2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

汽車產業革(ge)命上半(ban)場電(dian)動化(hua)，下半(ban)場智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)已是(shi)行業共識，但單車智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)還是(shi)車路協(xie)同，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)核心要件——自動駕駛在走向大規模(mo)推廣(guang)的(de)道路上一定(ding)會面臨這個(ge)問題(ti)。

對于主機(ji)廠來說，當下的(de)選擇是(shi)將單車智(zhi)能(neng)視作自動駕(jia)駛(shi)“唯一(yi)”的(de)解(jie)決方案，這(zhe)不僅關乎主機(ji)廠短(duan)期(qi)內能(neng)否幫助更好的(de)“賣車”，也(ye)關乎未(wei)來核心競爭力的(de)歸(gui)屬(shu)。

但對于自動駕駛(shi)的后入(ru)者來說，車路協(xie)同(tong)似乎會成為企業“彎(wan)道(dao)超車”的最優解，譬如，成立(li)于2017年的蘑菇車聯。

根據(ju)蘑菇車(che)聯的(de)(de)公開數據(ju)，整個(ge)(ge)2022年(nian)，自動(dong)駕(jia)駛(shi)項目簽(qian)約金額突破100億。再(zai)往前的(de)(de)2021年(nian)3月，蘑菇車(che)聯在(zai)國內首個(ge)(ge)城市(shi)級(ji)(ji)自動(dong)駕(jia)駛(shi)項目在(zai)衡陽落(luo)地，這(zhe)也是當時全球規模(mo)最大的(de)(de)城市(shi)級(ji)(ji)自動(dong)駕(jia)駛(shi)商(shang)業(ye)項目，投(tou)資(zi)總(zong)額5億。

成立僅5年的蘑菇車聯，依靠(kao)與地方(fang)政府合(he)作，靠(kao)政府買單生存(cun)，正在形成極高的商業壁壘，并迅速(su)產生巨(ju)大的滾雪球效應，也讓車路(lu)協同逐步從舞(wu)臺邊緣走向聚光燈(deng)下。

作為(wei)第(di)一個吃到(dao)ToG紅利(li)的自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)企(qi)業，蘑(mo)菇車(che)聯未來又會有多(duo)大(da)想象力?在主機廠采用單車(che)智能路(lu)線開發自(zi)(zi)己自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)統的大(da)趨勢下，蘑(mo)菇車(che)輛能否挑起車(che)路(lu)協同(tong)的大(da)梁(liang)?

01

聰明的人，幸運的路

蘑菇車聯創始(shi)人朱磊在(zai)技術(shu)和出(chu)(chu)行(xing)領域著豐富的從業經(jing)(jing)歷，2007進入(ru)百(bai)度公(gong)(gong)司(si)工作，擔(dan)任(ren)(ren)垂直搜索技術(shu)委員會主席，之后去往滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)出(chu)(chu)歷任(ren)(ren)商業部門總(zong)經(jing)(jing)理、副總(zong)裁。2016年在(zai)易車擔(dan)任(ren)(ren)首(shou)席技術(shu)官。在(zai)各(ge)個公(gong)(gong)司(si)歷練過后，朱磊與2017年創立(li)了蘑菇車聯并擔(dan)任(ren)(ren)公(gong)(gong)司(si)CEO。

朱磊在創立蘑(mo)菇車(che)聯的(de)時候，選擇的(de)路線并(bing)不是車(che)路協同(tong)，而是單車(che)智能，具體(ti)來(lai)說就是L4級別(bie)的(de)自動駕(jia)駛。而此后，蘑(mo)菇車(che)聯的(de)發(fa)展重心(xin)幾度變化，從最早的(de)L4級別(bie)自動駕(jia)駛，到車(che)載娛樂系(xi)統，再到面向主機廠(chang)和(he)L4公司(si)的(de)ToB業務，最后才(cai)確(que)定為(wei)如今(jin)的(de)ToG的(de)車(che)路協同(tong)。

在一次媒體采訪中，朱磊表示，從(cong)最開始(shi)的(de)車載娛樂系統(tong)(tong)，到車路(lu)(lu)協(xie)同，再到自(zi)研自(zi)動駕駛系統(tong)(tong)，智(zhi)(zhi)慧城市，公司的(de)方(fang)向換(huan)了一個又(you)一個，希望車路(lu)(lu)協(xie)同智(zhi)(zhi)慧交(jiao)通是(shi)我(wo)們最終的(de)目(mu)的(de)地。

