2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

固態江湖有任(ren)何風(feng)吹(chui)草(cao)動，幾乎都會刮起(qi)一陣市(shi)場熱論，或者(zhe)爭議風(feng)暴。

比如7月4日，世界(jie)第(di)二大(da)(da)汽(qi)車制(zhi)造商豐田公(gong)開(kai)表示，已經在電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術上取得了(le)重大(da)(da)突破，可(ke)以(yi)(yi)制(zhi)造出充電(dian)(dian)10分鐘續航(hang)里(li)程1200公(gong)里(li)的(de)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)，延長至現有EV裝(zhuang)配電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)2.4倍(bei)，而(er)且通過(guo)簡化制(zhi)造固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)所用材料的(de)生產過(guo)程，豐田制(zhi)造的(de)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)體積、重量、價格較現有電(dian)(dian)池(chi)(chi)都(dou)有望可(ke)以(yi)(yi)減(jian)半(ban)。

此外(wai)，豐(feng)田宣布將在2027-2028年實現全固態電(dian)池技術商業化，并向(xiang)市(shi)場投放(fang)配備全固態電(dian)池的純電(dian)動汽車。

伯明翰大學(xue)(xue)商業經濟學(xue)(xue)教授戴維·貝利認為，如果豐田(tian)公司的(de)(de)說(shuo)法屬實，那么這可能是(shi)未來電動汽(qi)車的(de)(de)一個(ge)里程碑時刻。“通常(chang)在原型階段(duan)會有一些突破(po)，但要擴大生產規模就很困難了。”他補充說(shuo)，“如果這是(shi)一個(ge)真正的(de)(de)突破(po)，那么它可能是(shi)一個(ge)顛覆性的(de)(de)改變，甚至(zhi)可以(yi)說(shuo)是(shi)電動汽(qi)車行業的(de)(de)圣(sheng)杯。”

但僅(jin)僅(jin)兩天后，即(ji)在7月6日舉辦的2023年(nian)中國汽車(che)論壇上，寧(ning)德(de)時(shi)代首席(xi)科學家吳凱(kai)對豐田(tian)聲稱(cheng)的固態(tai)(tai)電池技術取得重大(da)突破評價道“全固態(tai)(tai)電池，目前還有(you)(you)些核心問(wen)題(ti)亟待解決。如果豐田(tian)說現在能量產全固態(tai)(tai)電池，我表(biao)示懷疑。但是到(dao)2027年(nian)，我也(ye)沒法預測(ce)。以寧(ning)德(de)時(shi)代的技術水平(ping)而言(yan)，也(ye)很(hen)有(you)(you)難度。”

這還只是固態電池江湖火爆場(chang)面的一(yi)角，在A股(gu)甚至已經出現了“固態電池”概念軍團。

據(ju)24潮(chao)團隊不完全(quan)統計(ji)，目前A股(gu)(gu)約(yue)有64家企業進入“固態(tai)電池”概念(nian)股(gu)(gu)名單，幾乎涵蓋上(shang)下(xia)游全(quan)產業鏈(lian)，諸(zhu)如寧德時代、比亞迪、天(tian)齊鋰(li)業、恩(en)捷股(gu)(gu)份(fen)等各(ge)產業鏈(lian)龍頭企業都(dou)紛紛下(xia)場布局，參(can)戰！

截止目(mu)前這64家(jia)企業總(zong)市(shi)值(zhi)達3.21萬億元，2022年(nian)總(zong)資產和總(zong)營(ying)收規模(mo)分別(bie)為2.56萬億元和1.52萬億元，分別(bie)同比增長57.89%和82.42%，“固(gu)態電池”概念軍團實(shi)力(li)不同小視。

一個技術突破，何以引起(qi)如此大的市場(chang)關注與(yu)爭議？

縱觀動(dong)力(li)電池發展史(shi)，可以說，由(you)創新所帶來的(de)新技術驅動(dong)是(shi)企業成功與崛起的(de)關鍵(jian)——新技術推動(dong)行(xing)業持續降本增(zeng)效，成本下(xia)行(xing)帶來需求向上，銷(xiao)量增(zeng)加反(fan)哺技術研發。

只有依靠不(bu)斷的(de)技術創新才能(neng)(neng)讓(rang)動力電(dian)池(chi)(chi)的(de)性能(neng)(neng)、成(cheng)本(ben)、安全三者達成(cheng)統(tong)一，孚能(neng)(neng)科技董(dong)事長王瑀(yu)表示“發展到(dao)最后(hou)，電(dian)池(chi)(chi)能(neng)(neng)量密度增加，安全方面一定(ding)要(yao)靠固態電(dian)解質來解決，也只有固態（電(dian)解質）才能(neng)(neng)讓(rang)更(geng)高能(neng)(neng)量密度的(de)材料得到(dao)應(ying)用(yong)。”

“固態電(dian)池可能是未來(lai)動力電(dian)池的終極(ji)形態”正在成為行業(ye)越來(lai)越多人的共識。

盡管固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)仍存在諸多技術痛點(dian)與挑戰，但很多企業仍在加速推進在固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)領域的(de)產(chan)業化與商業化進程。

