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“南方(fang)(fang)超充，北(bei)方(fang)(fang)換電。”

近年來，上述技術路線一直被新能(neng)源汽車行業視為“解決(jue)南(nan)北方補能(neng)難題”的(de)極佳手段。

然(ran)而，近期(qi)東北(bei)地區(qu)的一(yi)場暴雪，讓“北(bei)方換電(dian)”一(yi)說率先破防(fang)。

由于(yu)低溫降雪(xue)，純電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)底盤結冰(bing)，車(che)輛換(huan)電(dian)(dian)之前司(si)機需用(yong)工具(ju)敲開(kai)冰(bing)塊（或使用(yong)暖風機除冰(bing)），導致每臺車(che)換(huan)電(dian)(dian)的(de)(de)時(shi)間增加，換(huan)電(dian)(dian)效率低下。更有(you)排(pai)隊換(huan)電(dian)(dian)的(de)(de)出(chu)租(zu)車(che)司(si)機發視頻(pin)稱，排(pai)了幾個小時(shi)的(de)(de)隊，仍未(wei)能完成換(huan)電(dian)(dian)。

可見，原本十分快捷(jie)的(de)換電(dian)(dian)模式，在低溫疊加(jia)降雪的(de)環境下也(ye)不(bu)堪一擊。“換電(dian)(dian)5分鐘，化(hua)冰(bing)1小時，排隊大半天”的(de)遭遇，讓一些車主感慨之余(yu)，也(ye)令“北方換電(dian)(dian)”的(de)路(lu)線(xian)飽受爭議(yi)。

如果換電也(ye)不好使，下(xia)一個(ge)冬季，又(you)該拿什么拯救北方的(de)純電動汽車？

“ 01 ”

快充、換電皆陷低溫困境？

“最早行(xing)業(ye)內提出‘北方換電’的(de)說法，其(qi)實也是無奈之舉。”

資深充電(dian)服務(wu)業(ye)者李(li)殊無奈地(di)說道：不(bu)管行(xing)業(ye)人士(shi)，還(huan)是北方的(de)純電(dian)動車主，都(dou)曾對“換電(dian)路線”寄予厚望，期望這一(yi)模式(shi)能突破北方低溫(wen)環境下，直(zhi)流快充效率慢(man)的(de)難題。

確實，一(yi)到冬季，北方(fang)電動車(che)秒變“電動爹”的話題，幾乎每年都(dou)會被拿上臺面討(tao)論，且一(yi)直沒(mei)有較好地解決方(fang)案。

盡管最近一(yi)兩年北方城市(shi)的直流(liu)快充樁(zhuang)在增加(jia)，可天一(yi)冷，原本夏天還勉強(qiang)夠用(yong)的直流(liu)快充樁(zhuang)，也不免(mian)出現(xian)“擠兌”現(xian)象。

“道理十分(fen)簡(jian)單，鋰(li)電(dian)(dian)池低(di)溫活性低(di)，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車續(xu)航(hang)減少，充(chong)(chong)電(dian)(dian)需求(qiu)增加。同時，鋰(li)電(dian)(dian)池低(di)溫下，充(chong)(chong)電(dian)(dian)速度也會降低(di)，導致充(chong)(chong)電(dian)(dian)效率變慢、充(chong)(chong)電(dian)(dian)時間(jian)加長。”李殊表示，夏季電(dian)(dian)動(dong)車30分(fen)鐘能充(chong)(chong)八成的電(dian)(dian)，但在冬(dong)季則需要一(yi)小時甚(shen)至(zhi)更(geng)久。

正因為充電樁(zhuang)的(de)“翻臺率”下降明顯(xian)，因此一到冬季(ji)低(di)溫環境，北方的(de)直(zhi)流(liu)充電站就會大排長龍。北方城(cheng)市摸索“換(huan)電模式”，恰恰就是為了解決以上難題。

