下載投融界APP
隨時隨地獲取新鮮資訊
服務熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：
前不久(jiu)，2022年(nian)的中國城市GDP20強名單，正式(shi)揭(jie)曉(xiao)。
其中，重(zhong)慶GDP總量繼上海、北京和深圳之后逼近(jin)3萬億人民(min)幣大關(guan)，為29129億；相比廣州全年GDP總量的28839億，重(zhong)慶完成了趕超。
這(zhe)意味(wei)著(zhu)，重慶(qing)超越廣(guang)州后，成為首座進(jin)入“一線經濟(ji)城市”行列的西部(bu)城市。
作為長江(jiang)(jiang)上游最大的一座碼(ma)頭(tou)城市，重慶的“雄起(qi)”就隱藏在層層疊(die)疊(die)的高樓與煙(yan)霧繚繞(rao)的“江(jiang)(jiang)湖(hu)氣(qi)”中。
1
充滿“江湖氣”的重慶
重慶(qing)也被(bei)稱作江州，曾是春秋戰國(guo)時(shi)期巴(ba)國(guo)的政治中心。
兩千多年前(qian)，這個(ge)因鹽而(er)興的國(guo)度，順著長江的支(zhi)流(liu)清江流(liu)域及巫(wu)溪河流(liu)域，將鹽賣到了內陸，獲得了無數財富。
與(yu)巴國(guo)相鄰的(de)蜀國(guo)（今(jin)天成都地(di)區），因同處四川盆地(di)，兩國(guo)在歷史上被(bei)并稱為“巴蜀”。
秦國統(tong)一(yi)六國期間，吞并了(le)巴(ba)蜀，在這里分(fen)別設立(li)巴(ba)郡、蜀郡，成為帝國重要的(de)后勤補給基地(di)。
重慶因建在長(chang)江(jiang)與嘉(jia)陵江(jiang)交(jiao)會處，始終是(shi)守衛四川門(men)戶的咽喉重地，其作用主要是(shi)“鎮守三峽，拱(gong)衛巴楚”。
如果沒有當年蒙古大汗蒙哥命(ming)喪黃泉(quan)的“釣(diao)魚城(cheng)”之戰，很(hen)少有人會知道，重慶(qing)曾是出川路上的一座軍(jun)事(shi)重鎮(zhen)。
明初重(zhong)建(jian)重(zhong)慶城(cheng)池，選址在兩江交匯的渝中半島上，城(cheng)中建(jian)有17座城(cheng)門，8座是供人挑江水(shui)(shui)入城(cheng)的水(shui)(shui)門。其中的朝天門占據(ju)水(shui)(shui)路交通便(bian)利，逐漸發展成了長江上游最(zui)大的港口(kou)碼(ma)頭。
數百年(nian)的時間，重慶偏安西南一(yi)隅，富足又平靜(jing)。
1898年，英(ying)國探險家阿奇(qi)博(bo)爾德(de)·約翰·立(li)德(de)樂駕(jia)駛“利川號”，花費21天(tian)時間從(cong)宜(yi)昌抵達重慶，川蜀大地(di)物產豐富，人民生活富足，給他留下了深刻印象。
1891年，英國人要(yao)求重(zhong)慶開(kai)(kai)埠(bu)，隨(sui)后(hou)許多國家尾(wei)隨(sui)英國進入重(zhong)慶，在這里設立(li)領事館、辦(ban)銀行(xing)、開(kai)(kai)公司，重(zhong)慶開(kai)(kai)始變得喧鬧起來。
短短十余年間，從朝天(tian)門碼頭(tou)進入(ru)西南地區(qu)，市場上超過(guo)八成(cheng)商品都是洋貨。重慶人(ren)天(tian)生喜歡(huan)新鮮的(de)性格，比其他地區(qu)的(de)人(ren)更快速地包容了這些(xie)聞所未聞的(de)洋玩意。
反過來，大量本(ben)土的茶葉、蜀錦等(deng)物資(zi)又源源不斷從朝天門碼頭(tou)登船，銷(xiao)往異國(guo)他鄉，重慶在懵懂中被(bei)卷入了(le)全球市場。
隨著(zhu)重慶——漢口——蘇州(zhou)這條長(chang)江航線開通，更加速了重慶的(de)商業(ye)發展，也帶來當(dang)地金融業(ye)的(de)興起。
1905年，四川設立了最早(zao)的官(guan)辦地(di)方(fang)銀行(xing)(xing)(xing)“浚(jun)川源(yuan)銀行(xing)(xing)(xing)”，分設成(cheng)都、重(zhong)慶(qing)兩行(xing)(xing)(xing)，當時中(zhong)國的各大(da)銀行(xing)(xing)(xing)也(ye)相(xiang)繼在重(zhong)慶(qing)設立分行(xing)(xing)(xing)。
伴隨戰火與(yu)商(shang)業(ye)(ye)重(zhong)疊前行(xing)的(de)(de)歷史，重(zhong)慶逐漸演變(bian)為巴蜀(shu)地區(qu)重(zhong)要(yao)的(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)中心，形(xing)形(xing)色色的(de)(de)人物(wu)和行(xing)業(ye)(ye)順(shun)著長江匯集于此(ci)，濃濃的(de)(de)人間煙火味氤氳成重(zhong)慶特有的(de)(de)“江湖氣”。
