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智能汽車(che)賽道高(gao)管們的(de)流動(dong)越(yue)發頻繁。

近日(ri)，原小鵬汽車智(zhi)能駕駛業務(wu)領頭人吳新宙的(de)離職的(de)消(xiao)息可謂是震驚行(xing)業。但仔(zi)細想來也(ye)不算(suan)稀奇，畢竟智(zhi)駕圈(quan)內(nei)的(de)大佬離職、變動(dong)新聞卻早已成為家常便飯。

這其中，有化(hua)身智能駕駛行(xing)業(ye)黃埔(pu)軍(jun)校，單方面不斷輸送人(ren)才的(de)百度(du)、華為兩(liang)大巨頭，也(ye)有在智能駕駛業(ye)務核(he)心骨干(gan)流失和招(zhao)攬(lan)新領頭人(ren)之間不斷徘徊的(de)造(zao)車新勢力(li)們。

說到底，是(shi)(shi)企業為了搶身位，奪得(de)智(zhi)能(neng)駕駛領域(yu)話語(yu)權而進行(xing)的調整；是(shi)(shi)大佬們尋(xun)找適合自己施展(zhan)拳腳，干(gan)出一番事業的一個(ge)個(ge)選擇(ze)；也是(shi)(shi)高管們郁郁不得(de)歡，而不得(de)不做(zuo)出的決(jue)定。

01

百度、華為(wei)化身智駕黃埔(pu)軍校

回顧(gu)近(jin)幾年來的(de)智能(neng)駕駛(shi)(shi)圈高管(guan)變動，有兩家公司(si)堪(kan)稱智駕領域的(de)“黃埔軍校”：從新勢力到傳統主機廠，再到自動駕駛(shi)(shi)初創公司(si)，凡是與(yu)智能(neng)駕駛(shi)(shi)有強相(xiang)關的(de)企業(ye)中，都能(neng)或多(duo)或少看到百度(du)、華(hua)為出身的(de)大佬。

先(xian)說(shuo)百(bai)度(du)，光是(shi)近期就有兩位核心成員先(xian)后離職。先(xian)是(shi)6月(yue)份百(bai)度(du)IDG智(zhi)能駕駛(shi)視野群組首席(xi)產品(pin)架構師郭陽(yang)被(bei)傳離職，再是(shi)7月(yue)份百(bai)度(du)副總裁、百(bai)度(du)智(zhi)能汽車事業部(bu)總經理儲瑞松被(bei)爆將離開百(bai)度(du)。

其中(zhong)，前者是百度(du)Apollo骨(gu)干成(cheng)員，曾負責(ze)百度(du)Apollo平臺自(zi)主泊車（AVP）、行泊一(yi)體（ANP2.0）等智駕產(chan)品的落地，而后者也(ye)已經在百度(du)工作(zuo)4年多，其4月份還代表(biao)百度(du)出席(xi)了中(zhong)國電動汽車百人會論壇(tan)活動。

而除了(le)以上兩位之外(wai)，百度(du)與吉利的(de)合資造(zao)車公司集(ji)度(du)近(jin)期也傳(chuan)出(chu)了(le)人(ren)員流(liu)失的(de)消息。今年5月，集(ji)度(du)智能駕駛負(fu)責人(ren)王偉寶被傳(chuan)已經從集(ji)度(du)離開。

再往(wang)前追(zhui)溯，原百度技術委員(yuan)會主席廖(liao)若雪、原百度智能(neng)汽(qi)車事(shi)業(ye)部總經理顧維灝也都分別于(yu)2022年和(he)2019年離(li)開了百度。

上述幾(ji)人(ren)中，除(chu)儲瑞(rui)松、王(wang)偉寶的去(qu)向暫不得而知，其他(ta)幾(ji)人(ren)均選(xuan)擇留在智能駕駛(shi)領域(yu)繼(ji)續工作，其中郭陽(yang)近日被傳(chuan)出已(yi)經(jing)加入(ru)吉利自動駕駛(shi)團隊，顧(gu)維灝加入(ru)毫末智行出任CEO，而廖若雪則加入(ru)了自動駕駛(shi)干線物流企(qi)業千掛科(ke)技，負責自動駕駛(shi)卡車量產(chan)工作。

