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近日，自動駕駛卡(ka)車上市公(gong)司宣布(bu)：將(jiang)裁員70%，并(bing)開始評估包括(kuo)逐步關閉業(ye)務(wu)在內的(de)各種選(xuan)擇。

幾(ji)乎同(tong)一(yi)時間，Alphabet旗下自動(dong)駕駛公司Waymo也宣布裁(cai)(cai)員(yuan)137人，這(zhe)是Waymo今年以來的第(di)二(er)輪裁(cai)(cai)員(yuan)，也是有史以來第(di)二(er)次裁(cai)(cai)員(yuan)，兩輪總計裁(cai)(cai)掉8%員(yuan)工(gong)。

因(yin)此，有觀點(dian)認為，2022年下半年以來，無人駕駛(shi)領域的寒潮仍在延續。

但(dan)易咖智車卻認為，并不存在行(xing)業(ye)遇冷的(de)情況(kuang)，只不過(guo)是又(you)一(yi)輪回歸理性的(de)過(guo)程，行(xing)業(ye)開始直面工程化(hua)落地的(de)挑(tiao)戰(zhan)，這(zhe)對(dui)行(xing)業(ye)來(lai)說是件(jian)好事(shi)。

作為(wei)一家聚(ju)焦無人(ren)駕駛末端(duan)場景基礎(chu)設施的(de)(de)(de)公司(si)，在3月3日舉辦的(de)(de)(de)2023新品發布會上，易咖智車(che)CEO舒(shu)亮稱，隨(sui)著無人(ren)駕駛商業化的(de)(de)(de)推進，行業已經從看重算法(fa)能力的(de)(de)(de)上半場，逐漸進入追(zhui)求(qiu)工程落(luo)地(di)和效率(lv)的(de)(de)(de)下(xia)半場，無人(ren)車(che)輛本身開始變(bian)得尤為(wei)重要。

在易咖智(zhi)車看來，隨著(zhu)應用(yong)規模的不斷擴大(da)(da)，無人車產品(pin)正在向功能化、實用(yong)化全面進(jin)化。主要表現為：車輛更注重生產資料和(he)工(gong)具屬(shu)性(xing)；性(xing)價(jia)比為第一要務(wu)；最大(da)(da)化運行效率(lv)；盡可能剔(ti)除與效能無關的功能；根據無人車特性(xing)針(zhen)對性(xing)定性(xing)指(zhi)標和(he)分(fen)級。

01

回歸工具(ju)屬性，造“簡單”的車

最典型的代表是，發布(bu)會現場，易咖智車發布(bu)了一款無人物(wu)流車。

與以往(wang)各種科技(ji)“BUFF”疊滿不同，它非常的簡單(dan)、樸(pu)實。盡量(liang)地(di)剔除與裝備無(wu)關的功能，包括多余的外飾件、交互屏等。

Δ易咖智車最新無人(ren)物流車發布

作為(wei)一家從(cong)無(wu)人物流場景出發(fa)的(de)公司(si)，易咖(ka)智車(che)已(yi)經在無(wu)人配送領(ling)域耕耘多年。

在易咖智車(che)(che)(che)聯(lian)合(he)創始人、VP柏俊波看來(lai)，經(jing)過多年實際推進(jin)，無人駕(jia)駛當下已過了市場教育階段，從業(ye)者(zhe)更注(zhu)重運營過程的穩定(ding)性、車(che)(che)(che)輛(liang)的成(cheng)本、車(che)(che)(che)輛(liang)性價比。

基(ji)于此，柏(bo)俊波稱(cheng)，“要忘掉自己(ji)高科技身份，回歸生(sheng)產資(zi)料和(he)生(sheng)產工具的屬性(xing)，為場景(jing)服(fu)務。”

柏俊波進一步介紹稱，易咖(ka)智車(che)(che)基于對市(shi)場(chang)已有(you)轉運車(che)(che)輛大量調研后，對整(zheng)車(che)(che)模塊搭建了標準化、靈活(huo)可(ke)更換的作業單元。

首先是(shi)最大載重可達到(dao)1.8噸；其次是(shi)模(mo)塊更(geng)靈(ling)活(huo)(huo)，動力配置、傳感器模(mo)塊、載運(yun)模(mo)塊等都可以做(zuo)到(dao)靈(ling)活(huo)(huo)的(de)更(geng)換(huan)，包(bao)括(kuo)升(sheng)降平臺(tai)、圍(wei)欄、貨箱(xiang)都可以做(zuo)到(dao)同一(yi)平臺(tai)的(de)更(geng)換(huan)，并增加(jia)了更(geng)多實用功(gong)能，如稱重、升(sheng)降、低維護成本等。

