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比亞迪最艱(jian)難的時期已經(jing)過去了(le)。

6月8日，比(bi)亞迪2022年年度股(gu)東大(da)會上(shang)，董事長(chang)王傳(chuan)福表示，現在的比(bi)亞迪，無論從資金，還是人才儲備角度，公司都(dou)處于(yu)歷史上(shang)最好時期，有(you)信心在未來獲得更高的市場份額。

同時他表(biao)示，汽車行業已進入淘汰(tai)賽，處于(yu)供大(da)于(yu)求(qiu)階(jie)段，未來(lai)(lai)(lai)3至(zhi)5年將發生大(da)變革(ge)，有核(he)心技術企業才能活下來(lai)(lai)(lai)，如果(guo)只是(shi)簡單拼裝，活下來(lai)(lai)(lai)的概率很小。

“比亞(ya)迪(di)一定要抓(zhua)核心(xin)技術(shu)抓(zhua)產業鏈(lian)，以(yi)前我(wo)們有心(xin)無(wu)力(li)，現在公司資金(jin)、規模(mo)以(yi)及能調動(dong)的(de)行業資源都比以(yi)前強，我(wo)們有心(xin)有力(li)。”王傳福(fu)說。

王傳福還特(te)意提(ti)到(dao)，比亞迪2023年校招(zhao)了應(ying)屆生超3萬(wan)人，很(hen)多應(ying)屆生來(lai)自清華、北大，以(yi)及眾多985、211高校。“這些人才(cai)資源放在以(yi)前是沒(mei)有的。”

因(yin)此，他堅信，“上半場(chang)，比亞迪(di)電動化(hua)戰略(lve)進展很好，智能化(hua)下半場(chang)也會領先”。

01

再談智能化布(bu)局思路

關(guan)于比亞迪在智能化(hua)方面的思考，王(wang)傳福曾有(you)(you)一段具有(you)(you)爭議的話術。

今年3月，王傳福在比亞迪2022年財報交流會上表示，現(xian)階段不(bu)斷鼓(gu)吹(chui)的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫。

他認為(wei)(wei)，“無人(ren)(ren)駕(jia)駛那都是(shi)(shi)扯淡，弄(nong)個(ge)虛頭巴(ba)腦的(de)東(dong)西那都是(shi)(shi)忽悠，無人(ren)(ren)駕(jia)駛是(shi)(shi)一場(chang)(chang)‘皇帝的(de)新裝(zhuang)’，比亞迪有60多萬員工(gong)，想用機器(qi)取代這些人(ren)(ren)工(gong)都做不到。因為(wei)(wei)，機器(qi)不可(ke)能模擬人(ren)(ren)工(gong)操作(zuo)(zuo)的(de)每(mei)一種場(chang)(chang)景。連固定的(de)生產線上的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)，都無法做到“無人(ren)(ren)”，更何況是(shi)(shi)變化(hua)無常的(de)實際路況呢(ni)？”

上述話(hua)語被(bei)廣泛傳播，王傳福本人也遭受了不小的(de)非議。

華為智能汽(qi)車(che)解決(jue)方案BUCEO余承(cheng)東甚至還(huan)疑(yi)似隔空回(hui)應表示(shi)，業(ye)界(jie)大(da)佬此前關于“無人(ren)駕駛(shi)是胡扯”的(de)言(yan)論，他表示(shi)：“說(shuo)(shuo)自動駕駛(shi)是扯淡(dan)有兩個原因：或(huo)者是對行業(ye)不(bu)了解；或(huo)者是故意這樣說(shuo)(shuo)的(de)，自己沒做(zuo)好(hao)，來打擊一下行業(ye)。”

實際上王傳福有些“委(wei)屈”。

他當時(shi)的(de)(de)話術還有(you)后面(mian)一(yi)段：高階輔(fu)助駕(jia)駛是有(you)實用性的(de)(de)，“它相當于一(yi)個上帝，看著(zhu)人在(zai)開車。讓你困(kun)的(de)(de)時(shi)候(hou)，看一(yi)個短消息的(de)(de)時(shi)候(hou)不至于出現車禍，這是實實在(zai)在(zai)的(de)(de)東西。”