比如在(zai)今年4月(yue)的上(shang)(shang)海(hai)國際車展上(shang)(shang)，寧(ning)(ning)德時(shi)代(dai)發(fa)布(bu)(bu)了(le)其電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)材料及材料體系創新的成(cheng)果——“凝聚態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)”（屬于(yu)半(ban)固態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的一種(zhong)），據寧(ning)(ning)德時(shi)代(dai)首席科學家吳(wu)凱在(zai)發(fa)布(bu)(bu)會上(shang)(shang)介紹，寧(ning)(ning)德時(shi)代(dai)正在(zai)進(jin)行民用(yong)(yong)電(dian)(dian)動(dong)載(zai)人飛(fei)機項目(mu)的合作開發(fa)。三個月(yue)后，即(ji)7月(yue)19日，由寧(ning)(ning)德時(shi)代(dai)、中國商用(yong)(yong)飛(fei)機有(you)限(xian)責(ze)任公司、上(shang)(shang)海(hai)交大企業發(fa)展集團共同持股的商飛(fei)時(shi)代(dai)（上(shang)(shang)海(hai)）航(hang)空(kong)有(you)限(xian)公司正式成(cheng)立，市(shi)場猜(cai)測這(zhe)將推動(dong)電(dian)(dian)動(dong)飛(fei)機的應(ying)用(yong)(yong)進(jin)程。據吳(wu)凱此前介紹，除了(le)應(ying)用(yong)(yong)于(yu)民用(yong)(yong)航(hang)空(kong)，凝聚態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)同時(shi)還(huan)將推出車規級應(ying)用(yong)(yong)版本，可在(zai)今年內(nei)具備量產能(neng)力。

另據重慶日報報道，7月(yue)4日，位于龍盛(sheng)新城的贛(gan)鋒新型鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)科技產(chan)業(ye)園項目一期工程(cheng)的90%樓體已(yi)經封頂，PACK（電(dian)(dian)(dian)池(chi)包裝）生產(chan)線將于本(ben)月(yue)投產(chan)。該項目固(gu)定投資超過50億元，將建(jian)成國內最(zui)大的固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)生產(chan)基地。項目于去(qu)年(nian)7月(yue)30日正式開工建(jian)設，包括固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術研究院、固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)生產(chan)基地及電(dian)(dian)(dian)池(chi)PACK系統3個子項目。

7月12日，據(ju)智能車(che)參考，固態(tai)電池已(yi)正式(shi)上(shang)車(che)蔚來，這也是固態(tai)電池首次實現(xian)量產上(shang)車(che)。據(ju)了(le)解，蔚來使用的屬于半固態(tai)電池，采(cai)用固液混(hun)合電解質，硅碳復合負極材料(liao)(liao)和超高鎳正極材料(liao)(liao)，單個電池包重量為575kg。電芯（單體）由(you)衛藍新能源提供，一個150kWh的電池包內單體數量達(da)到384個。

據國泰證*分析，以(yi)蔚(yu)來(lai)此次搭載(zai)(zai)的(de)(de)(de)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池與(yu)寧(ning)德(de)時代提供的(de)(de)(de)100kWh電(dian)池相比，蔚(yu)來(lai)使用的(de)(de)(de)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池重量只增加了20kg，但是(shi)單體(ti)數(shu)量是(shi)前者的(de)(de)(de)4倍，因此實(shi)現了高(gao)達261Wh/kg的(de)(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)。而這個數(shu)據已(yi)經超過(guo)了寧(ning)德(de)時代的(de)(de)(de)麒麟電(dian)池，后者最(zui)高(gao)能(neng)量密(mi)度(du)為(wei)255Wh/kg。而在(zai)續航(hang)表現上，蔚(yu)來(lai)搭載(zai)(zai)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池的(de)(de)(de)ES6續航(hang)可達930km，ET7的(de)(de)(de)續航(hang)可超過(guo)1000km。

需要注(zhu)意的(de)是，盡管當前(qian)我國動力電池產業(ye)雖處于全球領先地(di)位，但在全固態領域等迭代技(ji)術上與日韓企業(ye)還存(cun)在差距。以全固態電池專(zhuan)利(li)數量為(wei)例，豐田(tian)以1300余件位列全球第一，而前(qian)十名均為(wei)日韓企業(ye)。

在企(qi)(qi)業(ye)競爭層面，中美歐日韓等國家動力電(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)也(ye)都已(yi)在固態(tai)電(dian)池(chi)領域有深度(du)布局，很(hen)多(duo)企(qi)(qi)業(ye)都制(zhi)定了頗具野心(xin)的產能規劃目標。最新消息，據BusinessKorea7月(yue)28日報道，三星SDI正在與多(duo)家汽車制(zhi)造商就2027年(nian)量(liang)產全固態(tai)電(dian)池(chi)進行談判。

