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567.4萬(wan)輛，同比增長(chang)90%。

這(zhe)是2022年新能源乘用車成績單(dan)，根據(ju)乘聯會數據(ju)，2022年新能源乘用車零(ling)售(shou)567.4萬輛，比2021年凈增268萬輛。

這個數字(zi)足(zu)以證(zheng)明(ming)新(xin)能源汽車(che)市場開(kai)始爆發(fa)，全(quan)年滲透率也超過(guo)27%。

而(er)整個乘用(yong)車(che)市場(chang)也全靠新能(neng)源車(che)帶動增(zeng)長，2022年乘用(yong)車(che)零售2054.3萬輛(liang)，同比增(zeng)長1.9%，零售同比凈增(zeng)38.6萬輛(liang)。顯然，如果沒有新能(neng)源車(che)，2022年乘用(yong)車(che)市場(chang)又將(jiang)會是負增(zeng)長。

新(xin)能源車暴增，燃油車下降(jiang)的背后(hou)，是車企排位(wei)的巨變。

從這個表格里就可以看到，依靠(kao)燃油車的傳統車企，大部(bu)分沒(mei)有完成銷(xiao)量目標。然而比(bi)亞迪卻一枝獨(du)秀，不僅超額完成KPI，還一舉(ju)拿下年(nian)度銷(xiao)冠。

新能(neng)源(yuan)汽車市(shi)場同樣暗流涌動，比亞迪雖然帶火(huo)了新能(neng)源(yuan)，但大多(duo)數車企仍處于完不成(cheng)目標的狀態。

凈增(zeng)的268萬輛新能(neng)源車，都去哪了？

01

全新的時代開啟

2022年12月(yue)，比亞迪(di)單月(yue)交付(fu)量達到(dao)23.52萬輛，這個(ge)數字幾乎(hu)是(shi)所有(you)新勢力(li)車企一年都實現(xian)不了的(de)目標。

來源：比亞迪(di)

2022年(nian)全(quan)年(nian)，比亞迪乘用車交(jiao)付量達到186.24萬輛，全(quan)年(nian)同比增長155.1%。

而連續三年蟬聯(lian)國內乘用車市場銷冠(guan)的一汽-大眾，根據乘聯(lian)會數據，2022年零售銷量為177.9萬輛，和2021年基本持(chi)平(ping)。

來源(yuan)：乘聯(lian)會

根據乘聯會數(shu)據，2022年，比亞迪超越一(yi)汽-大眾(zhong)成為中國乘用(yong)車市(shi)場(chang)銷冠，這不僅是比亞迪的(de)歷史首(shou)次，還是中國品牌的(de)首(shou)次。

比亞迪超越一汽(qi)-大(da)眾(zhong)，也意味著合資品牌(pai)牢固的(de)份額開(kai)始(shi)松動，中國品牌(pai)在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)時(shi)代開(kai)始(shi)異軍突(tu)起，并向盤踞(ju)多年(nian)的(de)合資陣營(ying)發起總攻。

復盤這一年(nian)(nian)，比(bi)亞迪銷量就像坐了(le)火(huo)箭。2022年(nian)(nian)初，比(bi)亞迪定下了(le)120萬輛的目標(biao)，當時(shi)不少人認(ren)為這非常激進，畢竟2021年(nian)(nian)比(bi)亞迪才賣了(le)73萬輛，整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)相差(cha)47萬，相當于2021年(nian)(nian)度銷量的一半還多。

去年3月，比亞(ya)迪禁售燃油車，銷量也(ye)隨(sui)之突飛猛進，這(zhe)也(ye)給(gei)了比亞(ya)迪底氣，隨(sui)后又把銷量目標提高至150萬輛(liang)。目前仍然超額(e)完成，突破了180萬輛(liang)。

2022年比(bi)亞迪的(de)銷量，是蔚來的(de)15倍，理想的(de)14倍，零跑的(de)17倍。

來源：比亞迪

除了比(bi)亞迪，廣(guang)汽埃安也開始在新能源市場嶄露(lu)頭角(jiao)。11月輕微掉隊(dui)后，12月的銷量突破3萬，達(da)到30007輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長107%。2022年全年，廣(guang)汽埃安累計(ji)銷量達(da)到27.1萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長126%，創造(zao)了銷量增(zeng)速新紀錄。

