2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

為了趕在今年(nian)最后一(yi)刻(ke)把車賣(mai)出去，市場已經(jing)進入癲(dian)狂狀態。

發放消費(fei)券、現金補貼、保價政(zheng)策等，各種(zhong)花樣在(zai)2022年最后一個月(yue)輪番上(shang)演(yan)。

據超電實驗室不完全統(tong)計，最近，北(bei)(bei)京、深(shen)圳(zhen)、重慶(qing)、石家莊、鐵嶺(ling)等多個地區，都(dou)推(tui)出了買車(che)補貼活動，像(xiang)北(bei)(bei)京，增程版車(che)型的(de)補貼在4000元左(zuo)右，而(er)純電車(che)型的(de)補貼在1.3萬元左(zuo)右。國補取消(xiao)后，明年就不再(zai)有補貼。

除(chu)此之外，包(bao)括比亞迪、福(fu)特電馬(ma)、特斯(si)拉、長城歐拉、奔馳(chi)、問界、埃安等超16家車企加(jia)入限時保價或降價的促銷行列。

車(che)企血拼的(de)背后，是到(dao)了2023年，為期(qi)13年的(de)新能源(yuan)補貼(tie)即(ji)將(jiang)退(tui)場。在這補貼(tie)的(de)最后一(yi)個星(xing)期(qi)，車(che)企似乎一(yi)夜之間都成熟(shu)了：學會了自己掏錢“補貼(tie)”車(che)主。

01

13年補貼往事

我國之所以能(neng)夠成為全球最(zui)大的新能(neng)源汽車市場，離(li)不(bu)開(kai)政策(ce)扶持(chi)。

13年前，一份(fen)文件的出臺，開啟(qi)了新能(neng)源(yuan)補(bu)貼時代，《汽(qi)車(che)產(chan)業調整和(he)振興計(ji)劃》首(shou)次提出要(yao)以新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)為今(jin)后(hou)的發展(zhan)目(mu)標，啟(qi)動國家(jia)節能(neng)和(he)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)示范工程，由中央政府安排資(zi)金(jin)給(gei)予補(bu)貼。

2010年5月，10臺比亞迪E6出(chu)(chu)租(zu)(zu)車，駛(shi)向深圳的(de)大街小(xiao)巷，這(zhe)是第一批(pi)純(chun)電動出(chu)(chu)租(zu)(zu)車。E6的(de)官(guan)方續(xu)航(hang)是350公里(li)，不過當時的(de)司(si)機反饋稱，這(zhe)款車的(de)實際續(xu)航(hang)僅(jin)在250公里(li)左右(you)。

來源：比亞迪(di)

也是在這一年，私(si)人購買新能源(yuan)汽車(che)補(bu)(bu)貼(tie)開始試點，當時的補(bu)(bu)貼(tie)標準(zhun)按照電池組能量(liang)，純電動(dong)車(che)最高補(bu)(bu)貼(tie)高達6萬(wan)，插電混動(dong)的車(che)型補(bu)(bu)貼(tie)也有(you)5萬(wan)，以(yi)原價14.98萬(wan)比亞迪F3 DM雙模為(wei)例，補(bu)(bu)貼(tie)后(hou)售價只有(you)9.98萬(wan)。

轟轟烈烈的補貼(tie)時代，正式開啟了。

細(xi)數這些(xie)年(nian)來新能源補貼的(de)變化，大致分為三個階段： 初步發展、中期(qi)推動和(he)后(hou)期(qi)收尾。這三個階段的(de)補貼變化也(ye)代表著新能源汽(qi)車(che)在(zai)國內市場的(de)發展。

在(zai)初(chu)期發展階段，具體時間是在(zai)2010年(nian)(nian)至2013年(nian)(nian)間，當時有(you)3批(pi)共(gong)25個(ge)城(cheng)市開展節能與新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)示范推廣試點，這時候的補貼(tie)政策是最高的。按3000元/kWh給予補助(zhu)，純電動(dong)車(che)(che)最高補貼(tie)6萬元/輛。

在(zai)城市(shi)試點完(wan)成之后，就進入了(le)中期發展階段，即(ji)2013-2015年開始(shi)正(zheng)式進行推廣應用，2015年，新(xin)能源補貼開放到(dao)全國推廣。

