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動輒數千(qian)平(ping)米，砸(za)重金(jin)布置的展臺，當出手闊綽的車企(qi)在久違的車展上重刷存在感，依然(ran)難掩其(qi)背后的焦慮。

2023年開局(ju)，一場(chang)激(ji)烈又無(wu)可奈何的(de)“價(jia)格(ge)戰(zhan)”席卷(juan)了整個汽車圈，各家看(kan)似拿(na)出不計成(cheng)本以價(jia)換量之勢，實際上，在打響(xiang)市(shi)場(chang)份(fen)額爭奪戰(zhan)的(de)同時，降(jiang)本也成(cheng)為(wei)所有參與(yu)者的(de)關鍵詞。

不論是組織架構調整，零部件供(gong)應、生產制造還(huan)是日常(chang)開支，車企(qi)的動作和目(mu)標都指向降本增效。

如此決心落在從業者的(de)身上，包含了打折的(de)年終獎、削減的(de)福利(li)以(yi)及大幅縮減的(de)招聘規模(mo)。不少獵(lie)頭和HR感嘆(tan)，“誰(shui)也沒想到寒(han)氣來的(de)如此之快”。

從打折的年終(zhong)獎(jiang)到漲價的班車

行業(ye)競爭加劇，各家車(che)企在(zai)參與(yu)價(jia)格戰刺激銷(xiao)量的同時，也(ye)在(zai)成本方面卷到極(ji)致。

對于車企而(er)言，“控制成本”除了平臺(tai)化生產、壓低(di)零部件采購成本等(deng)，還有(you)人事方(fang)面的(de)一系列動作(zuo)。

降本的大刀最先砍向的是年(nian)終(zhong)獎(jiang)。2023年(nian)年(nian)初(chu)，理想汽車員(yuan)工(gong)爆料(liao)公司(si)年(nian)終(zhong)獎(jiang)被砍半(ban)，原因(yin)是公司(si)整體銷售業績并(bing)未達標。

從銷量來看，2022年(nian)，理想汽車全(quan)年(nian)交(jiao)付超過13萬輛汽車，同比(bi)增長接近50%。雖然創下(xia)年(nian)交(jiao)付新紀(ji)錄(lu)，但與(yu)下(xia)調后(hou)年(nian)銷17萬的銷量目標仍有一(yi)定(ding)距離。

2022年，絕(jue)大(da)部分(fen)車企均(jun)未完成(cheng)銷量(liang)目標(biao)，仍(reng)未形成(cheng)規模化盈利的新(xin)勢力也相(xiang)繼對年終獎動刀(dao)。

據未來(lai)汽車日(ri)報不(bu)完全統計(ji)，蔚來(lai)和(he)小鵬的(de)員(yuan)(yuan)工年終獎(jiang)也在原有(you)基(ji)礎上打了折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)，其中蔚來(lai)不(bu)同級別(bie)的(de)員(yuan)(yuan)工年終獎(jiang)折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)扣(kou)在3折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)至5折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)不(bu)等，而小鵬員(yuan)(yuan)工的(de)年終獎(jiang)大部(bu)分(fen)則落在了1折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)和(he)3折(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)之(zhi)間，有(you)些員(yuan)(yuan)工僅領到三位數獎(jiang)金。

一位從(cong)業者吐槽，“沒想到(dao)以‘摳門(men)’著稱(cheng)的(de)理(li)想是三(san)家里年(nian)終獎打折(zhe)最少(shao)的(de)。”令員工擔憂的(de)是，年(nian)終獎打折(zhe)恐怕(pa)將成為(wei)常態。

一位(wei)工(gong)程師透露，其(qi)公司(si)內部(bu)2023年年銷目標是2022年的近2.5倍，“大概率完不成，要做(zuo)好明(ming)年年終獎繼續打折的準備。”