顯然(ran)，王傳(chuan)福認同高階輔助駕駛，這和(he)余承東(dong)的觀點并不沖突。

此(ci)次股東大會上，王傳福再次談起(qi)了對(dui)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛的(de)態度。

在他看來，目(mu)前自動駕駛技術還(huan)存(cun)在瓶(ping)頸，在很多(duo)未知領(ling)域還(huan)不能(neng)實現對(dui)人(ren)工的(de)(de)(de)替代，減少車禍、提升(sheng)安(an)全出行，這才(cai)是汽車智能(neng)化的(de)(de)(de)方向。在法(fa)律法(fa)規沒有變動的(de)(de)(de)情況下(xia)，高級輔助(zhu)駕駛才(cai)是能(neng)形成商(shang)業閉環(huan)的(de)(de)(de)主流路徑(jing)。

“智能(neng)化(hua)汽(qi)車出事誰來承擔(dan)責任(ren)？企(qi)業也承擔(dan)不(bu)(bu)起。目前汽(qi)車智能(neng)化(hua)實際上(shang)就是(shi)駕駛輔助，成本不(bu)(bu)會很高，局限于3k到(dao)5k，消費者(zhe)才(cai)會買，這(zhe)樣才(cai)有意義。”他(ta)認(ren)為(wei)，整車、軟件等產業鏈也要形成商(shang)業閉(bi)環，對智能(neng)化(hua)期望太高，失望也高。

同時(shi)他(ta)表示，未來比(bi)(bi)亞迪將加大成像(xiang)感知、雷達等自動(dong)駕駛技術的研(yan)發創新，并(bing)放(fang)言稱：上半場(chang)，比(bi)(bi)亞迪電動(dong)化戰略進展(zhan)很好，智能(neng)化下半場(chang)也會領(ling)先。

相較(jiao)于(yu)自動駕駛，王傳(chuan)福(fu)在當下更(geng)看重(zhong)智能(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)領域。他期待，“能(neng)(neng)在汽車生(sheng)態中再形成幾(ji)個類似(si)于(yu)騰(teng)訊、阿里(li)巴巴這樣的巨(ju)頭。智能(neng)(neng)手機給大(da)家(jia)帶來了生(sheng)活便利和幸福(fu)，那(nei)在汽車時代能(neng)(neng)不能(neng)(neng)更(geng)進一步，讓我們的生(sheng)活更(geng)加(jia)豐富。”

而在(zai)(zai)當被問及比亞迪(di)對操作系(xi)統如何規劃時，王(wang)傳(chuan)福表示，目前(qian)來(lai)(lai)看，安卓系(xi)統在(zai)(zai)全球(qiu)范圍內接受度(du)高，也(ye)比較好用(yong)。不(bu)過(guo)，他(ta)補充稱，“大公司都想搭建自己的系(xi)統。比亞迪(di)也(ye)在(zai)(zai)深度(du)思考，未來(lai)(lai)將根據市場占有率和(he)發(fa)展階段權衡如何發(fa)展。“比亞迪(di)未來(lai)(lai)在(zai)(zai)全球(qiu)，不(bu)只是安卓”。

此外，在芯片方面，王傳(chuan)福認為，需要進行產業鏈的高度整合(he)，構(gou)建核(he)心技術(shu)。

02

產能(neng)問題已經基(ji)本解決

相比智能(neng)化的爭議(yi)，比亞迪電動化發(fa)展的很好，這(zhe)點基本沒有爭議(yi)。

不久前(qian)(qian)，不久前(qian)(qian)，比(bi)(bi)亞迪(di)剛剛發布了5月銷(xiao)(xiao)售數據顯示，新(xin)車銷(xiao)(xiao)售240220輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長109.4%，創下月度歷史新(xin)高(gao)。今年前(qian)(qian)五月，比(bi)(bi)亞迪(di)累(lei)計銷(xiao)(xiao)量(liang)已(yi)經突(tu)破百萬輛(liang)關口，達1002591輛(liang)，累(lei)計同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長97.63%。

不過，他(ta)也坦(tan)言，與(yu)前幾年(nian)新(xin)能(neng)車(che)供不應求相(xiang)比，今(jin)年(nian)很顯然市(shi)場已經(jing)進入供大于求的時代，這(zhe)個時期(qi)行(xing)業(ye)就(jiu)會出現優勝劣汰，或者說(shuo)叫淘汰賽。