時(shi)下(xia)，動力電(dian)池產(chan)業進入新一輪的(de)技術迭(die)代(dai)期，又到了決定下(xia)一個十年產(chan)業新格(ge)局(ju)的(de)歷史關鍵節(jie)點(dian)。毫無疑問(wen)，未來誰能解決“固態電(dian)池”技術痛(tong)點(dian)，更(geng)快實現產(chan)業化布局(ju)，誰就擁有改變或重(zhong)塑產(chan)業新格(ge)局(ju)的(de)力量與(yu)歷史機遇。

行業共識，提升電(dian)池(chi)能(neng)力(li)密度與安全性是動力(li)電(dian)池(chi)產業目前面臨(lin)的最大(da)挑戰，當(dang)然其中(zhong)也(ye)暗含重(zhong)大(da)的歷史(shi)發展機遇。

回顧新(xin)能源汽車(che)發展歷史(shi)，得益于動力電(dian)池(chi)的技術和創新(xin)，市場(chang)上(shang)各種純電(dian)動車(che)的主流(liu)續(xu)航已經(jing)達到500-600km，車(che)主的續(xu)航里程焦慮已經(jing)大(da)大(da)減輕。

《動力電(dian)池(chi)產業(ye)高質(zhi)量(liang)發(fa)展行動方案白皮書（2023-2025）》顯(xian)示，2022年，我國(guo)動力電(dian)池(chi)技(ji)術創新能(neng)(neng)力不斷提(ti)(ti)高，三(san)元(yuan)電(dian)池(chi)系統能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)最(zui)大值提(ti)(ti)升至(zhi)212Wh/kg，磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)系統能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)最(zui)大值提(ti)(ti)升至(zhi)176.1Wh/kg；純電(dian)動乘用車單(dan)車平均帶電(dian)量(liang)提(ti)(ti)升至(zhi)50.9kWh，續航400公里以上車型占(zhan)比提(ti)(ti)升至(zhi)70.7%。

不過從(cong)技(ji)術發展趨勢看(kan)，目前主流(liu)的磷酸鐵(tie)鋰和三(san)元材料兩種路(lu)線(xian)都已經觸(chu)及能量密度的天花板。

比如由于液態鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)解(jie)質中，有(you)機(ji)溶(rong)劑具有(you)易燃性、高(gao)腐蝕性，同時(shi)抗氧(yang)化性較差、無法解(jie)決鋰(li)枝晶(jing)問題(ti)，因此存在熱(re)失控風(feng)險，也限制了高(gao)電(dian)壓正(zheng)極、鋰(li)金(jin)屬負極等(deng)高(gao)能(neng)量材料的(de)使(shi)用，預計理(li)論能(neng)量密(mi)度上限為300Wh/kg。此次車展(zhan)像欣旺達推出的(de)閃充(chong)電(dian)池(chi)(chi)、億緯(wei)鋰(li)能(neng)推出的(de)4695大圓柱電(dian)池(chi)(chi)、以及中創(chuang)新航的(de)“頂流(liu)電(dian)池(chi)(chi)”，能(neng)量密(mi)度均在300Wh/kg以上，已接近能(neng)量密(mi)度上限。

筆者認為，未來如(ru)果要(yao)(yao)進(jin)一步提高電(dian)(dian)池(chi)能量密度與安全性能，固態(tai)電(dian)(dian)池(chi)或許更(geng)可能成為產業最優(you)解，其主要(yao)(yao)有四大核心優(you)勢：

第一(yi)大(da)核(he)心(xin)優勢，盡管固(gu)(gu)態電(dian)池本身不(bu)能(neng)(neng)提升(sheng)(sheng)能(neng)(neng)量(liang)密度(du)，但由(you)于具備更穩(wen)定、更安(an)全、電(dian)化學窗口寬(kuan)（5V以上）等(deng)性質，無論是在材料端、結(jie)構端，還是Pack端都(dou)有助于提升(sheng)(sheng)提升(sheng)(sheng)電(dian)芯能(neng)(neng)量(liang)密度(du)。目前半(ban)固(gu)(gu)態電(dian)池能(neng)(neng)量(liang)密度(du)可(ke)達350Wh/kg+，準固(gu)(gu)態可(ke)實現400Wh/kg+，全固(gu)(gu)態可(ke)突破(po)500Wh/kg。

第二大(da)優(you)勢(shi)，固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)相比液(ye)態(tai)電(dian)(dian)(dian)解液(ye)可以解決漏液(ye)揮發等(deng)安全問(wen)題。由于固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)燃(ran)點非常高，因此將液(ye)態(tai)電(dian)(dian)(dian)解液(ye)更換為固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)解質(zhi)(zhi)材料，將有效(xiao)提升安全性(xing)。

第(di)三大優勢，固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池不(bu)需(xu)要電(dian)(dian)解液和(he)隔(ge)膜，其(qi)可以實現多層(ceng)正極(ji)、固(gu)態(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)和(he)負極(ji)材料堆積。先串聯后(hou)再(zai)封裝(zhuang)焊接，有效簡化封裝(zhuang)，使得整體電(dian)(dian)池包的(de)重量和(he)體積得以縮減從而提升續(xu)航能力(li)。