△車路協同智慧交通

在(zai)這(zhe)種轉變中(zhong)，其實蘊(yun)藏著一(yi)個對技(ji)術企業不太友(you)好的(de)條件——主機廠才(cai)是自(zi)(zi)動(dong)駕駛技(ji)術和商業化落地的(de)中(zhong)堅力量。這(zhe)里面(mian)涉及(ji)到了那個著名的(de)“雞生蛋還是蛋生雞”的(de)問題，來自(zi)(zi)自(zi)(zi)動(dong)駕駛技(ji)術界(jie)的(de)一(yi)個重要觀點是——只有當道路上行(xing)駛的(de)每一(yi)輛車自(zi)(zi)動(dong)化后(hou)，車路協同才(cai)有意義。

蘑菇(gu)車聯的戰略重(zhong)心轉移也是(shi)意識到了這一(yi)(yi)點，在一(yi)(yi)篇公(gong)開報(bao)道(dao)中這樣(yang)寫道(dao)，“但(dan)是(shi)我(wo)們發現沒(mei)有公(gong)司愿(yuan)意和我(wo)們玩，或者換(huan)個意思，他們從心底(di)看(kan)不起車路協(xie)同公(gong)司。”

但(dan)聰明的領(ling)導(dao)者總會找到新的熱土，在實現自(zi)動駕(jia)駛技術(shu)路(lu)線的選擇(ze)上，政府(fu)層面，中國選擇(ze)了“車(che)路(lu)協同”路(lu)線。

2020年(nian)2月，國家發(fa)改委(wei)印發(fa)《智(zhi)能汽車創新(xin)發(fa)展戰(zhan)略》，計劃到2025年(nian)，實現車用無線通信網絡(luo)(LTE-V2X等)區域覆蓋，新(xin)一(yi)代車用無線通信網絡(luo)(5G-V2X)在部分城市(shi)、高(gao)速公路逐步(bu)開(kai)展應(ying)用。車路協(xie)同正是V2X車聯網的核心(xin)組成部分。

2021年，住建部和工信(xin)部將16個(ge)城(cheng)市(shi)列為雙智試點(dian)城(cheng)市(shi)，推動(dong)智能網聯汽(qi)車和智慧城(cheng)市(shi)基(ji)礎設(she)施建設(she)。

朱磊帶領(ling)下(xia)的(de)蘑菇(gu)車(che)(che)(che)聯(lian)順勢搭上這(zhe)趟順風(feng)車(che)(che)(che)。在“智慧城市(shi)(shi)基礎設施”+“智能(neng)網(wang)聯(lian)汽車(che)(che)(che)”雙戰略推動下(xia)，車(che)(che)(che)路(lu)(lu)協同迎來(lai)了春天。根據億(yi)歐(ou)汽車(che)(che)(che)預測，2030年(nian)中國車(che)(che)(che)路(lu)(lu)協同市(shi)(shi)場規模將達(da)到4960億(yi)元。截止去年(nian)8月，全國的(de)車(che)(che)(che)路(lu)(lu)協同示范區已(yi)經超過40個(ge)，測試場景也逐步從(cong)封閉走(zou)向開放、從(cong)單一走(zou)向多元化、從(cong)區域走(zou)向城市(shi)(shi)乃至(zhi)高速公路(lu)(lu)。

連續斬(zhan)獲地(di)方政府訂單，從2021年(nian)的10億到(dao)2022年(nian)的超(chao)100億，蘑菇車輛似乎(hu)走向了商業(ye)化爆發的黃金時代。

02

困于“小眾”

車(che)路(lu)協同的(de)(de)技(ji)術特點決定了不(bu)只需要(yao)單(dan)純的(de)(de)車(che)輛自(zi)動駕駛技(ji)術，還需要(yao)智(zhi)慧道(dao)路(lu)的(de)(de)輔助。而智(zhi)慧道(dao)路(lu)的(de)(de)建設則依賴(lai)于政府的(de)(de)鼓勵(li)、引導與支撐。這也就要(yao)求蘑菇不(bu)得不(bu)跟政府部(bu)門合作(zuo)，在智(zhi)慧道(dao)路(lu)方面(mian)下苦功夫。