“畢竟，換(huan)電(dian)三、五分(fen)鐘，一個換(huan)電(dian)工(gong)位(wei)效率抵(di)得上十(shi)臺快充樁(zhuang)，按道理是非(fei)常高效的(de)。”據李殊了解，截(jie)至(zhi)今年三季度(du)，換(huan)電(dian)電(dian)動出(chu)租車開始在北(bei)京、長春等城市上線，一旦試水的(de)效果(guo)良好(hao)，換(huan)電(dian)模式或面向家用車領域推廣(guang)和普及。

然而誰也沒想到，近(jin)期(qi)寒潮造成的(de)底盤(pan)結冰問題(ti)(ti)，成了部(bu)分北方(fang)出租車司機、車主換電(dian)的(de)攔路虎。為了解決低溫換電(dian)的(de)難題(ti)(ti)，長(chang)春相關職能部(bu)門也向媒體表示(shi)，將(jiang)會新建(jian)換電(dian)站，每個換電(dian)站配60塊(kuai)電(dian)池。

“但只要(yao)換電的(de)(de)車型增加、換電效率(lv)跟不(bu)(bu)上(shang)，最終的(de)(de)結(jie)果(guo)還(huan)是治標不(bu)(bu)治本。”李殊透露(lu)，目前北方換電路線正經(jing)歷著類(lei)似冬季快充的(de)(de)死循環：需求大增，效率(lv)低下。

由于換電(dian)站工位(wei)有限，化開底盤結冰需一定時間，低溫(wen)換電(dian)站的(de)補能效率(lv)，甚至(zhi)要比擁有十(shi)幾(ji)臺直流快充樁的(de)換電(dian)站低一大截。更何況，電(dian)池在低溫(wen)下，并不會因為庫房集中充電(dian)，而充滿“活力”。

“簡單(dan)點兒說(shuo)，車主(zhu)即便(bian)換(huan)了一塊電池，有(you)可能跑上個150公里又要換(huan)了。”李殊解釋，純電動(dong)車冬季續航大打折扣，導(dao)致換(huan)電頻率增加、換(huan)電站壓(ya)力倍增。

有媒體對此也報道(dao)，部分換(huan)電(dian)(dian)站為(wei)了(le)緩解排(pai)隊情況，加快(kuai)電(dian)(dian)池流通，電(dian)(dian)池還未充滿電(dian)(dian)就給(gei)車(che)換(huan)上了(le)。最(zui)終得(de)結果是(shi)(shi)，車(che)主可能(neng)用一塊30%電(dian)(dian)量的電(dian)(dian)池，換(huan)一塊 40%電(dian)(dian)量的動力電(dian)(dian)池，基(ji)本又是(shi)(shi)不久后就去排(pai)隊換(huan)電(dian)(dian)的節奏。

可(ke)見，看似便(bian)捷的換電模式，無法拯救(jiu)北方電動(dong)汽車(che)冬(dong)季嚴(yan)寒(han)的難題。難不成，北方的純電動(dong)車(che)主真(zhen)的不配有冬(dong)天？

如(ru)果真(zhen)是如(ru)此(ci)，同樣(yang)寒冷的北歐國家，近年來為何純電動車能大行其道？

“ 02 ”

很難抄的北歐“作業”

如今的北歐各國(guo)，已然成為自主新能源汽車(che)“出海”的主要戰場，其中，挪威更(geng)是(shi)中國(guo)自主品牌實現(xian)“出海”的首站。究其原(yuan)因(yin)，不得不提(ti)的一(yi)點，是(shi)挪威消(xiao)費者對純電(dian)動汽車(che)有著相當高的認可度。

根(gen)據挪(nuo)威(wei)道路交通信息委員會的數據：2021年(nian)，挪(nuo)威(wei)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)為(wei)17.63萬輛，其中64.5%為(wei)純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)，占總(zong)量(liang)約三分之二；另(ling)據挪(nuo)威(wei)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)協會預測，2022年(nian)，純電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)在挪(nuo)威(wei)新(xin)車(che)銷售中的占比(bi)預計會達到八成。

