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怎(zen)么個事，員工搶著被裁？

有不少(shao)媒體報(bao)道，廣汽本(ben)田(tian)在5月開(kai)啟以主動離職為核心方式的大裁員，更有意思的是，這些(xie)人還主動“請辭”。

主(zhu)要原因是，給得(de)實在太多(duo)了！

據悉，離職員工將會(hui)獲得(de)“N+2+1.8”的補償(chang)方案(an)。因為補償(chang)太過誘人，廣汽(qi)本田的員工紛(fen)紛(fen)自(zi)愿報名(ming)，首批(pi)裁員名(ming)額供不應(ying)求。目前已有2300名(ming)員工離開，約占公(gong)司總人數的19%。

更抓馬的(de)是，原本廣本只打算提供900個主動離職的(de)名(ming)額(e)，但(dan)沒(mei)想到自(zi)己的(de)員(yuan)工(gong)尤其是老員(yuan)工(gong)們都搶(qiang)著(zhu)要被裁，索(suo)性就把后(hou)續超(chao)1000個被動裁員(yuan)的(de)名(ming)額(e)全部給出(chu)。

該說(shuo)不說(shuo)，廣本員工的(de)這波(bo)操作為公(gong)司HR減了不少工作量。

這些主動要被裁的員工都去(qu)哪了？一部分人選(xuan)擇“告老還鄉(xiang)”，提前享受退(tui)休生(sheng)活(huo)；剩下的那些大多無(wu)縫銜接，轉身投(tou)入新勢力的懷抱(bao)。

被裁比上班拿得多

員工爭著被裁，主要還是(shi)因為(wei)東家(jia)給得實在太多了。

廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)本(ben)(ben)田汽(qi)(qi)(qi)車(che)成立于1998年(nian)7月1日，是由廣(guang)州汽(qi)(qi)(qi)車(che)集團(tuan)股份有(you)限(xian)公司、本(ben)(ben)田技(ji)研(yan)工業株式會社和(he)本(ben)(ben)田技(ji)研(yan)工業（中國）投資有(you)限(xian)公司共同投資建設和(he)經(jing)營的中日合(he)資企(qi)業。

這(zhe)也意味著，這(zhe)筆裁員賠償金不完全(quan)由本田(tian)承擔，是(shi)廣汽、本田(tian)各自承擔一半，所以最(zui)終給(gei)的裁員金額(e)非常豐厚。

據(ju)廣汽本田內部員(yuan)工(gong)(gong)(gong)透露，公(gong)司(si)為離職員(yuan)工(gong)(gong)(gong)提(ti)供了“N+2+1.8”的補償方案。其中(zhong)，其中(zhong)“N+2”是標準賠(pei)償，“N”代(dai)表工(gong)(gong)(gong)作年限，“2”指代(dai)額外的兩個月工(gong)(gong)(gong)資，此外再發放1.8個月的獎金(jin)。獎金(jin)的部分指的就是本年度的預發獎金(jin)，具體賠(pei)償數額因員(yuan)工(gong)(gong)(gong)崗位(wei)和級別而異。

也就是說，基礎工(gong)(gong)資(zi)越(yue)高或者工(gong)(gong)作(zuo)時間(jian)越(yue)久的員工(gong)(gong)，賠(pei)償就越(yue)多。有知情人士透露，工(gong)(gong)齡(ling)10年左右的員工(gong)(gong)拿(na)到(dao)20-40萬不是問(wen)題。

這么算下(xia)來，這一補償方(fang)案不僅(jin)遠超過(guo)了許多行業的平均水平，甚至超過(guo)了前幾(ji)個月(yue)特斯拉在全(quan)球范圍內裁員的N+3補償方(fang)案。

早前理想(xiang)汽車裁(cai)員(yuan)提供的(de)賠償方案為“N+1”，而廣本此前的(de)賠償方案也不過是“N+1+獎金(jin)”，如今給到的(de)賠償金(jin)顯然(ran)十分誘人。

當前(qian)裁(cai)員(yuan)對象主要是生產線的一線員(yuan)工(gong)，他們有(you)(you)各種(zhong)補貼，有(you)(you)人(ren)月薪高達2.5萬-3萬。有(you)(you)一位廣本一廠(chang)最高級(ji)別的班(ban)長被裁(cai)，最后拿到的賠償金有(you)(you)數(shu)十萬。

當然(ran)，員工搶著被裁，一方面是賠(pei)償金額較高，另一方面也(ye)與企業當下處(chu)境(jing)有關。

一位選(xuan)擇主動離職的(de)廣本員工(gong)表示，自己和部分同事早(zao)已預判到此次“裁員廣進”計(ji)劃(hua)，并已經(jing)找好(hao)后路跳槽(cao)到新(xin)勢力(li)汽車工(gong)廠。只(zhi)要被裁，就可以無縫(feng)銜(xian)接到小(xiao)(xiao)米、小(xiao)(xiao)鵬等國(guo)產(chan)汽車制(zhi)造商上班。

