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今年以來(lai)在諸多政策助推(tui)之(zhi)下，上(shang)半(ban)年國內(nei)的新(xin)(xin)能源汽車(che)銷(xiao)量，并未出現(xian)業內(nei)預想的大幅下滑，反而一(yi)路上(shang)揚再創新(xin)(xin)高，國內(nei)自主品(pin)牌(pai)的市占率和品(pin)牌(pai)影響力持續擴大。與此(ci)同(tong)時(shi)，行業頭部車(che)企(qi)與尾部車(che)企(qi)之(zhi)間的差距，也(ye)在進一(yi)步拉(la)大。

比亞(ya)迪、理(li)想等車企(qi)，憑借自(zi)身(shen)優勢在(zai)業(ye)內一(yi)(yi)騎絕塵(chen)，而曾經(jing)“風光十足”的(de)(de)蔚來和(he)小(xiao)鵬等則因為(wei)銷量(liang)不佳，不時傳來“掉隊”之聲，“一(yi)(yi)直(zhi)很(hen)滋潤”的(de)(de)外資車企(qi)，也在(zai)一(yi)(yi)眾自(zi)主品(pin)牌“夾擊”之下風光難再。面(mian)對來自(zi)行業(ye)的(de)(de)激烈競(jing)爭(zheng)壓力，后排的(de)(de)車企(qi)們紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)掀起“抱團自(zi)救浪潮”。

“內憂外患”迫使新勢力加速抱團

隨著行業競爭的(de)(de)(de)日益加(jia)劇，車(che)企(qi)“抱團”相比(bi)以往(wang)已發(fa)生(sheng)了(le)實(shi)質性(xing)的(de)(de)(de)變化。6月20日，蔚來(lai)(lai)汽(qi)(qi)車(che)引(yin)(yin)入(ru)中東阿布(bu)扎比(bi)投資(zi)局11億美元投資(zi)，率先打響了(le)蔚來(lai)(lai)的(de)(de)(de)“信心”之戰。隨后小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)引(yin)(yin)入(ru)大(da)眾7億美元融(rong)資(zi)，零跑汽(qi)(qi)車(che)與大(da)眾捷達合(he)(he)作相繼而來(lai)(lai)，將這波“略帶焦慮(lv)感”的(de)(de)(de)氛圍(wei)迅速傳導開(kai)來(lai)(lai)。其中，大(da)眾先后與兩家新勢力車(che)企(qi)合(he)(he)作，更(geng)是(shi)引(yin)(yin)發(fa)了(le)行業內諸多猜想。站在國內車(che)企(qi)的(de)(de)(de)角度來(lai)(lai)看，與大(da)眾或者其他海外機構結盟(meng)，顯然也(ye)是(shi)與國內車(che)企(qi)面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)“極度內卷”的(de)(de)(de)局面(mian)分不開(kai)。

就外部而言，新勢力在整個造(zao)車(che)梯隊中(zhong)的“排位(wei)”加速輪換、分化嚴重，其與頭部車(che)企(qi)(qi)之間的比(bi)(bi)拼已經進(jin)入關鍵階段，亟待尋求破局。根據公開的財報數據顯示，新能源汽(qi)車(che)巨頭比(bi)(bi)亞迪(di)，在今年(nian)上半年(nian)總共銷(xiao)售汽(qi)車(che)125.56萬輛(liang)，繼續(xu)以“絕塵之姿”引領(ling)整個行業。在新勢力車(che)企(qi)(qi)中(zhong)，埃安上半年(nian)實(shi)現銷(xiao)量209336輛(liang)，理想汽(qi)車(che)實(shi)現銷(xiao)售139117輛(liang)，哪吒、蔚來、零跑、極(ji)氪(ke)、深藍、小鵬等車(che)企(qi)(qi)，則(ze)分別以58947輛(liang)、54561輛(liang)、44503輛(liang)、42633輛(liang)、41626輛(liang)和41626輛(liang)，分別位(wei)列(lie)第三、四(si)、五、六、七、八名。