除此之外，車企在調整組織架(jia)構提升效(xiao)率的(de)同時，也放慢了擴張的(de)節奏(zou)。

多位(wei)獵(lie)頭透(tou)露，相(xiang)比(bi)(bi)于以往(wang)的(de)招聘規模，今(jin)年(nian)(nian)汽車市(shi)場給獵(lie)頭端開放的(de)HC（招聘人數）需求(qiu)比(bi)(bi)去年(nian)(nian)下降了至少(shao)兩(liang)到三成。其中(zhong)，蔚來(lai)除手機業務相(xiang)關(guan)部(bu)門以外的(de)HC，自去年(nian)(nian)第四季度之后便(bian)全部(bu)對獵(lie)頭關(guan)閉，傳統車企，以及涉及車身、底盤、內(nei)飾的(de)1、2級供應商也都在縮減招聘規模。

有(you)獵頭表示，在新(xin)能源車(che)企融資節奏(zou)放緩的前提下，只(zhi)有(you)實現(xian)相(xiang)當程度銷量(liang)規模的車(che)企才有(you)能力(li)持續造血，這也導致(zhi)過去幾年擴張較為激進的新(xin)勢力(li)不得不放慢招聘步伐(fa)，重新(xin)規整內部組(zu)織架構。

這也是(shi)蔚(yu)(yu)來(lai)、理想(xiang)、小(xiao)鵬三家不約而同地從去年第四季度(du)開(kai)始強(qiang)調(diao)提(ti)(ti)升組(zu)(zu)織效(xiao)率(lv)的(de)原(yuan)因。其中，小(xiao)鵬擬(ni)建立五大虛擬(ni)委員會組(zu)(zu)織和三個產品矩(ju)陣組(zu)(zu)織，分別負責提(ti)(ti)升溝通效(xiao)率(lv)和打通端(duan)到(dao)端(duan)產品業(ye)務閉(bi)環(huan)的(de)重任；理想(xiang)則開(kai)啟向(xiang)矩(ju)陣型組(zu)(zu)織管(guan)理模式的(de)轉型；蔚(yu)(yu)來(lai)也表示今年重點的(de)目標是(shi)提(ti)(ti)升內部工作效(xiao)率(lv)，對相關部門進行(xing)優化。

但(dan)需要(yao)調整的不(bu)只是新勢力，家(jia)大(da)業大(da)的傳統車(che)企也需要(yao)居安思(si)危。2022年，比亞迪全年狂(kuang)銷(xiao)(xiao)180多萬輛汽車(che)，奪得全球新能源銷(xiao)(xiao)量(liang)第一的桂冠，營收、利潤(run)、毛利率等多項(xiang)數據創下新紀錄(lu)。

從財務數據和銷量水平來看都不愁吃穿的(de)比亞迪，也在(zai)3月底、4月初毫無征(zheng)兆地關閉了大部分校(xiao)招(zhao)、社招(zhao)的(de)招(zhao)聘通道。

一位(wei)知情人(ren)士透露，此次(ci)關閉招聘通道(dao)政策(ce)公布地很突然，“關閉多久、何時重(zhong)新(xin)開(kai)放都(dou)還沒有(you)通知。”其也(ye)感嘆原以為(wei)經歷了去年(nian)的(de)高光時刻(ke)，比亞迪能夠在3到5年(nian)內(nei)擁有(you)較為(wei)舒適的(de)發展空(kong)間(jian)，“沒想(xiang)到調整來得如(ru)此之快”。

此外，在(zai)放緩(huan)擴張步伐的(de)(de)同時，比(bi)亞(ya)迪也(ye)在(zai)追求(qiu)(qiu)內(nei)部(bu)組織效率(lv)的(de)(de)提升(sheng)。根據36氪報道，比(bi)亞(ya)迪目(mu)前正(zheng)致(zhi)力于為自(zi)家各個新能源(yuan)品(pin)牌(pai)的(de)(de)獨立運營(ying)進行組織架構調整(zheng)，追求(qiu)(qiu)資源(yuan)整(zheng)合、提升(sheng)運營(ying)效率(lv)。

事實(shi)上，大到招聘規(gui)模，小到員工福(fu)利(li)，車企(qi)的降本之(zhi)路覆蓋著方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)。

一名新勢力員工透露，公司(si)原本在(zai)3月施行了“加班餐費報銷必須注明理由，否(fou)則(ze)不予報銷”的(de)新政策，但最終因為員工反對(dui)聲音太大，僅一天便草草收(shou)場。取而代之的(de)，則(ze)是原來10元/人(ren)的(de)班車費漲到了15元/人(ren)。

