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頭戴華為(wei)光(guang)環，號稱“超越百萬級豪車”的新勢力品牌AITO問界，銷量突然崩盤(pan)。

近日，2月第(di)一周(1月30日-2月5日)各品牌上(shang)險(xian)量排(pai)名出爐，從所有(you)傳統車企(qi)和新勢力榜單來看，春節影響逐漸消(xiao)失，大眾以(30670輛)反超比亞迪(24286輛)重回第(di)一。

最讓(rang)外界(jie)關(guan)注的是(shi)，問(wen)界(jie)上險量大幅下滑，只有378輛(liang)，被(bei)較為冷門的歐拉、極氪、阿維(wei)塔、深藍(lan)超過，僅領(ling)先于(yu)嵐圖、合(he)創、零跑、恒馳(chi)。

這是(shi)2023年，華為(wei)車業(ye)務開局動蕩又一直觀體(ti)現(xian)。此前，華為(wei)車業(ye)務不同路線博弈有了結果，華為(wei)車BUCOO、智能駕(jia)駛解決方案產(chan)品線總裁王軍，被曝因所負責的HI模式銷量未達預(yu)期停職，成為(wei)輿論關(guan)注焦點。

而車(che)(che)(che)BUCEO余承(cheng)東，則依(yi)靠(kao)主導的(de)智(zhi)選(xuan)模(mo)式“獨(du)攬大(da)權”，掌(zhang)管全部車(che)(che)(che)業務。2022年，華為與金康賽力斯共同推出(chu)的(de)AITO問界，上市9個月(yue)銷量(liang)7.62萬(wan)輛(liang)，一(yi)度力壓蔚來、小鵬，擠進造車(che)(che)(che)新(xin)勢力銷量(liang)前三，是去年最受關注的(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)之一(yi)。

進入2023年(nian)，問(wen)界又(you)率先響(xiang)應特斯拉價格戰，M5、M7三款車型最高(gao)降價3萬元。但爬坡態(tai)勢(shi)卻戛然(ran)而止，今年(nian)1月問(wen)界銷(xiao)量(liang)、上(shang)險量(liang)就被深藍(lan)、極氪(ke)拋下。進入2月第(di)一周，上(shang)險量(liang)更是被HI模(mo)式主導的(de)阿維塔反超(chao)——要知道，阿維塔1月上(shang)險量(liang)僅是微不足道的(de)297輛。

年銷30萬輛吹牛言猶在耳。按照此(ci)趨勢，即便余承東大權在握，但伴隨華為品牌力加持效果減弱(ruo)，車企“雙刃劍”隱(yin)憂卻(que)日益嚴重(zhong)，以問界為代表的智選(xuan)車模(mo)式(shi)到底能走多(duo)遠，也是一(yi)個疑問號。

01

消過(guo)山車(che)到墜落，

華為(wei)光環(huan)加(jia)持失效(xiao)?

目前，在各大汽車論壇，充斥著“問界到底(di)怎么了?”“華為(wei)(wei)(wei)魔法失效(xiao)了?”“問界為(wei)(wei)(wei)何(he)為(wei)(wei)(wei)上榜單”“問界降價效(xiao)果(guo)為(wei)(wei)(wei)何(he)不佳”等疑問帖子。

三(san)年前，任(ren)正(zheng)非(fei)在內部信中提(ti)出“華為(wei)(wei)不造車(che)”。但(dan)在消費終端業務大(da)幅(fu)下滑情況下，華為(wei)(wei)對車(che)業務報以厚望，多面出擊與車(che)企采用(yong)了(le)三(san)種合作模式(shi)：一是全棧智能汽(qi)車(che)解決方案的(de)HI模式(shi);二是汽(qi)車(che)零(ling)部件供應商模式(shi);三(san)是設計、品牌、營銷、渠道各(ge)方面都深度(du)參與，并且(qie)將車(che)輛放在華為(wei)(wei)門店銷售的(de)智選車(che)模式(shi)。