第四大優勢(shi)，固(gu)態電(dian)池循(xun)環壽命更(geng)長(chang)。固(gu)態電(dian)解(jie)質(zhi)為單離子(zi)導體，副反(fan)應少，循(xun)環壽命更(geng)長(chang)。由(you)于固(gu)體電(dian)解(jie)質(zhi)不(bu)具有(you)流動性，因(yin)此不(bu)會出現SEI膜(mo)反(fan)復生長(chang)與溶(rong)解(jie)脫落的(de)問題(ti)(ti)，有(you)助于實現穩定循(xun)環。此外，全固(gu)態電(dian)池中過(guo)渡金(jin)屬不(bu)易(yi)發生溶(rong)解(jie)，可以(yi)避免由(you)過(guo)渡金(jin)屬溶(rong)解(jie)導致的(de)正極容量(liang)衰減以(yi)及過(guo)渡金(jin)屬在負極側沉(chen)積(ji)進而催(cui)化SEI膜(mo)分解(jie)的(de)問題(ti)(ti)。

回(hui)歸企(qi)業(ye)(ye)層面，諸如(ru)寧德時(shi)代、比亞迪、輝能(neng)科技、衛藍新能(neng)源(yuan)、贛鋒(feng)鋰業(ye)(ye)、國軒高(gao)科等(deng)十幾家(jia)動(dong)力(li)電池企(qi)業(ye)(ye)在(zai)固態(tai)電池領(ling)域均(jun)有深(shen)度布局，且勢頭都很兇猛。

比如4月19日(ri)寧德(de)時代(dai)推出的(de)凝聚態(tai)電(dian)池(chi)堪(kan)稱當下最強存在——其單體能(neng)(neng)量(liang)密度(du)500Wh/kg，在今年(nian)(nian)車(che)展發布會上，寧德(de)時代(dai)首(shou)席技(ji)術官吳凱(kai)表示，該電(dian)池(chi)采用高動(dong)力(li)仿生凝聚態(tai)電(dian)解質，構(gou)建納(na)米級別(bie)自適應網(wang)絡結構(gou)，調節(jie)鏈(lian)間相互作用力(li)，在增強微觀結構(gou)穩定(ding)性(xing)的(de)同時，提(ti)高電(dian)池(chi)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)(neng)，提(ti)升鋰離(li)子運(yun)輸效(xiao)率。此外(wai)凝聚態(tai)電(dian)池(chi)還聚合了包括超高比能(neng)(neng)正極(ji)、新型負極(ji)、隔離(li)膜(mo)以及新工(gong)藝等(deng)一(yi)系列創新技(ji)術，使(shi)之既(ji)具(ju)備優(you)秀的(de)充放電(dian)性(xing)能(neng)(neng)，又具(ju)備高的(de)安全性(xing)能(neng)(neng)。今年(nian)(nian)底前寧德(de)時代(dai)將形成量(liang)產(chan)凝聚態(tai)汽車(che)電(dian)池(chi)的(de)能(neng)(neng)力(li)，同時也(ye)已(yi)經與民用飛機(ji)公(gong)司合作開發電(dian)動(dong)機(ji)。

如果其(qi)真(zhen)的能(neng)夠實現量產(chan)落地(di)，不僅能(neng)大大緩解新能(neng)源(yuan)汽車(che)的里程(cheng)焦慮，甚至(zhi)有(you)可能(neng)推動電動航空領域的發(fa)展(zhan)。

在產(chan)業(ye)化布局方面，比如據(ju)24潮團隊(dui)統(tong)計，僅輝能科(ke)技、衛藍(lan)新(xin)能源、贛鋒鋰業(ye)、清陶能源、太藍(lan)新(xin)能源等5家企業(ye)固態(tai)電池產(chan)能規劃合計已達256.2GWh。

事實(shi)上(shang)，為了搶占下一代電(dian)(dian)(dian)池技術風口，很多(duo)車企通(tong)過綁定(ding)電(dian)(dian)(dian)池廠，提前布局固(gu)態電(dian)(dian)(dian)池技術，而車企入局為固(gu)態電(dian)(dian)(dian)池企業提供(gong)了資金、技術、客戶等多(duo)重保障，有助于推(tui)進固(gu)態電(dian)(dian)(dian)池商業化進程。

但事實上，固(gu)態電池(chi)產業(ye)化進程(cheng)仍面臨諸(zhu)多問題和(he)挑戰。

比(bi)如盡管固態(tai)電池在(zai)安全性(xing)、能量密度(du)(du)等(deng)方(fang)面具備無與倫比(bi)的(de)(de)(de)優勢，是未來鋰電行(xing)業(ye)發展的(de)(de)(de)重要(yao)方(fang)向。但就現階(jie)段(duan)而言，技術和成本依然(ran)是橫亙在(zai)固態(tai)電池商(shang)業(ye)化道路中(zhong)的(de)(de)(de)巨大(da)阻礙，嚴重制約(yue)了行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)化速度(du)(du)和固態(tai)電池的(de)(de)(de)推廣普及。

