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比亞(ya)迪或已“撿漏(lou)”成功。

被監管(guan)接管(guan)后(hou)破(po)產重整的易安(an)財險(xian)，原本(ben)計劃優先考慮(lv)引入大中型金融機構成為股東，但(dan)最(zui)終落入車企比亞(ya)迪(di)手中，且或將還是全資。

繼易安(an)財(cai)險(xian)發布招募(mu)戰略投資者公告5個月后，有市場消息(xi)傳出(chu)，比亞(ya)迪(di)將收購破(po)產重整中的易安(an)財(cai)險(xian)100%股權。1月18日，比亞(ya)迪(di)相關人士(shi)回(hui)復稱，收購正(zheng)在進行中，具(ju)體信息(xi)待(dai)后續官方發布。

近日(ri)，更有(you)消(xiao)息傳出，比(bi)亞迪收購款(kuan)已于1月31日(ri)到位，不過該消(xiao)息尚未得(de)到證實。

01

互(hu)聯網保險牌照即將落(luo)袋為安

易安財(cai)險成立于(yu)2016年，是四大互聯網(wang)保(bao)險公司之(zhi)一(yi)，經營范(fan)圍(wei)涵蓋與(yu)互聯網(wang)交易直接(jie)相(xiang)關的企業/家庭財(cai)產保(bao)險、貨(huo)運(yun)保(bao)險、責任保(bao)險、信用保(bao)證保(bao)險、短期健(jian)康(kang)/意外傷害(hai)保(bao)險等。

成(cheng)(cheng)立之(zhi)初，易安(an)財險也(ye)曾(ceng)有過高光時(shi)刻(ke)，成(cheng)(cheng)立第一年即盈利157.15萬元(yuan)(yuan)，2017年凈利大幅增(zeng)長至711.05萬元(yuan)(yuan)。然好景不長，2018年P2P信用風險爆發，易安(an)財險受牽連獲客(ke)難度(du)增(zeng)加，2018-2019年分別凈利虧損1.99億(yi)元(yuan)(yuan)和1.67億(yi)元(yuan)(yuan)。

2020年7月易安財險因償付能力不足等原(yuan)因被(bei)接管后(hou)再無年報披(pi)露，被(bei)貼上“問題”險企標簽。

2年(nian)后(hou)，易安(an)財(cai)(cai)險(xian)結束監管(guan)狀態，自謀生路打破常規，成為第一家破產(chan)重整的(de)保(bao)險(xian)公司。2022年(nian)7月(yue)15日，北京金融法院裁定受理易安(an)財(cai)(cai)險(xian)重整申請，并指定易安(an)財(cai)(cai)險(xian)清算(suan)組擔任(ren)管(guan)理人。

5日后(hou)，易安財(cai)險管理人發(fa)布招(zhao)募戰略(lve)投資者公(gong)告，鑒于(yu)易安財(cai)險主張其作(zuo)為四大(da)互聯網保險公(gong)司，具有(you)管理結構扁平、輕資產運營等優(you)勢；同時公(gong)司自(zi)身資產負債體量不(bu)大(da)，有(you)望通過有(you)限投資改善償付能(neng)力。故金融(rong)法院認(ren)為，易安財(cai)險具有(you)一(yi)定的(de)重整價(jia)值。

彼(bi)時有評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)公司(si)出(chu)具了以(yi)2022年3月31日為評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)基準日的易(yi)安(an)財險凈(jing)資(zi)產(chan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)狀況。公司(si)總(zong)資(zi)產(chan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)價(jia)值為3.38億(yi)元，總(zong)負債評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)價(jia)值為4.62億(yi)元，凈(jing)資(zi)產(chan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)價(jia)值為-1.24億(yi)元。

經評估后的易安財(cai)險凈資(zi)(zi)產評估價值(zhi)較賬(zhang)面價值(zhi)增(zeng)值(zhi)341.64萬(wan)元(yuan)，然(ran)仍(reng)處于(yu)資(zi)(zi)不抵債狀(zhuang)態。

此次公告(gao)旨在推(tui)動易安財險重整成功，意欲(yu)借(jie)助戰略(lve)投資者在管理、資金等方(fang)面綜合(he)優勢，有效整合(he)產業資源(yuan)、化(hua)解相(xiang)關風險等。