重慶(qing)生猛(meng)的“江湖氣(qi)”是靠川菜滋養而來，火辣(la)又有些匪(fei)氣(qi)。
提到(dao)重慶，就不能不提令人垂涎(xian)的火鍋，這其實屬(shu)于川菜中的下河幫(bang)菜。
川菜(cai)(cai)素有上(shang)(shang)河(he)幫(bang)、下河(he)幫(bang)和小河(he)幫(bang)之分，上(shang)(shang)河(he)幫(bang)也叫“官(guan)府菜(cai)(cai)”，比如成都的“譚(tan)家菜(cai)(cai)”，那是(shi)川菜(cai)(cai)中(zhong)食不厭精的象征；下河(he)幫(bang)菜(cai)(cai)中(zhong)，生猛的火鍋是(shi)最著名的“課代表”，成員(yuan)還包(bao)括酸菜(cai)(cai)魚、辣(la)子雞、燈(deng)影牛(niu)(niu)肉等，主打麻(ma)辣(la)粗獷(guang)；小河(he)幫(bang)菜(cai)(cai)主要指自貢菜(cai)(cai)，起源自貢鹽商，因(yin)此(ci)又稱為“鹽幫(bang)菜(cai)(cai)”，代表是(shi)水(shui)煮牛(niu)(niu)肉、粉(fen)蒸牛(niu)(niu)肉、冷吃兔、火爆黃喉這些味道(dao)厚重的菜(cai)(cai)肴。
到了重慶，無論哪種菜系，都少不了麻辣、辛香(xiang)的口味，讓外地人“聞辣色(se)變”。
不(bu)過(guo)，初到重慶的人最不(bu)適應(ying)的不(bu)只是滿城的辣味，放眼(yan)望去(qu)，層層疊(die)(die)疊(die)(die)的吊腳(jiao)樓(lou)和大(da)廈令人過(guo)目不(bu)忘。
2
重慶到(dao)底是(shi)個省，還(huan)是(shi)個市？
1942年，美國漢學家費正(zheng)清來(lai)到重慶，他的(de)第一印象是(shi)：“此地并(bing)不適合人類(lei)居住，因為沒有平坦的(de)陸地，人們簡直(zhi)成了力圖找到安(an)身之地的(de)山羊。”
確實，重慶(qing)(qing)地處四川盆地，是一(yi)座崎嶇不(bu)平(ping)的山(shan)城。周圍的大(da)巴山(shan)、巫山(shan)、武陵山(shan)、大(da)婁山(shan)等大(da)山(shan)撐起了重慶(qing)(qing)的骨(gu)架(jia)，大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的江河繞行其中。
重慶主城(cheng)依山就勢(shi)，西高東低、北高南(nan)低，當地人按照山脊梁子分出上半城(cheng)和下半城(cheng)。
曾經(jing)的十八梯，就是(shi)連接這上下半(ban)城(cheng)的重(zhong)要(yao)通道。無(wu)數(shu)靠搬運(yun)貨物為生的“棒棒”，是(shi)維系山(shan)城(cheng)與碼頭的重(zhong)要(yao)運(yun)輸命脈。
重(zhong)慶(qing)的(de)地(di)名也處處嵌(qian)入了(le)“山(shan)城(cheng)”的(de)影子(zi)，比如地(di)名中常見的(de)“巖、坡、坎、梯、堡、嶺(ling)、岡、壩(ba)、梁”等，重(zhong)重(zhong)疊疊的(de)地(di)質(zhi)構(gou)造(zao)形(xing)成(cheng)了(le)重(zhong)慶(qing)縱向分布(bu)的(de)城(cheng)市(shi)格(ge)局。
人們在江(jiang)邊碼頭跑江(jiang)湖，在山(shan)上和山(shan)腳(jiao)搭(da)建(jian)起自己的家，圍繞著山(shan)和水，搭(da)建(jian)起吊(diao)腳(jiao)樓、高(gao)架橋、公路……都是內陸城市少見的“帶腳(jiao)”建(jian)筑。
讓外地(di)人目(mu)瞪(deng)口呆的(de)，不僅有(you)穿樓而(er)過的(de)輕軌，道路在(zai)樓頂，還(huan)有(you)獨(du)具特(te)色的(de)洪崖洞超(chao)級夜景。魔幻的(de)城(cheng)市格局(ju)也讓重慶的(de)別稱逐漸從“霧都(dou)”、“江城(cheng)”、“橋(qiao)都(dou)”，演變(bian)到最新的(de)“8D魔幻城(cheng)市”。
不過，重(zhong)慶到底是(shi)一個(ge)省還是(shi)一個(ge)市，始終充滿爭議。這也是(shi)拿(na)重(zhong)慶經濟與其他城市比較，都(dou)會飽受質疑的重(zhong)要原因。
