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你用過(guo)飛機上的Wi-Fi嗎(ma)？

臨近(jin)起(qi)飛，機上廣(guang)播和空乘人員總會(hui)提(ti)(ti)醒，把手機關機或(huo)開啟飛行模式。于是(shi)在人人是(shi)網(wang)蟲(chong)的(de)年代，漫漫旅途(tu)總是(shi)有(you)些難熬(ao)，大家也習慣了(le)提(ti)(ti)前下載好影音、小說，或(huo)者是(shi)干脆(cui)睡大覺(jue)。

如(ru)果沒聽過(guo)、沒用(yong)過(guo)也正常，因為機上Wi-Fi的普及(ji)率確實不(bu)高(gao)。

空地互聯(lian)網(wang)(wang)絡科(ke)技股份有(you)限(xian)公司總經理張弛向出行一客(ke)（ID：carcaijing）分(fen)享(xiang)了一組數字(zi)，中國民(min)航接近4000架客(ke)機，其中600多架具備(bei)局域網(wang)(wang)功能，真正可以連接一般意義(yi)上(shang)的互聯(lian)網(wang)(wang)的，只有(you)200多架，占比(bi)約5%。

在這200多架(jia)(jia)飛機中，東方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)有(you)104架(jia)(jia)，南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)有(you)46-47架(jia)(jia)、海南航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)28架(jia)(jia)，國(guo)航(hang)(hang)(hang)27-28架(jia)(jia)、四(si)川航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)17架(jia)(jia)、吉祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)6架(jia)(jia)。各家服務商分布(bu)較為零散(san)，東航(hang)(hang)(hang)和(he)吉祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使用空(kong)(kong)(kong)地互(hu)聯公司的產(chan)品，此外電信、聯通、星(xing)航(hang)(hang)(hang)互(hu)聯公司也是主(zhu)要供應商。

這些可以上(shang)網的(de)飛機，基本都是寬(kuan)體機，載客量(liang)在300人以上(shang)。大家熟知的(de)波音(yin)747、空客A350都是寬(kuan)體客機。

要想(xiang)坐上提供機(ji)上Wi-Fi的飛機(ji)，乘客在預訂(ding)機(ji)票時就能(neng)判斷。在第三方(fang)(fang)購(gou)票平(ping)臺(tai)、航(hang)空公司(si)微信小(xiao)程序(xu)或(huo)App上，憑借下方(fang)(fang)的Wi-Fi標識，都能(neng)直觀顯示航(hang)班是(shi)否有網絡服務。除了提前預訂(ding)，也可以在機(ji)上購(gou)買(mai)。

▲圖(tu)為攜(xie)程app頁面

在價格方面，不(bu)同的(de)航(hang)司收費規則不(bu)同。以三(san)大航(hang)為(wei)例，南(nan)方航(hang)空(kong)與東(dong)方航(hang)空(kong)的(de)國內航(hang)線(xian)Wi-Fi價格整體(ti)在50元左右，國際航(hang)線(xian)在150-180元左右。而國航(hang)對機(ji)上Wi-Fi是不(bu)收費的(de)。

以南方航(hang)空為例，購買機上(shang)Wi-Fi的基本(ben)步驟如(ru)下(xia)圖：

購買完成后(hou)，航司會給乘(cheng)(cheng)客(ke)發(fa)送短(duan)信，乘(cheng)(cheng)客(ke)在登機后(hou)網絡服務開放時，點(dian)擊短(duan)信中的鏈接輸(shu)入乘(cheng)(cheng)機人信息即可使(shi)用。