問界(jie)正(zheng)是(shi)智(zhi)(zhi)選模式典型(xing)代(dai)表。2021年(nian)(nian)3月，彼時上市公司名稱(cheng)為小康(kang)(kang)股份的重慶金(jin)康(kang)(kang)賽力斯，與華(hua)為合作(zuo)推出(chu)了首款車型(xing)“智(zhi)(zhi)選SF5”。傍上華(hua)為后，智(zhi)(zhi)選SF5銷量(liang)并(bing)不理想，2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)銷量(liang)僅為8169輛。

為(wei)了扭轉這一頹勢(shi)，華為(wei)升(sheng)級與賽力斯的合作，推出AITO問(wen)界品(pin)牌(pai)，相(xiang)繼(ji)在華為(wei)發布會的壓軸環節發布了M5、M7、M5EV三款車型。

這(zhe)是(shi)一種遠(yuan)超HI模式(shi)的“親兒子”待遇，不僅設(she)計、制造、銷售均(jun)由華(hua)為(wei)(wei)主導，華(hua)為(wei)(wei)多(duo)個團隊參與到合作中(zhong)——有接近問界(jie)的人士確認，其研(yan)發(fa)、驗收(shou)都需要(yao)華(hua)為(wei)(wei)點頭，相比之下金康(kang)話語權不足。

加上余承東多次站臺極(ji)盡溢(yi)美(mei)之(zhi)詞，問(wen)界(jie)車輛進(jin)駐全國各地華為線下(xia)門店(dian)進(jin)行銷售，很多消費者一度(du)誤認為問(wen)界(jie)是華為系品牌。

華為(wei)品(pin)牌加持下(xia)，余承東(dong)曾自豪表示問(wen)(wen)界(jie)(jie)M5車(che)型87天就(jiu)(jiu)交(jiao)付(fu)了1.13萬(wan)輛;問(wen)(wen)界(jie)(jie)M7車(che)型，發布4小時訂單就(jiu)(jiu)突破2萬(wan)輛。彼時有媒體稱，問(wen)(wen)界(jie)(jie)將迅(xun)速崛(jue)起躋身新勢力第一線，“吊打蔚(yu)小理”。

但實際(ji)上，無論華為(wei)如何背書，余承(cheng)東如何“吹噓”，問界(jie)系列2022年的銷(xiao)量(liang)數據(ju)其實一直(zhi)在坐過山(shan)車。而到了2023年，則是(shi)急劇墜(zhui)落(luo)。

2022年3月(yue)(yue)起，問界系列月(yue)(yue)銷售(shou)量持續攀升，8月(yue)(yue)首次過(guo)萬輛，但之后(hou)就慢(man)了下來(lai)，9月(yue)(yue)份(fen)基本(ben)沒增長(chang)，10月(yue)(yue)份(fen)環(huan)比(bi)增長(chang)20%達到12018輛，11月(yue)(yue)份(fen)環(huan)比(bi)下跌31%后(hou)只有(you)8260輛，進(jin)入12月(yue)(yue)份(fen)又環(huan)比(bi)增長(chang)23%達到9月(yue)(yue)份(fen)水平(ping)。

今年1月份，問界銷量為4885輛，環比下(xia)滑56%，上險量僅為3176輛，跌落至去年3月M5剛上市時(shi)的(de)水平。按照(zhao)當下(xia)走勢，2月數據會更(geng)慘(can)淡，能否突破2000輛都是疑問。

很大程度上，這是受問界M7銷(xiao)量未(wei)達預期所拖累。

去年9月(yue)，問(wen)界公布8月(yue)總銷(xiao)量為(wei)(wei)10040輛(liang)，首次月(yue)銷(xiao)超過萬輛(liang)，但并(bing)未公布具(ju)體車型銷(xiao)量。乘聯會數據顯(xian)示，問(wen)界M5銷(xiao)量為(wei)(wei)7372輛(liang)，問(wen)界M7銷(xiao)量僅為(wei)(wei)2668輛(liang)。

此后多家(jia)媒(mei)體(ti)指出，根據(ju)(ju)“新車交強險(xian)”數(shu)(shu)據(ju)(ju)顯示，問界(jie)M7在8月新車上險(xian)數(shu)(shu)只有(you)980輛。