來源：比(bi)亞迪

在(zai)(zai)未進(jin)行(xing)全國推廣之前，2013-2015年(nian)購買純電(dian)動乘用車可最高享受(shou)6萬(wan)元/輛的(de)補(bu)(bu)貼，插電(dian)式(shi)混合動力乘用車的(de)補(bu)(bu)貼有(you)了固定補(bu)(bu)貼金額，可享受(shou)3.5萬(wan)元/輛的(de)補(bu)(bu)貼。重(zhong)點在(zai)(zai)京津冀、長三角、珠(zhu)三角等細顆(ke)粒物(wu)治理任務較重(zhong)區域的(de)城市進(jin)行(xing)實施(shi)。

最后(hou)一個(ge)階(jie)段是(shi)(shi)后(hou)期收尾階(jie)段，也就是(shi)(shi)2016年至2020年，2016年補(bu)貼(tie)的(de)計算指標改為了純電(dian)續航里程，同時對插電(dian)式混動乘用車的(de)補(bu)貼(tie)越來越低(di)。

比如純電動乘(cheng)用(yong)車100km-150km每車補(bu)(bu)貼(tie)2.5萬(wan)、150km-250km每車補(bu)(bu)貼(tie)4.5萬(wan)、里程大于250km每車補(bu)(bu)貼(tie)5.5萬(wan)元。

相比于前兩個階(jie)段，新能源乘用(yong)車的補貼一直在退坡，按照10%、20%、30%的力度(du)逐個階(jie)段進行退出(chu)，純(chun)電(dian)動乘用(yong)車的續駛(shi)里程由大于等于80km提升至100km，補貼減(jian)少(shao)0.5萬元(yuan)，插電(dian)式混合(he)動力乘用(yong)車補貼減(jian)少(shao)0.5萬元(yuan)。

在2017年(nian)的補(bu)貼力(li)度(du)上相較于2016年(nian)退坡20%，對(dui)純(chun)電(dian)動車(che)(che)有(you)了更多的規定(ding)(ding)和要求，對(dui)純(chun)電(dian)動車(che)(che)新增了3條新規定(ding)(ding)，對(dui)插電(dian)式混動車(che)(che)新增1條新規，純(chun)電(dian)動乘用車(che)(che)動力(li)電(dian)池系統(tong)的質量(liang)能量(liang)密度(du)不低于90Wh/kg，對(dui)高(gao)于120Wh/kg 的按1.1倍給(gei)予補(bu)貼。

其實(shi)按照原計劃，在2020年(nian)(nian)，新能源補(bu)貼(tie)(tie)就(jiu)要結束，但是在突(tu)如(ru)其來的疫情中，車企的日子(zi)都不好過，2020年(nian)(nian)前兩個(ge)月新能源車銷量(liang)慘不忍睹，同比下降60%以上(shang)，在當年(nian)(nian)3月國務院常務會(hui)臨(lin)時決定新能源補(bu)貼(tie)(tie)延長(chang)兩年(nian)(nian)。2020年(nian)(nian)至2022年(nian)(nian)的補(bu)貼(tie)(tie)在前個(ge)階段的基礎上(shang)，又減少了(le)30%。

來源：中國政府網(wang)

2022年(nian)新能源(yuan)補(bu)貼政策(ce)下，純電動乘用車續航里(li)程小于300公里(li)的(de)(de)(de)沒有補(bu)貼；在(zai)300-400公里(li)的(de)(de)(de)，每輛(liang)車享有9100元(yuan)的(de)(de)(de)補(bu)貼；大(da)于400公里(li)的(de)(de)(de)，每輛(liang)車享有12600元(yuan)補(bu)貼；插電混合動力車（含增程式），享有4800元(yuan)補(bu)貼。

從最(zui)高6萬元到最(zui)高1.2萬，補(bu)(bu)貼的下(xia)降也代(dai)表著(zhu)新(xin)能源(yuan)市場(chang)(chang)的成長，雖然補(bu)(bu)貼金(jin)額(e)一直在退(tui)坡(po)，但統(tong)計下(xia)來，2020年(nian)(nian)-2022年(nian)(nian)這三年(nian)(nian)，國(guo)家(jia)在新(xin)能源(yuan)市場(chang)(chang)上投(tou)入(ru)百億(yi)有余。

享受補(bu)貼這13年來，國家投入超2000億，共有千萬輛(liang)新能源汽車(che)獲得補(bu)貼，特(te)別是(shi)今年以來，不管是(shi)傳統(tong)車(che)企旗(qi)下的電動車(che)還是(shi)不斷破土的新勢力車(che)企，在銷(xiao)量上(shang)都回到(dao)了正(zheng)軌(gui)上(shang)來，就光比(bi)亞(ya)迪一家在今年銷(xiao)量就有望達到(dao)180萬輛(liang)。