Δ近年來百度（含集度）智駕相關業(ye)務高管(guan)變動表

華(hua)為這邊(bian)對于智能駕駛行業(ye)的貢獻(xian)可以說(shuo)是(shi)有過之而(er)無不及。如果說(shuo)百(bai)度(du)的貢獻(xian)主要限制在Tier1廠(chang)商(shang)和其(qi)他自動駕駛初創(chuang)公司之中，那么華(hua)為則是(shi)集(ji)中向造車新勢力們輸送人才。

除了(le)蘇箐(qing)在離開(kai)華(hua)(hua)為(wei)近兩年后被傳出加入(ru)地(di)平線負責平臺業務(wu)以外，原(yuan)(yuan)(yuan)華(hua)(hua)為(wei)消費者BG軟件(jian)部(bu)副(fu)總(zong)(zong)裁、終端OS部(bu)部(bu)長謝炎，原(yuan)(yuan)(yuan)華(hua)(hua)為(wei)自動駕(jia)駛研(yan)發(fa)部(bu)部(bu)長陳奇，原(yuan)(yuan)(yuan)華(hua)(hua)為(wei)自動駕(jia)駛COO、地(di)圖與數據(ju)負責人姜軍、原(yuan)(yuan)(yuan)華(hua)(hua)為(wei)智能駕(jia)駛產品部(bu)項目(mu)群總(zong)(zong)監張驍洪和原(yuan)(yuan)(yuan)華(hua)(hua)為(wei)車(che)BU首席功能安(an)全(quan)專家余曉麗等(deng)人都進入(ru)了(le)造車(che)新勢(shi)力(li)中(zhong)任(ren)職自動駕(jia)駛相關崗位。

其中謝炎加入(ru)理(li)想(xiang)(xiang)出任系統(tong)研(yan)發部負(fu)責人，在(zai)理(li)想(xiang)(xiang)啟動矩陣(zhen)型組織變(bian)革后出任CTO；陳奇和姜軍先后加入(ru)極氪負(fu)責智能(neng)駕(jia)駛相(xiang)關業務；張驍洪和余曉麗則均在(zai)2021年加入(ru)到蔚來，分別(bie)任職高(gao)級產品經理(li)和算法研(yan)究專家(jia)職位。

Δ近年來華為智駕(jia)相關業(ye)務高管變動表(biao)

華為、百度化身(shen)智(zhi)駕行業黃埔(pu)軍校(xiao)，一方面說明業內其他企(qi)業對于(yu)兩家巨頭公司在智(zhi)能駕駛領域技(ji)術(shu)和成(cheng)果(guo)的認可。百度自(zi)2013年(nian)(nian)起便開(kai)始深(shen)耕自(zi)動駕駛相關技(ji)術(shu)，華為則憑借自(zi)身(shen)在軟(ruan)硬件方面多年(nian)(nian)的技(ji)術(shu)、資源積(ji)累迅速成(cheng)為智(zhi)能駕駛領域一股不(bu)可忽(hu)視的力量。

但另一方面(mian)，眾(zhong)多大佬先(xian)后離開也說(shuo)明了兩家企(qi)業(ye)的(de)內(nei)部(bu)問(wen)題。百度這邊達(da)成合作落地的(de)智能駕駛產品少之又少，組織架構變動也較為(wei)頻繁，而華為(wei)內(nei)部(bu)最明顯的(de)問(wen)題則是(shi)內(nei)部(bu)造車派與不(bu)造車派兩股勢力(li)之間相互(hu)內(nei)耗(hao)。

二者共都需要面對的困難則是Tier1解決方(fang)案(an)供(gong)應商與車企之間的固有矛(mao)盾(dun)：前一秒還(huan)在(zai)合作(zuo)供(gong)應的伙伴，下(xia)一秒或許(xu)就(jiu)將成為身處同一條賽(sai)道的競爭對手。在(zai)這(zhe)樣的前提(ti)下(xia)，自(zi)然就(jiu)會有一些人感到被束縛住(zhu)了手腳，加(jia)上(shang)來(lai)自(zi)其他(ta)公司適(shi)時(shi)拋(pao)來(lai)橄欖枝(zhi)，便選擇(ze)了離開(kai)。

