬(wan)元(yuan)以上。據(ju)國(guo)家(jia)信(xin)息中(zhong)心統(tong)計，目前國(guo)內30萬(wan)元(yuan)以上新(xin)能源車高階智駕配備率接近(jin)100%，但8萬(wan)元(yuan)至20萬(wan)元(yuan)的新(xin)能源車型(xing)(xing)中(zhong)，較少配置高階智駕系統(tong)。

而由特斯拉(la)于此(ci)前引(yin)領的(de)(de)純視(shi)覺方(fang)案(an)(an)，也讓眾多新勢力(li)看到(dao)(dao)了(le)將高階智(zhi)駕(jia)技術，下放到(dao)(dao)平價車(che)型(xing)上的(de)(de)可能性。在此(ci)前的(de)(de)2024成都車(che)展上，有越來越多20萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)內的(de)(de)車(che)型(xing)，開(kai)始(shi)搭(da)載智(zhi)駕(jia)功能：深藍汽車(che)推(tui)出“全(quan)民智(zhi)駕(jia)”；睿藍汽車(che)旗(qi)下睿藍7 Max版(ban)，售價17.3萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)起(qi)，搭(da)載了(le)激(ji)光(guang)雷達和智(zhi)駕(jia)系統；小鵬M03主打“15萬(wan)(wan)級別唯一智(zhi)駕(jia)完全(quan)體(ti)”等等。近(jin)期(qi)發布的(de)(de)樂道L60使用純視(shi)覺方(fang)案(an)(an)，支持城區智(zhi)駕(jia)，指導價20.69萬(wan)(wan)-25.59萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)，BaaS方(fang)案(an)(an)能夠下探(tan)到(dao)(dao)14.99萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)起(qi)。除此(ci)以外，包括吉利(li)、零跑(pao)以及百度Apollo等整車(che)企業和零部件供(gong)應商(shang)也攜智(zhi)駕(jia)產品紛紛入局(ju)下沉市場。

“高端配雷(lei)達(da)，中低端純視覺(jue)”已(yi)經基本成為目前車(che)企的(de)共識，而激光雷(lei)達(da)的(de)價格進一步下(xia)探，也讓更多的(de)中端車(che)型獲得(de)了搭載的(de)機會。

▍“門檻”或將越來越低

隨(sui)著中(zhong)國自主品牌汽(qi)車迅速(su)發展，可供消費(fei)者(zhe)選擇的車型愈(yu)發豐富，消費(fei)者(zhe)對(dui)智能(neng)駕駛(shi)的認(ren)知和(he)接受度(du)持續提(ti)高(gao)，消費(fei)者(zhe)在(zai)購(gou)車時更看重(zhong)智能(neng)化功能(neng)。有研(yan)究(jiu)顯示，智能(neng)化體驗(yan)在(zai)購(gou)車決策(ce)(ce)中(zhong)的影(ying)響權(quan)重(zhong)上升到(dao)14%，成(cheng)為繼(ji)汽(qi)車質量(liang)和(he)性(xing)能(neng)之后的第三大決策(ce)(ce)因素，與汽(qi)車設(she)計的權(quan)重(zhong)持平，超越了品牌和(he)價(jia)格。

專家(jia)分(fen)析，當(dang)前(qian)中國消費(fei)者(zhe)對智(zhi)(zhi)能(neng)座艙、智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)關注(zhu)和需求，已提升到購(gou)車決策(ce)因(yin)素(su)的(de)第(di)四(si)位，僅次(ci)于外(wai)形(xing)、空間和動(dong)力。對于消費(fei)者(zhe)而言，高階(jie)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)的(de)下放，無疑是一個好消息(xi)。這意味著能(neng)夠以更低的(de)價格，享(xiang)受到更前(qian)沿(yan)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)技術。

“經過多年發展，高階智駕硬(ying)件(jian)感(gan)知(zhi)能力、軟件(jian)算法能力大幅提高以及大量數據訓練使其正處于性(xing)能快速提升的階段(duan)。”速騰聚(ju)創相關負責人(ren)(ren)對車市睿(rui)見表示，“而隨(sui)著硬(ying)件(jian)BOM的降(jiang)低，更多高階智駕也能夠進入到‘更多人(ren)(ren)買得起’的區(qu)間”。

隨著技術的(de)進步，更(geng)低價格(ge)的(de)高階智(zhi)駕(jia)也將不是夢。2021年，何(he)(he)小鵬(peng)表示15萬級的(de)智(zhi)能駕(jia)駛車(che)，誰都做(zuo)不出來。但時間來到(dao)(dao)今天，小鵬(peng)汽(qi)車(che)的(de)MONA M03已(yi)經把智(zhi)駕(jia)帶(dai)到(dao)(dao)了(le)15萬價格(ge)區間，何(he)(he)小鵬(peng)也認為：“我們今年把三年前做(zuo)不到(dao)(dao)的(de)事情做(zuo)到(dao)(dao)了(le)。”

國產高(gao)端(duan)車配高(gao)階智(zhi)駕(jia)已(yi)成(cheng)為共識，廠家(jia)更是積極將高(gao)階智(zhi)駕(jia)推(tui)向20萬內市場，以搶奪(duo)更多蛋(dan)糕(gao)。目前受限于成(cheng)本，激光雷達方案(an)出現在20萬內市場的頻(pin)率(lv)還不算高(gao)，但已(yi)經(jing)有(you)車企開始逐步搭載(zai)上(shang)市。

▍成本是關鍵，但不是唯一

以城(cheng)市NOA為代表的(de)(de)高階智(zhi)駕(jia)，商業化前(qian)景的(de)(de)決定因素不僅僅是(shi)成本。也有研究顯示(shi)，在15萬元左右的(de)(de)車(che)型區間(jian)，綜合考慮消費者用(yong)車(che)場景和消費行為，整車(che)性能、品(pin)牌、設(she)計(ji)、能耗等因素可能更(geng)(geng)具吸引力，智(zhi)能駕(jia)駛技(ji)術更(geng)(geng)多的(de)(de)是(shi)錦上添花。

此(ci)外(wai)，L3級技術還(huan)存在爭議，包括系統(tong)不(bu)能(neng)應對時需要駕駛員(yuan)接(jie)管，銜接(jie)上存在安全(quan)隱患等。

中(zhong)國工程院院士(shi)、清華(hua)大學教授李駿也認(ren)為，高(gao)級別自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車的大規(gui)模商業化(hua)發展仍存在(zai)瓶(ping)頸，“安(an)全(quan)”便是(shi)其中(zhong)之一(yi)。他(ta)強調(diao)，“自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)安(an)全(quan)”是(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車的核心(xin)價值(zhi)，這個價值(zhi)又體現在(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)的系(xi)統安(an)全(quan)（SS）和運(yun)(yun)行安(an)全(quan)（OS），自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車投(tou)放市場之前(qian)必須解決系(xi)統安(an)全(quan)問題(ti)，投(tou)放市場后必須解決運(yun)(yun)行安(an)全(quan)問題(ti)。

從場景方面看，地(di)平線創(chuang)始人(ren)兼(jian)CEO余凱則認為，高速NOA已經做到了(le)“好(hao)用(yong)”，或(huo)者是(shi)剛到“好(hao)用(yong)”的(de)階段，但客戶“愛用(yong)”的(de)程度還是(shi)個(ge)問(wen)號。以城市NOA來看，各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)使(shi)用(yong)場景下，其表現“并不盡(jin)如人(ren)意。”