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為了爭奪全球新能源的(de)定價(jia)權與主(zhu)導權，動力電池江湖的(de)激(ji)烈博弈與全面競爭正在席卷(juan)全球。

十(shi)多天前，即12月1日，美(mei)國能源部（DEPARTMENT OF ENERGY，DOE）發布了關于 “敏感外(wai)國實體（Foreign Entity of Concern，FEOC）” 的解釋文件，再次引起動力電池江湖輿論，甚至(zhi)產業震動。

實(shi)(shi)際(ji)上，本次DOE發布的(de)FEOC解(jie)釋旨在(zai)落實(shi)(shi)此前IRA法案（the Inflation Reduction Act）的(de)相關要求。文件中(zhong)提到，如(ru)果(guo)某(mou)實(shi)(shi)體被(bei)中(zhong)國(guo)(guo)、俄羅斯、朝鮮、伊朗（后稱 “四國(guo)(guo)” ）所(suo)有、控制或受其管轄，則該(gai)實(shi)(shi)體被(bei)認定為FEOC；從(cong)2024年(nian)開始，美國(guo)(guo)市場(chang)符合(he)稅(shui)收抵(di)免(mian)(mian)的(de)電(dian)(dian)動車(che)不得包(bao)(bao)含(han)任何由(you)FEOC制造或組(zu)裝的(de)電(dian)(dian)池組(zu)件；從(cong)2025年(nian)開始，符合(he)稅(shui)收抵(di)免(mian)(mian)的(de)電(dian)(dian)動車(che)不得包(bao)(bao)含(han)任何由(you) FEOC提取、加工(gong)或回收的(de)關鍵礦物(wu)。

回(hui)溯到2022年(nian)8月(yue)，在美(mei)(mei)國出臺的(de)(de)(de)《通脹(zhang)削減法案》（Inflation Reduction Act）中(zhong)，美(mei)(mei)國政府(fu)表示將對產自(zi)本土的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車給予一(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)稅(shui)(shui)收(shou)(shou)補(bu)貼(tie)。此外(wai)電(dian)動汽(qi)(qi)車必須滿(man)足 “電(dian)池中(zhong)一(yi)定(ding)(ding)價值量占比的(de)(de)(de)關(guan)鍵礦物(wu)需來自(zi)于美(mei)(mei)國或(huo)美(mei)(mei)國自(zi)貿協定(ding)(ding)國家” 、“電(dian)池中(zhong)在北(bei)美(mei)(mei)制(zhi)造或(huo)組裝的(de)(de)(de)電(dian)池組件大于一(yi)定(ding)(ding)占比” 這兩項(xiang)(xiang)條件，才有資(zi)格獲得每(mei)輛車7500美(mei)(mei)元的(de)(de)(de)稅(shui)(shui)收(shou)(shou)抵(di)免(mian)，只滿(man)足其中(zhong)一(yi)項(xiang)(xiang)則(ze)僅能獲得3750美(mei)(mei)元稅(shui)(shui)收(shou)(shou)抵(di)免(mian)。

另一方面，美國政(zheng)府(fu)也正在用政(zheng)策(ce)大力推進國內(nei)電池供(gong)應鏈的(de)建設(she)。前不久，美國能源部宣布，將為生(sheng)產電池和生(sheng)產電池所需關鍵礦物質(zhi)的(de)企(qi)業(ye)，提供(gong)35億(yi)美元的(de)資金支持。

從中不難看出，美(mei)國(guo)政府正在(zai)試圖從鋰礦(kuang)開采(cai)到電(dian)池生(sheng)產制造等(deng)多個(ge)動力電(dian)池核心(xin)領(ling)域，對保持領(ling)先(xian)的中國(guo)企業(ye)實行全面 “封堵” 。美(mei)國(guo)總統拜登(deng)在(zai)多個(ge)場合毫不避(bi)諱地直言稱：“我們(men)的目標是將(jiang)完整的電(dian)池供(gong)應鏈帶(dai)回家。”