01

收(shou)費規則迥異，

商(shang)務人士是主要受眾

各個航司對(dui)Wi-Fi售賣(mai)的規(gui)則和價格差異化較為明(ming)顯。

例如南方航(hang)(hang)空，可以使用飛行(xing)里(li)程兌換，也可以直接購(gou)買，國(guo)內(nei)全程上網(wang)(wang)的(de)(de)價(jia)格(ge)是50元，購(gou)買后一年有效期(qi)內(nei)可以在南航(hang)(hang)任(ren)意互聯網(wang)(wang)航(hang)(hang)班(ban)上使用一次，值得注意的(de)(de)是，國(guo)際航(hang)(hang)班(ban)的(de)(de)Wi-Fi價(jia)格(ge)是180元，比國(guo)內(nei)航(hang)(hang)班(ban)貴3倍(bei)多。

▲圖(tu)為中國南方航空機上網絡(luo)價(jia)格(ge)表

乘(cheng)客可以使用積分兌換或(huo)直接購買(mai)東(dong)方航(hang)空的(de)上(shang)網服務。國內航(hang)線(xian)（包括日(ri)韓線(xian)）標(biao)準版(ban)的(de)價(jia)格是50元(yuan)(yuan)，國際航(hang)線(xian)標(biao)準版(ban)的(de)價(jia)格則是150元(yuan)(yuan)。

考(kao)慮到(dao)國際航班時間較長，東方航空在提供全航程(cheng)網絡服(fu)務的同時，推(tui)出了按小(xiao)時購(gou)買(mai)的套餐（除日韓線(xian)），1小(xiao)時為(wei)(wei)40元，2小(xiao)時為(wei)(wei)70元。

國航(hang)的(de)機(ji)上(shang)Wi-Fi則是免費(fei)，登(deng)錄(lu)國航(hang)機(ji)上(shang)網絡(luo)平臺ife.airchina.com，訪問(wen)新浪微博、網易郵箱、銀(yin)河證(zheng)*、京東商(shang)城等聯(lian)網服務，目(mu)前不支持直接訪問(wen)外網。

四(si)川航(hang)空的機上Wi-Fi價格介于(yu)三大航(hang)之間，為19.9元(yuan)，提供全(quan)航(hang)程網絡服務，購買后90天內未使(shi)用自動退款。

此外，這(zhe)些(xie)航空(kong)公(gong)司的(de)機上(shang)網絡服(fu)務都為頭等艙(cang)、公(gong)務艙(cang)的(de)乘客(ke)免(mian)費開放(fang)。

出行一客(ke)（ID：carcaijing）從吉祥航空了解到，乘(cheng)坐吉祥寬體機的旅(lv)客(ke)中，平均有超60%的公(gong)務艙旅(lv)客(ke)、30%的經濟艙旅(lv)客(ke)會使用機上Wi-Fi辦公(gong)和(he)休閑，這一數字在國際長(chang)航線上分別(bie)高達(da)75%與60%。

對于機(ji)上Wi-Fi這項業務(wu)而言，分秒必爭的(de)商務(wu)客(ke)人是銷售的(de)主要(yao)對象。“機(ji)上Wi-Fi為他們提供了(le)(le)保持聯系(xi)，處理緊(jin)急事務(wu)的(de)渠道，大大方便(bian)了(le)(le)商務(wu)旅客(ke)”，民航業內(nei)人士李(li)瀚(han)明對出行(xing)一客(ke)（ID：carcaijing）解(jie)釋道。

李瀚(han)明表示，在國(guo)外，付(fu)費用戶以券商、基金和咨詢公司為絕對主(zhu)力(li)。他們使(shi)用機(ji)上Wi-Fi的主(zhu)要目的是處理郵件和消息，屬(shu)于這項業務的優質客戶。

運營機上(shang)Wi-Fi兩(liang)年多以來(lai)，張弛(chi)發現，飛(fei)機上(shang)旅(lv)客集(ji)中使(shi)用Wi-Fi有兩(liang)個高(gao)峰，一是在(zai)起飛(fei)后8-10分鐘(zhong)，二是落(luo)地(di)之(zhi)前(qian)。簡單來(lai)說，起飛(fei)之(zhi)后和快落(luo)地(di)了是大(da)家很(hen)想(xiang)用手機的時段，中間(jian)那(nei)段時間(jian)可(ke)能大(da)家會分化，有的人要休息。