在“萬億城(cheng)市(shi)俱(ju)樂部(bu)”中，重慶是毫無疑問的(de)省級直轄(xia)市(shi)，廣州(zhou)、深圳(zhen)、杭州(zhou)是副省級城(cheng)市(shi)，蘇州(zhou)、鄭州(zhou)、長沙、合肥(fei)等(deng)只(zhi)是普通的(de)地級市(shi)。
再從面(mian)積(ji)上看，重慶(qing)城市(shi)總面(mian)積(ji)高達8.24萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公(gong)(gong)里(li)，幾乎(hu)與(yu)江(jiang)蘇(su)省（10.72萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公(gong)(gong)里(li)）、浙(zhe)江(jiang)省（10.18萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方公(gong)(gong)里(li)）面(mian)積(ji)相同，相當于(yu)13個(ge)上海，7個(ge)天津，5個(ge)北京的(de)城市(shi)面(mian)積(ji)，是我(wo)國面(mian)積(ji)最大的(de)直轄市(shi)。
廣(guang)州、上海、深圳作為城(cheng)市毫(hao)無爭(zheng)議，因為這(zhe)些城(cheng)市的(de)城(cheng)鎮(zhen)化率都超過(guo)了(le)80%，最高(gao)的(de)上海高(gao)達88.1%，幾乎不存在鄉(xiang)村和(he)縣(xian)域地(di)帶；而(er)重慶無論城(cheng)市面(mian)積、行政區劃、人口規(gui)模都遠超其他城(cheng)市，堪比一個中等(deng)省份，但城(cheng)鎮(zhen)化率僅為66.8%。
因此，拿重慶的主城(cheng)都市區作為同等對(dui)比對(dui)象，或許更客(ke)觀。
重慶主(zhu)城(cheng)原本只有中心9區，2021年擴容到21區，覆蓋了(le)一半以(yi)上的區縣，常住人口超過2100萬人，主(zhu)城(cheng)GDP總(zong)量超過2.2萬億元，與蘇州、深(shen)圳以(yi)及廣州等城(cheng)市(shi)GDP總(zong)量有一定差距，而且地(di)區經濟(ji)發展并不(bu)平衡。
重(zhong)慶總體面(mian)貌為“一體兩群”（主城(cheng)都市區、渝(yu)(yu)東(dong)北(bei)三峽(xia)庫區城(cheng)鎮(zhen)群和渝(yu)(yu)東(dong)南武陵山區城(cheng)鎮(zhen)群）。
兩群中的(de)(de)“一區”的(de)(de)地形相對較(jiao)好，各類經濟(ji)發(fa)展就很快，但渝東(dong)南(nan)和渝東(dong)北屬于(yu)喀(ka)斯(si)特地形的(de)(de)山(shan)區，使得(de)重(zhong)慶(qing)城(cheng)市格局總體(ti)是一個大城(cheng)市+大農(nong)村+大山(shan)區的(de)(de)面貌，客觀條件并不(bu)利于(yu)生(sheng)產活動。
事(shi)實上，重慶今(jin)日的城市格局(ju)和(he)產業經濟自有其(qi)歷史背(bei)景和(he)因素。
3
“三線建設(she)”給重慶打下扎實的工(gong)業基礎
1937年11月(yue)，抗(kang)戰爆發后，北京、上(shang)海相繼(ji)淪陷，國民政府宣(xuan)布遷都重慶，設為(wei)陪都。隨后，數十萬逃難的人員(yuan)以及(ji)無數廠(chang)礦(kuang)設備相繼(ji)轉(zhuan)運到了重慶，逐漸形成重慶早期(qi)的工業制造基礎。
因(yin)為戰亂，全國三(san)分之一以上的(de)(de)高校90%的(de)(de)學(xue)者遷移到了山城，又給重慶的(de)(de)文化帶來了難得的(de)(de)洗禮。
20世紀(ji)60年代(dai)到70年代(dai)，由于領導人判斷(duan)新(xin)中(zhong)國(guo)的周邊的安全形勢日益嚴峻，而中(zhong)國(guo)的工業和經(jing)濟中(zhong)心集中(zhong)在東部(bu)大城(cheng)市(shi)，一旦遭受外敵入(ru)侵，將造成(cheng)嚴重損失(shi)。考慮到西部(bu)地(di)區經(jing)濟比較落后，尚未建成(cheng)可靠的國(guo)家戰略后方。于是(shi)，中(zhong)央做出了“三(san)(san)線(xian)建設”的決(jue)策，將重慶列為“三(san)(san)線(xian)建設”地(di)區范圍內(nei)最大的中(zhong)心城(cheng)市(shi)。
