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最近，充(chong)電樁賽道(dao)發生了一件大事(shi)，影響頗為廣泛(fan)。

據了解，新能源(yuan)汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)運營服務(wu)商頭部企業(ye)特(te)來電(dian)(dian)、星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)(dian)與(yu)云(yun)快(kuai)充(chong)各自分(fen)別宣布共建優質穩定(ding)的充(chong)電(dian)(dian)互聯網絡，下架了快(kuai)電(dian)(dian)70%左右的充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，后者為充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)第三(san)方服務(wu)平臺。

簡而言之，就是(shi)行業聚合平臺和賽道玩家們鬧掰了。

鬧(nao)掰的(de)原(yuan)因并不復雜，快(kuai)電(dian)沒能(neng)在“流量”和(he)“利益”中(zhong)實現平(ping)(ping)衡，而這也是所(suo)有行(xing)業聚合平(ping)(ping)臺的(de)老大難問題(ti)。但(dan)不同于一(yi)般的(de)行(xing)業競爭，此事(shi)件中(zhong)的(de)幾家(jia)運(yun)營商，占據著(zhu)國(guo)內充電(dian)樁市場不小(xiao)的(de)份額，而快(kuai)電(dian)又是國(guo)內第一(yi)的(de)充電(dian)聚合平(ping)(ping)臺。雙方(fang)毫不留(liu)情地翻臉，讓充電(dian)樁行(xing)業直接(jie)“變(bian)天”。

拋開雙方利益上的巨大損失，此事件也對全國無數新能源車(che)主(zhu)們(men)也造成了(le)不(bu)小的影響，尤其是網約車(che)端，司機們(men)一日(ri)數次的充電，不(bu)僅費用貴了(le)，還(huan)變得更為繁瑣了(le)。

就(jiu)特來電(dian)、星星充(chong)電(dian)等行業(ye)頭部來說，下架快(kuai)(kuai)電(dian)，影響或許只(zhi)是一時(shi)的(de)(de)，市(shi)面上(shang)總會(hui)有(you)更好的(de)(de)“聚合平臺”出現，但作為(wei)主(zhu)角(jiao)之一的(de)(de)快(kuai)(kuai)電(dian)，在幾家頭部運營商的(de)(de)反(fan)擊下，前途則變得撲朔迷離。

野蠻生長的快電

近年(nian)來，在國家政策(ce)支持、技術不斷升(sheng)級和市場需(xu)求的推動下，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業發展迅(xun)猛(meng)，在多方推動下新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市場再達新(xin)篇章。

然而，大(da)好趨勢仍(reng)然難掩消(xiao)費者們(men)普遍(bian)的續航(hang)焦慮。為(wei)此，作為(wei)補能方(fang)式的重(zhong)要方(fang)式——充電樁慢慢步入(ru)了人們(men)的視野，也成為(wei)了眾(zhong)多新(xin)基建領域中的“明(ming)星”，正迅速崛起，并呈現(xian)出巨大(da)市場(chang)潛力。

據(ju)發改(gai)委(wei)《關(guan)于進一步提升電(dian)動汽車(che)充電(dian)基(ji)礎設施服(fu)務保障(zhang)能力(li)的實施意見(jian)》，到“十四五”末，我國(guo)電(dian)動汽車(che)充電(dian)保障(zhang)能力(li)將進一步提升，形成適(shi)度超(chao)前、布局均(jun)衡(heng)、智能高效的充電(dian)基(ji)礎設施體系，能夠滿(man)足(zu)超(chao)過2000萬輛(liang)電(dian)動汽車(che)充電(dian)需(xu)求。

這樣一個極具潛力的市(shi)場，自(zi)然(ran)少不(bu)了(le)各路資本和創業(ye)者的入局。

據(ju)(ju)天眼查數(shu)據(ju)(ju)，目前(qian)，我國(guo)充電樁相(xiang)關(guan)企(qi)業24.9萬(wan)(wan)余(yu)家(jia)。從(cong)地域分布來看，廣東、江(jiang)蘇以(yi)及(ji)(ji)河南三地相(xiang)關(guan)企(qi)業數(shu)量位居前(qian)列，分別擁有3.2萬(wan)(wan)余(yu)家(jia)、1.9萬(wan)(wan)余(yu)家(jia)以(yi)及(ji)(ji)1.7萬(wan)(wan)余(yu)家(jia)。