眾所(suo)周知，自2020年(nian)起，我國首次將固(gu)態電池列入行業重點發展對象并(bing)提(ti)出加快研發和產業化進(jin)程，2023年(nian)進(jin)一步提(ti)出加強固(gu)態電池標準體系研究(jiu)，目前尚未(wei)出臺補(bu)貼政(zheng)策，仍以市場驅動為(wei)主。

但是固(gu)態電(dian)池(chi)目前難以(yi)輕薄化，用到(dao)的部分稀有(you)金屬原(yuan)材料價格較高，而且全固(gu)態對生產(chan)工藝、成(cheng)本(ben)和質量控制也提出了更嚴(yan)苛的要求，生產(chan)設備(bei)替換率大等原(yuan)因，其成(cheng)本(ben)明(ming)顯高于現有(you)液態電(dian)池(chi)。

據(ju)中郵證(zheng)*測算(suan)，目前固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池較液態(tai)電(dian)(dian)池成本高(gao)出(chu)30%以(yi)上。預計半固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池規(gui)模化量產后，成本比(bi)液態(tai)鋰電(dian)(dian)池高(gao)10%-20%。

此外，從技術(shu)路(lu)線角(jiao)度分析，在(zai)固(gu)態(tai)電(dian)解(jie)質研發(fa)領域，初創企業以(yi)衛(wei)藍新能(neng)源(yuan)（氧(yang)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）、清(qing)陶能(neng)源(yuan)（氧(yang)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）、恩能(neng)新能(neng)源(yuan)（硫(liu)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）為代表；傳統鋰(li)電(dian)巨(ju)頭包(bao)括(kuo)寧(ning)德(de)時(shi)代（硫(liu)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）、比(bi)亞迪（硫(liu)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）、贛鋒(feng)鋰(li)業（氧(yang)化(hua)物(wu)(wu)(wu)）。但值(zhi)得關(guan)注(zhu)的(de)(de)(de)是，現階段成(cheng)熟的(de)(de)(de)全(quan)固(gu)態(tai)電(dian)解(jie)質方案尚(shang)未落地，以(yi)上企業的(de)(de)(de)布局成(cheng)效和未來全(quan)固(gu)態(tai)時(shi)代的(de)(de)(de)主流路(lu)線仍存在(zai)巨(ju)大(da)不確(que)定(ding)性。

而且(qie)全固態體系的電解質材料研究(jiu)目前尚處于(yu)探索階(jie)段，技術尚未成(cheng)熟，短期(qi)內(nei)難以(yi)實(shi)現大規模(mo)的商(shang)業化。

固態(tai)(tai)(tai)電池(chi)由于存在固態(tai)(tai)(tai)電解質與電極之(zhi)間(jian)界面阻(zu)(zu)抗(kang)高、固態(tai)(tai)(tai)電解質的體相離子電導率(lv)相對(dui)比(bi)較低等(deng)問題，且(qie)生產工(gong)藝與液態(tai)(tai)(tai)電池(chi)差別大(da)，生產程序不同，需要購置大(da)量新的工(gong)藝設(she)備，這也是加快產業化進(jin)程的阻(zu)(zu)礙之(zhi)一(yi)。

東吳證*分析認為(wei)，比如寧德時代(dai)重點布局(ju)的硫化物全固態(tai)路線，盡管已有高能量密(mi)度的固態(tai)電池實(shi)驗(yan)樣本(ben)，但距離實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)化可能仍(reng)需5年以上時間(jian)。

而中郵證(zheng)*也認為，固態電池當前(qian)處于起步階段，產業化仍需時間。其預計“2030年(nian)中國固態電池出貨量(liang)將達251.1GWh，2030年(nian)市場空間有望達200億元。”

因(yin)此國內(nei)短(duan)期聚(ju)焦于更具兼容(rong)性、經濟(ji)性的半(ban)固(gu)(gu)態路線：2020年(nian)半(ban)固(gu)(gu)態電(dian)池(chi)實現(xian)首次(ci)裝(zhuang)車(che)(che)突(tu)破，但能量(liang)密度(du)在260Wh/kg水平，性能提升有(you)限，2023年(nian)實現(xian)360Wh/kg+裝(zhuang)車(che)(che)發布，國內(nei)外多家新能源車(che)(che)企(qi)宣布了半(ban)固(gu)(gu)態電(dian)池(chi)裝(zhuang)車(che)(che)規劃，2023有(you)望成為“裝(zhuang)車(che)(che)元年(nian)”。

其中東風、蔚來、賽(sai)力斯已宣(xuan)布將于今(jin)年(nian)實現半固(gu)態(tai)電(dian)池裝車(che)，長安深藍、智己、埃安、高合等車(che)企(qi)普遍規(gui)劃2025年(nian)前裝車(che)半固(gu)態(tai)電(dian)池。