彼時要求戰略(lve)投資(zi)者除了符合相關法律法規等(deng)一(yi)般條件(jian)外，特(te)別提出優先考慮大中型金融機構(gou)。除此之外，戰略(lve)投資(zi)者應(ying)當具備足(zu)夠資(zi)金實力，應(ying)當與易(yi)安財險(xian)有(you)良好的業務協同，可為易(yi)安財險(xian)健康(kang)發展提供資(zi)源支持。

由此(ci)來看(kan)，比亞迪似乎不(bu)在(zai)易安財險招募(mu)戰略(lve)投資(zi)者的(de)第一梯隊，其并(bing)不(bu)滿足大中型金融機(ji)構條件。不(bu)過從其資(zi)金實力和業務協同能力來看(kan)，契合(he)度還(huan)是非常高(gao)的(de)。故比亞迪的(de)入局倒未給市場造成(cheng)太(tai)大意(yi)外。

有行業人士關注到，這(zhe)次(ci)市(shi)場消息傳出比亞迪為全資接盤易安財(cai)險(xian)。而依照現有監(jian)管規(gui)定“保(bao)險(xian)公司單一股東持股比例上限為33.33%”。二(er)者有所沖突(tu)。

據媒體消(xiao)息，由于易安財險處境特殊，比亞(ya)迪參與的(de)是銀保(bao)監會風險處置，屬于特事特批。

1月18日(ri)，比亞迪相(xiang)關人士對(dui)外稱(cheng)，收購正在進行中，具(ju)體信息待后(hou)續官方發布。

02

布局險(xian)企籌謀(mou)已久

比亞迪成立于(yu)1995年(nian)，經過多(duo)年(nian)發(fa)展，業務范圍已經橫跨汽車、軌道(dao)交通(tong)、新能源和(he)電子四大產業，在國內已是(shi)知名企業。

不久前，比(bi)(bi)亞迪發布2022年(nian)度業績預(yu)告，預(yu)計去年(nian)營業收入(ru)突破4200億(yi)元，實現(xian)歸屬于上市公司股東凈(jing)利潤(run)160億(yi)元-170億(yi)元，同比(bi)(bi)增長425.42%-458.26%。

業績蒸蒸日上的比亞迪亦早(zao)開始籌謀大局(ju)，其布局(ju)保險的謀劃早(zao)有跡可循。

2021年比(bi)亞(ya)迪全資(zi)控(kong)股的貴陽比(bi)亞(ya)迪盛世新(xin)景汽車(che)銷售服務(wu)(wu)有限公司(si)(si)成(cheng)立，經營保(bao)(bao)(bao)險經紀(ji)業(ye)務(wu)(wu)和(he)保(bao)(bao)(bao)險代(dai)理業(ye)務(wu)(wu)。2022年3月初，比(bi)亞(ya)迪更是直接(jie)成(cheng)立了比(bi)亞(ya)迪保(bao)(bao)(bao)險經紀(ji)有限公司(si)(si)。

不(bu)同(tong)于(yu)新能源車企將(jiang)(jiang)保險(xian)(xian)經紀公司作為(wei)進入(ru)保險(xian)(xian)市(shi)場的(de)敲門磚，比亞迪收購(gou)易安財(cai)險(xian)(xian)則意味著直接將(jiang)(jiang)互聯網(wang)保險(xian)(xian)牌(pai)照收入(ru)囊中。

易(yi)(yi)安(an)財險(xian)(xian)(xian)作為一家保(bao)險(xian)(xian)(xian)公(gong)司，有產品開(kai)發(fa)(fa)權，然《全球財說》查看易(yi)(yi)安(an)財險(xian)(xian)(xian)往期(qi)財報(bao)發(fa)(fa)現其經營險(xian)(xian)(xian)種并(bing)未涵蓋車(che)險(xian)(xian)(xian)。有消息人士稱(cheng)，比(bi)亞(ya)迪入主易(yi)(yi)安(an)財險(xian)(xian)(xian)后將申請車(che)險(xian)(xian)(xian)經營資質，且(qie)主要(yao)圍繞新能源汽(qi)車(che)業務(wu)協同(tong)展開(kai)保(bao)險(xian)(xian)(xian)業務(wu)，同(tong)時實現多業務(wu)鏈條并(bing)進。

