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奇點被申請(qing)破(po)產審查。

這一在網(wang)絡上發酵、十(shi)字不(bu)到的(de)簡短句子，道(dao)盡了這家造車(che)新勢力走向末路的(de)心酸(suan)無奈(nai)，注定了其(qi)9年創業竹(zhu)籃打水的(de)凄慘(can)命運。

作為(wei)國內較早一(yi)(yi)批成(cheng)立的新勢力車(che)企，新能源汽車(che)風口上的奇(qi)點汽車(che)一(yi)(yi)度(du)收獲(huo)來自資(zi)本市場和(he)地方政府(fu)的青睞，6輪融(rong)資(zi)攬入(ru)170億元，安徽銅(tong)陵、江蘇蘇州和(he)湖南株洲三地政府(fu)向(xiang)其拋出橄(gan)欖(lan)枝。

但“站(zhan)在風(feng)口上，豬都(dou)會飛”的理論并沒有在奇(qi)點身(shen)上應驗。

手(shou)握的土地(di)、資本，明(ming)星賽道的廣闊(kuo)道路，也不足以支撐(cheng)這個(ge)擁有奇(qi)思妙想的企業“長途(tu)跋涉”。

風光無限的(de)開始、跌跌撞撞的(de)行進，如今窮困潦倒的(de)奇點，一(yi)只腳(jiao)踏已踏進他的(de)“墓(mu)地(di)”。

一朝夢醒，9年創業瀕臨“破產”

與現(xian)在(zai)仍在(zai)造(zao)車(che)舞臺上活躍(yue)的新勢力們相比，奇點汽(qi)車(che)的起步時間并(bing)不(bu)算晚。

2014年，曾經擔(dan)任360副總的沈海(hai)寅，在同(tong)事(shi)的反對(dui)聲中堅定地創立奇(qi)點汽(qi)車，這一時間甚至比(bi)零跑(pao)和哪吒都要早。

這個當(dang)時頗具慧(hui)眼(yan)的(de)男(nan)人，擁有著鉆石般完美的(de)個人履歷。

讀書時(shi)(shi)，他是眾(zhong)人眼中的(de)神童，別(bie)人還在讀高一，他就考上了上海交通大學;創業時(shi)(shi)，他是及時(shi)(shi)止(zhi)盈的(de)企業家，在日本創辦的(de)一家互聯網公司(si)，成功賣給了雅虎公司(si);工作時(shi)(shi)，他是知名(ming)企業的(de)高管，在金山(shan)軟件集(ji)團和奇虎360擔任要職。

盡管沈海寅有著出色的個人經歷，但他對汽(qi)車行業卻并無太多(duo)經驗。

不(bu)過，學術能力(li)強、工作經驗豐(feng)富的沈(shen)海寅，很快為(wei)這個(ge)從(cong)零開始(shi)的新公司想到了(le)一(yi)個(ge)突(tu)圍的好(hao)方法——PPT宣傳吸引投資者。

在一份又一份堪比科(ke)幻大片的(de)(de)PPT報告中，沈海(hai)寅不僅將奇點描繪成一家在中、美、日三大科(ke)研強國都(dou)有研發中心的(de)(de)科(ke)技公司(si)，也在2017年推出了一款(kuan)設計非常前衛的(de)(de)iS6車型(xing)。

對開門設(she)計、超(chao)大中(zhong)控(kong)屏、配(pei)備L2級輔助駕駛(shi)系(xi)統、續(xu)(xu)航400km、20萬-30萬元的售(shou)價，這款(kuan)定(ding)位(wei)中(zhong)大型(xing)純電SUV的新能(neng)源汽車，在當時普遍還沒有擺脫續(xu)(xu)航焦慮(lv)的背景(jing)下，無(wu)論(lun)續(xu)(xu)航還是外觀(guan)設(she)計，看上去都很有競爭力。

沈海寅表示，他想把奇(qi)點打(da)(da)造(zao)成中國的特斯拉，就像雷(lei)軍打(da)(da)造(zao)小米一樣。

搶(qiang)占了(le)(le)新能源汽車(che)市(shi)場的(de)先機、新穎有(you)競爭(zheng)力(li)的(de)車(che)型、互聯(lian)網(wang)大廠經(jing)歷背書，各項光環加身的(de)奇點在資本市(shi)場上吸引了(le)(le)不少擁躉(dun)，短(duan)(duan)短(duan)(duan)4年時(shi)間(jian)，就成功融到百億資金。