此(ci)次(ci)寧德發布(bu)的(de)凝(ning)(ning)聚(ju)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)池使用(yong)的(de)是凝(ning)(ning)聚(ju)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)解質，電(dian)(dian)池中的(de)液(ye)體(ti)具(ju)有很強的(de)粘附性，就屬于半固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)(dian)池的(de)一種(zhong)。

不(bu)過，需要注意的(de)是，目前半(ban)固態(tai)電池技術仍不(bu)成(cheng)熟，循環次(ci)數(shu)、倍率性(xing)能較差，同(tong)時未形成(cheng)規模量產，成(cheng)本價格較高，因此(ci)下游(you)應用(yong)進展存在低(di)于預期的(de)風險。

為了在搶占下一(yi)代(dai)技(ji)術(shu)風口，中美歐等均(jun)通過發布(bu)相關政(zheng)策，設立了電池遠期戰略目標(biao)，一(yi)場全球化競爭已不(bu)可(ke)避免。

需要注意的是，盡管當前(qian)我國(guo)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)產業雖處于全(quan)(quan)球領先地位(wei)，但(dan)在全(quan)(quan)固(gu)態領域等迭代技(ji)術(shu)上與日韓(han)企業還存(cun)在差距(ju)。以(yi)全(quan)(quan)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)專(zhuan)利數(shu)量為例，豐田以(yi)1300余件(jian)位(wei)列全(quan)(quan)球第一，而(er)前(qian)十名均為日韓(han)企業。正因為此，在今年1月(yue)，工信部等六部門在《關(guan)于推動(dong)能(neng)源電(dian)(dian)子產業發展的指導(dao)意見》中(zhong)明確提(ti)出，要推進固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)研發和應用。

目前全球核心固態電池產(chan)業(ye)區域為歐美、日韓(han)和中(zhong)(zhong)國(guo)。其中(zhong)(zhong)歐美國(guo)家主要以(yi)自主研發固態電池技術的創業(ye)型(xing)公司為主；日韓(han)以(yi)傳統車(che)企與電池企業(ye)合作開發為主；中(zhong)(zhong)國(guo)企業(ye)研發投入巨大，且以(yi)科研機構或(huo)院校為支撐，產(chan)業(ye)化進(jin)程(cheng)較快(kuai)。

在(zai)企(qi)業(ye)(ye)競爭層面，中(zhong)美歐(ou)日(ri)韓等國(guo)家動力電池企(qi)業(ye)(ye)也都已在(zai)固態電池領域(yu)有深(shen)度布(bu)局，很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)(ye)都制定(ding)了(le)頗具野心的(de)產(chan)能規劃(hua)目標。

其(qi)中，美國(guo)初創(chuang)企(qi)業(ye)(ye)眾多，QuantumScape、SolidPower等(deng)企(qi)業(ye)(ye)通過與(yu)科(ke)研機(ji)構合(he)作已成為行業(ye)(ye)主力軍。其(qi)代表企(qi)業(ye)(ye)QuantumScape成立于2010年，由斯坦福大學科(ke)學JagdeepSingh、FritzPrinz和TimHolme三人(ren)創(chuang)立，擁有(you)超過200項固(gu)態(tai)電池專利(li)技術。

QuantumScape得到了比爾蓋茨、大眾集團(tuan)、德(de)國(guo)馬牌(pai)集團(tuan)和(he)上汽(qi)集團(tuan)的投資，目(mu)前(qian)市值超過400億美元，目(mu)前(qian)已成為固(gu)態電池(chi)技術研發頭部(bu)企業。

其產(chan)品性(xing)能相較傳(chuan)統鋰電(dian)池，產(chan)品續(xu)航里程提高(gao)80%，最高(gao)續(xu)航接近2000公里；充(chong)電(dian)時間大(da)幅縮(suo)短，相較傳(chuan)統鋰電(dian)池需40分(fen)鐘充(chong)至80%，其產(chan)品僅需15分(fen)鐘即可(ke)；此外，產(chan)品循環1000次后(hou)仍保持80%以上的容量。

據了解，QuantumScape已開始建(jian)設生產工廠(chang)，計劃于2023年開始試產部分固態(tai)電池，2025年實現大(da)規模(mo)量產。

據媒體4月初報道(dao)，特斯(si)拉最新聘請固(gu)體電(dian)池(chi)(chi)專家MattTyler擔任“電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)總監(jian)”，Tyler畢業(ye)于密爾沃基工(gong)(gong)程學院(yuan)，在電(dian)池(chi)(chi)設計方面(mian)有(you)十多(duo)年的工(gong)(gong)作經驗。他的前一(yi)份工(gong)(gong)作是電(dian)池(chi)(chi)初創廠商24M公司(si)副總裁(cai)，該公司(si)專注于半固(gu)態鋰電(dian)池(chi)(chi)研發。

而歐洲企業則以車企投(tou)資(zi)初創企業為主，比如大(da)眾(zhong)汽車投(tou)資(zi)1億美(mei)元與QuantumScape組建(jian)一家新的(de)合資(zi)企業，寶(bao)馬攜手(shou)SolidPower共同研發全新的(de)固態電池等。