1965年，遷(qian)建(jian)工作全面鋪(pu)開，煤(mei)炭(tan)部(bu)、冶金部(bu)、一機部(bu)、五機部(bu)、石油部(bu)、化工部(bu)、地(di)質部(bu)等中央15個部(bu)的企事(shi)業(ye)單位，相(xiang)繼從(cong)北京、上海、遼寧(ning)、廣東等12個省市內遷(qian)到(dao)重慶(qing)地(di)區，內遷(qian)職工達43488人。
同(tong)時，國家還在重慶(qing)地區(qu)安排了59個(ge)大(da)的骨干項目(mu)和(he)配(pei)套項目(mu)的新建和(he)改(gai)建擴建。項目(mu)涉(she)及(ji)兵器、船舶、電(dian)子、航天、冶金、化工、機械等工業。
到20世紀70年代“三線建設”末(mo)期，重(zhong)慶(qing)已經形(xing)成了(le)冶(ye)金、化(hua)工、機械(xie)、紡織、食(shi)品五(wu)大支柱產(chan)(chan)業(ye)。其中(zhong)，冶(ye)金、化(hua)工、機械(xie)三大行業(ye)的固定資產(chan)(chan)原值、工業(ye)總(zong)產(chan)(chan)值、稅利(li)分別占全市總(zong)數的54%、49%、59%，對重(zhong)慶(qing)經濟起到了(le)舉足輕重(zhong)的推(tui)動作用。
在此期間(jian)，國家還重點對(dui)重慶(qing)的交通、航運項目(mu)進(jin)行新建(jian)(jian)擴建(jian)(jian)。襄(xiang)渝鐵路、川黔鐵路先后建(jian)(jian)成通車；嘉陵江(jiang)大(da)(da)橋、合川涪江(jiang)大(da)(da)橋、北(bei)碚朝陽橋、長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋也先后建(jian)(jian)成并(bing)投入使用(yong)；新建(jian)(jian)擴建(jian)(jian)貨(huo)運港口，使重慶(qing)港擁(yong)有機(ji)(ji)械化碼(ma)頭13座，最(zui)大(da)(da)停泊(bo)能力3000噸；改建(jian)(jian)和擴建(jian)(jian)了白市驛機(ji)(ji)場，民航年(nian)旅客發運量(liang)達(da)(da)到(dao)12萬人次，每年(nian)貨(huo)郵發運總量(liang)達(da)(da)到(dao)3100噸。
歷(li)時多年的(de)(de)“三線建設(she)”不僅幫助重(zhong)慶建立了(le)門(men)類較為(wei)齊備的(de)(de)國防工業生產體系，改善(shan)了(le)當地(di)工業經濟結構和(he)布(bu)局，同時也使(shi)重(zhong)慶成(cheng)(cheng)為(wei)長江上(shang)游重(zhong)要的(de)(de)水(shui)(shui)陸交通樞紐，沿鐵路、公路和(he)水(shui)(shui)路建造了(le)多個以重(zhong)慶為(wei)中心的(de)(de)城鎮經濟群(qun)，逐漸(jian)形成(cheng)(cheng)重(zhong)慶今(jin)天的(de)(de)城市(shi)規模(mo)。
1997年(nian)，在開(kai)發西部的(de)政(zheng)策背景下(xia)，重慶升級為西南地區唯一(yi)的(de)直轄市，尤其(qi)是西部地區15%優惠稅率(lv)的(de)加持，使得重慶經濟得到飛(fei)速發展的(de)契(qi)機。
但最(zui)關鍵的(de)是，重慶(qing)在(zai)產業(ye)轉(zhuan)移(yi)浪潮中抓住了機會，將政策優(you)勢發揮到(dao)了最(zui)大，最(zui)重要的(de)便是重慶(qing)的(de)汽車和電子信息產業(ye)。
4
汽車(che)與電(dian)子信息產業(ye)
汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)有一(yi)定技(ji)術(shu)門檻，且上下游產(chan)(chan)業(ye)鏈相當(dang)長(chang)，向來被視作城市工業(ye)實力的象征(zheng)。重慶的汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)主要得益(yi)于(yu)早年“三線建設”，一(yi)度(du)占據當(dang)地工業(ye)的半壁江山。
重慶(qing)(qing)最具代表(biao)性的長(chang)安汽車(che)，原(yuan)先是輕重型軍(jun)車(che)生產企業。改(gai)革開放后(hou)，由于軍(jun)工減產及轉(zhuan)型，長(chang)安汽車(che)通過引進日(ri)本鈴木Carry微卡技(ji)術，生產出長(chang)安微卡，實現了車(che)輛制造的軍(jun)轉(zhuan)民技(ji)術突破(po)，重慶(qing)(qing)民用汽車(che)制造業由此起(qi)步(bu)。