臨(lin)退休人(ren)員更是(shi)想抓住機會提前(qian)幾年退休，甚至因為(wei)報名的人(ren)太多，還得搶名額。這些人(ren)很多都是(shi)廣(guang)汽本田承接廣(guang)州(zhou)標(biao)致時便已在此供職的員工。

除了(le)個人原因，工作不飽和，很難掙到(dao)一(yi)份(fen)滿意的(de)薪資也(ye)是不少員工決定離職(zhi)的(de)原因之一(yi)。

因(yin)為銷量持(chi)續下(xia)滑，廣汽本田不得不進(jin)行(xing)生產調整，以至(zhi)于經(jing)常出現“欠(qian)班(ban)”（沒生產）的(de)情(qing)況。而這不僅意味著員工(gong)(gong)失去(qu)了加班(ban)費，甚(shen)至(zhi)連(lian)正常5*8小時的(de)工(gong)(gong)作也成為奢望，生產工(gong)(gong)資大打折扣(kou)，甚(shen)至(zhi)還有(you)員工(gong)(gong)面臨“無班(ban)可(ke)上”的(de)尷尬(ga)。

雖(sui)然(ran)在(zai)中國市(shi)場(chang)表(biao)現不佳，但好在(zai)本(ben)田汽車品牌在(zai)北美和歐洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)營(ying)收表(biao)現不錯，所以廣本(ben)的(de)員工照樣(yang)能拿到豐厚賠償金，好聚好散。

本田(tian)汽車(che)的(de)財報顯示(shi)，截至(zhi)2024年3月31日的(de)財年內，公司在銷售收入和利(li)潤方面均創歷史(shi)新高(gao)。期間本田(tian)實(shi)現(xian)營收20.43萬億(yi)日元(yuan)(yuan)（約(yue)合(he)人民幣9482億(yi)元(yuan)(yuan)），同比增長超兩成；凈利(li)潤同比飆升七成，至(zhi)1.11萬億(yi)日元(yuan)(yuan)（約(yue)合(he)人民幣515億(yi)元(yuan)(yuan)）。

廣(guang)汽集團表現(xian)也(ye)不(bu)錯。據2024年第一季度報告(gao)顯示，報告(gao)期內，廣(guang)汽集團營業總收(shou)入約215.66億元(yuan)，歸屬于上市(shi)公司(si)股東的凈利(li)潤約12.20億元(yuan)，毛利(li)額實現(xian)約11.31億元(yuan)，同比(bi)增長85.5%。

預計此次(ci)裁員會從5月(yue)持續到(dao)8月(yue)。當前廣(guang)本所(suo)裁員工主要集(ji)中在生產領域，后續還有可能裁減行政(zheng)、人事、財務(wu)、采購等部門。

裁員也是不得已

其實作為老牌的(de)合資(zi)企業，廣汽本田之前(qian)過得(de)都非常滋潤，上次(ci)裁員還是其成立25年以來的(de)首次(ci)公開裁員。

去年12月2日，本(ben)田汽(qi)車公(gong)司宣布(bu)，將(jiang)在中國合資企業——廣汽(qi)本(ben)田公(gong)司的整車生產工(gong)廠實行裁員(yuan)計劃，規模達到900人。

這些員(yuan)(yuan)工(gong)均為合同(tong)工(gong)，合同(tong)到期后，終止與勞務派遣公司的(de)協議并(bing)提供經(jing)濟(ji)補償，彼時(shi)裁員(yuan)(yuan)的(de)規模(mo)占到了當時(shi)本田在華企業(ye)員(yuan)(yuan)工(gong)總數的(de)7%。

而(er)裁員(yuan)的原因，本田(tian)(tian)表示是(shi)因為中國(guo)純電汽車大(da)規(gui)模興起，使得本田(tian)(tian)的燃(ran)油車在中國(guo)市場的生產與銷售受(shou)阻。

顯然，一次裁(cai)員大概率解決(jue)不(bu)了問題(ti)。

自(zi)本(ben)田2020年(nian)達(da)到在華銷量高峰達(da)到162.7萬(wan)輛后(hou)，隨后(hou)連續(xu)三年(nian)都(dou)在持續(xu)下跌，其(qi)2021年(nian)至(zhi)2023年(nian)其(qi)銷量分別(bie)為156.15萬(wan)輛、137.31萬(wan)輛和123.42萬(wan)輛，同(tong)比分別(bie)下滑4.0%、12.07%和10.12%。

不久前，本(ben)田中國(guo)(guo)公布，5月本(ben)田在(zai)中國(guo)(guo)的(de)終端(duan)汽車累(lei)計銷量為66202輛；前五個月，本(ben)田在(zai)中國(guo)(guo)的(de)終端(duan)汽車累(lei)計銷量為346940輛，同比下降(jiang)了(le)16.7%。