據公(gong)開(kai)報道，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)一(yi)系列政策確(que)實(shi)刺激(ji)了北(bei)美(mei)(mei)(mei)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車和電(dian)(dian)(dian)(dian)池制造業，自8月份該(gai)法案(an)通過以(yi)來，汽(qi)車制造商(shang)和供應商(shang)已(yi)經(jing)宣布在(zai)北(bei)美(mei)(mei)(mei)投(tou)(tou)(tou)資(zi)超(chao)過500億美(mei)(mei)(mei)元用(yong)于(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車和電(dian)(dian)(dian)(dian)池。比如(ru)5月26日(ri)，LG新能(neng)源與現代汽(qi)車集團簽訂美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)池工廠(chang)合(he)資(zi)協(xie)議，將(jiang)以(yi)50：50的(de)比例投(tou)(tou)(tou)資(zi)5.7萬(wan)億韓元在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)生產電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)(dian)池。合(he)資(zi)公(gong)司預計(ji)將(jiang)在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)佐治亞州(zhou)建設電(dian)(dian)(dian)(dian)池工廠(chang)，年產能(neng)將(jiang)達到30GWh，最快將(jiang)于(yu)年內開(kai)工，于(yu)2025年底開(kai)始生產；豐田(tian)也(ye)在(zai)6月1日(ri)發(fa)布消息(xi)稱(cheng)，將(jiang)向計(ji)劃(hua)于(yu)2025年在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)投(tou)(tou)(tou)產的(de)純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池工廠(chang)追(zhui)加(jia)投(tou)(tou)(tou)資(zi) 21億美(mei)(mei)(mei)元。隨著新投(tou)(tou)(tou)資(zi)的(de)宣布，豐田(tian)在(zai)北(bei)卡(ka)羅(luo)來納州(zhou)的(de)投(tou)(tou)(tou)資(zi)總額也(ye)增加(jia)至59億美(mei)(mei)(mei)元。

而據美國(guo)一家數據和市場(chang)情報提供商Benchmark Mineral Intelligence預測，美國(guo)鋰(li)電(dian)池產能將在2021~2026年間翻五番，并在2026~2031年間實現超(chao)過80%的增速。

通常而言(yan)，一(yi)座電池(chi)工廠建成投產需(xu)要(yao)三到四(si)年，“回血” 需(xu)要(yao)5-6年。此前孚能科技(ji)董事長王瑀在參加央(yang)視《對(dui)(dui)話》欄目時表示，以2026年為分水嶺，之后(hou)北美、歐洲對(dui)(dui)電池(chi)必須本(ben)地化生產的要(yao)求就將進入實操議程。

按照這(zhe)個(ge)時間線，時間已經非(fei)常緊迫了，今年上(shang)半年就(jiu)有動力電池產業鏈頭部企業高管(guan)對24潮直言：“再不(bu)出海（建(jian)廠），就(jiu)來不(bu)及了。”

中(zhong)信(xin)證*分析認(ren)為，無論是此(ci)前的IRA法(fa)案還是本(ben)次(ci)公(gong)布的FEOC細則，都(dou)體現出(chu)美(mei)國(guo)(guo)(guo)在(zai)新能(neng)源汽車關鍵原材料生(sheng)產(chan)(chan)和(he)制造領(ling)域(yu)的本(ben)土化(hua)要(yao)求，市場(chang)此(ci)前已有(you)預期。從本(ben)次(ci)FEOC細則來(lai)看(kan)，從2024/2025年開始(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)生(sheng)產(chan)(chan)的電池組件/關鍵礦物出(chu)口美(mei)國(guo)(guo)(guo)應(ying)用到電動(dong)車上(shang)將受政(zheng)策(ce)影響無法(fa)獲取補貼；但從FEOC的認(ren)定規(gui)則來(lai)看(kan)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鋰電企業仍可通過一系列(lie)方(fang)式規(gui)避FEOC限制，包括：1）海(hai)外建廠：民營或者國(guo)(guo)(guo)有(you)控制比例低(di)于25%的鋰電企業在(zai)海(hai)外建設(she)全(quan)資或者合(he)資工廠不會被視(shi)為FEOC；2）技術(shu)授權：國(guo)(guo)(guo)內鋰電企業可以通技術(shu)授權等方(fang)式和(he)海(hai)外公(gong)司合(he)作，如此(ci)前寧德時(shi)代技術(shu)授權福(fu)特(te)汽車進(jin)行電池產(chan)(chan)能(neng)建設(she)。