02

蔚小理們的人才爭奪(duo)戰

比起華為和百度的(de)單方面人才(cai)輸出(chu)，蔚來、小鵬、理想(xiang)的(de)智(zhi)能駕駛(shi)人員流動更(geng)像(xiang)是一場永(yong)不(bu)止歇(xie)的(de)人才(cai)爭奪戰。

近期(qi)最為轟動(dong)的事件便(bian)是小(xiao)(xiao)鵬(peng)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)一號位，小(xiao)(xiao)鵬(peng)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)副(fu)總(zong)裁吳新(xin)宙的離職。小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車董事長兼CEO何小(xiao)(xiao)鵬(peng)表示吳新(xin)宙的離職在2022年下(xia)(xia)半年就已經確定。據悉(xi)，吳新(xin)宙的下(xia)(xia)一站則是芯片巨(ju)頭英偉達(da)。

除(chu)了吳新宙(zhou)以外，據不完(wan)全統計(ji)自(zi)2018年(nian)起(qi)，蔚來、小鵬(peng)和理想(xiang)三家公(gong)司智能駕駛業務(wu)條線中的重要核心人(ren)事(shi)變(bian)動已經達到了至少17起(qi)，三家平均每年(nian)都會(hui)迎來3次左右的智駕核心人(ren)員(yuan)變(bian)動。

其(qi)中，包括吳(wu)新宙在內小鵬汽(qi)車自(zi)(zi)(zi)2020年起已經有5名重(zhong)要(yao)成員離(li)開(kai)，分別是(shi)吳(wu)新宙、原(yuan)(yuan)小鵬自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)AI負(fu)責人劉(liu)蘭個(ge)川、原(yuan)(yuan)小鵬自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)研發副總裁谷俊(jun)麗、原(yuan)(yuan)小鵬自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)總監肖志光和原(yuan)(yuan)小鵬自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)產品總監黃(huang)鑫。

上(shang)述(shu)人員中(zhong)，谷俊麗如今已經確(que)認奇瑞(rui)(rui)汽車，出任大卓智能科(ke)技有(you)限公司（以下簡稱(cheng)“大卓科(ke)技”）董事兼總經理，以及(ji)奇瑞(rui)(rui)汽車股份有(you)限公司副(fu)總經理職(zhi)位，黃鑫則加盟蔚(yu)來，負責自動駕駛產品相關業務(wu)。劉蘭個川與肖(xiao)志(zhi)光的下一站現(xian)在還(huan)不得而知。

Δ近年(nian)來(lai)小鵬智駕相關(guan)業務高管變動表

蔚(yu)(yu)來(lai)智(zhi)能駕駛業務的人員(yuan)變動是(shi)三家中最多的，其(qi)中自(zi)2018年原(yuan)蔚(yu)(yu)來(lai)北美CEO正(zheng)式離開之后，已經有5名重要管理(li)(li)層(ceng)成員(yuan)離開，分別(bie)是(shi)原(yuan)蔚(yu)(yu)來(lai)自(zi)動駕駛副(fu)總(zong)裁(cai)JamieCarlson、原(yuan)蔚(yu)(yu)來(lai)自(zi)動駕駛仿真負(fu)責人謝晨、原(yuan)蔚(yu)(yu)來(lai)軟件發展(zhan)副(fu)總(zong)裁(cai)莊莉、原(yuan)蔚(yu)(yu)來(lai)自(zi)動駕駛助理(li)(li)副(fu)總(zong)裁(cai)章健勇和蔚(yu)(yu)來(lai)高級副(fu)總(zong)裁(cai)黃晨東。

除此之外，伍絲麗的離(li)開(kai)還(huan)間接導致了蔚來北(bei)美團隊中AI算(suan)法(fa)副總(zong)裁ChrisPouliot、地圖總(zong)監AnilSaraogee、感知負責人(ren)YeeraGaneshYalla、系統工程項目總(zong)監ChristopheSoudier、全球供(gong)應(ying)鏈(lian)總(zong)監MichaelWakshlag等核(he)心(xin)技(ji)術人(ren)員的離(li)開(kai)。

