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深陷(xian)困局的天際汽車即將(jiang)迎來救命稻草。

未(wei)來(lai)汽車(che)日報從多(duo)位知(zhi)情人(ren)處獲悉，天(tian)際汽車(che)將在(zai)近期(qi)完成7.5億元的新一輪融資。一位知(zhi)情人(ren)士透露，“這筆資金(jin)最(zui)晚將于下周五（3月24日）到賬。”

另(ling)一(yi)位接觸到(dao)融(rong)資(zi)的知情人(ren)士表示，確有其(qi)事(shi)。“現階段融(rong)資(zi)方(fang)不方(fang)便透露，具(ju)體方(fang)案正(zheng)在洽談。”

公開資(zi)(zi)(zi)料顯示，自2015年成立以來，天(tian)際汽車已經(jing)累計完成8次融資(zi)(zi)(zi)，總(zong)融資(zi)(zi)(zi)額(e)超過115億元。最近一次融資(zi)(zi)(zi)發(fa)生(sheng)在2020年10月13日，融資(zi)(zi)(zi)額(e)超50億元，由地方政府產業引導基金、大型國(guo)有銀行領(ling)投。

對于(yu)深陷(xian)員(yuan)工(gong)欠薪與(yu)工(gong)廠停(ting)產風波的天際而(er)言，眼(yan)下(xia)這筆(bi)融資無疑是一筆(bi)救(jiu)命(ming)錢。

一位(wei)內(nei)部員(yuan)工告訴未來(lai)汽(qi)(qi)車日報，今年(nian)以(yi)(yi)來(lai)，天際(ji)汽(qi)(qi)車已(yi)經拖欠員(yuan)工兩個月(yue)(yue)薪資。“1月(yue)(yue)和2月(yue)(yue)的(de)(de)工資沒(mei)發，并(bing)且2月(yue)(yue)的(de)(de)社(she)保(bao)和公積金(jin)也暫未繳納(na)。”并(bing)且天際(ji)汽(qi)(qi)車位(wei)于湖南(nan)長(chang)沙的(de)(de)生產(chan)工廠，在開年(nian)以(yi)(yi)來(lai)還沒(mei)進入(ru)生產(chan)狀態。

此前，天(tian)際汽車(che)在湖南長沙、浙(zhe)江紹興和(he)(he)廣西南寧建設(she)工(gong)廠(chang)，規劃總產(chan)能達到22萬輛(liang)。內(nei)部員(yuan)工(gong)表(biao)示，這筆資(zi)(zi)金也將(jiang)先用于員(yuan)工(gong)薪資(zi)(zi)的補發(fa)和(he)(he)推(tui)動工(gong)廠(chang)復產(chan)。

雖(sui)然拿到了(le)新(xin)一(yi)輪融(rong)資，但對(dui)于已經掉隊的天際汽(qi)車來(lai)說，想要真(zhen)正(zheng)盤(pan)活僵局并(bing)不容易。

天際汽(qi)車(che)創(chuang)立(li)于(yu)2015年(nian)，前身(shen)是樂視(shi)旗(qi)下的電咖汽(qi)車(che)，該公司曾于(yu)2017年(nian)推出(chu)首款EV10車(che)型，補(bu)貼后售價(jia)6萬元左(zuo)右(you)，主打低端市場(chang)。

彼(bi)時樂視汽車CEO張海亮加盟電咖，并開始(shi)規劃中高(gao)端產品線，2018年，其對外發布高(gao)端品牌天際汽車。2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。

目前天際共推出ME7和ME5兩款車(che)型(xing)，前者(zhe)為純(chun)電動車(che)，后者(zhe)為增程式動力(li)。雖然彼時ME5為市面上(shang)最便宜(yi)的增程式車(che)型(xing)，但其(qi)銷(xiao)量始(shi)終在低位(wei)徘(pai)徊。

2021年(nian)天際汽車總銷量(liang)僅有1778輛，2022年(nian)總銷量(liang)為5321輛。作為對比，同一時間，“蔚小(xiao)理”年(nian)交付量(liang)已經突破10萬大關。

與頭部新勢力相比，無論(lun)是(shi)產(chan)品(pin)(pin)還是(shi)渠道，天(tian)際汽(qi)車(che)都晚了一步。2017年(nian)-2019年(nian)，同期(qi)成(cheng)立(li)的(de)“蔚(yu)小理”先(xian)后都發布了旗下首款(kuan)產(chan)品(pin)(pin)，而天(tian)際汽(qi)車(che)的(de)首款(kuan)產(chan)品(pin)(pin)ME7上市(shi)時間從2019年(nian)12月(yue)推遲到(dao)2020年(nian)9月(yue)，直到(dao)2021年(nian)3月(yue)，天(tian)際汽(qi)車(che)才完成(cheng)全(quan)國(guo)20+城(cheng)市(shi)的(de)車(che)主交付。

交付一(yi)再跳票，再加上彼時ME7所處的30萬(wan)元左右的市場面對特斯拉、小鵬等車(che)企的競爭，遲來(lai)者ME7并未有太大競爭力。

渠道(dao)方面，天際汽車的銷(xiao)售網點在2020年8月才(cai)開(kai)始布局，但當時蔚(yu)來(lai)和小鵬已經將渠道(dao)網點擴充到100家。

