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2019年(nian)7月10日，一輛(liang)牛仔(zi)藍色(se)第三代大眾(zhong)(zhong)甲殼蟲(chong)（Beetle）汽車，在墨西哥普埃布(bu)拉工廠下(xia)線，而這輛(liang)車的(de)(de)完工，宣告了(le)這一汽車歷史(shi)上的(de)(de)傳奇車型即將走向(xiang)停(ting)產，此后正式退出(chu)歷史(shi)的(de)(de)舞臺(tai)。當時，大眾(zhong)(zhong)汽車北美CEO科(ke)特基(ji)奧感慨道：“很(hen)難想(xiang)象沒有了(le)甲殼蟲(chong)的(de)(de)大眾(zhong)(zhong)品牌(pai)，不過(guo)這一天終究(jiu)還是到了(le)。”

甲殼蟲如今在(zai)(zai)市面上越(yue)來越(yue)少(shao)，偶爾(er)在(zai)(zai)路上看到一輛，不少(shao)愛車人仍會不由自(zi)主(zhu)地品評(ping)一二，回(hui)味屬于它的經典(dian)。

而今一(yi)則新消息再次牽動全球“蟲迷”的(de)心。據外媒報道，電動版大眾(zhong)甲(jia)殼蟲概念(nian)車(che)近日亮相法(fa)國巴(ba)黎(li)街(jie)頭，該車(che)已在動畫電影《Miraculous：Ladybug&CatNoir》的(de)海報中(zhong)亮相，一(yi)位Youtube的(de)博主(zhu)，捕捉到(dao)實車(che)停在該電影相關(guan)活動的(de)場地旁邊，疑似為電影宣發(fa)造勢。

甲殼蟲會不會以電(dian)動汽車的(de)形式被(bei)“復活”，外界早就眾說紛紜，在大眾集團加速電(dian)動化轉型(xing)的(de)進程中(zhong)，這個可能性或許越(yue)來越(yue)大。

大眾(zhong)從未(wei)放(fang)棄甲殼蟲？

早在(zai)甲(jia)殼蟲還(huan)沒(mei)有被正式停(ting)產前，大(da)眾就設想過(guo)純(chun)電動版的甲(jia)殼蟲。2019年的法蘭克(ke)福車展上(shang)(shang)，大(da)眾展出了(le)一(yi)款由(you)初代甲(jia)殼蟲改造而來的純(chun)電動車，該車由(you)大(da)眾與(yu)eClassic公司合(he)作打造，取名為(wei)e-Beetle。當時赫伯特·迪斯已(yi)經放出實(shi)錘(chui)，稱甲(jia)殼蟲將在(zai)這(zhe)一(yi)年停(ting)產，可(ke)是(shi)車展上(shang)(shang)突如(ru)其來的概念車，給廣大(da)車迷(mi)們帶來了(le)一(yi)絲新的希(xi)望。

此后，甲(jia)殼(ke)蟲疑似(si)“復(fu)活”的(de)消息時不時地傳來。前兩(liang)年，有(you)海外媒體還發現大眾汽車在歐(ou)盟知(zhi)識產權局注冊了多(duo)個以小寫字母(mu)e為前綴(zhui)的(de)商標，這(zhe)其中(zhong)就(jiu)包(bao)括(kuo)e-Beetle。

車迷對復活甲(jia)殼蟲抱有期待，關鍵在于一個(ge)人—迪(di)斯(si)。這位(wei)大刀(dao)闊斧砍(kan)掉甲(jia)殼蟲、輝騰、尚酷等車型，并致(zhi)力于推動(dong)整個(ge)集(ji)團(tuan)向電動(dong)化轉型的“革命者”，此前曾態度(du)堅決(jue)地否(fou)定甲(jia)殼蟲電動(dong)化，如今卻改變了想(xiang)法(fa)。

2022年，在海外社交平(ping)臺reddit上，迪斯(si)透露(lu)了一系列(lie)(lie)大(da)(da)眾品牌未來的發展規(gui)劃，他對外直言(yan)，“最具歷史情感(gan)的車(che)型(xing)無疑是大(da)(da)眾T系列(lie)(lie)產品，它(ta)的復活(huo)是我們的首要(yao)工作(zuo)。同時，在MEB平(ping)臺上，許多(duo)有情懷的車(che)型(xing)也有可能成(cheng)為現實”。如果可能復活(huo)一款經典車(che)型(xing)，很(hen)顯(xian)然甲殼蟲的幾率是最大(da)(da)的。