多(duo)位(wei)業內人士指出，交付量(liang)多(duo)來自車(che)企(qi)公布的數(shu)據，基本等于零售(shou)量(liang)，不確定(ding)性(xing)或者說水分(fen)很大。上(shang)(shang)險量(liang)以新車(che)交強險購買(mai)作為統計標準(zhun)，車(che)企(qi)很難人為影(ying)響數(shu)據的真實性(xing)。比如，問界公布銷量(liang)最(zui)高(gao)的去年10月(12018臺(tai))，但上(shang)(shang)險量(liang)只有9005輛，超過3000輛水分(fen)。

對(dui)問界M7而言，即便是(shi)含有“水分”的銷售(shou)量(liang)，也是(shi)一路走低(di)。今年(nian)1月，其銷量(liang)只有1737輛(liang)，比去年(nian)12月下滑了(le)2220輛(liang)，在SUV銷量(liang)排(pai)(pai)名中排(pai)(pai)名68位。

華(hua)為(wei)對(dui)(dui)問界(jie)M7寄(ji)托了極高期(qi)望。在(zai)發布(bu)會上，余承東拉(la)著(zhu)豐田埃爾法、雷(lei)克(ke)薩斯LM、寶馬X5、寶馬X7、奔(ben)馳(chi)GLS、奔(ben)馳(chi)GLE、奧(ao)迪Q7、特斯拉(la)ModelY、理想L9、邁(mai)巴赫等一眾豪(hao)車，進行各方面(mian)數據(ju)對(dui)(dui)比，公開宣稱“問界(jie)M7完全可(ke)(ke)以(yi)超(chao)(chao)越(yue)百(bai)萬級豪(hao)車”“是全球(qiu)首個讓領導、老(lao)板可(ke)(ke)以(yi)舒服(fu)休息的(de)、甚至超(chao)(chao)越(yue)所有的(de)豪(hao)華(hua)SUV、MPV的(de)車型(xing)”。

是什么，導致(zhi)華為(wei)的光環效應，在問(wen)界身上逐漸(jian)失靈?

02

爭議重重，

問界真實競爭力(li)有多少?

對(dui)(dui)消(xiao)費者而言，汽(qi)車畢竟不是手(shou)機，華(hua)為(wei)品(pin)牌、影響力也(ye)只能加(jia)持一(yi)(yi)時(shi)——消(xiao)費者或許(xu)會不假思(si)索花(hua)幾千元購(gou)買(mai)一(yi)(yi)部華(hua)為(wei)手(shou)機，但對(dui)(dui)一(yi)(yi)輛(liang)售價數(shu)十萬、未經市場驗證的新品(pin)牌汽(qi)車，大多數(shu)都(dou)會三思(si)。

對汽(qi)(qi)車(che)而(er)言，消費者(zhe)最關注的無疑是安全。去年11月，在(zai)中(zhong)保研發布的中(zhong)國保險汽(qi)(qi)車(che)安全指數(shu)(C-IASI)2022年測評(ping)車(che)型第(di)一次結(jie)果(guo)中(zhong)，AITO問界(jie)M7測評(ping)結(jie)果(guo)引發巨(ju)大爭議。

根據中(zhong)(zhong)保研碰撞(zhuang)測試結果，問(wen)界M7在(zai)(zai)25%偏置碰撞(zhuang)后，車(che)輛(liang)前(qian)部發(fa)生(sheng)潰(kui)縮，A柱與車(che)頂(ding)連接(jie)處，疑似發(fa)生(sheng)變形(xing)。在(zai)(zai)“乘員艙上部入(ru)侵量”和(he)“車(che)輛(liang)結構”兩項只獲得了“A”評(ping)價。一(yi)(yi)起參(can)加測評(ping)的理(li)想L9、領克09、一(yi)(yi)汽豐田(tian)皇(huang)冠陸放三(san)款SUV都取得了“G”評(ping)價，與問(wen)界M7形(xing)成(cheng)強(qiang)烈對比。中(zhong)(zhong)保研測試評(ping)級中(zhong)(zhong)，評(ping)級高低順序依(yi)次為G(優(you)秀(xiu))>A(良(liang)好)>M(一(yi)(yi)般)>P(較差)。