來源：廣汽埃(ai)安

銷量增長的(de)態(tai)勢，讓埃安(an)對(dui)2023年信心(xin)滿滿，定下2023年的(de)銷量目(mu)標——保底(di)50萬輛。

在新(xin)勢(shi)力陣營，2022年11月的銷量出爐后(hou)，哪(na)吒和極氪的KPI完成(cheng)度已經達到96%和95%，是最有望完成(cheng)KPI的新(xin)勢(shi)力。

哪吒(zha)汽車11月份(fen)交付(fu)15072輛，在新勢力中(zhong)排(pai)名(ming)第一(yi)，但(dan)在12月，哪吒(zha)汽車突然掉隊，僅交付(fu)7795輛，同比下(xia)降23%，環(huan)比下(xia)降48%，近(jin)乎腰斬。

好在2022年銷量一直(zhi)不錯，哪吒1-12月累計交付152073輛(liang)，壓線(xian)完成15萬輛(liang)的目標。

來(lai)源：哪吒汽車(che)

其(qi)實在11月，哪吒的(de)銷量已經開(kai)始增長乏力(li)，雖在新(xin)勢力(li)中(zhong)銷量排名第一(yi)，但環比下降16.3%，這背(bei)后也和哪吒汽車B端銷量占比過高有一(yi)定的(de)原因。

除了哪吒之外，極氪表現也不錯，在12月交付量為11337輛，和11月銷量基本處于持平狀態，同比增長198.7%，

來源(yuan)：極氪汽車

超額完成目標(biao)的新能源車(che)企不只有這(zhe)四家，還(huan)有新能源汽車(che)在(zai)市場的滲透(tou)率。

在2022年(nian)年(nian)初有專家(jia)預測，新(xin)能源在市場的滲透(tou)率有望達(da)到(dao)25%。根據乘(cheng)聯會(hui)數據，新(xin)能源車(che)國(guo)內零售滲透(tou)率在9月(yue)就已(yi)經超過(guo)30%。

根據乘聯會數(shu)據，12月新能源車廠商批發滲透(tou)率達到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透(tou)率提升12個(ge)百分點。

02

完不成目標，不丟人

除(chu)了以上幾家車企(qi)能(neng)過(guo)個好年，不(bu)少企(qi)業的銷(xiao)量還是(shi)不(bu)夠好看。

零跑作為(wei)和(he)哪(na)吒(zha)并肩的“黑(hei)馬”，還是有希望完(wan)成(cheng)(cheng)目標的，但零跑在12月開始掉隊，僅(jin)賣出去8493輛，全(quan)年交付(fu)量為(wei)111168輛，2022年的銷(xiao)量目標是12萬(wan)輛，零跑最終以92%的完(wan)成(cheng)(cheng)率與目標失之交臂。

其實單看12月(yue)(yue)，理(li)想(xiang)在新勢(shi)力中(zhong)表現(xian)最出(chu)色，月(yue)(yue)銷首次突破(po)2萬(wan)輛，同比增長50.7%，理(li)想(xiang)旗下的L9和L8均突破(po)萬(wan)輛，但(dan)是12月(yue)(yue)的好成績也救不了理(li)想(xiang)全年的數據。

1-12月，理想的(de)累計(ji)交付量為133246輛，同(tong)比增長47.2%，距(ju)(ju)離20萬(wan)的(de)銷(xiao)量目標還有很(hen)大(da)距(ju)(ju)離。

來源：理想

蔚來則(ze)是和理想差不多，12月的銷(xiao)量為(wei)15815輛(liang)，創月度交(jiao)(jiao)付新高，同(tong)比增長(chang)50.8%，其中第二代技(ji)術平臺(tai)ET7、ES7、ET5三款車都迎來大豐收，達(da)到13127輛(liang)，占當月總交(jiao)(jiao)付數83%，2022年，蔚來共交(jiao)(jiao)付新車122486臺(tai)，同(tong)比增長(chang)34%。

但也沒有達到15萬的銷量目標，完成率(lv)為82%。

曾(ceng)經的“蔚小理”三巨頭(tou)，小鵬(peng)已經被落在(zai)最后面，在(zai)12月的銷量勉強跟上了隊伍，重新回到(dao)萬輛(liang)(liang)，交付11292輛(liang)(liang)，環(huan)比增長 94%，1-12月累計達到(dao)120757輛(liang)(liang)，同比增長23%。

