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進入(ru)2024年，多款(kuan)改款(kuan)和(he)新發布(bu)車型陸續登場(chang)(chang)，汽車行(xing)業的(de)節(jie)奏越來越快。其中，價(jia)格變化的(de)快節(jie)奏最為市場(chang)(chang)感知。根據(ju)乘用車市場(chang)(chang)信息聯(lian)席(xi)會（以(yi)下稱乘聯(lian)會）的(de)摸底，截至(zhi)發稿，今年已(yi)經有51款(kuan)車降價(jia)，數(shu)量達到2023年的(de)一半，插電混動(dong)和(he)純電動(dong)車型是(shi)主力。

圖(tu)片來(lai)源：崔東樹微信公眾號

節奏(zou)“亂”是另一個(ge)特(te)征。一美(mei)系合資品牌(pai)4S店銷售人員對車市睿(rui)見表示(shi)，現在市場完全不按淡旺季和六(liu)到八月買車最便宜的(de)節奏(zou)來，“（卷價格）對我(wo)們的(de)影響很大。”而在乘聯會秘書(shu)長崔(cui)東(dong)樹看(kan)來，目前價格戰主要是直(zhi)接突破原(yuan)有價格下限，而不是增配不降價的(de)模式。

從(cong)細分市(shi)(shi)場(chang)看，價(jia)格(ge)低于約21萬(wan)元的(de)緊湊(cou)型轎車(che)(che)和(he)SUV成(cheng)為價(jia)格(ge)戰的(de)新戰場(chang)。該細分市(shi)(shi)場(chang)價(jia)格(ge)降低約1.5萬(wan)元，可能使潛在市(shi)(shi)場(chang)規模擴大(da)一倍。日產汽(qi)車(che)(che)、大(da)眾汽(qi)車(che)(che)、比亞迪(di)、豐田汽(qi)車(che)(che)是(shi)主要的(de)車(che)(che)企主導。

不(bu)過(guo)，隨著今年(nian)比亞迪將新能源汽車(che)車(che)型價格普遍(bian)下調(diao)10%-20%，以及其他中(zhong)國品牌跟進，從2月的緊湊型轎(jiao)車(che)的銷(xiao)量排行來看，軒(xuan)逸(yi)、朗逸(yi)、速騰等合資品牌燃油車(che)還(huan)是被“逼”出了“舒適圈”。

▍合資燃油車反攻是否見效？

為(wei)何年(nian)初就如此“血(xue)拼”？競爭加(jia)劇和(he)對包括新能(neng)源汽車在(zai)內的(de)汽車需求增長(chang)放緩是主要驅動(dong)因素。受疫情和(he)經濟形(xing)勢影響，消費者對于汽車購買的(de)意愿和(he)能(neng)力都有(you)所(suo)下(xia)降(jiang)，從而(er)導(dao)致市(shi)場的(de)萎縮(suo)。而(er)萎縮(suo)的(de)市(shi)場又帶(dai)來了競爭的(de)加(jia)劇，價格(ge)戰在(zai)此背景(jing)下(xia)應運而(er)生。

另(ling)一方(fang)面來(lai)看，降價(jia)確(que)實(shi)(shi)帶來(lai)了(le)實(shi)(shi)打實(shi)(shi)的銷量。

合(he)資車(che)企緊(jin)湊級燃油車(che)，此(ci)前由(you)軒逸、朗(lang)逸、速騰(teng)霸占銷量榜的前三，而(er)帶(dai)頭卷價(jia)格的比(bi)亞(ya)迪，已(yi)經嘗到(dao)了(le)降價(jia)的甜頭。數據顯示，秦PLUS榮(rong)耀(yao)版上市首周訂單(dan)超過(guo)(guo)2.3萬(wan)輛，超過(guo)(guo)部分同級別合(he)資車(che)型1月(yue)銷量，2月(yue)銷量則為21，268臺，一舉登(deng)頂。

圖片(pian)來源：懂(dong)車帝

從其(qi)他車(che)(che)型(xing)上來看(kan)，盡(jin)管合(he)資(zi)車(che)(che)型(xing)也在(zai)努力降價(jia)，見到了(le)一(yi)定(ding)的(de)效果(guo)，但是從實際(ji)上來看(kan)，更(geng)像是呼(hu)聲大過了(le)行動。在(zai)降價(jia)力度(du)上，合(he)資(zi)燃油車(che)(che)也沒有對自己更(geng)狠(hen)一(yi)點(dian)。

以軒(xuan)逸(yi)(yi)為例，秦(qin) PLUS推出榮耀版后，雖(sui)然軒(xuan)逸(yi)(yi)立刻跟隨喊出“油比(bi)電(dian)穩、更比(bi)電(dian)低”，給出了6.98萬元的超低起售價(jia)(jia)，但實際(ji)上(shang)(shang)(shang)，這只(zhi)是針對舊版軒(xuan)逸(yi)(yi)經典款(kuan)給出的政策，而新款(kuan)軒(xuan)逸(yi)(yi)售價(jia)(jia)仍在10萬元以上(shang)(shang)(shang)，遠超自主品牌車(che)(che)型(xing)7萬-8萬元的售價(jia)(jia)。朗逸(yi)(yi)也同樣(yang)如此，主銷車(che)(che)型(xing)售價(jia)(jia)也仍在10萬元以上(shang)(shang)(shang)。