此(ci)后，認證為(wei)“華(hua)為(wei)智能汽車解(jie)決方案工程(cheng)師(shi)”的博主“碰個石頭”回應：“正面25%偏置碰撞A柱(zhu)(zhu)變形(xing)(xing)≠安全(quan)(quan)性差，還有A柱(zhu)(zhu)變形(xing)(xing)≠A柱(zhu)(zhu)斷裂(lie)，斷裂(lie)與變形(xing)(xing)完全(quan)(quan)是兩個概念(nian)。”

更多業內人士并(bing)不(bu)認同華為工程師的解釋，從(cong)安全角度(du)考慮(lv)，A柱發生(sheng)(sheng)變形說明(ming)強(qiang)度(du)不(bu)夠，發生(sheng)(sheng)事(shi)故后極有(you)可能壓縮乘員艙生(sheng)(sheng)存(cun)空間，或者(zhe)結構變形導(dao)致(zhi)車門(men)(men)難(nan)以打(da)開。要(yao)知道，曾有(you)某(mou)款日系(xi)豪華品牌MPV，就因(yin)為在碰撞之后打(da)不(bu)開側滑(hua)門(men)(men)而導(dao)致(zhi)人員被(bei)燒死(si)事(shi)件。

問界M7作為一(yi)款華(hua)為背書的中大(da)型SUV，消費者對其安全性要(yao)求自然會更高(gao)。

截至目前，并無問界(jie)M7對A柱改進消(xiao)息傳出。并且(qie)，這(zhe)并非問界(jie)M7唯一一次在安全上受巨(ju)大爭議(yi)。

1月(yue)18日，《1818黃金(jin)眼》報道(dao)稱，車主王女士購買的(de)問(wen)界M7以80公(gong)里每小時(shi)時(shi)速撞向前(qian)方車輛，車輛安(an)全(quan)氣囊(nang)未彈(dan)出。隨后(hou)王女士向廠家投訴。

但在王女士(shi)投訴(su)之后，接到其單(dan)位領導電話，勸其放棄投訴(su)。之后王女士(shi)找到媒體將此事(shi)曝光。最終(zhong)，王女士(shi)所購車(che)的經銷(xiao)商杭(hang)州旅行(xing)者汽(qi)車(che)銷(xiao)售服務有限(xian)公(gong)司，發布“關(guan)于客戶王女士(shi)車(che)輛(liang)事(shi)故處(chu)理的說明”，道(dao)歉換車(che)。

另外(wai)，問界(jie)M7主動剎車調配得(de)不好(hao)偏軟——盡管主動安全系統來自博(bo)世，也備受詬病(bing)。后(hou)排沒有制熱功能，無法(fa)提供暖風;以及，問界(jie)M7疑似利(li)用東風原(yuan)有SUV產品(pin)換殼，都(dou)一步步讓(rang)消(xiao)費(fei)者對(dui)問界(jie)M7的(de)產品(pin)真實(shi)實(shi)力產生了懷疑，也讓(rang)余(yu)承東“遙遙領先”的(de)豪言看上去更是吹牛(niu)。

智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)方面，投入(ru)巨資研發的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛全棧式解決方案(an)，卻(que)大跌眼鏡沒有整合到(dao)問(wen)界。按照余承東介紹(shao)，問(wen)界M7可以實現L2+級別的自動輔助駕(jia)駛，但事實上，其智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)依然止步于智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)領域，甚至沒有搭載已成(cheng)行業標配(pei)的激光雷(lei)達硬件。相比理想、小(xiao)鵬(peng)、比亞迪等同價位競(jing)爭產品，智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)明顯(xian)不足。

第2排零重力(li)座椅是(shi)問界M7發布時(shi)宣(xuan)傳(chuan)的賣點(dian)，但(dan)從車主駕駛(shi)感受來看(kan)并(bing)不是(shi)很(hen)好。“零重力(li)座椅比較(jiao)雞肋(lei)，犧牲了(le)副駕駛(shi)和第3排的空間，日常很(hen)不容實用，關鍵是(shi)很(hen)容易異響。”一位(wei)剛上市(shi)就購買，目前(qian)行駛(shi)超過6000公里的車主透露稱，但(dan)去4S店進(jin)行維修(xiu)時(shi)，技工們卻(que)一籌莫展，始終沒有解決(jue)。