02

野蠻生長的A B面

福(fu)利給的多了，自會有一些隱(yin)患。

2016年3月，央視(shi)的(de)一(yi)個節目(mu)為大眾揭開首(shou)家因“騙補”被(bei)查的(de)企業——江蘇省(sheng)蘇州市的(de)吉姆西客車制造有限公司 （ 簡稱(cheng)“吉姆西” ）。這(zhe)家車企成(cheng)立(li)于2013年，含(han)著新能源補貼(tie)的(de)金鑰匙出生，這(zhe)家車企規(gui)模(mo)也不(bu)大，在(zai)業內(nei)甚至沒什么(me)知(zhi)名度。

2015上半年吉姆(mu)西產量(liang)不過25輛(liang)，經過3個月(yue)(yue)(yue)停產之后(hou)，突然產量(liang)大增，奇怪(guai)的(de)是僅在12月(yue)(yue)(yue)份，年底(di)KPI沖的(de)最猛(meng)，一(yi)月(yue)(yue)(yue)上傳(chuan)機動車合格(ge)(ge)證2905個，9月(yue)(yue)(yue)-12月(yue)(yue)(yue)總計(ji)合格(ge)(ge)證達到3686輛(liang)。

然(ran)而吉姆西工廠設備老(lao)套，根(gen)本沒有生產出(chu)幾(ji)千輛車的(de)能力，在(zai)對大(da)客戶(hu)進行審查盤問之(zhi)后，發現客戶(hu)壓根(gen)沒有收(shou)到這么多(duo)車，吉姆西董事長只能以員工失誤為借(jie)口(kou)搪塞過去。

這明顯是合格證和現(xian)車(che)不符，沒車(che)就(jiu)敢先上(shang)牌(pai)、虛報銷量。

2016年(nian)9月，一張《國內新能源汽(qi)車制造企業(ye)騙(pian)補和(he)違(wei)規謀補匯總表》在(zai)業(ye)內瘋(feng)傳，這年(nian)財政部等四部委共對93家車企展開(kai)調查，涉嫌(xian)騙(pian)補的車企竟有72家，騙(pian)補車輛(liang)共計76374輛(liang)，各(ge)種補貼加在(zai)一起金額達(da)到92.7億。

來源：財政部

不只是一些(xie)不知(zhi)名車(che)企(qi)自(zi)導自(zi)演，還有一些(xie)我們耳(er)熟能(neng)(neng)詳(xiang)的主流車(che)企(qi)，在新能(neng)(neng)源(yuan)補貼上都多(duo)多(duo)少(shao)(shao)少(shao)(shao)有些(xie)說不清楚。

在2017年，國(guo)家再出新規定，非私人用戶購買的新能(neng)源汽車(che)，拿到車(che)之后累計行駛里(li)程最少到達3萬(wan)公(gong)里(li)才能(neng)領(ling)取國(guo)家補(bu)貼，在2018年6月這一標(biao)準(zhun)繼續升級調整為兩年兩萬(wan)公(gong)里(li)。

“魔高一尺(chi)，道高一丈”，在新能源車(che)企的(de)賽道中(zhong)，不斷的(de)有玩家被踢(ti)出(chu)局，很(hen)多時候是燒錢太快，不得(de)已退出(chu)。像燒光170億元未見一輛車(che)的(de)奇點(dian)汽車(che)，燒光60億只賣(mai)出(chu)30多臺的(de)賽麟，還有康迪、奔奔這些離了補貼就不行(xing)的(de)車(che)企，真正留下來并(bing)且是好好造車(che)的(de)，并(bing)沒多少。

這是之前很火的2020年新(xin)能源車(che)企圖，現(xian)在再看，真正留下來(lai)的還(huan)有幾個？

來源(yuan)：網(wang)絡

蔚小(xiao)理是第一批脫穎而出的車企，接著哪(na)吒、零跑也正式進(jin)入賽道，一輪輪刷(shua)下來，像跑毒一樣(yang)，能(neng)力不夠的自(zi)然會出局。

賣(mai)的(de)多得到(dao)的(de)補貼就多，比亞迪在(zai)(zai)短短6年里，就拿(na)到(dao)了近70億元的(de)國補，其次是特斯拉，中國區(qu)是其重要(yao)的(de)發(fa)展區(qu)域，在(zai)(zai)兩年里就積累了近35億元的(de)補貼金額。傳統車企(qi)的(de)東風、廣(guang)汽，新勢(shi)力中的(de)蔚小(xiao)理，都是國補的(de)受益者。