車(che)市睿見也走(zou)訪了位于(yu)北京的(de)幾家(jia)合資車(che)企4S店，對(dui)于(yu)最(zui)低(di)配車(che)型，店內銷售(shou)人員均表示無貨或需要等待數周，而極力推薦其他配置車(che)型。但(dan)相反的(de)，在比亞(ya)迪的(de)4S店中，銷售(shou)人員表示目前賣的(de)最(zui)好(hao)的(de)就是7.98萬元的(de)秦(qin)PLUS DM-i，并且如果(guo)真的(de)想購入的(de)話，價(jia)格“還(huan)可(ke)以談”。

面(mian)(mian)對自主(zhu)品(pin)牌的(de)(de)強烈(lie)攻勢(shi)(shi)，合(he)資車(che)企正面(mian)(mian)臨著前所未有的(de)(de)挑戰。一方(fang)面(mian)(mian)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)技(ji)術進步(bu)與政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)策導向使得消費(fei)者(zhe)對電動車(che)的(de)(de)認知度和(he)接受度不斷提高；另一方(fang)面(mian)(mian)，國產新能源(yuan)車(che)型的(de)(de)性(xing)價比優(you)勢(shi)(shi)日益凸顯，這無疑給長期以來依(yi)賴品(pin)質(zhi)和(he)技(ji)術優(you)勢(shi)(shi)站穩腳跟(gen)的(de)(de)合(he)資燃油車(che)帶來了巨大壓力(li)。

▍產業鏈成熟賦予更大空間

比(bi)亞迪秦PLUS的(de)價格之(zhi)所以能(neng)一降再降，殺入燃油(you)車(che)腹地，重要(yao)的(de)一點是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)產業鏈(lian)更加成熟，賦予了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)更大的(de)空間。

首(shou)先，電池(chi)(chi)成本(ben)不斷下(xia)降(jiang)使得整車價(jia)(jia)格(ge)向下(xia)浮動。電池(chi)(chi)級碳(tan)酸鋰(li)(li)的(de)價(jia)(jia)格(ge)已(yi)經從(cong)最高點的(de)近60萬/噸(dun)，大(da)幅降(jiang)價(jia)(jia)至(zhi)目前11萬/噸(dun)。比亞迪秦PLUS榮耀版搭(da)載的(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)，在價(jia)(jia)格(ge)上相比去(qu)年(nian)的(de)冠軍(jun)版已(yi)經腰斬。

圖片來源：比亞迪

同時(shi)，以比(bi)亞迪(di)為(wei)首的(de)自(zi)主(zhu)品牌車企已(yi)經越(yue)來越(yue)多的(de)控制(zhi)上下(xia)游全產(chan)業鏈，比(bi)亞迪(di)通過自(zi)產(chan)自(zi)銷零(ling)部件以及規模化優勢獲得(de)了更大的(de)讓利空間。

電池成本的(de)下(xia)降(jiang)以及產業鏈控制度的(de)結合，也為整(zheng)體降(jiang)價(jia)潮打好(hao)了基(ji)礎。

此前，在(zai)(zai)中國電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)百人會論壇（2024）上，比亞(ya)迪董事(shi)長王(wang)傳(chuan)福(fu)大膽預測，3個(ge)月內新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲透(tou)率將達50%。王(wang)傳(chuan)福(fu)認為(wei)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)是不可(ke)逆轉的趨勢，截至24年3月中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)滲透(tou)率已突破到48.2%，王(wang)傳(chuan)福(fu)判(pan)斷，按(an)照這個(ge)速度發展(zhan)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的滲透(tou)率可(ke)能(neng)會更高，形成新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)市場的主導地(di)位。

中(zhong)國(guo)科學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、中(zhong)國(guo)電(dian)動汽車(che)百人(ren)會副理(li)事長歐陽明高此前表示，“從(cong)產業(ye)角度看(kan)，短(duan)期是(shi)(shi)從(cong)增量(liang)探(tan)索發展到(dao)(dao)存量(liang)博(bo)弈，市場競爭會比較慘烈。一(yi)是(shi)(shi)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)行業(ye)本身(shen)的(de)(de)優勝(sheng)劣汰，另外就是(shi)(shi)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)跟(gen)燃油車(che)的(de)(de)博(bo)弈到(dao)(dao)了決戰階段(duan)，自(zi)主品(pin)牌跟(gen)合資品(pin)牌的(de)(de)博(bo)弈也(ye)到(dao)(dao)了白熱化的(de)(de)程度。”

在這(zhe)個(ge)過程中，新能源車和燃油(you)車并駕齊驅已經成為必(bi)然趨(qu)勢，車企(qi)也必(bi)須(xu)認識到，從目前市場(chang)趨(qu)勢上(shang)看，燃油(you)車或許短時(shi)間(jian)內不(bu)會被淘汰(tai)，但不(bu)夠智能化、配置不(bu)豐富(fu)的燃油(you)車則勢必(bi)要先行(xing)“離場(chang)”。