企(qi)查查顯示(shi)，2015年(nian)1月至2019年(nian)10月，奇(qi)點汽(qi)車共(gong)獲得6輪融資(zi)(zi)，過億(yi)的融資(zi)(zi)包(bao)括銅陵市政(zheng)府等投資(zi)(zi)的6億(yi)美元(yuan)(yuan);未披(pi)露投資(zi)(zi)機構的30億(yi)元(yuan)(yuan);伊藤(teng)忠商事投資(zi)(zi)的約1億(yi)美元(yuan)(yuan)，以及一起(qi)未披(pi)露金額的戰略融資(zi)(zi)。公開報道顯示(shi)，其融資(zi)(zi)總額超170億(yi)元(yuan)(yuan)。

可9年(nian)過去，直到2023年(nian)7月，安徽(hui)省銅陵(ling)市中級(ji)人民法院(yuan)披露公告(gao)奇(qi)點(dian)汽車已被(bei)申請(qing)破(po)產(chan)清算之時，奇(qi)點(dian)新車至今仍沒有(you)量產(chan)上市，銷售(shou)也(ye)保持著零記(ji)錄。

“原地”踏步，170億都去哪了?

以局外(wai)人的目光回顧過去，懷揣(chuai)170億的奇點似乎什么都沒做就完成了從創業到退出的全過程。

可在(zai)(zai)9年的創業時間(jian)里，擁(yong)有(you)汽車(che)夢的沈海寅必(bi)然做(zuo)了“很多”，只是，互聯網行業背景的他，在(zai)(zai)思考造車(che)時有(you)了一些偏離正(zheng)軌的“奇思妙想”。

從功(gong)能(neng)機(ji)(ji)突(tu)破智能(neng)機(ji)(ji)的(de)歷史(shi)中，沈海寅看到了傳統汽車(che)到智能(neng)電動汽車(che)的(de)進(jin)化(hua)。

類似功(gong)能(neng)(neng)機的功(gong)能(neng)(neng)是極其(qi)(qi)有限且固定不(bu)變的，而智能(neng)(neng)手機的功(gong)能(neng)(neng)可以(yi)不(bu)斷延展，攝(she)像(xiang)頭可以(yi)用來拍照、直(zhi)播、玩抖音(yin)、人臉識別等(deng)等(deng)，智能(neng)(neng)電動汽車即使在交付給(gei)用戶之后，其(qi)(qi)功(gong)能(neng)(neng)也可以(yi)不(bu)斷增加。

因(yin)此，在(zai)沈海寅(yin)看(kan)來，新能源汽車最核心的競爭力在(zai)于(yu)智(zhi)能、在(zai)于(yu)用(yong)軟件管理全車的智(zhi)能車機。

不看(kan)重(zhong)新能源車三電系統技術的奇點，開始大(da)手大(da)腳地建(jian)工廠、研發中心、品牌體驗廳等配套基礎設(she)施(shi)。

除了在安徽銅陵(ling)、江蘇(su)蘇(su)州和湖南株洲計劃(hua)投入280億元巨資建設工廠外，在首(shou)款車(che)(che)都沒(mei)有(you)實(shi)現量產的(de)情況下，奇(qi)點汽車(che)(che)還去構(gou)思了線下體驗店的(de)布局，以及包括電動摩托車(che)(che)、商用車(che)(che)在內的(de)“4輪(lun)(lun)+2輪(lun)(lun)”未(wei)來規劃(hua)。

放棄核心技術做(zuo)軟件、沒有(you)汽車先做(zuo)配套(tao)，如此“超前”的做(zuo)法，沒有(you)得到資(zi)本(ben)的認同。

到了2020年，被拋棄的(de)奇點(dian)汽(qi)車再未得到過任何(he)融資，就連他的(de)老東(dong)家(jia)360，在派出相關(guan)考(kao)察隊考(kao)察之后，反(fan)而把錢投(tou)給了另一個造車新勢力(li)——哪吒汽(qi)車。

沒有(you)資(zi)本的支持，也沒有(you)造血(xue)能力的奇點就此陷入資(zi)金(jin)枯竭-沒有(you)產(chan)品(pin)-沒有(you)收入的惡(e)性循(xun)環。

最(zui)初(chu)，奇點汽車(che)只是對員工(gong)薪資執行(xing)半薪制(zhi)度，每(mei)月只發(fa)一半工(gong)資，另一半工(gong)資以抵扣(kou)為期權不發(fa)。2021年(nian)，沈海寅(yin)收到了(le)法院的(de)(de)執行(xing)單，被限制(zhi)高(gao)消費。奇點汽車(che)拖欠(qian)員工(gong)工(gong)資的(de)(de)事(shi)情也時常爆出(chu)，三大生產基地也基本處(chu)于停(ting)擺狀態。