自動駕駛也不吃香了

主機廠對(dui)人員(yuan)規模進(jin)行控制的背后，是其對(dui)不少業務的重新(xin)思(si)考與(yu)調整。其中，一直高歌(ge)猛進(jin)的自(zi)動駕駛開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)更為理性的階段，車企對(dui)智(zhi)能駕駛產品(pin)的性價比提(ti)出新(xin)的要(yao)求(qiu)。

一方(fang)面，隨著華為、小鵬(peng)等(deng)車(che)(che)企(qi)實現高級別輔(fu)助駕駛系統在城市應用場(chang)景(jing)(jing)的落(luo)地，車(che)(che)企(qi)們都在技術層面回歸實際需求(qiu)，尋求(qiu)更(geng)容易落(luo)地的場(chang)景(jing)(jing)。

另一方面(mian)，在銷量與(yu)成本的雙重壓力(li)面(mian)前，如何打磨出性價比高的產(chan)品，反(fan)哺(bu)銷量也成為(wei)當務之急。

自(zi)動駕駛在技術和商業化(hua)層面的難度，讓車(che)企面臨著一道選(xuan)擇題：是(shi)長期且持續的自(zi)研投入，還是(shi)短期內(nei)尋找更為(wei)成熟的Tier1供應商，購(gou)買現成解決方案。

全棧自研(yan)自動駕駛解決方案的好處有(you)很多，長(chang)期(qi)來看，能讓企業(ye)更(geng)具(ju)有(you)競爭力、能夠快速迭代更(geng)新反應終端(duan)市場需求(qiu)等，但這需要主機廠在(zai)人力、財力方面堅(jian)持長(chang)期(qi)投入(ru)，智(zhi)駕部門一旦無法給出落地成(cheng)果便會成(cheng)為“燒錢黑洞”，主機廠自己也會失去耐心。

過(guo)去(qu)很(hen)長一段(duan)時間，車企們都在(zai)摸(mo)著石頭(tou)過(guo)河，隨(sui)著行業風向的不斷變化(hua)(hua)(hua)，也(ye)在(zai)重新(xin)做出選擇。多位知情人士透露，因為“沒(mei)有產(chan)出成(cheng)熟(shu)的產(chan)品(pin)，項目遲(chi)遲(chi)無法取(qu)得有效推(tui)進”，上汽集團也(ye)對內部為榮威品(pin)牌智(zhi)能化(hua)(hua)(hua)轉型孵(fu)化(hua)(hua)(hua)的智(zhi)駕部門進行了收縮(suo)。

另一邊(bian)，在智(zhi)能駕(jia)駛(shi)領域加速補課(ke)的(de)比亞(ya)迪(di)，則選擇自研(yan)、合作(zuo)兩條(tiao)腿走路。此前36氪(ke)曾獨家(jia)報道，大疆車載(zai)已(yi)經獲(huo)得比亞(ya)迪(di)的(de)項目定點(dian)，將為后者提供(gong)高級(ji)別輔助駕(jia)駛(shi)技術方案。

而大疆車載之(zhi)所以能(neng)夠在(zai)強敵環(huan)伺的前裝市場殺出來，核心之(zhi)一則(ze)是成本。大疆車載負責人(ren)沈劭劼(jie)曾表(biao)示(shi)，必須(xu)在(zai)5000元到15000元價位之(zhi)間實現L2+智能(neng)駕駛體驗。知情人(ren)士透(tou)露，大疆車載的智能(neng)駕駛解決(jue)方案逼(bi)近萬元，十(shi)分(fen)具有競爭力。

大疆車載的純視覺方(fang)案成本極低來源：大疆車載

對于選(xuan)擇自(zi)研的(de)車(che)(che)企(qi)來說，高投入不可避免(mian)，但在各家精(jing)打細算的(de)2023，車(che)(che)企(qi)對于自(zi)動(dong)駕駛人才的(de)選(xuan)擇也更(geng)為細分(fen)化。