事實也(ye)確(que)實如此(ci)。9月6日，億緯鋰能就宣布將與Electrified Power、戴姆勒卡車(che)及北美卡車(che)公司帕卡成立美國(guo)合資(zi)公司，用于(yu)投(tou)資(zi)建(jian)設(she)應用于(yu)商(shang)用車(che)的動力電池產能。

幾天后，當地時間9月8日，美國伊利諾伊州政府(fu)官(guan)網(wang)發布(bu)消息，宣(xuan)布(bu)國軒高科將(jiang)斥資20億(yi)美元（約合147億(yi)元人(ren)民幣）在該州坎卡基縣(xian)曼特諾新建電(dian)動汽車電(dian)池超(chao)級(ji)工廠。該工廠預計將(jiang)生產(chan)10GWh的(de)鋰離(li)子電(dian)池組和40GWh的(de)鋰離(li)子電(dian)池芯，計劃明年投(tou)產(chan)。

據報道(dao)，伊利諾(nuo)伊州(zhou)(zhou)(zhou)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)表(biao)示(shi)，國(guo)軒高(gao)科的(de)(de)超(chao)級工(gong)廠(chang)將創(chuang)造(zao)2600個高(gao)薪就業(ye)崗位，是該州(zhou)(zhou)(zhou) “數(shu)十年來最(zui)重要的(de)(de)新制造(zao)業(ye)投資” 。該工(gong)廠(chang)將專注(zhu)于鋰離(li)子電(dian)池(chi)芯、電(dian)池(chi)組生(sheng)產和儲能系統，并(bing)獲得該州(zhou)(zhou)(zhou)提供的(de)(de)5.36億美元（約(yue)合40億元人民幣）激勵措施。（特別注(zhu)：目前國(guo)軒高(gao)科第(di)一大股東為(wei)大眾汽車（中國(guo)）投資有限公司，持股24.69%）

但寧德時代與福特(te)合作(zuo)建廠(chang)的一(yi)波(bo)三折(zhe)，卻為國內動力(li)電池企業投(tou)資美國蒙(meng)上了一(yi)層陰影。

事件緣起(qi)于今年2月，福(fu)(fu)特(te)(te)宣(xuan)布斥資35億美元(yuan)（約合人(ren)民幣超250億元(yuan)）在密歇根州建立電(dian)池工(gong)廠(chang)。該工(gong)廠(chang)雖(sui)然(ran)由福(fu)(fu)特(te)(te)全資控股，但寧(ning)德時代以獨家技術合作(zuo)伙(huo)伴的身份參與(yu)其(qi)中。簡言之，福(fu)(fu)特(te)(te)出(chu)錢，寧(ning)德時代出(chu)技術，賺的錢一起(qi)分。

但(dan)7月份(fen)，路透社的(de)一(yi)則報(bao)道(dao)稱(cheng)，美(mei)國眾議院兩個委員會(hui)正在(zai)對福特(te)汽車與寧德時代(dai)的(de)合作關系展(zhan)開(kai)調查。9月份(fen)該(gai)項目被迫終止，直到(dao)11月福特(te)才再(zai)次宣布重啟(qi)建設電池工廠計劃，但(dan)投資(zi)預(yu)算從(cong)原來(lai)(lai)的(de)35億美(mei)元降至20億美(mei)元，產(chan)業規劃也(ye)從(cong)原來(lai)(lai)規劃的(de)35GWh縮小至20GWh。