根(gen)據公(gong)開資(zi)料顯示，我國的一般城市(shi)道路(lu)的智能化(hua)(hua)(hua)基礎(chu)設(she)(she)(she)(she)施由(you)公(gong)安交(jiao)警(jing)、交(jiao)通局(ju)、住(zhu)建(jian)局(ju)等(deng)負責(ze)投資(zi)、建(jian)設(she)(she)(she)(she)和(he)(he)運營;國省干線、農(nong)村公(gong)路(lu)的智能化(hua)(hua)(hua)基礎(chu)設(she)(she)(she)(she)施由(you)交(jiao)通局(ju)負責(ze)投資(zi)、建(jian)設(she)(she)(she)(she)和(he)(he)運營;高速公(gong)路(lu)的智能化(hua)(hua)(hua)基礎(chu)設(she)(she)(she)(she)施由(you)省交(jiao)投集團(tuan)和(he)(he)地市(shi)交(jiao)投公(gong)司(si)分別負責(ze)投資(zi)、建(jian)設(she)(she)(she)(she)和(he)(he)運營，涉及(ji)到(dao)高速交(jiao)通違(wei)法的智能化(hua)(hua)(hua)基礎(chu)設(she)(she)(she)(she)施由(you)高速交(jiao)警(jing)或委托交(jiao)投集團(tuan)采(cai)購。

多元(yuan)化(hua)的(de)(de)主體，直接造(zao)成了車聯(lian)網路側基礎設(she)施投資、建設(she)和運營(ying)主體不確(que)定(ding)和碎片化(hua)特點。正如車路協同中的(de)(de)“協同”二字，協同雖然帶(dai)來(lai)(lai)了信息的(de)(de)豐富，但(dan)也帶(dai)來(lai)(lai)了比單車智能更多的(de)(de)影響因素。

△車路(lu)協同

無論是(shi)車端(duan)、還是(shi)路(lu)端(duan)的(de)(de)智(zhi)能改造(zao)，都受到來自不(bu)(bu)同方面的(de)(de)制約，例如公路(lu)智(zhi)能化(hua)改造(zao)的(de)(de)進展(zhan)、國內不(bu)(bu)同地(di)域間(jian)的(de)(de)路(lu)況差異以及相關地(di)圖與(yu)定位的(de)(de)精度都會影響車路(lu)協(xie)同的(de)(de)落地(di)效果。

因(yin)此(ci)，雖然車路協同賽道似乎(hu)有(you)全面爆發(fa)之勢(shi)，但(dan)在(zai)從試驗性質的(de)示(shi)范(fan)區(qu)到真正的(de)大規模落地還是隱(yin)憂重重。

中國信(xin)息(xi)通信(xin)科技(ji)集(ji)團副總經理(li)、專(zhuan)家委主任(ren)陳山枝(zhi)指(zhi)出，當前路測覆蓋率(lv)、車(che)端滲透率(lv)均不(bu)(bu)高(gao)(gao)，RSU和感知路側設施的建設數量仍需提高(gao)(gao)。汽(qi)車(che)行業專(zhuan)家邵元駿(jun)則(ze)表(biao)示，智能基礎(chu)設施除卻數量不(bu)(bu)足、質量不(bu)(bu)高(gao)(gao)的問(wen)題，還存在“建設后怎么(me)用(yong)”的問(wen)題。目(mu)前這些(xie)基礎(chu)設施的使用(yong)壽命都不(bu)(bu)是(shi)(shi)很長，3～5年(nian)左右可能就要(yao)壽終正(zheng)寢，那這幾(ji)年(nian)內能否大規(gui)模(mo)使用(yong)上，就是(shi)(shi)個問(wen)題。

由此可(ke)見，車(che)路(lu)協同落地的(de)主要(yao)障礙不(bu)在(zai)技術(shu)，而在(zai)于成本(ben)與(yu)場景的(de)可(ke)持續性。如果(guo)沒有大(da)規模基(ji)建設施的(de)鋪設，用(yong)戶不(bu)會對車(che)輛車(che)路(lu)協同功能(neng)產生足夠的(de)需求(qiu)。需求(qiu)不(bu)夠強勁(jing)，則會使蘑菇車(che)聯的(de)商(shang)業模式始終無法從“小眾”向“大(da)眾”進(jin)一步的(de)普及(ji)。