“機上(shang)(shang)(shang)Wi-Fi一(yi)方面(mian)是(shi)讓人(ren)休閑、工作，但主要是(shi)解決旅途的(de)焦慮和(he)不便。畢竟飛機是(shi)個封閉空(kong)間，上(shang)(shang)(shang)網可以(yi)和(he)熟悉的(de)社交和(he)生活聯(lian)系在一(yi)起，旅客在空(kong)中(zhong)最大的(de)痛點(dian)是(shi)無聊(liao)，上(shang)(shang)(shang)網就是(shi)為了打破(po)無聊(liao)。”張(zhang)弛對出行一(yi)客（ID：carcaijing）表(biao)示。

02

3000米限(xian)制被(bei)打(da)破，

但王者暫時還玩不了

如(ru)今(jin)，各大航空(kong)公(gong)司提供(gong)的Wi-Fi網(wang)速(su)基本能(neng)與(yu)地面(mian)4G網(wang)絡相近(jin)，支持網(wang)頁瀏覽、即(ji)時通(tong)信、電郵收發、在線音視(shi)頻(pin)等應用。

有(you)網友實測，東航(hang)國內航(hang)線尊享版的網速和地(di)面相差無幾，可(ke)以流暢地(di)刷短視頻、快速拖動長視頻進度(du)條，連看(kan)直播(bo)都很流暢、不卡頓。

“可以看視頻(pin)，但是(shi)空中互聯網(wang)的延時比較(jiao)長，不能(neng)玩王者(zhe)榮耀。”張弛介紹。此外，大多數航空公司也(ye)會(hui)在使用手(shou)冊(ce)注明，空中互聯網(wang)無(wu)法用于(yu)軟件下載和蘋果(guo)安卓系統更新。

連(lian)接機上(shang)Wi-Fi的步驟很(hen)簡(jian)單，以南方(fang)航空為例(li)，共有兩種方(fang)法。

方法一(yi)：直接憑(ping)預訂(ding)短(duan)信(xin)中的鏈接一(yi)鍵上網。

方法二(er)：打開瀏覽器訪問任意(yi)網址或http：//fly.csair.com/pdi/login登錄。

在(zai)南航官(guan)方網(wang)(wang)站“機上(shang)上(shang)網(wang)(wang)”的(de)頁面中，有這樣的(de)說明：“南航的(de)機上(shang)互(hu)聯網(wang)(wang)服務(wu)在(zai)飛(fei)機處于平飛(fei)狀態時提供(gong)，即飛(fei)行高度在(zai)10000英尺/約3000米以上(shang)時自動(dong)連網(wang)(wang)，低(di)于該(gai)高度自動(dong)關閉網(wang)(wang)絡。”

事實上國內(nei)絕大多數航空公司的(de)機上Wi-Fi都有這(zhe)樣的(de)飛行高度限(xian)制(zhi)，在(zai)3000米以下(xia)的(de)空域(yu)基本上處于(yu)離(li)線狀態。然而，有一(yi)家(jia)航司打(da)破了這(zhe)樣的(de)技術(shu)桎梏(gu)。

今年8月，中國(guo)東(dong)方航空(kong)宣布(bu)其(qi)空(kong)中Wi-Fi服務迎來新(xin)突破，在國(guo)內首家實現3000米以下(xia)開(kai)放使用，旅客可以在“從起飛到落(luo)地(di)”的飛行全(quan)航程使用手機等(deng)便攜(xie)式電子(zi)設備、全(quan)程實現空(kong)中上網(wang)。

截至8月(yue)4日(ri)，東(dong)航已完成(cheng)21架寬體機的空地互聯系統改造升級。后(hou)續，東(dong)航將加速逐(zhu)步完成(cheng)100多(duo)架寬體機的硬(ying)軟(ruan)件升級。