銷量(liang)的持續下滑也讓(rang)本(ben)(ben)田開始(shi)考慮(lv)縮(suo)減在華產(chan)能。據日(ri)本(ben)(ben)媒(mei)體報道，本(ben)(ben)田已經計劃(hua)將中國的汽車產(chan)能縮(suo)減20%。

此外(wai)，根據廣汽(qi)本田最(zui)新產(chan)銷數據，5月份銷量僅為31931輛(liang)，同比大跌(die)41.31%；產(chan)能更是直(zhi)接縮水一半多(duo)，為32639輛(liang)，同比大跌(die)53.66%。

當然，本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)不是(shi)沒(mei)有努力過，廣汽本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)和東風本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)都在(zai)降(jiang)價刺激消費欲望(wang)，全(quan)國范圍內(nei)雅閣、冠道、奧德賽(sai)等主(zhu)力車型普遍(bian)推出4至6萬元不等的購(gou)車補貼，這也(ye)很難讓(rang)本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)重(zhong)回銷量(liang)高峰(feng)。

車賣得不(bu)好，只能縮減產(chan)能，而(er)縮減了產(chan)能也意味(wei)著，達不(bu)到正(zheng)常的(de)(de)生產(chan)效率，從而(er)造成(cheng)大量的(de)(de)資源和(he)人(ren)工成(cheng)本的(de)(de)浪費，所以裁員就成(cheng)了現階段(duan)止(zhi)損(sun)的(de)(de)重(zhong)要手段(duan)。

根據廣汽集團(tuan)的(de)年(nian)(nian)報(bao)，2023年(nian)(nian)廣汽本田的(de)產能為(wei)651200輛，產能利(li)用率(lv)為(wei)84.57%。相比之下，2022年(nian)(nian)的(de)產能利(li)用率(lv)則幾乎滿載(zai)，為(wei)99.71%。

事實上，在(zai)國內市(shi)場上，本田(tian)這樣的情況不(bu)是個(ge)例。日(ri)產(chan)、豐田(tian)等日(ri)系車企在(zai)華(hua)的日(ri)子都不(bu)好(hao)過。

另外，以比亞迪、問界、小鵬為代表(biao)的中國本土(tu)新(xin)能源(yuan)汽車品牌，憑(ping)借(jie)在電池技(ji)術、智能駕駛等(deng)方面(mian)的創新(xin)優勢，迅速搶占市場份額，對(dui)傳統合資車形成了直接(jie)競爭。

特(te)別在6月初(chu)，豐(feng)田(tian)、本(ben)田(tian)、馬自達(da)等5家日本(ben)車(che)企被曝出“存在測試違規(gui)、提交虛假數據”的行為，涉(she)及車(che)輛(liang)總計38款、超(chao)500萬(wan)輛(liang)。隨后，豐(feng)田(tian)、本(ben)田(tian)、馬自達(da)企業高管分別召開編(bian)輯(ji)會(hui)，就此事(shi)道歉，并(bing)宣(xuan)布暫停涉(she)事(shi)車(che)型生產。

雖然在(zai)華銷售的(de)車型與這次事件(jian)無關，但日(ri)本車企“造假風波(bo)”的(de)影響無疑(yi)又是給這些(xie)“瘸腿”的(de)日(ri)系合(he)資品牌來了一棍子。

即便是集體降(jiang)價促(cu)銷，也擋不(bu)住(zhu)市場份額(e)的持(chi)續下跌(die)。

今年4月份，日系乘用(yong)車在華市占率(lv)降至15.2%，創下了(le)自(zi)2013年以來的新低。與(yu)三年前超過24%的市占率(lv)形成鮮(xian)明對比。

別看(kan)這些日系車企在其年報里描(miao)述的(de)在這一年里賺得如何盆滿缽(bo)滿，實際上其主(zhu)力營(ying)收已(yi)經移向海外市(shi)場(chang)。

以(yi)豐(feng)田(tian)(tian)為(wei)例，一(yi)個月前，豐(feng)田(tian)(tian)汽車發布(bu)了2023財年的業績報告，營(ying)收(shou)(shou)和(he)利潤雙(shuang)雙(shuang)破最(zui)高歷史記錄，但其(qi)收(shou)(shou)入大頭主要(yao)是來源于(yu)北美(mei)，收(shou)(shou)入結構來自于(yu)混(hun)動車型。豐(feng)田(tian)(tian)在中國市(shi)場的收(shou)(shou)益僅占總利潤的4%。

隨著銷(xiao)量(liang)陷入低谷(gu)，這(zhe)些(xie)日系車企也在國內展開了自救。

不(bu)久前，本田發(fa)布了立足(zu)中國(guo)的全新新能源子(zi)品牌“燁”，并與寧德時代、華(hua)為等中國(guo)供應鏈品牌達成合(he)作，2027年，其將在中國(guo)市場提供10款電動車(che)型。

不過(guo)，現在才發力純電(dian)，會不會有些晚了？