AutoX的發言人就(jiu)指出車(che)路(lu)協同(tong)(tong)在(zai)大(da)(da)規(gui)(gui)模覆蓋(gai)上不具備可行性：大(da)(da)規(gui)(gui)模安裝和長期維護成(cheng)本非(fei)常昂貴，所(suo)以必然無法在(zai)大(da)(da)規(gui)(gui)模范圍(wei)推廣。目前全球(qiu)沒(mei)有任何(he)一例(li)大(da)(da)規(gui)(gui)模車(che)路(lu)協同(tong)(tong)的成(cheng)功應用(yong)案(an)例(li)。

在財(cai)新的(de)報道中我們(men)可以看見(jian)，車路協(xie)同的(de)未來(lai)能(neng)做到什么程度并不(bu)清(qing)晰，不(bu)少地(di)方政(zheng)府抱著“先(xian)入局(ju)，搶占高地(di)”的(de)想(xiang)法。然而(er)，一些項(xiang)目在前期(qi)建(jian)設完成后，甚至出(chu)現了(le)后續缺乏運營而(er)空置的(de)局(ju)面。

03

ToG是門好生意嗎

但不(bu)管車(che)路協(xie)同未(wei)來的(de)發(fa)展(zhan)前(qian)景如(ru)何，在外界(jie)看(kan)來，蘑菇車(che)聯確(que)實(shi)嘗到了商業(ye)化的(de)甜頭。但有一(yi)點需要(yao)注意，動輒幾(ji)億(yi)的(de)訂單金(jin)額并不(bu)代表實(shi)際的(de)營收金(jin)額，最終(zhong)蘑菇車(che)聯可以實(shi)打實(shi)地拿到手(shou)里多少，還(huan)是很模糊(hu)的(de)事情(qing)。

2022年7月28日，蘑菇車聯(lian)和四川(chuan)天府新區(qu)簽署(shu)達成戰(zhan)略(lve)合作，拿下項(xiang)目總金額(e)約30億(yi)元的“創(chuang)紀(ji)錄大單”。針對上述(shu)項(xiang)目投資(zi)額(e)30億(yi)是否可(ke)計入蘑菇車聯(lian)的訂單收入，有多(duo)家媒體曾聯(lian)系(xi)過蘑菇車聯(lian)方面，但(dan)均未取得對方回復(fu)。

理(li)論上，ToG的商業模式短期內產生(sheng)閉環的經濟效益，在長(chang)久(jiu)上也(ye)不會有(you)很高的利潤空間。

△蘑菇車聯

地平線算法(fa)(fa)平臺總架(jia)構(gou)師穆黎森提到，車路協同聽上(shang)(shang)去好像很(hen)美好、技術上(shang)(shang)也可以(yi)實現(xian)，但(dan)要想實現(xian)大(da)規模商(shang)(shang)業(ye)運(yun)作卻很(hen)艱難(nan)，會(hui)面(mian)臨責任歸(gui)屬、法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規、道德維度、市場(chang)監管、成本(ben)分攤(tan)、價值分配、商(shang)(shang)業(ye)保險等(deng)諸多復雜因素(su)。

在一篇具有調研報告意味的《對“數字(zi)衡(heng)陽”建設(she)的調查與思考》中，談(tan)及由中興(xing)網(wang)信公司參與的“企業投資建設(she)，政(zheng)府租賃(lin)服務”模(mo)式(shi)，就(jiu)提到：

“數字衡陽”一期(qi)實質上還是由(you)政府(fu)投(tou)入(ru)、企業(ye)建(jian)設(she)(she)。數字城(cheng)市、智慧城(cheng)市建(jian)設(she)(she)都需(xu)要大量的資金投(tou)入(ru)，如(ru)果繼續(xu)采取這種完全由(you)政府(fu)承擔投(tou)入(ru)的單一建(jian)設(she)(she)模式(shi)，政府(fu)財力有限，智慧城(cheng)市的建(jian)設(she)(she)很難拓展。

并且，如今車路(lu)協同這塊蛋糕(gao)，同樣(yang)被(bei)百度、阿里、騰(teng)訊所(suo)看重，當BAT進(jin)入(ru)之后，蘑菇車聯(lian)高(gao)歌猛進(jin)的(de)勢頭(tou)是(shi)否(fou)受阻，也是(shi)未來發展(zhan)的(de)不確定性(xing)因素之一(yi)。難道蘑菇車聯(lian)又要進(jin)行一(yi)次轉型，只是(shi)那個時候，幸運是(shi)否(fou)還會再次偏向(xiang)朱(zhu)磊和(he)他的(de)蘑菇車聯(lian)。