然而真金白銀(yin)的補(bu)貼，并不是企(qi)業發展萬能藥，在越(yue)來越(yue)高的門檻背后，是技術、研發能力低下企(qi)業的淘汰催化劑。

在這個過(guo)程中，新能源(yuan)汽車市場雖然有野蠻生長，但(dan)優勝劣(lie)汰的本質并沒有改變。

03

補貼消失之后呢？

進(jin)入12月(yue)份(fen)，北汽(qi)制造(zao)、東(dong)風EV等(deng)車(che)企也陸續宣布漲價，其中東(dong)風EV新能源上調(diao)幅度較大，預計(ji)上調(diao)幅度為7000元(yuan)-9000元(yuan)不等(deng)，旗(qi)下所(suo)有車(che)型(xing)應該(gai)都(dou)有所(suo)涉(she)及，但(dan)具(ju)體調(diao)價情況還未說(shuo)明。

緊接著，廣汽埃安也發布了(le)有(you)關(guan)車型價格調(diao)整的說明，其中明確表示將對旗下相關(guan)車型的售價上調(diao)3000元至8000元不等。

來源：埃安

這些車企(qi)并沒(mei)有(you)因為補(bu)(bu)貼(tie)即將退出，而顯得焦(jiao)躁不安，反而以漲價的(de)方式來迎(ying)接新能源補(bu)(bu)貼(tie)的(de)離開。

其實(shi)不怪他們頂風作案(an)，漲價(jia)的原因在于原材料價(jia)格大(da)漲，再有(you)國(guo)補退出，不漲價(jia)的話，必然會賣一輛賠(pei)一輛。

那么(me)價格會肆無忌(ji)憚漲下(xia)去嗎？

大(da)概率并(bing)不會(hui)。

車企漲價(jia)(jia)，原(yuan)材料上(shang)漲是始作俑者(zhe)，不過隨(sui)著供應鏈趨于(yu)穩定，價(jia)(jia)格也在回穩。

上海鋼聯發(fa)布數據顯示(shi)，12月27日，鋰電材(cai)料(liao)報(bao)價繼續下跌(die)，電池(chi)級碳(tan)酸鋰跌(die)5500元(yuan)/噸(dun)，均(jun)價報(bao)53.70萬元(yuan)/噸(dun)；工(gong)業級碳(tan)酸鋰跌(die)5000元(yuan)/噸(dun)，均(jun)價報(bao)50.75萬元(yuan)/噸(dun)；氫氧(yang)化鋰均(jun)價跌(die)3500-4000元(yuan)/噸(dun)。

隨著(zhu)電池原材(cai)料價格下(xia)降，車輛的終端(duan)價格壓力(li)也(ye)在縮減。

除此之外，車(che)企(qi)缺芯的狀(zhuang)態，也(ye)將逐(zhu)漸(jian)緩(huan)解(jie)。摩根士丹(dan)利在最新報告中指(zhi)出(chu)，部(bu)分(fen)車(che)用半導(dao)體(ti)如MCU與CIS供應商包括瑞薩(sa)半導(dao)體(ti)、安森(sen)美半導(dao)體(ti)等，目前正在削(xue)減一部(bu)分(fen)第四季度(du)的芯片測(ce)試訂單，這(zhe)意味著顯示車(che)用芯片不再缺貨。

來源：瑞薩(sa)

政策(ce)補(bu)貼退坡(po)，并不(bu)意味著市場將(jiang)會進入無(wu)序(xu)發展。

因(yin)為還有各種政策(ce)，比如雙積分、購置稅減免等。所謂“雙積分”，是平均燃油(you)消耗量積分和新能源汽(qi)車積分。

簡(jian)言之，就是對車型(xing)能耗和(he)產(chan)量(liang)等在(zai)內的一系列變量(liang)進行加權計算(suan)后(hou)產(chan)生(sheng)分(fen)(fen)(fen)數(shu)，負分(fen)(fen)(fen)者(zhe)將受(shou)到包括停產(chan)在(zai)內的嚴厲懲罰。2020年(nian)(nian)6月修訂后(hou)的“雙積分(fen)(fen)(fen)”政策，明確(que)了2021年(nian)(nian)至(zhi)2023年(nian)(nian)新能源汽車積分(fen)(fen)(fen)比例分(fen)(fen)(fen)別為14%、16%、18%。

這(zhe)個政策也(ye)是(shi)“接棒(bang)”補貼的(de)關鍵。

所以，不用擔心沒了補貼后新能源車(che)會(hui)賣不好，車(che)企(qi)其實比我們更(geng)著急(ji)。