福(fu)特發言人馬(ma)克·特魯比表示(shi)， “我(wo)們(men)仍然(ran)(ran)非常看(kan)好電(dian)動汽車和我(wo)們(men)的電(dian)動汽車戰(zhan)略(lve)，但顯(xian)然(ran)(ran)，雖然(ran)(ran)美國和全球范圍(wei)內都有增長，但增長速(su)度(du)顯(xian)然(ran)(ran)沒有達到我(wo)們(men)和其他人預期的速(su)度(du)，所以(yi)我(wo)們(men)正在努力明智(zhi)地對待這件事以(yi)及(ji)我(wo)們(men)如何前進。”

在(zai)行(xing)業(ye)人(ren)士看來(lai)(lai)，“美(mei)(mei)國是鐵了心要和(he)中國電動(dong)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)脫鉤，至少在(zai)鋰(li)電方面會想(xiang)盡辦法扼殺中國在(zai)美(mei)(mei)國電動(dong)汽(qi)車(che)(che)供(gong)應(ying)鏈中的(de)作用。”然而，美(mei)(mei)國汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商并不希望阻斷與中國電池(chi)供(gong)應(ying)鏈的(de)往來(lai)(lai)。相反，這些 “利己主義者” 更渴望得到包括寧德時代在(zai)內的(de)頭部廠商提供(gong)的(de)技術援(yuan)助，以便讓電動(dong)汽(qi)車(che)(che)業(ye)務在(zai)市場競爭(zheng)中更加強(qiang)悍。（消息來(lai)(lai)源：虎嗅）

無論(lun)如(ru)何，對(dui)(dui)于國(guo)(guo)(guo)內動(dong)(dong)力電池(chi)企業(ye)來說，寧德時(shi)代(dai)與(yu)福特合作(zuo)建廠的(de)(de)(de)一舉一動(dong)(dong)，將直接影響他(ta)們對(dui)(dui)于美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)市場的(de)(de)(de)判斷，甚至產業(ye)投(tou)資(zi)布局與(yu)進程。眼下，行業(ye)最(zui)為(wei)關心(xin)的(de)(de)(de)，一是這項 “聯(lian)姻計劃” 重回正軌之后，能(neng)否(fou)推動(dong)(dong)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車制造商與(yu)中國(guo)(guo)(guo)電池(chi)企業(ye)的(de)(de)(de)技(ji)術合作(zuo)熱(re)潮；二是電池(chi)企業(ye) “用技(ji)術換(huan)市場” 的(de)(de)(de)合作(zuo)模(mo)式(shi)能(neng)否(fou)持久，如(ru)何避免 “養虎(hu)為(wei)患” 的(de)(de)(de)風(feng)險(xian)？；三是未來美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)是否(fou)還會通過其他(ta)手(shou)段限制中國(guo)(guo)(guo)企業(ye)在美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)布局？這都(dou)有待(dai)時(shi)間驗證。

事實上，國(guo)際形勢遠比這還要兇險。目前歐(ou)洲方面(mian)也(ye)明(ming)確設定了鋰、鎳、鈷(gu)、石墨、錳等戰略原材(cai)料的(de)(de)本土產能(neng)目標，并且在補貼(tie)、貿易(yi)等環(huan)節，也(ye)都(dou)設置了本地(di)化的(de)(de)要求(qiu)。歐(ou)盟委員會在12月6日(ri)提議投資 30 億歐(ou)元推動推動歐(ou)盟電池制(zhi)造(zao)業發展，這意味著歐(ou)盟與英國(guo)的(de)(de)《英歐(ou)貿易(yi)合(he)作協議》（TCA）下的(de)(de)電動車(che)現行原產地(di)規(gui)則將一次性延(yan)長至2026年12月31日(ri)。

在(zai)政(zheng)策和市場的驅動(dong)下(xia)，歐洲(zhou)也正在(zai)興起新一輪動(dong)力(li)電(dian)池投資浪潮。

5月30日(ri)，法德汽車電池(chi)生產(chan)企業ACC（Automotive Cells Company）宣布(bu)，其在法國北部(bu)杜夫蘭工業區的 “千(qian)兆工廠” 建(jian)成，將于年底前投入運營，初(chu)始產(chan)能超過13吉瓦時。這(zhe)是法國本土建(jian)成的第一家電動汽車電池(chi)生產(chan)廠。