和比亞迪中途增(zeng)加銷量目(mu)標相反，小(xiao)鵬早已(yi)放棄在2022年初(chu)定下(xia)的25-35萬(wan)輛的銷量目(mu)標，把這個數字將(jiang)至17萬(wan)輛，但是前(qian)段時(shi)間(jian)連月腰斬，讓小(xiao)鵬的目(mu)標完成率僅(jin)為71%。

來源：小鵬(peng)汽車

不止這(zhe)些新選(xuan)手，創二代也很(hen)難。

嵐圖汽(qi)車全年(nian)交付新(xin)車1.94萬輛(liang)(liang)，當(dang)時(shi)嵐圖汽(qi)車CEO高(gao)調定下4.6萬輛(liang)(liang)的目標(biao)，在(zai)年(nian)中，由(you)于(yu)嵐圖銷量不佳(jia)，將全年(nian)目標(biao)及時(shi)調整為(wei)必(bi)達3.1萬輛(liang)(liang)，挑戰3.7萬輛(liang)(liang)。即便如此，還是沒能達標(biao)。

同樣夸下(xia)海口的還有北汽(qi)集團，北汽(qi)新能源的年(nian)度銷(xiao)量(liang)目標為10萬(wan)輛，其中含極(ji)狐4萬(wan)輛，未來(lai)爭取沖擊30萬(wan)輛。而身擔重任的極(ji)狐汽(qi)車，至今未找到其12月(yue)份的銷(xiao)量(liang)，但1-11月(yue)份僅(jin)賣出(chu)1.3萬(wan)輛，年(nian)初制定(ding)銷(xiao)量(liang)目標僅(jin)完成三成。

除此之外，一些老(lao)牌(pai)選手也被(bei)打臉了。

比如特(te)斯拉(la)，2022年(nian)全(quan)年(nian)交付131萬輛(liang)，最終還是沒(mei)能達到(dao)150萬輛(liang)的交付目標。

來源(yuan)：特斯拉

不僅銷量不及預期(qi)，股價(jia)也開始狂(kuang)跌，馬斯克的財富縮水程(cheng)度，甚至創下了吉(ji)尼斯世界紀錄(lu)。

為了(le)賣車，特斯拉不得不降(jiang)價出手，然而降(jiang)價之后，又是大波老車主的維權反噬。

在傳統(tong)車企陣營(ying)方(fang)面，吉利、上(shang)汽、奇(qi)瑞等，都沒有完成目標。所以在2022年，完不(bu)成是常態，不(bu)丟人。

03

2023年會怎么樣？

2022年的(de)新能(neng)源市(shi)場雖不斷擴(kuo)大，但車真(zhen)的(de)不太好(hao)賣。

全球疫情(qing)和不斷增長(chang)的(de)(de)原材料(liao)價(jia)格(ge)令新(xin)能(neng)源(yuan)車企叫苦不迭，這也(ye)成(cheng)為一些(xie)車企銷量不佳的(de)(de)理由和借口。然而隨著新(xin)能(neng)源(yuan)補貼退出市場，新(xin)能(neng)源(yuan)車真的(de)(de)拼(pin)真本事(shi)了。

對新能源汽車市場(chang)的(de)判斷，市場(chang)上已經有了不同的(de)預判。

根據會(hui)計和咨詢公司畢馬威（KPMG）的(de)調查，汽車(che)高管(guan)普(pu)遍對到2030年全(quan)電動車(che)在美國和全(quan)球的(de)普(pu)及率的(de)信心不如2021年。在調查中，汽車(che)高管(guan)估計2023年全(quan)球銷售的(de)新(xin)電動車(che)比率在10% 到40% 之(zhi)間，低于一(yi)年前的(de)20%到70%。

中汽協(xie)預判，2022年(nian)(nian)乘用(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)量2350萬(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)9.4%；2023年(nian)(nian)乘用(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)量2380萬(wan)輛(liang)（含出口），同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)1.3%。從這(zhe)個數據來(lai)看，2023年(nian)(nian)和2022年(nian)(nian)幾乎沒有(you)區別。若是(shi)出口保持(chi)(chi)增(zeng)速(su)，那么國(guo)內乘用(yong)(yong)車(che)(che)的銷(xiao)量可能(neng)出現(xian)持(chi)(chi)平或下滑的可能(neng)。