不難發(fa)現(xian)比亞(ya)迪(di)一(yi)家的(de)(de)總(zong)(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)，已經(jing)達到(dao)了(le)從第二名(ming)到(dao)九名(ming)車企(qi)(qi)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)總(zong)(zong)和。而其(qi)中排名(ming)靠前的(de)(de)埃安、理想的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)，又占據了(le)新勢力車企(qi)(qi)總(zong)(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)一(yi)半以(yi)上(shang)，顯然新勢力車企(qi)(qi)之(zhi)間的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)比拼(pin)，已進(jin)入了(le)大分化(hua)階(jie)段。其(qi)中頭部新勢力已經(jing)達到(dao)了(le)半年度10萬(wan)級以(yi)上(shang)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)，而靠后(hou)的(de)(de)新勢力，則仍停留在(zai)幾萬(wan)輛的(de)(de)水平(ping)上(shang)。

在這種情況(kuang)下，“排(pai)位相對靠后”的(de)(de)新勢力如蔚(yu)來、小鵬等，自然(ran)迫(po)不(bu)及待地(di)想要尋求(qiu)破局，尋求(qiu)戰略盟友自然(ran)是題中之義。尤(you)其是在國內(nei)很(hen)“卷(juan)”的(de)(de)情況(kuang)下，與海(hai)外機構(gou)或者車企合作，還可以借助海(hai)外機構(gou)在“本地(di)化”方面的(de)(de)資(zi)源，幫助其開(kai)拓市場、挖掘(jue)渠(qu)道，迅(xun)速推開(kai)海(hai)外市場的(de)(de)大門。

就(jiu)內部來說，持續的(de)銷(xiao)量不及預期，加劇(ju)了車(che)企內部現(xian)金流狀況的(de)惡化，給車(che)企經(jing)營帶來了諸多風險。新(xin)勢力(li)車(che)企從造車(che)伊始，就(jiu)一直(zhi)處(chu)于“虧損(sun)”之(zhi)中(zhong)，在(zai)走過“ICU”之(zhi)后其面(mian)臨的(de)境(jing)況，雖然有改善但依(yi)然存(cun)在(zai)較大(da)壓力(li)。以蔚來為(wei)例，其2021年、2022年的(de)凈虧損(sun)分別達到了105.75億(yi)元(yuan)(yuan)、145.59億(yi)元(yuan)(yuan)，在(zai)虧損(sun)持續擴(kuo)大(da)之(zhi)下，蔚來的(de)現(xian)金儲備也從上年的(de)554億(yi)元(yuan)(yuan)下降到了455億(yi)元(yuan)(yuan)，這(zhe)個現(xian)金儲備里面(mian)包(bao)含了受限制的(de)31.54億(yi)元(yuan)(yuan)，扣除相關的(de)負債之(zhi)后，其可調用現(xian)金只剩130.83億(yi)元(yuan)(yuan)，賬面(mian)融(rong)資耗盡(jin)僅需要3.38年。

由于其營收主要來(lai)自汽(qi)車業(ye)務(wu)，所以銷售(shou)量不(bu)足帶來(lai)的(de)(de)(de)是其債務(wu)的(de)(de)(de)直線飆(biao)升(sheng)，如蔚(yu)(yu)來(lai)汽(qi)車的(de)(de)(de)資產負債率達(da)到了73.73%，較上一(yi)季度(du)上升(sheng)約2.5%。飆(biao)升(sheng)的(de)(de)(de)負債率和(he)持續(xu)減(jian)少的(de)(de)(de)現金流量，讓蔚(yu)(yu)來(lai)不(bu)得不(bu)選擇繼續(xu)融(rong)資。無(wu)獨有偶，小鵬汽(qi)車面臨的(de)(de)(de)局面與(yu)蔚(yu)(yu)來(lai)汽(qi)車并(bing)無(wu)二致，甚(shen)至有過之(zhi)而無(wu)不(bu)及。這(zhe)種情況(kuang)下，選擇與(yu)對(dui)中國(guo)市場有技術和(he)利益(yi)訴求的(de)(de)(de)外資合作，也就順理成章了。

“另有圖謀”的外資機構與車企

對于伸出“援手(shou)”的(de)外資來說，無論(lun)是中東“土豪(hao)”還是大眾這樣的(de)老牌巨頭，它們選(xuan)擇與新勢力合(he)作，也是有自(zi)己(ji)的(de)考(kao)慮。