在(zai)不(bu)少人的印象中，挪(nuo)威(wei)靠近北極圈，冬季(ji)漫天飛雪。寒冷環境下，挪(nuo)威(wei)應該也會跟(gen)我(wo)國北方一樣，純電(dian)動汽車出現續航(hang)縮(suo)水、充電(dian)效(xiao)率低等(deng)問題。

為(wei)何電動汽車在當地能大(da)受歡迎？其中經驗，又是否值得我(wo)們(men)借鑒？

“其(qi)實挪(nuo)威(wei)電(dian)動(dong)車的(de)發展(zhan)狀況，跟（國內）北方城市(shi)(shi)相比是有很(hen)多不同點。”作為“出海”北歐的(de)自主(zhu)新能源汽(qi)車某品牌(pai)技術(shu)骨干(gan)，楊銘曾在公司指派(pai)下考查過(guo)挪(nuo)威(wei)、瑞典等市(shi)(shi)場(chang)，對此感受頗多。

首先，是挪威(wei)的氣(qi)(qi)候并沒(mei)有想(xiang)象中的寒(han)(han)冷。除(chu)了靠近北極圈的極寒(han)(han)區(qu)域(yu)，挪威(wei)大部分(fen)人(ren)口集中在(zai)東南沿海地區(qu)，“而且主(zhu)要城市冬季的氣(qi)(qi)溫通常在(zai)0度以上(shang)，首都奧斯(si)陸的年平均氣(qi)(qi)溫更是在(zai)7度。”

反觀現在(zai)的長春，白天的氣(qi)溫已經低于(yu)零下12度(du)，相比挪威大(da)部分沿(yan)海的城(cheng)市(shi)，純電(dian)動(dong)汽車的用車環(huan)境更為苛刻。其次，是挪威國(guo)土(tu)面積(ji)小(xiao)，城(cheng)市(shi)人(ren)口生活圈范圍普遍有限。

“挪威(wei)很多的(de)居民，開車(che)通(tong)勤(qin)普(pu)遍距離都在(zai)四、五十公(gong)里(li)，續航要求低。”而挪威(wei)運輸經濟學(xue)研究所報告(gao)也表明：挪威(wei)電動車(che)主日常出行，冬季大部(bu)分是(shi)在(zai)80公(gong)里(li)以內，夏季為120公(gong)里(li)以內的(de)短途行程。

即便冬季續(xu)航打個六折，一臺續(xu)航300公里的車，也(ye)能滿(man)足當地普通居民(min)每(mei)天的通勤需求。

那么(me)問題(ti)來了，國內多數城市車主的工作(zuo)日通勤距離(li)，通常(chang)也不會超過(guo)80公里，為(wei)何(he)就(jiu)會有續航焦慮呢？

“這(zhe)是因為(wei)，挪威(wei)(wei)充(chong)(chong)電設施(shi)完善，人(ren)口集中的(de)社區幾公里就有(you)一(yi)排充(chong)(chong)電樁。”楊(yang)銘(ming)解釋，即便是每(mei)日一(yi)充(chong)(chong)，挪威(wei)(wei)的(de)純電動車(che)主(zhu)也不怕就近找不到充(chong)(chong)電樁，因此(ci)沒有(you)太多充(chong)(chong)電、續航焦慮。

有(you)(you)數據顯示：挪威目前(qian)已經擁(yong)有(you)(you)超過1100個公(gong)共(gong)快充站，以及7500個公(gong)共(gong)普通充電(dian)站，這對于(yu)一(yi)個面積只有(you)(you)38.5平方公(gong)里（人(ren)口約540萬(wan)）的(de)小國(guo)家而(er)言，充電(dian)設施(shi)算得上(shang)十分完善，況且(qie)這還不算上(shang)私(si)人(ren)電(dian)樁。

反觀國內，盡管(guan)近幾年充電(dian)基(ji)礎(chu)設施數(shu)量也在(zai)攀升(sheng)，但大(da)部分(fen)集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)南方(fang)以(yi)及一線城(cheng)市(shi)里。大(da)部分(fen)城(cheng)市(shi)，純(chun)電(dian)動車充電(dian)需求都集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)城(cheng)區，但中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)快充設施供應不足，郊(jiao)區充電(dian)站則出(chu)現大(da)量閑置情(qing)況(kuang)。