在王傳(chuan)福看(kan)來，未來3年(nian)至5年(nian)內，新能(neng)車行業(ye)將(jiang)發生變革，只有(you)掌握核心技術，且具(ju)備快速(su)決策，同時(shi)又能(neng)正確判斷戰略(lve)方向的(de)企業(ye)才能(neng)存活，而只是做(zuo)簡單組裝的(de)企業(ye)將(jiang)面(mian)臨淘汰。

在這場(chang)(chang)汽(qi)車行業的(de)革命中(zhong)，王(wang)傳福(fu)認為，快(kuai)速決(jue)策機制是比(bi)亞迪的(de)重要優勢之一，目(mu)前比(bi)亞迪核心(xin)決(jue)策層(ceng)均為“創(chuang)始團(tuan)隊”。他有信心(xin)，比(bi)亞迪能在未(wei)來(lai)3至(zhi)5年獲(huo)得更高市(shi)場(chang)(chang)份額。

今年初，王傳福曾(ceng)表示(shi)，“比亞迪今年銷(xiao)量(liang)目標300萬輛(liang)起步，爭取(qu)翻倍增長(chang)到360萬輛(liang)。”

此次股東大會上(shang)，王傳福宣布，產(chan)能(neng)已經(jing)安排上(shang)了。

“從去年開始，比亞(ya)迪(di)就(jiu)在大力(li)擴展各個地區(qu)產(chan)(chan)能(neng)，已基(ji)本解決(jue)供(gong)需平衡問題。”據王傳福(fu)介紹(shao)，比亞(ya)迪(di)擁有深圳總部工(gong)廠(chang)及八個分工(gong)廠(chang)，一共有九個生產(chan)(chan)基(ji)地，年產(chan)(chan)能(neng)可(ke)達(da)341.85萬輛，產(chan)(chan)能(neng)利用率達(da)到90.3%。

產能(neng)就(jiu)緒，期待年底比(bi)亞迪(di)的成績(ji)單。

銷量(liang)爬升后規模(mo)效益也體現(xian)了出來，今年以來，比亞迪(di)和特斯(si)拉帶(dai)動了新能源行業“價格戰”。針對此，王傳福表示(shi)，不競爭就不會(hui)有(you)(you)創新，更不會(hui)有(you)(you)繁榮(rong)，有(you)(you)壓力才會(hui)有(you)(you)動力。

同時，他指出，“未來(lai)90%的(de)玩(wan)家會死掉，國外品(pin)牌如果沒有很快速(su)的(de)決(jue)策能力，他們在中國也很難混下去”。

不(bu)過今年(nian)以來(lai)，比亞迪汽車(che)出口表現并不(bu)是很(hen)理想(xiang)。根據(ju)公開數(shu)據(ju)，比亞迪1-5月(yue)汽車(che)出口數(shu)量分別(bie)為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動較大，且2月(yue)以來(lai)沒有明顯(xian)增(zeng)長。

對此，王傳福表(biao)示，目前比(bi)亞迪出海車型主要(yao)是ATTO3（比(bi)亞迪元Plus），“這款車在(zai)以色列、泰國(guo)均有不錯銷(xiao)量表(biao)現，海豚則要(yao)7月才能全球上市，主要(yao)原因(yin)是認證慢，特別是在(zai)歐洲市場，未來(lai)海豹也將(jiang)面向海外市場。”

03

換電、儲能(neng)和保險

此次股東大會上，王傳福還回(hui)答了換(huan)電(dian)、儲能和(he)保險等相關話題。

其中，換電方面(mian)，王傳(chuan)福(fu)直(zhi)接表示，乘(cheng)用(yong)車領域沒有關鍵(jian)必(bi)要性(xing)。

“在五六年前，換電的想法還不錯，因為單次(ci)續航(hang)里程不多。但是(shi)(shi)現在的動力電池能量密度已經提高了，市場主流車(che)型(xing)的續航(hang)可以達到600-800公里。”在王傳福看(kan)來，換電不會(hui)是(shi)(shi)未來新能源車(che)的主流方向，也不是(shi)(shi)必要的。