緊接著，吉祥(xiang)航(hang)空也宣布，順利完成取消(xiao)空中(zhong)高(gao)速上網“3000米使(shi)用(yong)高(gao)度限制”運行測試(shi)，這也使(shi)得(de)吉祥(xiang)航(hang)空有(you)望(wang)成為國內首批在航(hang)班全程開啟空中(zhong)Wi-Fi的航(hang)司之一。

看來破除機上Wi-Fi高(gao)度限(xian)制已經成為趨勢，各(ge)大(da)航(hang)司推進得(de)如火如荼(tu)。然而，空中(zhong)Wi-Fi面臨的技術難題不止這個。

空中無線(xian)網(wang)絡服(fu)(fu)務大體上分為(wei)兩種模式(shi)——地面基站(zhan)模式(shi)和衛(wei)星模式(shi)。但由于地面基站(zhan)受(shou)地形和天氣條件限制較多，目(mu)前國內(nei)航司基本(ben)都通過衛(wei)星提供機(ji)上互聯網(wang)服(fu)(fu)務。

在這樣的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，飛機在國際(ji)航(hang)線(xian)飛行中(zhong)會(hui)發生幾次衛星(xing)切換，在切換時(shi)可能會(hui)斷(duan)網(wang)5-10分鐘。南方航(hang)空(kong)官網(wang)顯(xian)示(shi)，在這一(yi)過程中(zhong)，互聯網(wang)服務中(zhong)的(de)任何數(shu)據和信息的(de)丟(diu)失、損壞，航(hang)空(kong)公司不承擔責任。如何讓衛星(xing)網(wang)絡切換更絲滑，這也許是各大航(hang)司要解決(jue)的(de)另(ling)一(yi)個問題。

03

商業化運營正(zheng)在起(qi)步，

潛在價值高達(da)1300億美元

限制機上WiFi普及的主要原因不是(shi)技術難度，而是(shi)商業價值。

對(dui)(dui)于(yu)航空公司(si)而(er)言，是否改造(zao)飛(fei)機提(ti)供Wi-Fi，難點(dian)在于(yu)投入(ru)有沒有回報(bao)(bao)。一(yi)方面是直接的商業回報(bao)(bao)，另一(yi)方面是對(dui)(dui)于(yu)機票(piao)銷售、提(ti)升品牌的潛在貢獻(xian)。

目(mu)前可以上網(wang)的(de)(de)飛機，絕大多數(shu)是(shi)寬體(ti)(ti)機，比例超過95%。主要原因就(jiu)是(shi)寬體(ti)(ti)機的(de)(de)投資回報更(geng)明確，簡單來說，寬體(ti)(ti)機載客量大，愿意(yi)為機上Wi-Fi付費的(de)(de)乘客，從基數(shu)上講就(jiu)更(geng)多。

“今年開始(shi)，國內航司都會(hui)寬體(ti)(ti)窄體(ti)(ti)齊頭并進，因(yin)為要(yao)做(zuo)就(jiu)是都做(zuo)，旅客要(yao)看覆蓋(gai)面(mian)，如果讓他們去挑哪(na)個(ge)(ge)飛機(ji)有(you)Wi-Fi、哪(na)個(ge)(ge)沒有(you)，就(jiu)限制了(le)使(shi)用(yong)興(xing)趣。”張弛說。目(mu)前看來，川航已(yi)經有(you)16個(ge)(ge)窄體(ti)(ti)機(ji)能夠提(ti)供機(ji)上網絡服務。

從成(cheng)(cheng)本來(lai)說，給一(yi)架客機裝(zhuang)上Wi-Fi，軟硬件成(cheng)(cheng)本是一(yi)百萬元起步，后續還需要向通信(xin)系統供應商、網絡運(yun)營商長(chang)期(qi)付(fu)費(fei)。