“人家挪(nuo)威一(yi)年(nian)到頭賣(mai)10萬(wan)臺(tai)電動(dong)車(che)，國內一(yi)年(nian)能(neng)賣(mai)300 萬(wan)輛，這是(shi)比不了的(de)。且不說需求大(da)的(de)城市中心，沒(mei)有(you)那(nei)么(me)多(duo)場地能(neng)建直流快(kuai)充(chong)(chong)站(zhan)，真(zhen)的(de)多(duo)建快(kuai)充(chong)(chong)站(zhan)能(neng)滿足車(che)主冬季的(de)充(chong)(chong)電需求了，夏(xia)天又要空轉(zhuan)一(yi)大(da)半。”

一位沈陽的(de)充電站(zhan)經營(ying)者(zhe)坦(tan)言(yan)，目前(qian)，北(bei)方冬季(ji)純電動(dong)(dong)車補(bu)能難問(wen)題(ti)基本(ben)無解。唯一能做(zuo)的(de)，是提(ti)高電動(dong)(dong)車電池預(yu)熱(re)、保溫的(de)能力(li)，提(ti)高快充效率，延長續航。同時著眼(yan)交(jiao)流(liu)慢充樁的(de)布局，按用車場景，分流(liu)有充電需求的(de)用戶。

難不成，唯有交流(liu)慢(man)充(chong)，才(cai)能拯救嚴(yan)寒中北方的純電動汽車？

“ 03 ”

北方地區慢充才是王道

“現在真怕入(ru)冬(dong)，車不(bu)耐開了(le)，到處找充電樁也很麻煩(fan)。”

盡管有心理(li)準備，但今(jin)年入冬(dong)之后，純電動車續航衰減(jian)、充電困難的問題，還是讓沈陽網友(you)小(xiao)謝倍(bei)感苦悶。在寒風(feng)中充電的痛(tong)苦經歷，甚(shen)至一度(du)讓小(xiao)謝打消開車出(chu)門的想法，盡可能坐地(di)鐵出(chu)行。

由于低溫環(huan)境下，他(ta)(ta)的(de)電(dian)動汽車續航打了六折，原本301公(gong)里續航只剩(sheng)下 180 公(gong)里，日常上下班通勤，基本上需要每三天充一(yi)次電(dian)。為了減少等待充電(dian)時的(de)痛苦，他(ta)(ta)經常半夜出(chu)門充電(dian)。

“網約車(che)(che)、貨拉(la)拉(la)師傅(fu)最(zui)煩(fan)私家車(che)(che)主晚上充(chong)電(dian)，私家車(che)(che)主也很煩(fan)商用車(che)(che)師傅(fu)。”小謝坦言，晚上八點(dian)之后，是市區直(zhi)流充(chong)電(dian)站(zhan)的高峰期(qi)，商用車(che)(che)也要等著充(chong)電(dian)續跑晚班。

由于(yu)私家(jia)車(che)(che)主(zhu)也等著充(chong)電，以便明天一(yi)早車(che)(che)子滿電上(shang)班，一(yi)旦快充(chong)的效率低下，充(chong)電站大排長龍(long)，無(wu)論哪類車(che)(che)主(zhu)都(dou)有免不了要犧牲休息時(shi)間，“有網約(yue)車(che)(che)師傅向我抱怨，說私家(jia)車(che)(che)為啥不能回家(jia)充(chong)電，慢充(chong)睡(shui)一(yi)覺滿電了。”

事實(shi)上(shang)，包括小謝在(zai)內的一(yi)眾純(chun)電(dian)動私家(jia)(jia)車(che)主，何嘗不想回自(zi)家(jia)(jia)小區慢(man)充(chong)？畢竟(jing)私家(jia)(jia)車(che)主晚上(shang)用車(che)場景少，更不愿意冒著寒(han)風(feng)跟(gen)自(zi)負盈虧的商用車(che)搶(qiang)樁(zhuang)，“但你看看，現在(zai)住宅(zhai)區的慢(man)樁(zhuang)能夠(gou)滿足(zu)需(xu)求嗎(ma)？”