但是甲殼蟲是否電動化(hua)還未確(que)定，迪斯(si)就離開了大眾集團CEO的(de)寶(bao)座。8月份，一(yi)場特殊(shu)的(de)監事會在迪斯(si)毫不知情的(de)情況下召開，僅僅一(yi)個小時，迪斯(si)的(de)命運已經被決(jue)定，由來自保時捷的(de)奧博穆將接過權杖。

迪斯近兩(liang)年在大眾的(de)(de)位置不(bu)穩，這(zhe)似(si)乎也是(shi)甲殼蟲復活計劃一波三折，遲(chi)遲(chi)沒(mei)有(you)定論的(de)(de)原因。從2020年開始，迪斯在大眾內部引(yin)發的(de)(de)不(bu)滿越來越多，他(ta)的(de)(de)話語權也慢(man)慢(man)被削弱，尤其是(shi)大眾軟件部門Car.Software負(fu)責人被替換(huan)，迪斯失去了(le)對軟件部門的(de)(de)控制。2022年，迪斯合同的(de)(de)任期還沒(mei)結束，他(ta)便提前下課了(le)。

相(xiang)比迪斯的(de)(de)(de)(de)激進，奧博穆(mu)顯然(ran)溫和多了，在前者對特斯拉(la)的(de)(de)(de)(de)推崇傷害了大(da)眾汽車(che)人(ren)內心長期以(yi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)驕(jiao)傲(ao)時，后(hou)者“這(zhe)個行業不會一天到(dao)晚發(fa)生變(bian)化”的(de)(de)(de)(de)論調更符合(he)大(da)眾的(de)(de)(de)(de)按部就班。

而這位(wei)繼任者的到來，是(shi)否(fou)會給甲殼蟲(chong)的命(ming)運帶(dai)來新的轉折，答(da)案或許(xu)是(shi)肯定(ding)的。比如這次(ci)大眾與影片合作，初衷在于為ID系列的純電(dian)動汽車面向家庭(ting)進(jin)行(xing)宣(xuan)傳，甲殼蟲(chong)卻被囊括在內，或許(xu)是(shi)一種(zhong)暗示或預熱。

更有可能的(de)(de)是，如果通(tong)過電動化的(de)(de)形式能夠大大降(jiang)低甲殼蟲的(de)(de)生產成本，那這一經(jing)典車型似(si)乎沒(mei)有不復活的(de)(de)理由(you)。

風靡歐美，但可能撬(qiao)不動“中國心(xin)”

盡管外界對大眾電動化轉(zhuan)(zhuan)型(xing)的前景常(chang)(chang)常(chang)(chang)抱有悲觀(guan)情(qing)緒，可現在說轉(zhuan)(zhuan)型(xing)失敗還太早。

去(qu)年(nian)，大(da)眾汽車集(ji)團(tuan)在全(quan)球交(jiao)付了8，262，800輛汽車，同比減少7%，創(chuang)11年(nian)來新低，但(dan)其中(zhong)572，100輛為純(chun)電動汽車，同比大(da)漲26%，占其總交(jiao)付量的(de)6.9%，高于2021年(nian)的(de)5.1%。2023年(nian)1季度，大(da)眾更是(shi)交(jiao)付了14.1萬輛純(chun)電動汽車，同比增長(chang)42.1%，在多個(ge)市場(chang)獲得了爆(bao)發(fa)性的(de)增長(chang)。

對于轉型(xing)不久的(de)大(da)(da)眾(zhong)集團來講(jiang)，這份成績(ji)單可(ke)以說(shuo)可(ke)圈(quan)可(ke)點，不過，對比(bi)步伐更快的(de)比(bi)亞迪、特(te)斯拉來講(jiang)，這還遠(yuan)遠(yuan)不夠。根(gen)據海(hai)外知名(ming)車(che)媒Motor1公布的(de)2022年全球純電動汽車(che)銷量排名(ming)榜單，比(bi)亞迪、特(te)斯拉均有多款(kuan)車(che)型(xing)上榜，而大(da)(da)眾(zhong)僅有一(yi)款(kuan)大(da)(da)眾(zhong)ID.4。

在純(chun)電動(dong)汽車市(shi)場上(shang)，大眾急需(xu)更(geng)多(duo)、更(geng)有(you)增長潛力的(de)“銷(xiao)量擔(dan)當”，而甲(jia)殼(ke)蟲曾是其(qi)最暢銷(xiao)的(de)車型。

20世紀(ji)六七十年(nian)代，甲(jia)殼(ke)蟲憑借標志(zhi)性的(de)(de)圓眼大燈和(he)緊湊小巧的(de)(de)車身設計(ji)，風靡歐美市場。1972年(nian)2月(yue)17日，甲(jia)殼(ke)蟲取得了15007034臺的(de)(de)產量，一(yi)舉超越福特(te)ModelT，成為當(dang)時累(lei)計(ji)銷(xiao)量最高的(de)(de)車型(xing)，這第一(yi)代車型(xing)的(de)(de)生產一(yi)直持續到2003年(nian)。