多位獵(lie)頭(tou)透露，去年以小(xiao)鵬、蔚來為代表的新(xin)勢力在自動(dong)駕(jia)駛感知崗位上進(jin)行了大量(liang)人才儲備(bei)，而(er)為了進(jin)一步打磨自家智能駕(jia)駛系統體驗，在縮減招(zhao)聘規(gui)模(mo)的前提下，仍(reng)給自動(dong)駕(jia)駛算法、整(zheng)車(che)線控、MCU、嵌入式等崗位留有預算。

這(zhe)些崗位(wei)涉及智能(neng)駕駛規劃、控制、執(zhi)行等關(guan)鍵(jian)環(huan)節的(de)崗位(wei)，對提(ti)升用戶智能(neng)駕駛體驗至關(guan)重要，比如提(ti)升變(bian)道(dao)、上下匝道(dao)和加(jia)減(jian)速流暢度，減(jian)少(shao)系統退出次數等。

過去幾年(nian)，風口上的(de)(de)智能駕駛人才的(de)(de)薪資因為(wei)需求量的(de)(de)不斷提升水(shui)漲船高(gao)，曾有自動駕駛業內人士(shi)透露，原來從自動駕駛創業公(gong)司跳(tiao)槽到(dao)新勢力，普遍漲薪能夠達到(dao)1.5倍(bei)(bei)-2倍(bei)(bei)以上。

但(dan)如今(jin)，一位獵頭表示，今(jin)年(nian)自動駕駛人才跳槽普(pu)遍薪資無法取得可(ke)觀的(de)增長(chang)，甚至還會下降，“同(tong)一個崗位去年(nian)主機廠能(neng)夠給到80萬(wan)的(de)年(nian)薪，今(jin)年(nian)可(ke)能(neng)最高給到75萬(wan)。”

此外，候選人(ren)的(de)轉正門檻也因此提高。獵頭(tou)介紹，一般(ban)而言，經手的(de)求職者在試用(yong)期(qi)通過后，車企(qi)就需要給獵頭(tou)公司付尾款，其中智駕相(xiang)關(guan)人(ren)才(cai)費用(yong)一般(ban)在5萬-10萬元/人(ren)，“相(xiang)對來說，今年試用(yong)期(qi)的(de)通過率(lv)比往年都要低一些。”

寒氣吹向每個汽車(che)人

身(shen)處開(kai)源節流且洗牌加劇(ju)的汽車(che)行業，當智能(neng)駕駛人才面臨著(zhu)新(xin)的考驗，對(dui)于其他(ta)崗位的汽車(che)人來說，跳槽、漲(zhang)薪也變得不(bu)再充滿誘惑。

自去(qu)年(nian)年(nian)底工(gong)(gong)廠(chang)停轉，被要求在家待業(ye)后，威馬(ma)員(yuan)工(gong)(gong)李牧就一直走在尋(xun)找新工(gong)(gong)作的(de)路上。

從新(xin)勢力(li)到(dao)傳統車企(qi)，他幾(ji)乎全(quan)都投了(le)個遍，超(chao)過20年的(de)(de)主機廠經驗，從零開始參與公司建立生產基地(di)，原本以為積累(lei)了(le)不少行業(ye)經驗，足(zu)以叩響頭部車企(qi)的(de)(de)大門(men)，但殘酷的(de)(de)現(xian)實是，幾(ji)個月時間過去，他始終(zhong)未能收(shou)到(dao)任何回應。

正(zheng)如車(che)市所遭(zao)受到的(de)(de)寒(han)意，李(li)牧也清晰地感受到了新(xin)能源汽車(che)人才市場(chang)風(feng)向的(de)(de)變化。2017年，李(li)牧從上(shang)汽通用(yong)來到威馬(ma)汽車(che)，彼時(shi)新(xin)勢(shi)力在新(xin)能源汽車(che)龐大的(de)(de)風(feng)口下狂飆(biao)突進，不僅對(dui)傳統汽車(che)制(zhi)造人才的(de)(de)需求(qiu)十分旺盛，而(er)且(qie)也掀起產能擴張熱潮。