不僅是市場上對2023年的預(yu)測不佳(jia)，就連一些車企也(ye)自動下調了銷量目標(biao)。

長城(cheng)汽車將(jiang)2023年汽車銷量目標從280萬(wan)輛(liang)下(xia)調至160萬(wan)輛(liang)，并將(jiang)凈(jing)利潤目標從人民幣(bi)115億元下(xia)調至人民幣(bi)60億元。

這(zhe)也意(yi)味著新的一(yi)年(nian)，車企的盈利能力會出現下(xia)降。

從2022年(nian)合資企業(ye)的表現(xian)來看(kan)，注定是走下(xia)(xia)坡路的一年(nian)，東風日產在2022年(nian)累(lei)計銷量為(wei)104.5萬(wan)，雖然已經是連續8年(nian)總(zong)銷量超過百萬(wan)輛，但(dan)和(he)2021年(nian)的113萬(wan)輛相比，同比下(xia)(xia)降8%。

而且東(dong)風汽車也對2023年(nian)不報(bao)太大期望，在2022年(nian)的400萬銷量上砍掉(diao)了50萬輛，定下350萬輛的目標。

來源：東(dong)風汽車

當然也(ye)有對(dui)市場很看好(hao)的(de)，乘聯(lian)會預(yu)測，在未來2023年乘用車(che)總體銷(xiao)量(liang)(liang)達到2350萬(wan)輛。2023年批(pi)發銷(xiao)量(liang)(liang)依靠乘用車(che)出口慣性增(zeng)量(liang)(liang)，廠商批(pi)發銷(xiao)量(liang)(liang)增(zeng)長1%。常規(gui)燃油車(che)批(pi)發預(yu)計1510萬(wan)，同(tong)比下降(jiang)10%。未來新能源車(che)的(de)滲透率仍會快速提升，乘聯(lian)會專家團(tuan)隊預(yu)測2023年新能源乘用車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)850萬(wan)輛，2023年新能源滲透率將達36%。

韓國現代汽車(che)公司表(biao)示，已將2023年全球銷量目(mu)標(biao)定為432萬(wan)輛，較2022年401萬(wan)輛的(de)銷量目(mu)標(biao)上調約8%。

廣汽集團也是還是對市(shi)場行情非常看(kan)好，當然大(da)部分的信心應該是來自(zi)廣汽埃(ai)安，因此針對2023年的銷量(liang)目標增加了10%。

比亞(ya)迪核(he)心供(gong)應(ying)商傳出消息(xi)，比亞(ya)迪在(zai)2023年給(gei)自(zi)己定下的目標(biao)為500萬(wan)輛，接下來王傳福在(zai)公司電話會議中(zhong)(zhong)預測，2023年中(zhong)(zhong)國新能(neng)源市場在(zai)900萬(wan)輛-1000萬(wan)輛，其中(zhong)(zhong)，比亞(ya)迪整車(che)銷售計(ji)劃在(zai)400萬(wan)輛。

不(bu)過比亞迪非常矜持，對于這個(ge)消(xiao)息，官方(fang)回應稱，受疫(yi)情影響，市場、消(xiao)費需求及供應鏈體系等(deng)存在很多不(bu)確定(ding)性，因此(ci)公司(si)對2023年銷售目標不(bu)好判斷。

雖(sui)然比(bi)亞迪(di)半(ban)(ban)遮半(ban)(ban)掩，但按照目前的銷(xiao)量(liang)走勢來看，2023年的銷(xiao)量(liang)只增不減。

除了(le)比亞迪，蔚來也給(gei)自(zi)己立了(le)一(yi)個(ge)Flag，李斌判斷，2023年上半年新能(neng)源(yuan)車市將(jiang)會有一(yi)個(ge)承壓期，明(ming)年5月開始市場逐步恢復，并鎖(suo)定20萬的銷量目標，超過(guo)雷克薩斯。

來源：蔚來汽車

其實除了汽(qi)車行(xing)業，不少大V對于2023年(nian)并(bing)不看好，比(bi)如曹(cao)德旺(wang)表示，2023年(nian)才是真正考驗時刻，經緯中國創(chuang)世管理(li)合伙人張(zhang)穎則表示，2023，不只克服困(kun)難(nan)而(er)是習慣困(kun)難(nan)。

無(wu)論怎樣，2023年可能(neng)不會太順利(li)，車企也該拿出真本事吸引大眾了(le)。