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作(zuo)為2023年(nian)的開幕月(yue)份，1月(yue)我國的整體車市不出(chu)(chu)所(suo)料的開門見(jian)冷，銷量出(chu)(chu)現較大幅度的下滑，值得注意(yi)的是此次降(jiang)幅也遠超往年(nian)同(tong)期，為歷史最低。

其中，我(wo)國乘用車(che)的整(zheng)體零售銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為129.3萬輛，同(tong)(tong)比下滑37.9%，環比下滑40.4%，銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)水平(ping)和(he)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)同(tong)(tong)環比降(jiang)幅都明顯較往年水平(ping)更差（2022年1月(yue)乘用車(che)零售銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為209.2萬輛，同(tong)(tong)比下降(jiang)4.4%，環比下降(jiang)0.6%）。

而我國新(xin)能源(yuan)汽車(che)的1月零售銷(xiao)(xiao)量為33.2萬(wan)(wan)輛，同比轉(zhuan)負至-6.3%，環(huan)比降(jiang)低48.3%，近乎腰斬(zhan)，降(jiang)幅同樣有(you)異于往年(nian)水平（2022年(nian)1月新(xin)能源(yuan)乘用車(che)零售銷(xiao)(xiao)量達到34.7萬(wan)(wan)輛，同比增長132%，環(huan)比下(xia)降(jiang)27%），新(xin)能源(yuan)廠商(shang)批發(fa)銷(xiao)(xiao)量突破萬(wan)(wan)輛的企業(ye)數量也環(huan)比下(xia)降(jiang)了7家至7家，較(jiao)去年(nian)同期(qi)的11家也降(jiang)低了4家。

新能源(yuan)汽(qi)車滲(shen)透(tou)率方面的(de)穩定是唯(wei)一的(de)好消息，但(dan)也(ye)是建立在整體乘用(yong)車銷量(liang)基(ji)數下降更(geng)多的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)，1月(yue)新能源(yuan)汽(qi)車滲(shen)透(tou)率為25.7%，同比(bi)增長8.7個百(bai)分點，雖(sui)然較2022年12月(yue)33.7%的(de)高(gao)新能源(yuan)批(pi)發(fa)滲(shen)透(tou)率有所回落，但(dan)是也(ye)基(ji)本上(shang)(shang)穩定在25%以上(shang)(shang)的(de)水(shui)平。

01

銷量大(da)幅下降并非(fei)暴雷

我(wo)國1月(yue)無(wu)論(lun)是(shi)整體車(che)市還是(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)(de)銷量(liang)(liang)都出(chu)現較大幅(fu)度(du)的(de)(de)同(tong)環比下滑，場(chang)下同(tong)環比增速的(de)(de)歷(li)史新(xin)低，但是(shi)都處于意(yi)料之中，無(wu)需(xu)過(guo)度(du)擔(dan)心，反而(er)由(you)于1月(yue)的(de)(de)低基數會使得2月(yue)出(chu)現迅速的(de)(de)回暖，有望呈現同(tong)環比大增的(de)(de)現象，而(er)1月(yue)單(dan)看銷量(liang)(liang)的(de)(de)回撤幅(fu)度(du)其實(shi)意(yi)義不大。

因為環比來看(kan)，1-2月歷(li)來就是(shi)我國的(de)(de)汽車(che)銷售(shou)淡季(ji)，而作(zuo)為對比組的(de)(de)前(qian)年12月卻(que)是(shi)新能源汽車(che)補貼(tie)徹底退出前(qian)的(de)(de)需求集中釋放(fang)期(qi)，正處于旺(wang)季(ji)，大批消費者(zhe)提前(qian)鎖單，以(yi)享(xiang)受最后的(de)(de)補貼(tie)優惠，所以(yi)銷量就會(hui)出現差距較大的(de)(de)情況。

從歷(li)史數(shu)據(ju)來(lai)看，1-2月(yue)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)數(shu)據(ju)一般也(ye)的(de)(de)確是(shi)全年的(de)(de)最低點。

同樣(yang)，同比(bi)來看，由于2022年(nian)的(de)(de)春節提前至(zhi)1月(yue)份(fen)的(de)(de)21日(ri)至(zhi)27日(ri)（往年(nian)一般都在(zai)2月(yue)份(fen)），這也使得1月(yue)份(fen)的(de)(de)工作日(ri)僅僅只(zhi)有(you)18天，所(suo)以銷量下滑實(shi)屬正常，其實(shi)和(he)往年(nian)的(de)(de)2月(yue)份(fen)作對比(bi)反(fan)而(er)更加合適。

華爾街見(jian)聞·見(jian)智研究以2022年2月份的(de)數(shu)(shu)據做對比，則對比情況如下，2022年2月乘用車整體市場和新能源乘用車零(ling)售銷量(liang)分別達到124.6萬(wan)輛和27.2萬(wan)輛，1月的(de)同比系數(shu)(shu)不(bu)僅不(bu)是(shi)降低(di)，反而會增長3.8%和22%。

02

特(te)斯拉一枝獨秀，新勢(shi)力集(ji)體失速

特斯拉和(he)一眾造車新勢力同(tong)(tong)樣是(shi)選擇了大規模降價，但(dan)是(shi)得到的直接效果卻不盡相(xiang)同(tong)(tong)。

總體來看，特(te)斯拉的(de)(de)降價操(cao)作(zuo)的(de)(de)確(que)得到了(le)實實在在的(de)(de)訂單的(de)(de)大增(zeng)，銷(xiao)量更是一枝獨秀的(de)(de)出現了(le)同(tong)環比的(de)(de)大幅提(ti)高，成功拿下開(kai)門紅，在這一點上即(ji)使是異軍突起(qi)的(de)(de)比亞迪也未(wei)能達到，1月的(de)(de)銷(xiao)量環比出現較(jiao)大下滑。