同一時(shi)期，重(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)動力(li)機械廠（重(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)汽(qi)車制(zhi)造廠前身(shen)）與日本五十(shi)鈴汽(qi)車公(gong)司合資成立了慶(qing)鈴汽(qi)車有限公(gong)司，成為重(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)第一家中外合資企(qi)業(ye)。1985年，慶(qing)鈴以CKD方式組裝(zhuang)出(chu)第一批雙(shuang)排(pai)座、載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)2噸的五十(shi)鈴630輕型載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)車；四川汽(qi)車制(zhi)造廠也(ye)同時(shi)研發出(chu)重(zhong)(zhong)(zhong)型載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)車紅巖(yan)CQ19210，使得重(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)工業(ye)在微、輕、重(zhong)(zhong)(zhong)型汽(qi)車領(ling)域站穩了腳跟。
但重慶汽(qi)車(che)(che)遲遲沒能進入轎車(che)(che)市場，直到(dao)1991年，長安汽(qi)車(che)(che)通過(guo)組裝鈴木(mu)的(de)奧拓(tuo)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件，才(cai)“搗鼓”出首部奧拓(tuo)汽(qi)車(che)(che)，圓了很多中國家庭的(de)汽(qi)車(che)(che)夢。
在九十年(nian)代(dai)合資(zi)造車風潮中，重慶(qing)長安與福(fu)特(te)、馬(ma)(ma)自達等國際車企(qi)合作，成立長安福(fu)特(te)、長安馬(ma)(ma)自達等合資(zi)品牌，順利(li)進入家用(yong)乘用(yong)車市場。
合資汽車(che)(che)品牌蓬(peng)勃發展的同時，重(zhong)慶本土(tu)的自主品牌轎車(che)(che)也初現崢嶸，出現了重(zhong)慶力(li)帆等本土(tu)車(che)(che)企。
依(yi)托長安鈴木、長安福特、力帆、長安汽車(che)(che)等重慶車(che)(che)企的(de)技(ji)術，經過40年的(de)不懈努力，重慶的(de)汽車(che)(che)工(gong)業成為當地經濟(ji)的(de)重要支柱，形成涵蓋十多(duo)家整(zheng)車(che)(che)企業和一千多(duo)家規(gui)模以上配套企業的(de)產(chan)業集群，汽車(che)(che)產(chan)量(liang)高峰期達到300萬輛，全國(guo)占(zhan)比超過10%，是名副其實的(de)汽車(che)(che)城。
汽車工業(ye)在重慶經歷了(le)近(jin)半個世紀的時(shi)間，但(dan)電子(zi)信息產業(ye)卻(que)是近(jin)十多年(nian)才(cai)興(xing)起的產業(ye)，卻(que)有著更(geng)為迅速的發展勢頭(tou)。
2008年，重慶(qing)市被批準成為國(guo)家信(xin)息(xi)產(chan)業(ye)高技術產(chan)業(ye)基(ji)地(di)，在筆記(ji)本、個人電(dian)腦(nao)和云計算(suan)等產(chan)業(ye)共同拉動下，重慶(qing)市電(dian)子信(xin)息(xi)產(chan)業(ye)發展突飛(fei)猛進(jin)，各類大型電(dian)子科技企業(ye)不(bu)斷落戶重慶(qing)。
隨后(hou)，重慶圍繞(rao)構建“芯屏器核網”產業(ye)(ye)生(sheng)態圈(quan)，通(tong)過(guo)“垂(chui)直整(zheng)合”的(de)招(zhao)商引資模式，吸納了包含計算機整(zheng)機及配套、通(tong)信(xin)設備、集(ji)成(cheng)電路、新型顯示、汽車電子、智能(neng)家電、LED及光伏(fu)、電子材料和新型元器件等在(zai)內的(de)多(duo)家企(qi)業(ye)(ye)進入產業(ye)(ye)鏈，業(ye)(ye)務(wu)收入節(jie)(jie)節(jie)(jie)攀升。
2011年，重(zhong)慶市電子(zi)信息產業(ye)實現工業(ye)總產值及軟件業(ye)務收入共2522.4億元(yuan)，其(qi)中計(ji)算機(ji)及配套(tao)產業(ye)占50%，是全球(qiu)最(zui)大的(de)筆記(ji)本電腦生(sheng)產基地、重(zhong)要的(de)手機(ji)生(sheng)產基地。