這(zhe)涉及(ji)問(wen)界另一備受爭議的問(wen)題——售后(hou)(hou)目前(qian)缺(que)乏保障。在宣傳(chuan)、銷售端，從余承(cheng)東到一線(xian)銷售人員(yuan)，都在極力(li)為(wei)問(wen)界貼上華(hua)為(wei)“親兒子”標簽，但在售后(hou)(hou)服務方面，卻是金(jin)康(kang)賽力(li)斯負責，售后(hou)(hou)服務體系、售后(hou)(hou)覆蓋網點(dian)，甚至一線(xian)技工的技術還(huan)很不完善(shan)與成熟(shu)。

“M5準備(bei)改款，M7產品力受到質疑，M5EV競爭(zheng)對手眾多且和ModelY同價。”有新能(neng)源汽車(che)觀(guan)察人士就之言，所謂問界現在產品銷量不(bu)理想(xiang)，實際上不(bu)過(guo)是(shi)產品真實競爭(zheng)力的體現。

在(zai)他看(kan)來，相比“X百萬以內最好的車”營(ying)銷(xiao)，對(dui)AITO問界來說(shuo)，踏(ta)踏(ta)實實造車，做好產品口(kou)碑，才是消費(fei)者選擇(ze)它(ta)的根本原因。

03

都在另覓“新歡”，

問界(jie)命運(yun)難測

那么，M5改款以及M9諜照(zhao)消息(xi)傳(chuan)出，是(shi)否能讓AITO問界從頹勢中逆襲?

“新能源汽車市場(chang)競爭白熱化，問界產品力不(bu)足導致口碑下滑，余承東(dong)‘吹牛’效(xiao)應和華為光環逐漸消失，多(duo)方面因(yin)素疊加，問界想趕(gan)超(chao)第一(yi)陣營，難度只會(hui)越來(lai)越高(gao)。”上述觀察人士稱。

華(hua)為(wei)內(nei)部對車(che)業務越來越著急——王軍(jun)被停職就是(shi)驗證。余承東曾公開表示，華(hua)為(wei)車(che)BU是(shi)華(hua)為(wei)旗下唯一一個虧損項(xiang)目。華(hua)為(wei)智能汽(qi)車(che)解決方案(an)BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春也(ye)在去(qu)年11月稱(cheng)，最近(jin)三年，僅是(shi)汽(qi)車(che)零部件研(yan)發，華(hua)為(wei)已經(jing)累計投入近(jin)30億美元。

按照(zhao)余(yu)承(cheng)東的(de)計劃，華為(wei)(wei)車BU要在2025年實(shi)現盈(ying)利。想實(shi)現盈(ying)利，賽力斯也不可能成為(wei)(wei)華為(wei)(wei)的(de)唯一(yi)，華為(wei)(wei)必須“腳踏(ta)多(duo)條船”。

新一代(dai)華為(wei)智選車型的(de)(de)推出已經進入(ru)倒計時(shi)，分別(bie)是江淮(huai)、北汽以及奇瑞，三者(zhe)將共用(yong)AITO品牌(pai)，并(bing)且進入(ru)將進入(ru)華為(wei)渠道銷售(shou)。按(an)照此趨勢(shi)，將會有越來越多的(de)(de)車企與華為(wei)深度綁定，并(bing)且用(yong)統一品牌(pai)進行銷售(shou)。

按(an)此前外(wai)界盛傳的合作伙(huo)伴分(fen)成模式，智選模式下，華(hua)為(wei)與(yu)廠家的分(fen)成大概是1：9。比如一輛(liang)售價25.98萬元的問界M5，華(hua)為(wei)能拿(na)到約2.6萬元。