日(ri)韓企(qi)業(ye)多選擇(ze)抱團(tuan)合作，三菱(ling)、日(ri)產、松下等日(ri)本企(qi)業(ye)在(zai)保(bao)有獨(du)立(li)研(yan)發團(tuan)隊的基礎(chu)上，組(zu)建(jian)共同研(yan)發中心。

韓國領(ling)先的三(san)大(da)電(dian)池(chi)企業—LG化學、三(san)星SDI和SKI也組成聯盟，合作研發固態(tai)電(dian)池(chi)。7月28日消息，據BusinessKorea報道，三(san)星SDI正在與(yu)多(duo)家汽車制(zhi)造商(shang)就2027年(nian)量(liang)產全固態(tai)電(dian)池(chi)進行談判。

其(qi)中(zhong)最具代表性的企業日產提出(chu)“日產汽車2030愿景”，計劃到(dao)2024年(nian)(nian)建造固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)試點工(gong)廠(chang)。到(dao)2026年(nian)(nian)，共投入約1128億人(ren)民幣加快(kuai)電(dian)動技術轉型(xing)。同時，日產計劃在2028年(nian)(nian)實(shi)現(xian)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)大規模量產，并(bing)在同年(nian)(nian)推出(chu)首款(kuan)搭載公司全(quan)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)的電(dian)動車型(xing)。此外，日產于2022年(nian)(nian)4月9日宣布(bu)與NASA合作(zuo)(zuo)開發新型(xing)全(quan)固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池(chi)，作(zuo)(zuo)為2028年(nian)(nian)產品發布(bu)和2024年(nian)(nian)試點工(gong)廠(chang)采用(yong)的電(dian)池(chi)。

在產品性能方面，日產固態電(dian)池(chi)能量(liang)密度(du)接近傳(chuan)統鋰電(dian)池(chi)的兩倍，充(chong)電(dian)時間為(wei)鋰電(dian)池(chi)的三分之一(yi)，并且減少了(le)昂(ang)貴的稀有金屬用量(liang)，有效降低電(dian)池(chi)成本。該款(kuan)全(quan)固態電(dian)池(chi)體積只有目前電(dian)池(chi)的一(yi)半大小，充(chong)滿電(dian)僅需15分鐘。根據規(gui)劃(hua)，2028年公司全(quan)固態電(dian)池(chi)能夠將電(dian)池(chi)成本降至75美元(yuan)/KWh，并在未來(lai)進(jin)一(yi)步降低至65美元(yuan)/KWh。

中國企(qi)業盡管起步較晚，但市場(chang)參與者多，同時車企(qi)與電池企(qi)業密切合作。

目前國內固(gu)(gu)態(tai)&；半固(gu)(gu)態(tai)電池廠(chang)商主要有清陶能(neng)源(yuan)、衛(wei)藍新能(neng)源(yuan)、贛鋒鋰電、孚能(neng)科技及國軒(xuan)高科等，均已(yi)實現半固(gu)(gu)態(tai)電池產(chan)業(ye)化。

比(bi)如(ru)衛(wei)藍已規(gui)劃北京(jing)房山(shan)(shan)、江蘇溧(li)陽、浙江湖(hu)州和山(shan)(shan)東淄(zi)博4大生產(chan)基地，目前推出了350Wh/kg的半(ban)固(gu)態(tai)(tai)電池(chi)；國軒(xuan)高(gao)(gao)科22年5月發(fa)布(bu)首款半(ban)固(gu)態(tai)(tai)電池(chi)產(chan)品(pin)，單體能(neng)量(liang)密(mi)(mi)度達(da)360Wh/kg；清陶能(neng)源于2018年建成國內(nei)第(di)一條固(gu)態(tai)(tai)電池(chi)生產(chan)線(xian)，后(hou)于2022年投資50億元在昆山(shan)(shan)固(gu)態(tai)(tai)電池(chi)項目；孚能(neng)科技能(neng)量(liang)密(mi)(mi)度330Wh/kg的第(di)一代半(ban)固(gu)態(tai)(tai)電池(chi)產(chan)品(pin)已經實現產(chan)業(ye)化，具有高(gao)(gao)能(neng)量(liang)密(mi)(mi)度、高(gao)(gao)安全、耐低溫、高(gao)(gao)倍率(lv)、長(chang)壽(shou)命(ming)等優勢，輔以充電10分(fen)鐘續(xu)航超過400公里的快充，將解決消費者的里程和充電焦慮。

國內外(wai)電池廠商積極推動布局，無疑將加速固態電池產業(ye)化(hua)進程，也勢必(bi)對產業(ye)格局產生深遠影響(xiang)。

在二十多年前，經濟學家魏杰留下過(guo)(guo)一個預言：“這是一個大浪(lang)淘沙的階段，非常(chang)痛苦，我估計(ji)再過(guo)(guo)10年，現在的民營(ying)企業200個中間有一個保留下來(lai)就不簡(jian)單，垮(kua)臺(tai)的垮(kua)臺(tai)，成長(chang)的成長(chang)。”