經過十年(nian)(nian)的發展，2022年(nian)(nian)，重(zhong)慶市(shi)電子信息產(chan)(chan)業已實現工(gong)業總(zong)產(chan)(chan)值(zhi)及軟件(jian)業務收入共7000億元，其中計(ji)算(suan)機（含筆電）、智能(neng)手機制(zhi)造產(chan)(chan)值(zhi)占(zhan)到整個產(chan)(chan)業約七成，計(ji)算(suan)機整機產(chan)(chan)量在各(ge)省市(shi)中排名(ming)第二。
隨著(zhu)重慶(qing)逐漸向(xiang)工業(ye)軟(ruan)件、汽車軟(ruan)件、新興平臺軟(ruan)件、行(xing)業(ye)應用軟(ruan)件、數字內容五(wu)大方向(xiang)進行(xing)產業(ye)轉型和(he)布局(ju)，2022年，電(dian)子信息產業(ye)對重慶(qing)經濟增長(chang)貢獻(xian)率超三分之(zhi)一，是當地經濟增長(chang)的第(di)一大功臣。
重慶依托汽(qi)車和信(xin)息產(chan)業(ye)打下的(de)(de)制造(zao)(zao)業(ye)基礎，作(zuo)為產(chan)業(ye)生態鏈條的(de)(de)裝備制造(zao)(zao)、儀器儀表(biao)、化工能源等新興產(chan)業(ye)也都得到迅猛發展，均(jun)在(zai)全國前(qian)十名之內。
可(ke)以說(shuo)，此次重慶GDP總(zong)量的增長，離不開汽(qi)車與電子信息這兩大支柱產(chan)(chan)業的長期(qi)積累，各類新興產(chan)(chan)業的快速崛起也功不可(ke)沒。
但也必須看到(dao)，重慶經(jing)濟高增(zeng)速(su)背后的隱憂依(yi)然存在。
5
經(jing)濟高增(zeng)速(su)背后的隱(yin)憂
不可否(fou)認，相(xiang)比其他(ta)經濟發達城市，重慶長期接受大(da)量中央財政(zheng)轉(zhuan)移支付，財政(zheng)負擔相(xiang)對較小；同時重慶本身(shen)處(chu)在工業(ye)化(hua)階段，大(da)體量的固投對經濟有明顯(xian)的拉(la)動效(xiao)果(guo)，才能夠長期增(zeng)速領跑。
根據官方數(shu)據統計，2009至2019年這十年間，重慶在基礎設(she)施建設(she)上砸下了4.23萬億元，其中房地產(chan)投資就占到(dao)3.4萬億元。
但隨著(zhu)國內房地(di)產市場的低迷，重慶的固(gu)投也被房地(di)產所拖累。
重(zhong)慶(qing)統(tong)計(ji)局數據顯示，2022年重(zhong)慶(qing)房(fang)(fang)地產(chan)開(kai)發投資下(xia)降(jiang)20.4%；全市(shi)商品房(fang)(fang)銷售面積4438.98萬平方(fang)米，下(xia)降(jiang)28.4%；商品房(fang)(fang)銷售額3101.59億元(yuan)，下(xia)降(jiang)42.5%。
很顯然，重慶經(jing)濟(ji)過去(qu)多年(nian)依(yi)賴(lai)基建(jian)(jian)投(tou)(tou)資(zi)和房(fang)地產投(tou)(tou)資(zi)的(de)加(jia)持，短期(qi)經(jing)濟(ji)效益是不錯(cuo)，但隨(sui)著基建(jian)(jian)完善(shan)，以及人口紅利的(de)逐漸消失以及政策性波動，固投(tou)(tou)效益必然會越來(lai)越少，這才使得(de)重慶近(jin)年(nian)來(lai)的(de)財政自給率始終(zhong)在50%以下(xia)，十(shi)分(fen)依(yi)賴(lai)中央財政轉移支付。
從另(ling)一(yi)角度來(lai)看(kan)，重(zhong)慶經濟持續多年(nian)(nian)增(zeng)長的底(di)氣，來(lai)自超3000萬(wan)常住(zhu)人口(kou)。但(dan)近(jin)年(nian)(nian)來(lai)，重(zhong)慶常住(zhu)人口(kou)增(zeng)加一(yi)邊不足萬(wan)人，另(ling)一(yi)邊流失(shi)人口(kou)卻超過(guo)350萬(wan)人，這非常值得警(jing)惕。
2022年(nian)(nian)，重(zhong)慶全(quan)市常(chang)住人(ren)口(kou)3213.3萬人(ren)，比上年(nian)(nian)僅增(zeng)加0.9萬人(ren)。最近(jin)5年(nian)(nian)重(zhong)慶的(de)(de)新生人(ren)口(kou)從2017年(nian)(nian)的(de)(de)巔峰41.09萬人(ren)，直線下降到2022年(nian)(nian)的(de)(de)19.20萬人(ren)，幾乎少了一半。