從大(da)眾(zhong)集團的(de)計劃來看(kan)，豐富(fu)、多(duo)元、不(bu)(bu)同風格的(de)產(chan)品(pin)組合仍是其進(jin)軍新能(neng)源汽車市場的(de)核心(xin)策略(lve)，可當前ID.家族(zu)中(zhong)能(neng)夠(gou)稱之為爆款，或有望接替(ti)帕(pa)薩特、邁(mai)騰，成(cheng)為純電系列(lie)中(zhong)銷(xiao)量和聲量“雙(shuang)豐收(shou)”的(de)產(chan)品(pin)幾(ji)乎(hu)沒有。此時，甲殼蟲(chong)復(fu)活，不(bu)(bu)僅能(neng)夠(gou)延(yan)續甲殼蟲(chong)的(de)品(pin)牌價(jia)值，而且大(da)眾(zhong)對甲殼蟲(chong)獨有的(de)情懷，將極大(da)地刺激消(xiao)費需求，這未嘗不(bu)(bu)是大(da)眾(zhong)純電汽車打開新局面的(de)一個機會。

當然，這是建立在純電版(ban)甲殼蟲擁有足夠(gou)的產品力(li)的前提(ti)上，大眾在軟件交互和智能化體驗上的拉胯(kua)，如果同樣(yang)出(chu)現(xian)在甲殼蟲身上，復活(huo)反而會損傷甲殼蟲的品牌形象。

另外一個更(geng)大(da)的(de)疑問是，大(da)眾(zhong)電動汽車遲遲攻克不了中(zhong)國這一最大(da)的(de)汽車銷售市場，而(er)我國銷量貢獻的(de)高低，未來或將成(cheng)為大(da)眾(zhong)集(ji)團在全(quan)球汽車產業(ye)版圖上能否(fou)繼續(xu)制(zhi)霸的(de)關鍵，甲殼蟲(chong)復活能否(fou)破局呢？

我國確實不乏甲殼(ke)蟲(chong)(chong)的(de)(de)愛(ai)好者，但實際(ji)上(shang)甲殼(ke)蟲(chong)(chong)在(zai)(zai)國內的(de)(de)銷量一直不高(gao)。數據顯示，2017年，甲殼(ke)蟲(chong)(chong)在(zai)(zai)我國的(de)(de)銷量約為8000臺，2018年約為5670輛，甚(shen)至(zhi)不足大眾朗逸(yi)在(zai)(zai)國內月銷量的(de)(de)四分之一。甲殼(ke)蟲(chong)(chong)進入國內時，高(gao)昂的(de)(de)價格勸退了很(hen)多消費(fei)者，即使是現在(zai)(zai)，花20萬買一輛小型(xing)電動汽車，對(dui)國內消費(fei)者來講性價比還是太低

更(geng)何況，在國內(nei)，小型電動汽車的細分市場上(shang)早已是(shi)強敵(di)林(lin)立(li)。

甲殼(ke)蟲降價，小(xiao)型車危矣(yi)？

甲(jia)殼蟲進(jin)入(ru)市場前，汽(qi)車行業早已(yi)擠滿(man)了(le)各個品牌(pai)、各個型(xing)號的(de)(de)汽(qi)車，其他車企都在追求車身更長、底盤更低時(shi)，甲(jia)殼蟲率先找到“小(xiao)型(xing)車”的(de)(de)市場空位，并以“thinksmall”的(de)(de)廣告語清(qing)晰明確(que)地確(que)定了(le)定位，而大眾也被這款充滿(man)新奇的(de)(de)小(xiao)型(xing)車俘獲。

盡(jin)管甲殼(ke)蟲并非(fei)第一(yi)款被制造出的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)車(che)(che)，但某種程度上可以(yi)說，甲殼(ke)蟲就是小(xiao)型(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)鼻(bi)祖(zu)。它(ta)真正(zheng)開創(chuang)(chuang)了(le)走進全民視(shi)野的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)車(che)(che)，也引領和創(chuang)(chuang)造了(le)小(xiao)型(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)輝煌。自此(ci)后，小(xiao)型(xing)車(che)(che)作為一(yi)個難(nan)以(yi)忽(hu)視(shi)的(de)(de)(de)(de)細分市場(chang)，不斷涌現(xian)出新的(de)(de)(de)(de)品牌，給(gei)消(xiao)費者尤其酷愛小(xiao)型(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)女性提供了(le)更豐富、更符(fu)合需求的(de)(de)(de)(de)產品。然而，小(xiao)型(xing)車(che)(che)市場(chang)發展到現(xian)在，似乎始(shi)終沒走出甲殼(ke)蟲的(de)(de)(de)(de)“陰影”。