經(jing)驗豐富的(de)李(li)牧也(ye)嘗到(dao)了風口的(de)甜頭(tou)。在跳槽后，無論(lun)是(shi)職級還是(shi)收入都有了大幅度的(de)提高。如(ru)今，新能源車企已經(jing)告別(bie)了跑馬圈地(di)，而自己(ji)所處(chu)(chu)的(de)公司也(ye)逐漸掉隊(dui)，一(yi)時間，沒有新去處(chu)(chu)的(de)李(li)牧也(ye)感嘆(tan)看不(bu)清(qing)未來的(de)方向，“再找(zhao)不(bu)到(dao)新工(gong)作，干脆回老家創業開家火鍋店吧(ba)。”

類似的情況也發生在林淼(miao)身(shen)上。決定從愛馳(chi)汽車離職(zhi)后，他將目(mu)光投向了上游公司。林淼(miao)深諳今(jin)年行(xing)業招聘情況的不(bu)景氣(qi)，“今(jin)年各家都沒有太多名額，與其和其他人競爭進車企，不(bu)如看看零部件的機會。”

令他意(yi)(yi)外的是，市(shi)場的寒意(yi)(yi)早已席卷(juan)了(le)整個行(xing)業鏈(lian)條。一番接(jie)觸下來，林(lin)淼也并未收到好消(xiao)息。

在(zai)一位獵(lie)頭(tou)看(kan)來(lai)，隨著整(zheng)個新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市場發展的越來(lai)越成(cheng)熟，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)企(qi)的準入門檻也在(zai)逐步提(ti)高，對于求職(zhi)者的篩選標準也早已(yi)不(bu)僅是(shi)“有整(zheng)車(che)制造(zao)經(jing)驗即(ji)可”，而是(shi)對候選人學(xue)歷、主機廠(chang)經(jing)歷、經(jing)驗的全方面考核(he)。

一位傳統主機廠HR透露，由于公司的(de)工(gong)廠布局(ju)較多，此前對于各類制造、研(yan)發和質(zhi)量工(gong)程師的(de)學歷和經歷要求并不高，但今年(nian)在(zai)篩選簡(jian)歷時(shi)“是(shi)否為985、211院校(xiao)全(quan)日(ri)制學歷，學校(xiao)專業是(shi)否對口，是(shi)否具備5年(nian)以(yi)上經驗，從(cong)哪(na)個主機廠出身，都成為了卡簡(jian)歷的(de)硬性標準。”

其表(biao)示，提(ti)高(gao)篩選簡歷標準(zhun)(zhun)一(yi)方面是為了控制招聘人數，降低人力成本(ben)，另一(yi)方面也(ye)是希望吸收(shou)具備(bei)(bei)一(yi)定學習能(neng)力的(de)精英人才，為智能(neng)化轉型做準(zhun)(zhun)備(bei)(bei)，“來自靠后梯隊新(xin)能(neng)源車(che)企的(de)候選人，一(yi)般會(hui)被認為沒有足夠新(xin)能(neng)源研發(fa)制造的(de)經(jing)驗而遭到淘(tao)汰。”

門檻提(ti)高的同(tong)時(shi)，市場也不再是熱錢涌動。一位(wei)(wei)獵頭表示，除(chu)了智(zhi)能化相關(guan)崗(gang)位(wei)(wei)，其他崗(gang)位(wei)(wei)去年跳槽平均有(you)(you)30%左(zuo)右的薪(xin)資漲幅，而同(tong)樣的崗(gang)位(wei)(wei)今年“可能只有(you)(you)10%左(zuo)右的薪(xin)資漲幅”。

薪資漲幅與趨于(yu)嚴格的招聘門檻不匹配，這也反(fan)作用于(yu)市場(chang)中的流動(dong)人(ren)才。正(zheng)如車企(qi)紛紛降價導致(zhi)消費者觀望情緒高漲一樣，有獵頭表示今年想要(yao)挖(wa)動(dong)合適的候(hou)選(xuan)人(ren)異常困難(nan)，“大家都知(zhi)道(dao)行情不好，即便跳槽收入也不會變(bian)動(dong)太(tai)多，所以不如不跳。”