在跑馬圈地的關鍵時刻，行動遲緩(huan)的天(tian)際無(wu)疑錯失了不(bu)少機會(hui)。

“如果天際(ji)能把產品渠道提前半年，都(dou)不至于落得(de)這個局面。”一位內部(bu)員工表示，在原本要搶(qiang)占(zhan)市場的關(guan)鍵時(shi)刻，2020年，天際(ji)汽(qi)車(che)聯合創(chuang)始人(ren)、CMO向東平，分(fen)管(guan)公關(guan)傳播、數字營銷的副(fu)總裁趙(zhao)煥和分(fen)管(guan)銷售的副(fu)總裁楊彥儒卻先后離職。

管(guan)理層的(de)動蕩讓(rang)天際(ji)汽(qi)車遭遇不(bu)小的(de)變局。“向(xiang)東平(ping)主要(yao)負責市場、銷(xiao)售和售后(hou)等業務，他離(li)職后(hou)，這些業務的(de)推進也(ye)經(jing)歷了很長一段空窗(chuang)期。”上述內部員(yuan)工(gong)表示。

對(dui)于沒能(neng)在(zai)市場上站穩(wen)腳跟的(de)天際來(lai)說，2023年新能(neng)源車市的(de)競爭難度也再(zai)度升級。

開年(nian)之(zhi)初(chu)，特斯拉率先掀(xian)起降(jiang)價戰，之(zhi)后國內市場上出現(xian)此起彼伏的降(jiang)價聲音。近期，車企價格戰又蔓延到燃(ran)油車領域。另一邊，動(dong)力電池的成本壓(ya)力仍未緩解。

想盡辦法搶奪市場份(fen)額已經(jing)成為(wei)各家的(de)共識(shi)。一家新能源車(che)企負責(ze)人(ren)透露(lu)，目前市場消費回暖(nuan)的(de)速度比(bi)較緩(huan)慢(man)，“今年銷量是一切的(de)核心，為(wei)了保住市場份(fen)額，哪怕(pa)犧牲利潤(run)也要打(da)。”

中國(guo)乘用車(che)產業聯盟(meng)秘書長張秀陽認為，2023年國(guo)內將有超100款新能(neng)源汽車(che)上市，市場競(jing)爭程度會超過以往，新勢力格局和座次還將迎來數輪沖擊和改變。

多(duo)重(zhong)裹挾(xie)下(xia)，天際汽車(che)似乎(hu)很難找(zhao)到贏面。

對此，天際(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)似乎將希望寄托(tuo)于出海。2022年年底，天際(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)完成了與沙特(te)本地(di)SumouHolding的(de)合資簽(qian)約，共同在沙特(te)阿(a)拉伯投(tou)資兩期約5億美(mei)元，將設立新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)生產制(zhi)造和研發基地(di)。

天(tian)際汽車與沙特(te)Sumou集(ji)團簽約

來(lai)源：天(tian)際汽車官方

天際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)內部(bu)員工(gong)(gong)告訴(su)未來汽(qi)(qi)車(che)日報，除了推(tui)動長沙(sha)工(gong)(gong)廠復工(gong)(gong)復產，沙(sha)特項目則被天際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)董事長兼CEO張海亮視為今年(nian)的(de)主要工(gong)(gong)作之一。

無獨有偶，威馬汽車也(ye)有出海沙特的打算。一位內部人士(shi)透露，“威馬正計劃在中東合(he)資設(she)立工廠，具體時間節點(dian)還沒(mei)有公(gong)布，目前正在與沙特政府和(he)當地(di)財富基(ji)金做(zuo)洽談。”

2022年(nian)11月，富士康也宣布與沙特旗下的財(cai)富基金PIF合作生產電動(dong)汽車(che)，合資(zi)成立一個(ge)名為Ceer的電動(dong)汽車(che)品牌。

數據(ju)顯(xian)示，2022年有(you)超過20萬輛中國汽(qi)車(che)出(chu)口到沙特，占據(ju)了沙特總進口量(liang)的三分之一(yi)。根據(ju)沙特國內統計機(ji)構資料顯(xian)示，目前(qian)已經有(you)超過十(shi)余(yu)個(ge)中國品牌在沙特開展了汽(qi)車(che)銷(xiao)售服務。

不(bu)過新勢力的(de)出(chu)海之(zhi)路并不(bu)好走。根據中汽協數據，2022年(nian)我國(guo)新能源汽車(che)出(chu)口67.9萬輛，但先(xian)后(hou)扎(zha)堆出(chu)海的(de)新勢力都未掀(xian)起太多(duo)浪花(hua)。一位參與出(chu)海業務的(de)員工表(biao)示，無論是前(qian)期開拓市(shi)場，還(huan)是售(shou)前(qian)售(shou)后(hou)服(fu)務，都要花(hua)費不(bu)小的(de)資金與精力。

對于眼下(xia)的天(tian)際(ji)來說，如(ru)何(he)打開國(guo)內的基本盤可能更(geng)為緊迫(po)。