此次發(fa)布的產品為低(di)速(su)(su)版本(ben)，時速(su)(su)為40公里每小時以內，未來易咖智(zhi)車還將打造高速(su)(su)版本(ben)，車速(su)(su)將在40-70公里每小時。

“之所(suo)以會這么設計，也(ye)是(shi)多年來與客戶一起(qi)在各場景運營過(guo)程中(zhong)得出(chu)的經驗。我們都認(ren)為，車輛(liang)向功能化、實用(yong)化、全面(mian)進化是(shi)必然的趨勢。”柏俊波如(ru)是(shi)說。

他以載貨(huo)商用車(che)(che)型(xing)(xing)舉例：按(an)照載重(zhong)量(liang)不同，主要(yao)包括(kuo)微(wei)型(xing)(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)、輕(qing)型(xing)(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)、中型(xing)(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)和(he)重(zhong)型(xing)(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)；按(an)照車(che)(che)廂長度來分，主要(yao)包括(kuo)4米(mi)(mi)2、9米(mi)(mi)6、13米(mi)(mi)5等，形成了固定的型(xing)(xing)號。這一方面有(you)(you)利于(yu)規模(mo)化生產，另一方面也有(you)(you)利于(yu)相關配(pei)套設施(shi)的建設。

“無論是載貨商(shang)用(yong)車，還是三輪車，有(you)一(yi)個共同特點(dian)，除了(le)主要(yao)(yao)作業功能外，沒有(you)任何多余的東西。”因此(ci)柏俊波認為(wei)，要(yao)(yao)做好一(yi)個生產(chan)工具，必須往符合最終使用(yong)場景方向努力(li)，因此(ci)其(qi)對易咖智車旗下進行(xing)了(le)微縮版(ban)演化，乃(nai)至精(jing)簡版(ban)演化。

02

平臺化支撐，有(you)所(suo)為有(you)所(suo)不為

不止無人(ren)物流(liu)車，此次發布(bu)會上，易咖智車共發布(bu)了(le)七(qi)款產品，涵蓋警務、轉運(yun)、環衛(wei)、零售等多(duo)個領域。

Δ易咖智車面向場景發布(bu)3個(ge)平臺、7個(ge)系列

一年時間開發(fa)7款產品，4個月可(ke)根據(ju)客戶定制需求打造(zao)一款全新產品。易咖智車稱(cheng)，背后的(de)秘訣是：平(ping)臺化(hua)、模塊(kuai)化(hua)、標(biao)準化(hua)。

實際(ji)上，在明確了產品最終屬性，并將至(zhi)形成為準(zhun)則后，最大(da)的好處是可平臺(tai)化。

成立于2018年(nian)初的(de)(de)易咖智車，早早就將目光聚焦于末端物流(liu)場(chang)景，從(cong)物流(liu)場(chang)景的(de)(de)需(xu)求和特(te)點出(chu)發，率先(xian)正向研(yan)發無人物流(liu)車線控(kong)底盤(pan)，并(bing)為客(ke)戶定制開發上層作業單元。

但盡(jin)管(guan)如(ru)此，柏(bo)俊波仍然表示，從業多年，仍然很(hen)難(nan)找(zhao)到(dao)準確的詞來(lai)定義自(zi)身(shen)產品。

“目前(qian)面(mian)向整個服務城市的(de)場(chang)景(jing)，涵蓋非(fei)常多的(de)情況(kuang)，包括封閉(bi)園(yuan)區、非(fei)機動車道，城市一(yi)級(ji)二(er)級(ji)三級(ji)道路(lu)，以及應(ying)用交叉，大(da)家很關(guan)心應(ying)該按照什么(me)標準或者法(fa)規(gui)(gui)去做。”柏俊波稱坦言，現在產品確實沒有明確的(de)法(fa)規(gui)(gui)。

易咖智車(che)的選擇是：面向場(chang)景(jing)，面向市(shi)場(chang)的需求去做車(che)。在柏俊波看來，法規和市(shi)場(chang)是0和1的關系，沒(mei)有市(shi)場(chang)也就(jiu)沒(mei)有法規。