他舉例稱，與手(shou)機(ji)行業類比，早期(qi)的手(shou)機(ji)需(xu)要經(jing)常更換電(dian)(dian)池，現在手(shou)機(ji)的電(dian)(dian)池容(rong)量(liang)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，一次充電(dian)(dian)可以(yi)滿足絕(jue)大(da)多數用戶(hu)的需(xu)要，只有少(shao)數人(ren)需(xu)要攜帶(dai)充電(dian)(dian)寶等(deng)外界充電(dian)(dian)設備。

“換電(dian)(dian)(dian)在汽車(che)行業也存(cun)在很多問(wen)題，比(bi)如(ru)換電(dian)(dian)(dian)站占地面積大(da)、維護(hu)周(zhou)期長(chang)、電(dian)(dian)(dian)池標(biao)準問(wen)題等；電(dian)(dian)(dian)池使用價值(zhi)會隨時間(jian)的(de)推(tui)移而降(jiang)低，導致電(dian)(dian)(dian)池成為重資產；換電(dian)(dian)(dian)也存(cun)在嚴重的(de)結構安全(quan)問(wen)題和零部件磨損問(wen)題。”因此，王傳福稱(cheng)，雖(sui)然(ran)重卡可以采用換電(dian)(dian)(dian)技術，但(dan)在乘用車(che)領域，換電(dian)(dian)(dian)已經(jing)不是主流。

儲(chu)能業(ye)務方面，比亞迪(di)則(ze)是很(hen)重視。

王傳福表示，比亞迪未(wei)來(lai)將在動力電(dian)(dian)池(chi)和(he)儲能(neng)電(dian)(dian)池(chi)兩個方向高度協同發展(zhan)，“儲能(neng)是項目制的(de)，吃(chi)了上一頓不(bu)知道下一頓，汽車(che)是連續的(de)，所(suo)以把我們汽車(che)電(dian)(dian)池(chi)的(de)產能(neng)和(he)儲能(neng)電(dian)(dian)池(chi)的(de)產能(neng)高度的(de)聯合，協同形成更大的(de)業務空間。”

比亞迪對(dui)新能源(yuan)車(che)保險行(xing)業(ye)的布局(ju)，也引發(fa)了(le)廣泛的關(guan)注關(guan)注。

今年5月，銀保(bao)(bao)監(jian)會發文(wen)稱(cheng)，同意比亞(ya)迪(di)汽車工業(ye)有限(xian)(xian)公(gong)司（下(xia)稱(cheng)“比亞(ya)迪(di)汽車工業(ye)”）受讓易安(an)財(cai)險(xian)10億股股份，持股比例為100%。隨后(hou)，“易安(an)財(cai)產(chan)(chan)保(bao)(bao)險(xian)股份有限(xian)(xian)公(gong)司”名稱(cheng)獲(huo)批(pi)變更為“深(shen)圳(zhen)比亞(ya)迪(di)財(cai)產(chan)(chan)保(bao)(bao)險(xian)有限(xian)(xian)公(gong)司”，比亞(ya)迪(di)現任副總(zong)裁兼財(cai)務總(zong)監(jian)周亞(ya)琳(lin)擔任深(shen)圳(zhen)比亞(ya)迪(di)財(cai)產(chan)(chan)保(bao)(bao)險(xian)有限(xian)(xian)公(gong)司董事(shi)長。

收(shou)購易安(an)財(cai)險(xian)標(biao)志著比亞迪成為保險(xian)行(xing)業內(nei)第一例民(min)營股東獨資(zi)的中資(zi)險(xian)企(qi)。

股東大會現場，王(wang)傳福回應(ying)指出，比(bi)亞(ya)迪進(jin)入新能(neng)(neng)源汽車(che)保(bao)險行(xing)(xing)業，將(jiang)利用技(ji)術、銷售、用戶(hu)等方面(mian)的積累，在理賠科學(xue)性(xing)和銷售環節等方面(mian)賦(fu)能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源汽車(che)保(bao)險行(xing)(xing)業，帶(dai)動國內新能(neng)(neng)源汽車(che)保(bao)險行(xing)(xing)業進(jin)入正確、科學(xue)的發展(zhan)軌道(dao)。

可以(yi)看到，在比亞迪快速發展的(de)當(dang)下，王傳福滿是(shi)信心。