此(ci)外(wai)，據24潮產業(ye)研究院（TTIR）統(tong)計，目前特斯拉、Northvolt、LG化學、QuantumScape、Italvolt、SKI、三星SDI等13家(jia)企業(ye)到2025年(nian)、2030年(nian)在歐洲電池產能布局將分別達387.3GW、971.3GW。

而國內動(dong)力(li)電池(chi)巨(ju)頭寧德時代、遠(yuan)景動(dong)力(li)、蜂巢能(neng)源等(deng)企(qi)業(ye)也(ye)有深度(du)布局(ju)或產(chan)能(neng)擴張(zhang)規劃，2025年、2030年這(zhe)三大電池(chi)巨(ju)頭在歐洲電池(chi)產(chan)能(neng)布局(ju)合計將分(fen)別(bie)達156GW、268GW。

綜合統計，全球電池企業2025年(nian)在(zai)歐(ou)洲產能規(gui)劃達569.3GW，2030年(nian)產能規(gui)劃達1279.3GW。而(er)據市場測(ce)算，歐(ou)盟2025年(nian)動力電池需求(qiu)預(yu)計為(wei)550GWh，2030年(nian)需求(qiu)為(wei)1000GWh。

6月9日，歐(ou)(ou)洲(zhou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)聯盟(meng)負責人托雷·塞克尼斯(si)在(zai)世界動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)大會(hui)上(shang)表示(shi)，現在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產能(neng)(neng)與市場需求相比還有缺口，供需平衡有望在(zai)2030年實現。他展(zhan)示(shi)數據顯示(shi)，2012年歐(ou)(ou)洲(zhou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產能(neng)(neng)小于(yu)1GWh，目(mu)前(qian)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產能(neng)(neng)已有80GWh。到2025年和2030年，歐(ou)(ou)洲(zhou)本土電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產能(neng)(neng)將分別達到458GWh和1083GWh。這與市場需求及市場產能(neng)(neng)規劃幾乎一致。

綜上所(suo)述，一場席(xi)卷全(quan)球(qiu)的擴張戰爭已經打響，未來(lai)誰能更快(kuai)完成全(quan)球(qiu)產(chan)能布(bu)局(ju)，誰就可能搶占先機(ji)。

事實上(shang)，不僅動力電(dian)池領域，而是國內整個新能(neng)源汽車產(chan)業鏈都在(zai)加(jia)速出海進程。

據(ju)24潮團隊不完(wan)全統計，目前我(wo)國新能源汽車、動力電(dian)(dian)(dian)池、正(zheng)負極材料、電(dian)(dian)(dian)解液、隔膜、鋰電(dian)(dian)(dian)銅箔、鋰礦/鋰鹽(yan)等產業鏈在海外均(jun)有(you)深度(du)布(bu)局，玩家幾乎涵(han)蓋各產業鏈產業巨頭(tou)，總投資(zi)規模已超7000億(yi)元(yuan)（注：統計信息(xi)僅供參考，歡迎讀(du)者指正(zheng)、補充(chong)），詳見圖表：

不過需要注意(yi)的是(shi)，中(zhong)國(guo)新能源企業搶灘歐洲大(da)陸，也絕非一片坦途。比如早在(zai)2019年，寧(ning)德(de)時代(dai)就(jiu)開始在(zai)德(de)國(guo)圖靈根州建設第(di)一座(zuo)海(hai)外工(gong)廠，直到2023年年初，該(gai)工(gong)廠才(cai)宣布投產。以(yi)寧(ning)德(de)時代(dai)的擴產經驗與技術實力，仍歷時四年之(zhi)久，其中(zhong)困(kun)難，可(ke)見(jian)一斑。