不(bu)過(guo)在(zai)流(liu)失不(bu)少重要人員的同時，蔚來(lai)(lai)也(ye)(ye)從業(ye)內各(ge)企業(ye)中招(zhao)攬來(lai)(lai)了不(bu)少骨干。比(bi)如從Momenta挖來(lai)(lai)任少卿(qing)出(chu)任蔚來(lai)(lai)自動駕駛助(zhu)理(li)副總(zong)裁(cai)，從友商(shang)(shang)小鵬汽車那(nei)里招(zhao)來(lai)(lai)黃鑫(xin)，胡成臣(chen)也(ye)(ye)可編(bian)程邏輯完整解決方案供應商(shang)(shang)賽(sai)靈思(si)跳槽到蔚來(lai)(lai)任職首(shou)席專家兼助(zhu)理(li)副總(zong)裁(cai)。

Δ近年來蔚來智(zhi)駕相關業務高管變動表

理(li)(li)(li)(li)想這邊的人(ren)(ren)員變動則集(ji)中在(zai)近兩(liang)年(nian)。其(qi)中2022年(nian)年(nian)初(chu)，原(yuan)理(li)(li)(li)(li)想首(shou)席技(ji)術官王凱(kai)和(he)原(yuan)理(li)(li)(li)(li)想智能(neng)駕(jia)駛AI算(suan)(suan)法(fa)負責人(ren)(ren)、AI首(shou)席科學家王軼(yi)倫先(xian)后離開。在(zai)今年(nian)第二季度(du)，原(yuan)理(li)(li)(li)(li)想AI芯片一號(hao)位驕旸(yang)和(he)原(yuan)理(li)(li)(li)(li)想算(suan)(suan)力平臺&；OS系統副總裁(cai)許迎(ying)春有(you)先(xian)后被曝已經離職。

不過有(you)出也(ye)(ye)有(you)進，去年8月份理(li)想(xiang)也(ye)(ye)從華為挖來(lai)了謝炎配合向矩陣型組織變(bian)革并管理(li)“系統(tong)與計算群組”，其(qi)中(zhong)包括(kuo)操作系統(tong)、算力單元(yuan)、智能云、系統(tong)安全、算力平臺、企業系統(tong)六(liu)個(ge)部門。

Δ近年來(lai)理想智駕相關業務高管變動表(biao)

不難看(kan)出(chu)，蔚小(xiao)理三家智駕業務上的(de)人員變動(dong)十分頻繁(fan)。這一方面是(shi)由于各自(zi)都(dou)是(shi)白手起家，與傳統(tong)主(zhu)機廠相比沒有足夠硬件制造經驗的(de)積累，所以必須要牢(lao)牢(lao)把握住(zhu)電動(dong)化和(he)智能化機會，在智能駕駛領域(yu)必須走激進路線、廣納人才，以保(bao)持(chi)自(zi)己相對領先的(de)身位。

但另一方面，激進的(de)路線(xian)選擇也就意味著需要(yao)不斷(duan)調(diao)整自己的(de)方向。對(dui)于(yu)公司(si)而言，需要(yao)找到對(dui)的(de)人(ren)來干對(dui)的(de)事，對(dui)于(yu)個人(ren)而言，則需要(yao)適應較快工作節(jie)奏，在少走彎路的(de)同時還要(yao)按時保質保量做(zuo)出正(zheng)確的(de)、領先(xian)市場環境的(de)產(chan)品，壓力也十分大。

所以不僅公司層面需要不斷調整人員，員工(gong)(gong)自身也更(geng)容易因為壓力(li)、工(gong)(gong)作節奏(zou)等因素選(xuan)擇離開(kai)。

在以上種種原(yuan)因(yin)加持下，蔚小理三家的人事變動如此頻繁也就不足為奇了。

03

有的(de)為前景(jing)，有的(de)為逃離(li)

從上述幾十個智(zhi)駕(jia)高(gao)管的(de)人員變動(dong)去向(xiang)中(zhong)其實(shi)不難看出(chu)，大佬們求(qiu)變的(de)思路大致(zhi)可分為(wei)(wei)兩類：一(yi)類是(shi)為(wei)(wei)了更大施(shi)展(zhan)拳腳的(de)空間(jian)，或更寬闊的(de)賽道，一(yi)類則是(shi)希(xi)望從高(gao)度(du)內卷的(de)新能源(yuan)智(zhi)能駕(jia)駛行業(ye)中(zhong)脫離(li)出(chu)來，至少從其自身表述中(zhong)來說是(shi)如此。