與此(ci)同(tong)時，重慶(qing)常住人口流出比例(li)高達(da)5.87%，有近200萬人相(xiang)繼流出到“北上(shang)廣深”等經(jing)濟較發達(da)的城市。
重慶人口流失的原因自然不乏上述(shu)城市就(jiu)業崗位多(duo)、收入高(gao)等(deng)(deng)因素(su)，但根本(ben)原因還是(shi)重慶曾經(jing)的工業基礎(chu)是(shi)以鋼鐵、水泥等(deng)(deng)傳統的第二產(chan)(chan)業，但隨著先(xian)進制造業、高(gao)新技術(shu)產(chan)(chan)業為代表的新興(xing)產(chan)(chan)業興(xing)起的同時，問題隨之出現。
重慶雖然面積大，但除了(le)主城和部(bu)分區域，更多是(shi)自(zi)然條件(jian)、資源稟賦以(yi)及(ji)區位(wei)(wei)條件(jian)都差很多的地區。在(zai)新舊(jiu)動能轉化期(qi)間，這(zhe)些地方基本都存在(zai)承接產業(ye)(ye)轉移(yi)能力不(bu)足、企業(ye)(ye)零散化分布(bu)、缺乏龍頭(tou)企業(ye)(ye)帶動、自(zi)主創新能力不(bu)強等(deng)現實(shi)問題，使得當地就業(ye)(ye)崗位(wei)(wei)少(shao)，發展前景差，自(zi)然留不(bu)住人。
即便是跨區就業，由于(yu)各地區的(de)用工(gong)成本差(cha)距逐漸縮小，使得廉價勞動力的(de)優勢不再(zai)突出，人們只能尋求(qiu)薪資(zi)待遇更(geng)好的(de)去處。
甚至，重慶的支(zhi)柱產業中，汽(qi)車產業如(ru)今也面臨(lin)著巨(ju)大挑戰。
重(zhong)慶(qing)汽車制造業的高(gao)潮時期是(shi)在十(shi)年前，那時的重(zhong)慶(qing)車企(qi)產(chan)品側(ce)重(zhong)中低端，迎(ying)合了大(da)多數購車者需要，供需兩旺(wang)的勢頭讓重(zhong)慶(qing)車企(qi)沉浸在高(gao)速(su)增長產(chan)業紅利和(he)現金流當中，新車研(yan)發投入(ru)就十(shi)分不夠。
伴隨(sui)中國汽車產業升級，更多合作品牌(pai)與(yu)自(zi)主品牌(pai)異軍突起，重慶車企的市場(chang)份額被逐漸蠶食，日子(zi)已(yi)不(bu)再(zai)像以前(qian)那樣“滋潤(run)”。
即便重慶(qing)汽(qi)車產(chan)業(ye)意識到(dao)這個(ge)問題，較早進軍到(dao)新(xin)能源(yuan)車產(chan)業(ye)，但始終(zhong)面臨新(xin)能源(yuan)汽(qi)車全(quan)國(guo)占比不足，“電池”“電控”“電驅”新(xin)能源(yuan)汽(qi)車核心(xin)三大件方面配套實力不強，以及各車企的單品利潤均不到(dao)萬元的尷尬局(ju)面。
那(nei)么(me)，GDP總量(liang)近3萬億，經濟排位反超廣州(zhou)，重慶(qing)還會繼續“雄起”么(me)？
6
成渝聯動，重慶將繼續“雄起”
重慶的(de)一系列(lie)問題(ti)，都是產(chan)業結(jie)構調整時期必然碰(peng)到(dao)的(de)現實矛(mao)盾(dun)。但(dan)是，相對“北上廣(guang)深(shen)”等城(cheng)市，無論是產(chan)業發展，還是城(cheng)市建設，重慶都還有相當(dang)大的(de)發展空間。
尤其是經過不斷(duan)調整轉(zhuan)型，經濟結構優(you)化，高技(ji)術制造業和戰略性新興產業連(lian)續數(shu)年都是兩位(wei)數(shu)的增長，讓(rang)重慶經濟擁有(you)了強勁的增長動(dong)力。
同時，依托鐵路和(he)航運、空運體系，重(zhong)慶(qing)已成為(wei)西南地(di)區重(zhong)要的交通樞紐(niu)城市。
最早幫助(zhu)重(zhong)慶運輸(shu)“筆電(dian)”產品的中(zhong)歐(ou)班列，通過(guo)與陸面上的成昆鐵(tie)路(lu)(lu)專線、蘭(lan)渝(yu)(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)、渝(yu)(yu)昆鐵(tie)路(lu)(lu)、渝(yu)(yu)新(xin)歐(ou)鐵(tie)路(lu)(lu)相(xiang)連，向(xiang)西接入(ru)歐(ou)洲、向(xiang)南進入(ru)東南亞，現(xian)在已是成都(dou)、西安以及中(zhong)部(bu)的武漢、鄭州等城市(shi)的重(zhong)要(yao)國際物(wu)流干(gan)道。