基(ji)于此，易咖智車打造三個平臺(tai)(tai)：基(ji)于封閉道路、非(fei)機動(dong)車道場(chang)景的(de)中(zhong)低速(su)移(yi)動(dong)平臺(tai)(tai)（40公里(li)/小時以內）；相(xiang)同(tong)場(chang)景下的(de)中(zhong)高速(su)平臺(tai)(tai)（40-70公里(li)/小時）；其他專用車平臺(tai)(tai)。

柏(bo)俊波稱，過去(qu)四年來除了(le)(le)具體(ti)的交付產(chan)品線以外，為打造上述(shu)平臺(tai)，易咖(ka)智車研發團隊做了(le)(le)一(yi)系列工作。

首先(xian)重點是打造面向場(chang)景的(de)軟硬件SOA架構(gou)。其將整個產品體系切分為(wei)場(chang)景的(de)一級(ji)架構(gou)，總成的(de)二級(ji)架構(gou)和部件的(de)三級(ji)架構(gou)，并通過(guo)不斷(duan)的(de)研發和使用(yong)過(guo)程中去(qu)摸索，實現“城市萬物皆(jie)可移動(dong)”產品的(de)快速響應。

其次是持續打造核心模(mo)塊單(dan)元。易咖智(zhi)車(che)(che)之(zhi)所以能夠在車(che)(che)速(su)、動(dong)力等(deng)完(wan)全(quan)不同的情況(kuang)下實現產品(pin)快速(su)遷移，主要在于核心模(mo)塊單(dan)元，包括CCU、BCU等(deng)上(shang)下功夫(fu)，保(bao)證整個產品(pin)體(ti)系可以具備(bei)更多的延展性，這也是未來易咖智(zhi)車(che)(che)希望可以與合作伙伴更深入(ru)研(yan)發的方(fang)向。

第三是(shi)深(shen)度打造全鏈條的(de)技能(neng)包(bao)。這(zhe)包(bao)括(kuo)：集成(cheng)化的(de)零部件系統，以(yi)及鋁合(he)金一體(ti)壓鑄成(cheng)型技術等。這(zhe)兩大技術，在(zai)當前(qian)階段優勢不(bu)能(neng)很好展現，但未來一旦能(neng)夠大量(liang)生產(chan)時，新工藝優勢會體(ti)現的(de)更加(jia)明顯。

正所謂：有(you)所謂，就有(you)所不為。

基(ji)于無人末端場景延伸出的產品研發制造(zao)主(zhu)要分為四(si)個分層：移動平臺層、作業平臺層、支(zhi)架平臺層和運營平臺層。

柏俊波指出，易咖智(zhi)車的(de)定(ding)位在移動平臺(tai)(tai)層和(he)作業平臺(tai)(tai)層，提供基(ji)礎化(hua)的(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)。“堅定(ding)地作為底(di)盤和(he)車輛的(de)技(ji)術(shu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)方，不做算法、不做運營，只是(shi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)算法、服(fu)(fu)務(wu)(wu)運營。”

同(tong)時，易咖智車堅(jian)定做底盤域控(kong)軟(ruan)硬自(zi)研(yan)，產品功能(neng)和(he)性能(neng)實(shi)現通過軟(ruan)件(jian)定義，并牢牢掌(zhang)握在自(zi)己的研(yan)發團隊手中。

目前易咖智車團隊(dui)整體(ti)約有200人。今年底，這(zhe)一(yi)數字將(jiang)擴充至(zhi)200人以上(shang)，其中研發團隊(dui)占比50%以上(shang)。

03

未(wei)來三年，賽道將形成最終(zhong)格局

在明確企業(ye)界線和平臺化(hua)屬性后(hou)，企業(ye)可(ke)獲得的(de)最大好處是降本增效。

不同于(yu)傳統乘用(yong)車“標準(zhun)爆款”開發模式，易(yi)咖智車所要面對的末(mo)端應用(yong)場(chang)(chang)景多(duo)元(yuan)且碎(sui)片，場(chang)(chang)景和客戶定制(zhi)開發屬于(yu)必(bi)然。

而(er)擁(yong)有平臺化(hua)、模(mo)塊化(hua)、標準化(hua)的能(neng)(neng)力則意味著，易咖智車不僅可以快速開發新(xin)產(chan)(chan)品(pin)，滿足不同場景訴求，還能(neng)(neng)通過多產(chan)(chan)品(pin)線(xian)共同拉動通用平臺和模(mo)塊的量產(chan)(chan)規模(mo)，進一(yi)步降低量產(chan)(chan)成本。