前者(zhe)中(zhong)，又(you)可分成(cheng)兩類(lei)。第一類(lei)是希望從“打工(gong)人”的(de)身份中(zhong)脫離(li)出(chu)來，自己創業(ye)的(de)。出(chu)自蔚來的(de)謝晨(chen)、章健勇、黃晨(chen)東，和出(chu)自百度的(de)廖(liao)若雪等人在(zai)離(li)開老東家之后，都創立了智能(neng)駕(jia)駛相關的(de)企業(ye)。

其(qi)中，由謝晨創辦的(de)合成(cheng)數據(ju)公司(si)光輪(lun)智能(neng)已經完成(cheng)種(zhong)子輪(lun)、天使(shi)輪(lun)、天使(shi)+三輪(lun)融(rong)資，累積融(rong)資金額(e)達到數千(qian)萬(wan)元人民(min)幣。

章健勇聯合前百(bai)度芯(xin)片部門主任架構師徐(xu)寧儀、上海交通大學微納電(dian)子學系教(jiao)授賀光(guang)輝(hui)創辦的輝(hui)羲智能(neng)也在近期完成(cheng)了數億元戰略融(rong)資。

由蔚(yu)來出身(shen)的黃晨(chen)東所(suo)創辦的前晨(chen)汽車(che)也于8月3日宣布首款全自研車(che)型iC1將正(zheng)式上(shang)市。

而尋求更大施展空(kong)間的人(ren)群則以任少卿、吳新(xin)宙等(deng)技術人(ren)才(cai)為代表。

隨著(zhu)XNGP的逐步落地(di)和G6的推出，小鵬顯然已經從(cong)過去兩個季度(du)的低谷中(zhong)走了出來。可(ke)即便小鵬銷量回暖，在國內智駕領(ling)域也是第一梯隊(dui)，與英偉達這樣的跨國芯片巨頭相比(bi)還是規模太小。雖(sui)然對于吳新宙而言在小鵬和英偉達工作的職級都(dou)是VP級別(bie)，但從(cong)公司在全(quan)球的影響力，以及對最前沿技術鉆研程度(du)來看，毫無疑(yi)問英偉達是更廣闊(kuo)的舞臺(tai)。

如果說吳新宙的(de)(de)變動是功成身退，尋(xun)求更大的(de)(de)舞臺，那么任(ren)少卿加入(ru)蔚(yu)(yu)來的(de)(de)舉(ju)動則(ze)詮釋(shi)了“樹挪死，人(ren)挪活”的(de)(de)道(dao)理。據新智(zhi)駕報道(dao)，任(ren)少卿在加入(ru)蔚(yu)(yu)來之前，在Momenta被架空得已經近一年無事可(ke)做(zuo)，再(zai)加盟蔚(yu)(yu)來之后便獲(huo)得了更大工作(zuo)空間，還(huan)被委(wei)以重任(ren)完成蔚(yu)(yu)來視覺感知(zhi)算法團隊從(cong)0到1的(de)(de)搭建。

最(zui)后一類(lei)人(ren)，則(ze)以王軼(yi)倫、儲(chu)瑞松為代表(biao)，在(zai)離開公司之(zhi)后并不急(ji)于投身到新的工(gong)作(zuo)崗位之(zhi)中(zhong)。據36氪(ke)報道，王軼(yi)倫離開理想(xiang)汽(qi)車(che)可能與(yu)內部研發(fa)壓力太大有關(guan)，其曾在(zai)采訪中(zhong)表(biao)示(shi)加(jia)入理想(xiang)汽(qi)車(che)之(zhi)后，工(gong)作(zuo)幾乎(hu)變成了(le)(le)生活(huo)的全部，這也讓(rang)他在(zai)一年中(zhong)胖(pang)了(le)(le)20斤。

儲瑞松則在給百度內部(bu)的告別信中提及(ji)是(shi)因個人原(yuan)因告別高度，自(zi)己即(ji)將赴(fu)美讀(du)博深造。

從華(hua)為、百度(du)兩家的黃埔軍校之爭，到蔚小理三(san)家的智駕人才爭奪都從側面印(yin)證了智能駕駛如(ru)今在(zai)行業內的地位越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)，而只(zhi)要(yao)行業沒有迎來(lai)終局，恐怕如(ru)此(ci)頻繁的人員流動還將(jiang)一直持續下去(qu)。