對(dui)于智選模(mo)式(shi)的擴容，余(yu)承(cheng)東已放出信號，在面(mian)向(xiang)華(hua)(hua)為(wei)(wei)終端(duan)主要(yao)零售商合作伙(huo)伴的KA峰會(hui)上，余(yu)承(cheng)東表(biao)示，華(hua)(hua)為(wei)(wei)造車會(hui)繼續深入，未來(lai)店里能售賣的車加(jia)一(yi)起要(yao)達到12-13輛。“大家要(yao)敢于開1000平以(yi)上的大店，要(yao)不然以(yi)后你店里根本都放不下。”

快(kuai)速形成規模并擺脫虧損，是智(zhi)選模式比HI模式“更香”重要原因(yin)。極狐(hu)與華為聯合打造的極狐(hu)阿爾法(fa)S在2022年總(zong)銷量(liang)僅有6000多輛，2022年12月開啟交付(fu)的阿維塔11交付(fu)量(liang)達2000輛。

但從金康賽力斯角(jiao)度來看，雖然獲得了聲(sheng)量，以(yi)及遠(yuan)超以(yi)前的銷(xiao)量，但實際上(shang)它也僅僅是個犧牲利潤、承載巨(ju)大財務成本的代工廠(chang)而已(yi)。

2022年，賽(sai)力(li)(li)斯“虧(kui)(kui)本賺吆喝”，預計(ji)凈虧(kui)(kui)損為(wei)(wei)35億(yi)至39.5億(yi)元，虧(kui)(kui)損同比擴(kuo)大(da)91.90%至116.57%。更重(zhong)要的(de)(de)是(shi)，如(ru)今華為(wei)(wei)智選模(mo)式合作陣營已(yi)經迅速擴(kuo)大(da)，并且江淮、北汽(qi)、奇瑞的(de)(de)品牌、售(shou)后能力(li)(li)都更強，華為(wei)(wei)還能獨寵賽(sai)力(li)(li)斯多久?

命運不能掌控在華為(wei)手中，賽(sai)力斯顯然也意識到了這一點(dian)，因此也在合作造車(che)(che)陣營(ying)另覓(mi)“新歡(huan)”。2月7日，激光(guang)雷達系(xi)統科技企(qi)業RoboSense速騰聚(ju)創與賽(sai)力斯汽(qi)車(che)(che)達成(cheng)定點(dian)合作，合作車(che)(che)型將(jiang)于2023年量產上市。

從(cong)分析來看，新款問界M5或未必(bi)搭載(zai)華(hua)為激光雷達，而是極有可能會選擇速(su)騰聚(ju)創。另外，贛鋒鋰電官方也稱，搭載(zai)贛鋒鋰電三元(yuan)固液混合鋰離子電池的純(chun)電動(dong)SUV賽力斯-SERES-5規劃于(yu)2023年上(shang)市。

無論(lun)如何，當瘋狂燒錢的(de)(de)HI模式(shi)被判斷為(wei)“失敗(bai)”，主導的(de)(de)智(zhi)選模式(shi)到(dao)底能給華為(wei)帶來怎樣的(de)(de)未來，其實也是難測——畢竟，在最近(jin)(jin)公布的(de)(de)新(xin)勢力2月份(fen)第一周的(de)(de)上(shang)險數據上(shang)，阿(a)維塔的(de)(de)上(shang)險量接(jie)近(jin)(jin)500臺，超過(guo)問界(jie)，直追極(ji)氪。

看上去，華(hua)(hua)為(wei)車(che)業(ye)務想要一個(ge)光明(ming)未來，依(yi)然只有親(qin)自(zi)下場造車(che)。今年(nian)10月(yue)后，華(hua)(hua)為(wei)“不(bu)造車(che)”協議將會(hui)徹底作(zuo)廢(fei)。近(jin)(jin)日AITO官(guan)博發布海報中，右上角(jiao)logo從AITO換成了華(hua)(hua)為(wei)品牌logo，雖然華(hua)(hua)為(wei)知情人(ren)士向媒體表示，華(hua)(hua)為(wei)與(yu)賽力斯合(he)作(zuo)沒有變化，但足以(yi)引發華(hua)(hua)為(wei)進一步(bu)接近(jin)(jin)造車(che)的(de)設想。