國內航司的機(ji)上(shang)Wi-Fi商業化(hua)運營整體還在(zai)起步階段。“目前為止只(zhi)(zhi)有空地互(hu)聯服(fu)務的東航和(he)吉祥，實現了全量的、規(gui)模(mo)化(hua)的、比較成熟(shu)的商業化(hua)運營。”張弛回憶(yi)，“我們從21年9月開(kai)始(shi)做收費。那個時(shi)候只(zhi)(zhi)是簡(jian)單的收費，50塊錢上(shang)網。現在(zai)已經有了一套比較完整的產品和(he)服(fu)務的體系，產品在(zai)不(bu)斷(duan)迭代(dai)和(he)豐(feng)富(fu)，渠道也在(zai)不(bu)斷(duan)拓展。”

目(mu)前空中(zhong)Wi-Fi的(de)商業潛力(li)還沒有被(bei)完全(quan)挖掘(jue)，這(zhe)(zhe)是一座隱(yin)藏(zang)的(de)金山。咨詢公司Inmarsat與(yu)倫敦(dun)政經(jing)（LSE）聯(lian)合進(jin)行(xing)的(de)一項研(yan)究預測，到2035年，互聯(lian)飛(fei)機(ji)將(jiang)覆(fu)蓋全(quan)球，這(zhe)(zhe)將(jiang)催生約(yue)1300億美(mei)元的(de)新市(shi)場。

近年來，民(min)航(hang)(hang)局、工(gong)信部等(deng)多次發布飛機上網利(li)好(hao)政策，大(da)力推進民(min)航(hang)(hang)客機空(kong)中(zhong)接(jie)入互聯(lian)網。早(zao)在2014年，中(zhong)國(guo)電信就與(yu)東航(hang)(hang)集團合作(zuo)共同完(wan)成了中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)史(shi)上首次空(kong)地互聯(lian)商業測試飛行。

“疫(yi)情(qing)期間航空(kong)業(ye)比較(jiao)難，疫(yi)情(qing)之后的(de)(de)航空(kong)市(shi)場(chang)在(zai)(zai)復蘇、在(zai)(zai)增(zeng)長，如今空(kong)地(di)互聯的(de)(de)業(ye)務又回到了(le)關(guan)注的(de)(de)重點。”盡管(guan)前路漫漫，張(zhang)弛對(dui)機(ji)上(shang)Wi-Fi的(de)(de)未來(lai)很樂觀，預計之后空(kong)中Wi-Fi未來(lai)會進入快速覆蓋的(de)(de)增(zeng)長期，空(kong)中的(de)(de)網絡體驗越來(lai)越和(he)地(di)面趨同。

更(geng)重要的(de)(de)是，機上Wi-Fi的(de)(de)價(jia)值(zhi)不只是讓(rang)乘客(ke)看視頻，對(dui)于(yu)航空公司來說，怎(zen)么在連接的(de)(de)基礎上創造(zao)更(geng)大的(de)(de)價(jia)值(zhi)，這是對(dui)整體(ti)的(de)(de)數字化思維的(de)(de)一(yi)次(ci)改造(zao)升級(ji)。

舉例(li)來說(shuo)，空中網絡幫助(zhu)飛行員做決策，原來這(zhe)只是一個概念、但現在也在逐漸落地(di)。如果航路的天氣狀況能(neng)實時同步(bu)給機組，飛機上出現故障了也能(neng)立刻連接(jie)地(di)面，這(zhe)對于飛行過程都有明顯幫助(zhu)。

業(ye)內普遍(bian)認為，中國民航有3700多架客(ke)運(yun)飛機，民眾(zhong)對(dui)美好(hao)飛行(xing)體驗需求強(qiang)烈，市場潛力(li)巨(ju)大，相信在民航局(ju)的引導(dao)和各產業(ye)鏈大力(li)協(xie)作下(xia)，國內航空互聯網產業(ye)必將迎來蓬勃發展。