有業(ye)內人士分(fen)析(xi)稱，作為(wei)頭(tou)部(bu)新能(neng)源(yuan)車企(qi)的比亞迪，全資接(jie)盤易安(an)財(cai)險(xian)主(zhu)要(yao)是看(kan)重新能(neng)源(yuan)車險(xian)這塊蛋糕(gao)。此舉有意構建商業(ye)閉(bi)環，增強車企(qi)和客(ke)戶黏性，進一步帶動(dong)銷售，從而增強市(shi)場競爭力。

中國(guo)汽(qi)車工業協會最(zui)新(xin)統計(ji)顯示，2022年(nian)我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車持續爆(bao)發式(shi)增長，去年(nian)我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車全年(nian)銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

新(xin)能源(yuan)汽車(che)市場(chang)打開自然會(hui)帶動新(xin)能源(yuan)車(che)險市場(chang)。事(shi)實上，此前就有(you)不少新(xin)能源(yuan)車(che)企(qi)瞄準保(bao)(bao)險市場(chang)。2022年6月(yue)，理想(xiang)全資收購銀建保(bao)(bao)險經紀(ji)有(you)限公(gong)司(si)；2022年1月(yue)，蔚來汽車(che)成立蔚來保(bao)(bao)險經紀(ji)有(you)限公(gong)司(si)；2020年8月(yue)特斯拉保(bao)(bao)險經紀(ji)有(you)限公(gong)司(si)成立。

乘聯(lian)會(hui)秘書長崔東(dong)樹曾表示基于車企對新能(neng)源(yuan)技術、風(feng)險(xian)、性能(neng)等方面更專業(ye)、更了解(jie)，鼓(gu)勵車企建立適(shi)配的保險(xian)產品。

不過(guo)也有行業人士表示(shi)，車(che)企想要分一杯羹的同時也要看到挑戰，畢竟經(jing)營(ying)車(che)企和保(bao)險是(shi)兩個領域，跨(kua)界并非易事。

目前(qian)新能源車(che)險面臨(lin)的實際困(kun)難(nan)(nan)是(shi)，出險率高、維修貴、賠(pei)付(fu)高、理賠(pei)難(nan)(nan)、承保易虧損、定價(jia)難(nan)(nan)等等。

新(xin)能源(yuan)車(che)險(xian)(xian)政策出臺一(yi)年(nian)多來，車(che)險(xian)(xian)保費上漲和投保難仍是爭議(yi)的焦點。由于新(xin)能源(yuan)車(che)在(zai)成(cheng)本(ben)結構、風險(xian)(xian)特征、費率厘(li)定相較傳統(tong)燃油車(che)存在(zai)明顯差異，“三電”占比很高，導致(zhi)部(bu)分保險(xian)(xian)公(gong)司承保意愿并(bing)不強烈。

且車企(qi)和保險(xian)(xian)公(gong)司(si)組CP，如何融合真(zhen)正實(shi)現(xian)共贏(ying)是(shi)雙方應該考慮的直(zhi)接(jie)問題。不可(ke)否(fou)認，易安(an)財險(xian)(xian)迫切(qie)需要資本(ben)實(shi)力過硬(ying)的投資方加入盤活，比亞(ya)迪成為控股(gu)股(gu)東對(dui)易安(an)財險(xian)(xian)后期(qi)戰(zhan)略發展規劃勢必產生(sheng)重(zhong)大影(ying)響。保險(xian)(xian)公(gong)司(si)作為金融公(gong)司(si)在盈利模式、經營管理(li)和展業方式等方面與實(shi)體車企(qi)還是(shi)大不相同的。

專業人(ren)(ren)干專業事，比亞迪控股(gu)易安(an)財險后(hou)招賢納士(shi)必不可少，控股(gu)股(gu)東(dong)變化和(he)人(ren)(ren)才引進自然也會牽動易安(an)財險未來發展方向。