中(zhong)國動力電(dian)(dian)池(chi)20年，波瀾壯闊，跌(die)宕成長。特別(bie)是在過(guo)去十年間(jian)，中(zhong)國動力電(dian)(dian)池(chi)產(chan)業歷過(guo)了(le)一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷(ku)洗牌(pai)。

產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)最瘋狂(kuang)時，比(bi)如(ru)在2013-2016年(nian)(nian)期間，國內動力電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)(ye)(ye)從最初的(de)(de)40余家(jia)，迅(xun)速成(cheng)長至200余家(jia)，幾年(nian)(nian)間玩家(jia)數量(liang)增長了四倍多。但瘋狂(kuang)過后，隨著國家(jia)政(zheng)策(ce)層(ceng)面(mian)出現(xian)的(de)(de)調(diao)整，產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)短期內也遭到重大(da)(da)沖擊。據東方證*統(tong)計(ji)，僅過去五年(nian)(nian)我國動力電(dian)(dian)池行(xing)業(ye)(ye)(ye)在經歷(li)大(da)(da)洗(xi)牌后，能夠配套車型的(de)(de)電(dian)(dian)池生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)(ye)數量(liang)已經從2017年(nian)(nian)的(de)(de)81家(jia)降(jiang)至36家(jia)（2023年(nian)(nian)4月），降(jiang)幅達55.56%。

產(chan)(chan)業(ye)(ye)競爭(zheng)就是如此(ci)殘(can)酷！在歷次的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)技(ji)術周(zhou)(zhou)期(qi)跌宕中(zhong)，都會有(you)大量企(qi)業(ye)(ye)倒(dao)下，無數(shu)企(qi)業(ye)(ye)一蹶不振(zhen)，一些曾經風光無限的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)大佬陸續離場(chang)；最后只(zhi)有(you)少數(shu)企(qi)業(ye)(ye)成(cheng)功應(ying)對周(zhou)(zhou)期(qi)變(bian)化，以技(ji)術迭(die)代(dai)周(zhou)(zhou)期(qi)為機遇，強勢布(bu)局，實現(xian)逆勢增長。

時下，低碳(tan)經濟(ji)(ji)與數(shu)字化經濟(ji)(ji)已成為無可阻(zu)擋的(de)全球發展大趨勢。而動(dong)力電池產(chan)業似乎(hu)又步入新一輪競爭與洗牌周期。

比如據24潮團隊(dui)統(tong)計(ji)，2022年至今，已公(gong)布的重大(da)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)項目超(chao)150個，總投資預(yu)算超(chao)17000億元。此外，筆者綜合(he)各券商、企(qi)業公(gong)告等數據發現，僅(jin)統(tong)計(ji)已公(gong)開產能規劃的全(quan)(quan)球17家動(dong)(dong)力(li)電池(chi)企(qi)業到2025年的總產能規劃更(geng)是(shi)高(gao)達5868GWh！這近乎是(shi)2022年全(quan)(quan)球動(dong)(dong)力(li)電池(chi)總需(xu)求量的11.33倍！（詳見“超(chao)17000億砸向動(dong)(dong)力(li)電池(chi)！”一文(wen)）

資本狂(kuang)熱追逐下，未來動力電(dian)池出(chu)現階段性產能(neng)過剩已成為必然，而產能(neng)過剩的時點與競爭慘烈程度(du)可能(neng)將超(chao)乎(hu)所有人的想象(xiang)。

筆(bi)者認為，未(wei)來(lai)3-5年，動力(li)電池(chi)行業(ye)的(de)發展還(huan)將(jiang)會圍繞新(xin)能源汽車(che)的(de)痛點(dian)進(jin)行技術迭代創造需求，實現新(xin)的(de)滲透。而(er)動力(li)電池(chi)競爭格(ge)局(ju)的(de)變化也將(jiang)源自于(yu)企業(ye)是(shi)否跟進(jin)了產(chan)業(ye)的(de)發展和變革。

因此技術驅動(dong)將(jiang)成為企(qi)業(ye)(ye)，乃至整個行業(ye)(ye)更重要的驅動(dong)力(li)，一些技術領先(xian)的企(qi)業(ye)(ye)將(jiang)獲得(de)更高的市場份(fen)額和利(li)潤水平，只具備中低端(duan)產品生產能力(li)的企(qi)業(ye)(ye)將(jiang)深陷(xian)競(jing)爭紅海，行業(ye)(ye)的分化(hua)也會進一步加劇。

縱(zong)觀動力(li)電池發展史，盲目擴產所導(dao)致的(de)惡(e)果，歷史上已有前(qian)車(che)之鑒，未來(lai)高效、優質的(de)產能(neng)仍然(ran)是短缺的(de)，眼下市(shi)場(chang)技術迭代不斷加速，動力(li)電池企業應根據市(shi)場(chang)方向做好深度研判并布(bu)局，才能(neng)在不斷變化的(de)行業周期中立于不敗之地。