首先，外資在國內(nei)(nei)新能源車(che)市場(chang)面臨諸多挑戰，急(ji)需外部“盟友”。拿入股小鵬的(de)(de)(de)大(da)眾(zhong)來說，盡管去年(nian)大(da)眾(zhong)ID系列一(yi)度(du)打開局面，但面對(dui)(dui)白熱化(hua)競(jing)爭的(de)(de)(de)國內(nei)(nei)市場(chang)，大(da)眾(zhong)面臨的(de)(de)(de)壓(ya)力也非常大(da)。據公開的(de)(de)(de)數據顯示，今年(nian)上半年(nian)大(da)眾(zhong)汽車(che)的(de)(de)(de)銷量為8.97萬輛，不足9萬輛，較(jiao)去年(nian)同期同比增長4.8%，增速遠低于國內(nei)(nei)其他(ta)車(che)企的(de)(de)(de)增速，對(dui)(dui)于曾經(jing)叱咤中國車(che)市的(de)(de)(de)老牌車(che)企，這顯然是(shi)難以滿(man)足其胃口的(de)(de)(de)。

從發布的(de)(de)車型(xing)來看(kan)，目前(qian)大眾汽車除了現有(you)的(de)(de)ID系(xi)列之(zhi)外(wai)，尚(shang)且缺乏更(geng)多有(you)競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)車型(xing)，相(xiang)(xiang)比(bi)國(guo)內一(yi)眾新勢(shi)(shi)力的(de)(de)“上新速度(du)”，顯(xian)然(ran)差了不止(zhi)一(yi)點半(ban)點。比(bi)如，今年(nian)下半(ban)年(nian)它僅有(you)一(yi)款(kuan)純(chun)電動轎車ID.7上市，而極氪(ke)、深藍、騰勢(shi)(shi)、問界、理想等國(guo)產品(pin)牌，則(ze)是提(ti)前(qian)預(yu)告(gao)了諸多新車型(xing)，據預(yu)計其(qi)后續推新速度(du)還將加快，目前(qian)大眾的(de)(de)“上新速度(du)”顯(xian)然(ran)很難與之(zhi)相(xiang)(xiang)比(bi)。

或(huo)許正是意識到了(le)這一(yi)點，大眾(zhong)加快(kuai)了(le)在國內尋(xun)找“盟友(you)”的(de)步伐(fa)。值得注意的(de)是，就在大眾(zhong)與(yu)小鵬(peng)(peng)合(he)作(zuo)的(de)同時，日前大眾(zhong)旗下捷達(da)也傳(chuan)出(chu)了(le)與(yu)零跑汽車合(he)作(zuo)的(de)消(xiao)息，很明顯(xian)大眾(zhong)在國內的(de)布局，遠(yuan)不只(zhi)有小鵬(peng)(peng)一(yi)張(zhang)王(wang)牌。

其次，是(shi)(shi)跟中(zhong)(zhong)國汽車品牌(pai)“學(xue)藝”，突破自身技(ji)術瓶頸。在發展(zhan)新能源(yuan)汽車方面，如今的(de)(de)中(zhong)(zhong)國無(wu)疑已經走到了世界前(qian)列，中(zhong)(zhong)國汽車品牌(pai)從純進口到加速出口，就是(shi)(shi)一(yi)(yi)個顯(xian)著的(de)(de)標(biao)志(zhi)。從這個角度(du)來說，無(wu)論是(shi)(shi)大眾還是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)東阿布扎比投資(zi)局的(de)(de)人(ren)，其目標(biao)都是(shi)(shi)一(yi)(yi)個，借(jie)助“入股”的(de)(de)機會，跟中(zhong)(zhong)國汽車品牌(pai)學(xue)“技(ji)術”，發展(zhan)自己的(de)(de)電動汽車產業。

比如(ru)(ru)，大眾入(ru)股小鵬之(zhi)后(hou)(hou)，就(jiu)可以借助后(hou)(hou)者的(de)(de)技術(shu)開發(fa)平臺，在軟(ruan)硬件(jian)、供應(ying)鏈等方面(mian)補齊短板，提(ti)升自身(shen)的(de)(de)軟(ruan)件(jian)技術(shu)能力。比如(ru)(ru)，小鵬汽車在智能駕駛方面(mian)的(de)(de)技術(shu)能力，可以幫助大眾增強旗下純電動車的(de)(de)智能化體(ti)驗(yan)，提(ti)升總體(ti)產品智能化體(ti)驗(yan)。對于富有(you)的(de)(de)中(zhong)(zhong)東“土(tu)豪(hao)”而言(yan)，出錢就(jiu)能夠吸引中(zhong)(zhong)國的(de)(de)高端(duan)品牌進入(ru)本土(tu)市(shi)場，何樂(le)不為(wei)呢?