造車新勢力們降價后的(de)銷量更(geng)是無(wu)明(ming)顯提升，甚至出(chu)現(xian)集體(ti)失速的(de)現(xian)象。

其中，造車新勢(shi)力中，選擇跟隨(sui)特(te)斯拉1月同步降(jiang)(jiang)價的小鵬（降(jiang)(jiang)價2-3.6萬）、問界(jie)（降(jiang)(jiang)價2.88-3萬元）、零跑（通過優惠(hui)券降(jiang)(jiang)價6千至1.2萬元）和哪吒（降(jiang)(jiang)價0.4-0.6萬元）銷量分別為5218輛(liang)、4490輛(liang)、1139輛(liang)和6016輛(liang)，同環比則(ze)均顯暴跌態勢(shi)。

小(xiao)鵬同環(huan)比大(da)跌(die)59.6%和53.8%，問界環(huan)比下(xia)跌(die)55.7%（問界前年三月后才開始規模化交付），最(zui)差的零(ling)跑同環(huan)比暴(bao)跌(die)85.9%和86.6%，哪吒下(xia)跌(die)45.4%和22.8%。

此前未(wei)跟隨特斯拉選擇(ze)降價的蔚來(lai)（也已經于2月1日選擇(ze)降價）、理想和(he)廣汽埃安（年前反(fan)向選擇(ze)漲(zhang)價0.3-0.8萬元）也并未(wei)有好的結(jie)果(guo)，銷量僅(jin)為8506輛(liang)、15141輛(liang)和(he)10206輛(liang)，同環(huan)比分(fen)別為-11.9%和(he)-66%，23.4%和(he)-28.7%，-36.3%和(he)-66%。

當(dang)然，正如前文(wen)所提，車(che)企(qi)銷量的環比(bi)下滑情況(kuang)更(geng)多的可(ke)以轉為與(yu)前年(nian)2月份的水平相(xiang)比(bi)較(jiao)，如此看來(lai)，部分(fen)造車(che)新勢力如等(deng)其實環比(bi)反而是正數。

而引起這場降價(jia)浪潮(chao)的始(shi)作(zuo)俑者(zhe)特斯拉卻盡(jin)享降價(jia)促(cu)銷所帶來的好處。

國(guo)內5個(ge)月(yue)5次(ci)降(jiang)價突破(po)歷史(shi)新低的(de)特(te)斯拉在1月(yue)國(guo)內市場(chang)上交出了6.6萬輛，同比(bi)(bi)增長(chang)10.4%，環比(bi)(bi)增長(chang)18.4%的(de)銷量答卷。

在(zai)造車新勢(shi)(shi)力全(quan)面失速，甚(shen)至整體乘用車市場(chang)，電動(dong)車市場(chang)都(dou)呈(cheng)現同環比大幅下降的(de)(de)時候(hou)可謂是無出其右，逆勢(shi)(shi)增長，極佳(jia)的(de)(de)效果也有可能繼續(xu)引(yin)起后續(xu)新能源車企的(de)(de)降價(jia)跟隨(sui)，甚(shen)至觸(chu)發(fa)多米若效應。

目前來(lai)看，“此前號稱絕不降(jiang)價(jia)”的造車新勢力蔚來(lai)和反向(xiang)漲價(jia)的廣汽埃安都已經率先在年后(hou)選(xuan)擇降(jiang)價(jia)跟隨。

03

上(shang)海(hai)插混取(qu)消綠牌福利影響不大

根據(ju)最(zui)新的(de)《上海市鼓(gu)勵購買(mai)和使(shi)用(yong)新能源(yuan)汽車實施辦法》，自2023年1月(yue)1日起，對消費者購買(mai)或受讓插電混動汽車（含增程式）的(de)，就(jiu)不再發放專(zhuan)用(yong)牌照額(e)度。

而(er)以上海(hai)(hai)車牌去年的拍拍成交價(jia)格(ge)來看，平均價(jia)位在(zai)92355元，換(huan)而(er)言之，今年開始上海(hai)(hai)的消費(fei)者購買增程式和插電混動(dong)車型，其(qi)成本增加將(jiang)超9萬元，此外上海(hai)(hai)的增程式及插電混動(dong)大約占(zhan)全國份額的8%，而(er)這也引起了(le)市場對于插電混動(dong)車型的前景的擔心。

但是目前以一(yi)月(yue)的(de)(de)數據來看其(qi)實影響并不大，1月(yue)純(chun)電動零售銷(xiao)量為21.4萬(wan)輛，同比(bi)下降22.2%；而(er)插電混動銷(xiao)量為11.8萬(wan)輛，同比(bi)增長48.8%。插混車(che)(che)型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量同比(bi)增速(su)持(chi)續高于純(chun)電車(che)(che)型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量同比(bi)增速(su)，而(er)且環比(bi)降幅也低于純(chun)電動車(che)(che)型(xing)，這也使得(de)插混車(che)(che)型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量整體占比(bi)也一(yi)路從(cong)2021年(nian)的(de)(de)17%左右(you)一(yi)路攀升到今年(nian)1月(yue)的(de)(de)35.5%。

其中的佼佼者比(bi)亞迪更是(shi)呈現插電混動車型在銷(xiao)量絕對值和同(tong)比(bi)增收兩方面都凌駕于純電動車型，1月(yue)比(bi)亞迪插電混動車型銷(xiao)量為7.9萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長69.4%；純電動車型為7.1萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長53.7%。