銷量(liang)上，2009年(nian)前(qian)后，寶馬Mini、奔(ben)馳(chi)Smart等品牌雖然逐漸蠶食了甲殼(ke)蟲在中高檔小型車(che)市(shi)場(chang)的份額(e)，可它們(men)并沒有接(jie)替甲殼(ke)蟲，延(yan)續小型車(che)的成(cheng)功(gong)；

產品上(shang)，甲殼(ke)(ke)蟲(chong)經(jing)典的(de)造型設(she)計在(zai)市面上(shang)具有極高的(de)辨識度(du)，且這種經(jing)典至今也不過時，而如今的(de)小(xiao)型車(che)市場(chang)上(shang)，無論是(shi)燃油(you)車(che)還是(shi)新(xin)能源，所有車(che)企的(de)小(xiao)型車(che)幾乎都在(zai)圍(wei)繞空間利(li)用、造型可愛、顏色多樣等方(fang)面做文章，導致消費(fei)者對小(xiao)型車(che)的(de)印象(xiang)停(ting)留在(zai)廉(lian)價(jia)、低配、缺乏設(she)計感上(shang)。一些車(che)企更是(shi)直觀地模仿和“復刻”甲殼(ke)(ke)蟲(chong)，引起大眾對甲殼(ke)(ke)蟲(chong)的(de)懷念(nian)；

這種市(shi)場現(xian)狀或(huo)許正是甲殼蟲回歸(gui)的(de)機會，尤其是在電動(dong)小型汽車領(ling)域，至今也沒有出現(xian)品(pin)牌和銷量俱佳的(de)引領(ling)者。

但這可能也將是(shi)其(qi)他小(xiao)(xiao)型(xing)車(che)(che)品牌的“噩夢(meng)”，在性價(jia)比為(wei)王的小(xiao)(xiao)型(xing)車(che)(che)賽(sai)道上(shang)，一旦電(dian)動版甲殼蟲重新定價(jia)，調低價(jia)格，無(wu)疑會對其(qi)他品牌造成降維(wei)打擊。

如果大(da)眾復活甲殼蟲，調價(jia)不是(shi)沒有(you)可(ke)能，起碼在我國(guo)不是(shi)沒有(you)可(ke)能。因為大(da)眾急需在中國(guo)尋找自己在新能源汽(qi)車市場(chang)的(de)(de)位置，而目前ID.家族的(de)(de)產品(pin)在比亞迪和特斯拉的(de)(de)雙重壓制下(xia)(xia)難以(yi)突(tu)破(po)。甲殼蟲倘若成為進軍中國(guo)市場(chang)的(de)(de)主(zhu)力，在追(zhui)求銷量的(de)(de)情況下(xia)(xia)，可(ke)能會暫時犧牲利潤(run)，以(yi)換取市場(chang)。

同時，國內小型車(che)品牌(pai)也在(zai)不斷進行(xing)價格(ge)(ge)上探，向(xiang)中高檔挑戰，這也加大了與甲殼蟲在(zai)同一價格(ge)(ge)區間(jian)競爭的可能。

如歐拉，2023款歐拉芭蕾貓正式(shi)上市，新車的官方指(zhi)導價(jia)為(wei)14.98萬(wan)元(yuan)(yuan)-17.98萬(wan)元(yuan)(yuan)，而去年(nian)價(jia)格更貴，售(shou)價(jia)在(zai)20萬(wan)左右。再比(bi)如比(bi)亞迪海豚，新款取消(xiao)了原入門車型（活力版(ban)），價(jia)格在(zai)11.68萬(wan)到13.68萬(wan)之間，這相當于(yu)起步價(jia)提升了1.4萬(wan)元(yuan)(yuan)。

未來，在價格相(xiang)差不太大的情況下，選(xuan)擇甲殼(ke)蟲(chong)還(huan)是(shi)其他，很(hen)多人會偏向(xiang)前(qian)者。

這(zhe)可能是(shi)情懷使然，但情懷恰恰是(shi)這(zhe)款車(che)復活之后的(de)最大底氣。畢竟(jing)甲殼蟲(chong)在(zai)(zai)停產(chan)之前，其產(chan)品的(de)創新力已經明顯衰弱，更何況在(zai)(zai)電動汽車(che)市場上，車(che)企拼的(de)還有軟件，甲殼蟲(chong)即(ji)使復活，也應該轉換(huan)思路，而不是(shi)循規(gui)蹈矩，否則仍會重(zhong)蹈覆(fu)轍。