總(zong)之，對于外資來說，與本土新勢力車企展開資本、技術方面的合作，算是一(yi)舉多(duo)得的事情，他們自然(ran)不會放(fang)過這樣的機會。

開啟車企新抱團時代

在此前舉行(xing)的智能汽(qi)車(che)大會(hui)上，華為消費者BU CEO余承(cheng)東表示：“未(wei)來(lai)車(che)企(qi)的年(nian)銷(xiao)量(liang)達不到500萬輛將(jiang)很難立足”。與余承(cheng)東說過(guo)類似話(hua)的還有小(xiao)鵬CEO何小(xiao)鵬，他認為未(wei)來(lai)頭部(bu)車(che)企(qi)不超過(guo)8家，而500萬銷(xiao)量(liang)將(jiang)會(hui)是個很重要的門(men)檻。不難發現，隨(sui)著行(xing)業門(men)檻的不斷(duan)抬升，能夠留在這個市(shi)場的車(che)企(qi)將(jiang)會(hui)變得(de)越(yue)來(lai)越(yue)少(shao)，這將(jiang)會(hui)是與過(guo)去相當不同的邏輯。

在這(zhe)種(zhong)背景(jing)之(zhi)下，排名“靠后(hou)”的(de)車(che)企面臨的(de)壓力可(ke)想而知，想要不被淘(tao)汰，抱“大腿(tui)”組團作(zuo)戰(zhan)算是個不錯的(de)方式。而小鵬(peng)與大眾(zhong)的(de)這(zhe)種(zhong)合作(zuo)模(mo)式，有可(ke)能會成為一種(zhong)全(quan)新的(de)行業(ye)范式。

一方(fang)面，隨著(zhu)行(xing)業(ye)復(fu)雜(za)度和門檻的(de)提升，產業(ye)鏈內(nei)的(de)車(che)(che)企(qi)聯合(he)(he)以及車(che)(che)企(qi)與(yu)科技企(qi)業(ye)的(de)聯合(he)(he)，日漸變成(cheng)了(le)一種(zhong)行(xing)業(ye)趨(qu)勢。近年來圍繞汽車(che)(che)智能化(hua)、網聯化(hua)，各路(lu)車(che)(che)企(qi)開(kai)啟了(le)一系列(lie)的(de)“合(he)(he)作”，從電池廠商與(yu)車(che)(che)企(qi)的(de)合(he)(he)作綁(bang)定，到(dao)車(che)(che)企(qi)與(yu)科技企(qi)業(ye)的(de)合(he)(he)作，再到(dao)車(che)(che)企(qi)與(yu)車(che)(che)企(qi)之間(jian)的(de)聯合(he)(he)，不難看出行(xing)業(ye)內(nei)車(che)(che)企(qi)的(de)合(he)(he)作早已經成(cheng)為(wei)一種(zhong)常態。

以(yi)華(hua)(hua)為與(yu)賽力斯的(de)(de)(de)合(he)作，百度與(yu)吉(ji)利的(de)(de)(de)合(he)作為例，技(ji)術(shu)層面(mian)的(de)(de)(de)授權合(he)作，跨界聯合(he)造(zao)車(che)的(de)(de)(de)意(yi)味更“濃”一些。比(bi)如，在(zai)賽力斯與(yu)華(hua)(hua)為的(de)(de)(de)合(he)作中，賽力斯主要負(fu)(fu)責生產和(he)售(shou)(shou)后服務，以(yi)及(ji)部分銷售(shou)(shou)工作;而華(hua)(hua)為則(ze)負(fu)(fu)責研發、設計(ji)、銷售(shou)(shou)、渠(qu)道(dao)、營銷等工作，其中華(hua)(hua)為負(fu)(fu)責為賽力斯提(ti)供核心(xin)的(de)(de)(de)智能(neng)駕(jia)駛和(he)智能(neng)座(zuo)艙(cang)技(ji)術(shu)，賽力斯則(ze)負(fu)(fu)責華(hua)(hua)為不擅(shan)長的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)生產制造(zao)環(huan)節，以(yi)及(ji)相關的(de)(de)(de)供應鏈環(huan)節，確保整車(che)制造(zao)的(de)(de)(de)進度。與(yu)之(zhi)類似，百度與(yu)吉(ji)利的(de)(de)(de)合(he)作，也是將百度的(de)(de)(de)智能(neng)駕(jia)駛技(ji)術(shu)以(yi)及(ji)車(che)聯網技(ji)術(shu)，與(yu)吉(ji)利自身(shen)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)制造(zao)技(ji)術(shu)結合(he)起來，形(xing)成“優勢互補(bu)”的(de)(de)(de)推進態(tai)勢。