Δ易咖智(zhi)車(che)智(zhi)能制造平臺

在(zai)柏俊波看來，在(zai)當(dang)前產品(pin)還不能特別大量生產的情況下，從整個(ge)環節，尤其是產品(pin)定義(yi)和設(she)計成本(ben)等去降本(ben)，可(ke)能比從物料(liao)成本(ben)角度降本(ben)具(ju)備更重要意義(yi)。

而一旦以此卡(ka)位成功，贏(ying)得更多市(shi)場(chang)，則意味著(zhu)在未來大規模量產(chan)到(dao)來之際，易咖智車將取得先(xian)發(fa)優勢(shi)，且可能是絕(jue)對(dui)優勢(shi)。

據(ju)介紹，在多條產品線(xian)的共(gong)同(tong)發力(li)下(xia)，易咖智車表示，今(jin)年(nian)總(zong)出貨量將達(da)千臺規模。其中無人(ren)物(wu)流占比(bi)為(wei)6-7成(cheng)，無人(ren)清掃(sao)占比(bi)1.5-2成(cheng)；安防占比(bi)1-1.5成(cheng)。

商業(ye)模式(shi)上，易咖智車方面(mian)稱(cheng)，能(neng)做(zuo)到(dao)全產業(ye)鏈交鑰(yao)匙過(guo)程；也提供“點菜(cai)單(dan)”模式(shi)，即用(yong)戶可以單(dan)獨選(xuan)擇底盤服務、集(ji)成服務等。“目前選(xuan)擇直(zhi)接(jie)交鑰(yao)匙的訂單(dan)量達到(dao)90%，對客(ke)戶來(lai)說(shuo)這樣最省事。”

發布會后，易(yi)咖(ka)智車(che)還首次對(dui)外展示了可實(shi)現年(nian)產(chan)1萬臺車(che)的試制工廠。

試制工(gong)廠意在(zai)為行業打樣。據柏(bo)俊波介(jie)紹，今年(nian)(nian)6月(yue)份開始，易咖智車將(jiang)(jiang)開啟(qi)年(nian)(nian)產(chan)10萬臺(tai)車的工(gong)廠基地建(jian)設(she)，并將(jiang)(jiang)于明年(nian)(nian)底達成產(chan)能。新工(gong)廠將(jiang)(jiang)以自動(dong)化(hua)產(chan)線為主。

新(xin)工廠建成后，賽道也將迎來快速(su)爬坡。舒亮認為，無人末端賽道在未來三年(nian)主(zhu)要呈現先平(ping)緩再陡峭上(shang)升階段。一(yi)旦經濟模(mo)式成立，馬上(shang)是急速(su)上(shang)升攀(pan)登(deng)軌道，所(suo)以易咖智車現在做(zuo)的一(yi)切都是為了抓住行業爆發時(shi)間節點。

他判斷，賽道轉折點將在2024年(nian)(nian)到來(lai)，屆時賽道或(huo)許會變得擁擠，但舒亮猜測，未來(lai)三年(nian)(nian)更大的可能性是賽道會關閉。“我(wo)覺得至少(shao)今明年(nian)(nian)如果再(zai)不投(tou)進這個賽道來(lai)，大概率就沒有(you)機會再(zai)參與競爭了(le)。”

基于此，作(zuo)為(wei)賽道先行(xing)者(zhe)，未來三年，易咖智車為(wei)自己(ji)定了一個(ge)(ge)戰(zhan)略，即：“一個(ge)(ge)目標、兩條路(lu)徑、三個(ge)(ge)場景”。

“一個目標”是指(zhi)2025年(nian)公司各項指(zhi)標達到科創板公司標準；“兩(liang)條路徑”是指(zhi)為(wei)客戶提供全(quan)生命周期(qi)成本的最優解決方(fang)案(an)和系統協助客戶跑通商業(ye)模式；“三個場景”是指(zhi)聚(ju)焦無(wu)人(ren)物(wu)流、無(wu)人(ren)清掃、無(wu)人(ren)巡邏三大場景的國(guo)內外市場的全(quan)面(mian)落地。

擁有技術、產品、工廠(chang)等先(xian)發優(you)勢的易咖智車(che)，看(kan)起(qi)來已經抓住了此輪無人末端賽(sai)道競爭向(xiang)成(cheng)本、效率(lv)轉型機遇，未來能否繼續保(bao)持賽(sai)道優(you)勢，我們也將(jiang)保(bao)持關(guan)注。