更何況作為西(xi)(xi)南重要的經濟城市(shi)，重慶的政策優(you)勢體現在西(xi)(xi)部大開發、長(chang)江經濟帶、西(xi)(xi)部陸海新通道以及成渝(yu)雙圈戰(zhan)略(lve)上，各類利好條件(jian)集于一(yi)身。
2022年，重慶政府(fu)在(zai)“十(shi)四五(wu)”報告中(zhong)(zhong)，對事關經濟(ji)的交通(tong)領(ling)域有(you)著長(chang)遠(yuan)規劃：力爭(zheng)高鐵通(tong)車及在(zai)建里(li)(li)程(cheng)超過(guo)2000公里(li)(li)、軌(gui)道(dao)交通(tong)運營(ying)及在(zai)建里(li)(li)程(cheng)超過(guo)1000公里(li)(li)、高速公路通(tong)車里(li)(li)程(cheng)達到4600公里(li)(li)、機場(chang)旅(lv)客吞吐能力達到8000萬人次(ci)、三(san)級及以上航道(dao)里(li)(li)程(cheng)達到1200公里(li)(li)、中(zhong)(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)區城(cheng)(cheng)市道(dao)路達到7000公里(li)(li)，主城(cheng)(cheng)都市區“一小時通(tong)勤圈”基(ji)本建成。
此外(wai)，重慶第二(er)機場工作(zuo)也得到(dao)國家批(pi)復，前期工作(zuo)正在開展，這(zhe)對當(dang)地經濟的拉動效果(guo)不(bu)言而喻。
縱(zong)觀(guan)重慶經濟(ji)總量提升，很重要的(de)因素是重慶在川渝、成渝合(he)作(zuo)上更加緊密。
重慶的地理位(wei)置(zhi)特殊(shu)，產(chan)業集群(qun)效應(ying)有限，在(zai)眼(yan)下(xia)城市經濟(ji)圈(quan)“群(qun)雄紛爭”時代，重慶選擇與(yu)近在(zai)咫尺的成(cheng)(cheng)都(dou)“抱團(tuan)”，建立起“成(cheng)(cheng)渝(yu)經濟(ji)圈(quan)”，形成(cheng)(cheng)產(chan)業規(gui)模輻射圈(quan)。
成渝(yu)地區雙城經(jing)濟(ji)(ji)圈位于(yu)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”和(he)長江經(jing)濟(ji)(ji)帶(dai)交(jiao)匯處，是西部(bu)陸海(hai)新通道的起點，具(ju)有連接西南(nan)西北，溝通東亞(ya)與東南(nan)亞(ya)、南(nan)亞(ya)的獨(du)特優(you)勢。
區域內(nei)生態稟賦優(you)良、能源(yuan)礦(kuang)產豐(feng)富、城鎮密布、風(feng)物多樣(yang)，是我國西部人口(kou)最(zui)密集、產業基礎最(zui)雄厚(hou)、創新能力(li)最(zui)強、市(shi)場空間最(zui)廣闊、開(kai)放程度最(zui)高的(de)區域，在國家發(fa)展大局中具有獨特而重要的(de)戰(zhan)略地位。
2016年(nian)，國(guo)家發(fa)展改(gai)革委(wei)、住房和(he)城(cheng)(cheng)鄉建設部聯合(he)印發(fa)的(de)《成渝城(cheng)(cheng)市群發(fa)展規劃(hua)》明確(que)，到(dao)2030年(nian)，成渝城(cheng)(cheng)市群完成由國(guo)家級城(cheng)(cheng)市群向世界級城(cheng)(cheng)市群的(de)歷史(shi)性跨越。
值得一提的(de)(de)是，2020年川渝地區的(de)(de)經(jing)濟總量(liang)已達8萬億，這與(yu)重慶的(de)(de)排(pai)位(wei)上升(sheng)，形成(cheng)了呼應(ying)關系。電子(zi)信息(xi)、汽車、裝備(bei)制造、消費品產業(ye)更(geng)成(cheng)為雙城經(jing)濟圈重點建(jian)設的(de)(de)4個萬億級產業(ye)。
隨著成渝雙(shuang)圈聯動，重慶可以在(zai)更(geng)大范圍布局產(chan)業鏈，調動經濟資源，城市影響力也將由一座城覆蓋到整個川渝地區(qu)。
一(yi)(yi)重(zhong)(zhong)江水一(yi)(yi)重(zhong)(zhong)山(shan)，拂去(qu)濃濃霧氣的重(zhong)(zhong)慶，眼前(qian)已(yi)是(shi)另一(yi)(yi)番景象。
重慶反超廣州，只是個開始(shi)。
隨著重(zhong)慶繼續(xu)保持(chi)經濟總量上的(de)相對優勢(shi)，不斷(duan)加(jia)強區域合(he)作，“北(bei)上深渝”的(de)GDP四(si)強格局或許將持(chi)續(xu)維持(chi)。