中國充(chong)電(dian)(dian)聯盟數據顯示(shi)：截止10月，成員(yuan)單位上報公共(gong)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)168.0萬臺(tai)，其中，慢充(chong)樁(zhuang)為97萬臺(tai)。數量看似很龐大，但有行業人士坦言，近年來慢充(chong)樁(zhuang)增(zeng)量，主要集中在新(xin)小區、新(xin)住宅，外(wai)來的車主充(chong)電(dian)(dian)，普遍困難。

很多城市老城區的(de)停車場，仍不(bu)具備(bei)建(jian)慢充樁的(de)條件，要(yao)么(me)出于用電負荷考量，要(yao)么(me)物業(ye)以(yi)安全為由限(xian)制，即便是隨車附贈(zeng)的(de)慢充樁，想要(yao)裝在自己(ji)車位上也不(bu)是一件容易的(de)事(shi)。

“如果停車(che)場慢(man)充(chong)樁(zhuang)足夠，用戶能利用下班(ban)時間充(chong)電，不用考慮充(chong)電效率，公共(gong)快充(chong)樁(zhuang)自(zi)然能留給商用車(che)，如此(ci)一來(lai)，公共(gong)充(chong)電站的壓(ya)力也會減(jian)輕不少。”小(xiao)謝(xie)坦言，盡管(guan)電動車(che)冬季續(xu)航衰(shuai)減(jian)問題，仍(reng)然不可避免，但可以通(tong)過布局更(geng)多慢(man)充(chong)樁(zhuang) “南方超(chao)充(chong)，北(bei)方慢(man)充(chong)，我覺(jue)得(de)這樣(yang)才是王道吧。”

小謝的(de)想(xiang)法(fa)也得到了行(xing)業人士李殊的(de)認可(ke)。李殊認為(wei)，如果舊(jiu)城區不具備(bei)建設慢充(chong)的(de)條件，是否可(ke)以考慮在(zai)商業寫字樓的(de)停車(che)場內，引入充(chong)電服務企業增建交流慢充(chong)樁。

畢竟，大(da)部(bu)分(fen)私家車(che)主每(mei)天的用車(che)場(chang)景，無(wu)非就是上(shang)下班(ban)通勤，上(shang)班(ban)期間有至少會有8小(xiao)時(shi)，車(che)子是停在(zai)寫字樓停車(che)場(chang)，靜止不動的，既然無(wu)法(fa)利用睡覺(jue)時(shi)間慢(man)充。那么(me)，利用上(shang)班(ban)期間慢(man)充也(ye)可行(xing)。

【結束語】

顯然(ran)，公共快充(chong)更適合需(xu)要(yao)與時間賽跑(pao)的(de)(de)商用(yong)車(che)用(yong)戶(hu)，一(yi)旦住宅(zhai)區、寫字樓增(zeng)建一(yi)定數量的(de)(de)慢(man)充(chong)樁，可一(yi)定程度上(shang)分流私(si)家車(che)主的(de)(de)充(chong)電需(xu)求，減(jian)輕公共快充(chong)站(zhan)的(de)(de)壓力，提高冬(dong)季公共充(chong)電站(zhan)的(de)(de)利用(yong)效率。

新能(neng)源汽車行業與其琢磨低溫下砸冰換電(dian)(dian)，不(bu)(bu)如多花心思平衡(heng)北(bei)方地區公(gong)共快(kuai)充(chong)站的位置分布，同時著眼(yan)慢充(chong)樁的建設，順應不(bu)(bu)同車主的用車場景特點，進而(er)通(tong)過分流充(chong)電(dian)(dian)的方式，破解(jie)低溫充(chong)電(dian)(dian)難的問題，緩解(jie)北(bei)方城市冬季(ji)電(dian)(dian)動汽車充(chong)能(neng)焦慮。