此外(wai)，海(hai)外(wai)建(jian)廠還面臨更高(gao)的(de)(de)生產(chan)(chan)成本(ben)和(he)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)力(li)(li)成本(ben)。由于海(hai)外(wai)動力(li)(li)電池產(chan)(chan)業鏈并(bing)不完備，主(zhu)要(yao)原材料及(ji)生產(chan)(chan)設備仍需從亞洲進(jin)口，產(chan)(chan)品制造成本(ben)高(gao)企(qi)。而且海(hai)外(wai)建(jian)廠要(yao)加(jia)大人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員培訓(xun)力(li)(li)度(du)，并(bing)按照(zhao)當地(di)工(gong)會要(yao)求提供合(he)規的(de)(de)工(gong)作環境，人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)力(li)(li)成本(ben)更高(gao)。據(ju)德國(guo)聯邦統計局數據(ju)統計，2020年德國(guo)制造業和(he)經(jing)濟服務業的(de)(de)雇(gu)主(zhu)平均每小時(shi)支付36.70歐(ou)(ou)元工(gong)資，歐(ou)(ou)盟(meng)國(guo)家(jia)平均人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)工(gong)成本(ben)為28歐(ou)(ou)/小時(shi)。如果按28歐(ou)(ou)/小時(shi)，5天(tian)8小時(shi)工(gong)作制算(suan)，德國(guo)工(gong)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)月薪在4700歐(ou)(ou)元左右，約為人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)民幣35700元。

我(wo)們也要(yao)承認，日、韓企業(ye)(ye)深耕多年海外(wai)(wai)市(shi)場，我(wo)國(guo)企業(ye)(ye)海外(wai)(wai)經驗(yan)不(bu)足。日本松下(xia)、韓國(guo)LG、三星SDI等企業(ye)(ye)已(yi)進入(ru)國(guo)際(ji)車企供應(ying)(ying)鏈體系，并在全(quan)球(qiu)范圍內(nei)加(jia)快產(chan)業(ye)(ye)布(bu)局。隨著ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等歐洲本土動力電(dian)池企業(ye)(ye)逐步投(tou)產(chan)，我(wo)國(guo)供應(ying)(ying)商在海外(wai)(wai)布(bu)局將面臨(lin)更(geng)加(jia)激烈的(de)國(guo)際(ji)市(shi)場競爭。

縱觀產業(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展趨勢與(yu)(yu)變化，未(wei)(wei)來(lai)(lai)全(quan)球新(xin)(xin)(xin)能(neng)源企(qi)業(ye)(ye)將圍繞新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)術、新(xin)(xin)(xin)產能(neng)、新(xin)(xin)(xin)資本等多個維(wei)度進行新(xin)(xin)(xin)一(yi)輪較量，競爭成敗必將對未(wei)(wei)來(lai)(lai)產業(ye)(ye)格(ge)局與(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)展產生深遠影(ying)響。筆者分析認為(wei)，未(wei)(wei)來(lai)(lai)擁有 “技(ji)(ji)術突破(po)與(yu)(yu)持續(xu)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)力(li)，先進產能(neng)布(bu)(bu)局與(yu)(yu)高效執行力(li)，全(quan)球化布(bu)(bu)局與(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)展，財務健康與(yu)(yu)雄厚資本實(shi)力(li)” 等四大(da)能(neng)力(li)的企(qi)業(ye)(ye)更具有穿(chuan)越周期(qi)，持續(xu)發(fa)(fa)(fa)展壯大(da)的基因(yin)與(yu)(yu)實(shi)力(li)。

考(kao)慮到(dao)全(quan)球(qiu)經濟、金融與市(shi)場環境存在(zai)劇烈波動(dong)風險(xian)，企業在(zai)全(quan)球(qiu)化布局時，也要量力而(er)行。任正非(fei)在(zai)《不做曇(tan)花一現的英雄》一文(wen)中說過(guo)，“如果沒有(you)堅實的基礎，擅自擴(kuo)張，那只能是自殺。”（本文(wen)僅供參考(kao)，不構成投資(zi)建(jian)議）