另(ling)一方(fang)面，日益加劇的(de)行業(ye)競爭(zheng)，迫使各大(da)車(che)企不得(de)加強產(chan)(chan)業(ye)深(shen)度綁定，以保證自身的(de)競爭(zheng)優勢。以大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)為例，其(qi)(qi)參(can)與投資(zi)的(de)汽(qi)(qi)車(che)相關產(chan)(chan)業(ye)鏈公(gong)司，遠不止有小鵬汽(qi)(qi)車(che)。早在(zai)參(can)股小鵬汽(qi)(qi)車(che)之前(qian)，大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)就斥巨(ju)資(zi)參(can)與了(le)國內知名車(che)載(zai)芯片公(gong)司地平線(xian)的(de)投資(zi)，具體(ti)合(he)作方(fang)式是大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)向(xiang)地平線(xian)投資(zi)10億美元(yuan)，并向(xiang)雙方(fang)合(he)資(zi)企業(ye)注資(zi)13億美元(yuan)，持有合(he)資(zi)公(gong)司60%的(de)股份(fen)。而在(zai)這種合(he)作的(de)背(bei)后，自然是由于中國國內的(de)供(gong)應鏈企業(ye)，創造了(le)更(geng)加“物美價廉”的(de)零部(bu)件產(chan)(chan)品，而大(da)眾與地平線(xian)的(de)合(he)作，則可(ke)以讓其(qi)(qi)獲得(de)穩定且低成本的(de)供(gong)貨來源，并可(ke)以在(zai)技術共(gong)享、定制上(shang)實現突破。

比(bi)(bi)如哪吒汽車、長安(an)汽車等與寧(ning)德時代的(de)合作(zuo)，就屬于深度(du)的(de)產業鏈(lian)捆綁(bang)來實現(xian)(xian)差異化突(tu)圍，提升綜(zong)合競(jing)爭力的(de)體現(xian)(xian)。比(bi)(bi)如，長安(an)旗下(xia)阿維(wei)塔汽車，就搭載了(le)寧(ning)德時代的(de)麒麟電池技術，這使其電車續航里程已經可以達到1000公(gong)里以上，由于寧(ning)德時代是(shi)阿維(wei)塔汽車的(de)第(di)二(er)大股(gu)東，因(yin)此它在電池定(ding)制(zhi)方面阿維(wei)塔將更有(you)優勢。

值得(de)一提的(de)是，目前賽力(li)斯、奇(qi)瑞、江淮等(deng)車(che)(che)企(qi)(qi)，都在(zai)以(yi)“聯盟”的(de)方式與(yu)華為(wei)結成(cheng)智能汽車(che)(che)聯盟，其中賽力(li)斯、奇(qi)瑞的(de)SUV和轎車(che)(che)都已經面世。不難預見(jian)，隨著智能化應用(yong)在(zai)汽車(che)(che)使用(yong)場景(jing)中的(de)權(quan)重增加，未來(lai)(lai)車(che)(che)企(qi)(qi)與(yu)擁有(you)重磅(bang)級智能化技(ji)術的(de)廠商(如華為(wei))合作或將成(cheng)為(wei)行業(ye)大(da)趨(qu)勢。而隨著越來(lai)(lai)越多車(che)(che)企(qi)(qi)展開(kai)大(da)聯合，一個屬(shu)于新能源汽車(che)(che)的(de)“新抱團”時代正在(zai)加速(su)到(dao)來(lai)(lai)。