時至今日，融資170億元(yuan)的奇(qi)點，債務金額(e)超過(guo)5000萬(wan)元(yuan)，而其名下凍結的資金只(zhi)有(you)230萬(wan)元(yuan)。

對于170億是否完全(quan)被燒光，奇點汽車高(gao)管透(tou)露(lu)，之(zhi)前的(de)融資(zi)并(bing)未完全(quan)落實(shi)，其中有(you)100億是一(yi)處工廠(chang)所在地——蘇州(zhou)產業園的(de)產業基金，而工廠(chang)沒建成(cheng)，自然拿不到錢。

然而(er)無論(lun)是錢(qian)燒光(guang)了(le)、抑或根(gen)本沒(mei)到位，沈海寅的(de)造車夢，恐(kong)怕是要碎(sui)了(le)。

“倒臺”不止一家，明星賽道不是萬能

在新(xin)能源(yuan)汽車賽道(dao)里，奇點汽車并(bing)非(fei)首家走向末路的造車新(xin)勢力。

今年(nian)6月(yue)，拜騰汽車背后的南京知行(xing)新能源汽車技術(shu)開發有(you)限公司，提前一步被申請破產。

“寶馬i8之父(fu)”畢福康(kang)、在華晨寶馬擔任過高管的(de)戴雷，以(yi)及原沃爾(er)沃汽(qi)車中國(guo)銷(xiao)售公(gong)司CEO付強……行(xing)業(ye)大咖云集的(de)拜騰(teng)，在陷入辦公(gong)室撤租、裁員欠(qian)薪等(deng)(deng)困(kun)(kun)境后，也采取(qu)了與富士康(kang)合作、和諧聯合基金(jin)的(de)重組(zu)(zu)、KXIN開心汽(qi)車的(de)重組(zu)(zu)等(deng)(deng)三個重組(zu)(zu)方案(an)以(yi)求脫困(kun)(kun)，可(ke)最終沒能等(deng)(deng)來(lai)希望的(de)明天。

被稱為“四小龍”之(zhi)一的(de)威馬汽(qi)車(che)(che)，從A輪(lun)到D輪(lun)，經過4輪(lun)12次(ci)融(rong)資(zi)(zi)，累計(ji)融(rong)資(zi)(zi)約410億(yi)元，最(zui)近(jin)也(ye)因(yin)資(zi)(zi)金鏈(lian)緊張，頻頻陷入負面風波。除(chu)此之(zhi)外，天際汽(qi)車(che)(che)、愛馳汽(qi)車(che)(che)等也(ye)正遭遇困境(jing)，面臨售后難題(ti)的(de)車(che)(che)主或不在(zai)少(shao)數。

尾部的新勢力企(qi)業已經被(bei)淘汰，頭部的企(qi)業還在虧損泥沼(zhao)中繼續掙扎。

2022年，“新勢力”頭部陣(zhen)容中，理想、蔚來、小鵬、零跑凈虧損分(fen)別約(yue)20.3億(yi)(yi)元(yuan)、144.37億(yi)(yi)元(yuan)、91.4億(yi)(yi)元(yuan)及(ji)51.09億(yi)(yi)元(yuan)，按凈虧損額除以總銷量的方法粗略計算，單車凈虧損分(fen)別約(yue)為1.5萬(wan)、11.8萬(wan)、7.6萬(wan)及(ji)4.6萬(wan)元(yuan)。

不是(shi)退場就(jiu)是(shi)虧損，盡管受諸(zhu)多(duo)負面因素(su)影響，新(xin)能源(yuan)汽車(che)也告(gao)別了講故(gu)事、造概念(nian)的時(shi)代，但也仍然是(shi)目前(qian)最為火(huo)熱的投資風(feng)口之一(yi)。

據不完全(quan)統計，2022年國(guo)內(nei)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)整車(che)領域的(de)融(rong)資超40筆，融(rong)資總金額超過800億元。在新能源(yuan)(yuan)汽車(che)替代傳統燃(ran)油車(che)的(de)大勢所趨下，看中長線投資價值的(de)資本還(huan)是源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不斷地(di)流入這個熱門賽道。

可“明(ming)星”賽道的(de)(de)光環(huan)，并不(bu)能普惠其中的(de)(de)每一家企(qi)業(ye)。

資本(ben)只會扶持(chi)賽道中更(geng)有競(jing)爭力的企(qi)業，而隨(sui)著傳統造(zao)車(che)企(qi)業基本(ben)完成(cheng)向新能(neng)源的全面轉型，新能(neng)源汽車(che)的淘汰賽仍在進行(xing)。