一個規(gui)模足夠大、玩(wan)家足夠多的(de)(de)市(shi)場(chang)上(shang)，永遠缺少(shao)不了“中間商”，譬如旅(lv)游行業的(de)(de)攜程，網約車(che)行業的(de)(de)高德和百度(du)。充電(dian)樁市(shi)場(chang)也出現(xian)了這樣的(de)(de)聚(ju)合平(ping)臺——快電(dian)，它將(jiang)特來(lai)電(dian)、星星充電(dian)和云快充頭(tou)部以(yi)及大量的(de)(de)中小運營商，整合進了自己的(de)(de)平(ping)臺。

對于(yu)運營商們來說，快電作(zuo)為(wei)一(yi)個流量平臺，能(neng)夠讓他們獲得更(geng)多的(de)訂單。對于(yu)消(xiao)費(fei)者來說，只需打(da)開快電App，即可就近找(zhao)到充電樁(zhuang)，一(yi)鍵掃碼后(hou)便(bian)能(neng)使用市面上不同品(pin)牌運營商的(de)充電樁(zhuang)，極大的(de)解決(jue)了“找(zhao)樁(zhuang)難”的(de)問題(ti)。

搞聚(ju)合平臺并不(bu)是一(yi)件容易的(de)事，快(kuai)電(dian)能夠成功對接各(ge)大(da)運營(ying)商，離不(bu)開(kai)其“戰略合作方”中(zhong)國充(chong)電(dian)服第(di)一(yi)股的(de)“能鏈(lian)智電(dian)”。截(jie)止2023年3月31日，能鏈(lian)智電(dian)已(yi)連(lian)接5.5萬(wan)座充(chong)電(dian)站、57.5萬(wan)把充(chong)電(dian)槍，2023年第(di)一(yi)季度充(chong)電(dian)量(liang)達到(dao)10.23億(yi)度，占全國公用充(chong)電(dian)量(liang)21%。

正是能鏈智電的(de)建站(zhan)布(bu)局，才讓快電一定程度(du)上擁有了(le)“流(liu)量+設備+運營(ying)”一體化的(de)業(ye)務(wu)屬(shu)性。

在行業紅利及(ji)市場(chang)痛(tong)點的(de)(de)結合下，快電發展迅速。從2019年(nian)成(cheng)立入局充(chong)(chong)電服務行業，短(duan)短(duan)4年(nian)時間，快電通過聚(ju)合各大品(pin)牌(pai)的(de)(de)方式，鏈接了51.5萬個(ge)充(chong)(chong)電槍。2022年(nian)，快電單個(ge)平臺(tai)的(de)(de)充(chong)(chong)電總(zong)(zong)量(liang)占(zhan)據全國總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)20%。

8月(yue)(yue)，中國充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)聯盟官(guan)方(fang)合作媒體中國充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁網發布2023年7月(yue)(yue)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁運(yun)營(ying)平臺用戶指數(shu)排行(xing)榜，該榜單根(gen)據各(ge)家用戶活躍度(du)進行(xing)評選，第三方(fang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)服務App快(kuai)電(dian)(dian)(dian)在150個App中位列(lie)第一。

然而(er)，快電怎么也想不到，它的(de)“好日子”會(hui)如此短(duan)暫。

不愿為“快電”做嫁衣

在(zai)快電和(he)頭部玩(wan)家們鬧掰之后(hou)，四川汽車產業聯盟還發(fa)布了一份《關(guan)于抵制惡性競(jing)爭，促進(jin)充電行業高質量發(fa)展的(de)倡議(yi)書》。

該倡議書直接表(biao)示：“國內某第三方充(chong)電(dian)流量(liang)聚合企(qi)業對我市部(bu)分充(chong)電(dian)企(qi)業給予充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)(wu)費高額或全(quan)額補貼的行為，導致我市充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)(wu)費大幅降低(di)甚至歸零(ling)，市場(chang)出(chu)現了惡性競爭趨勢。”

來源：成都汽車產業聯(lian)盟

假若只是“輿論”上的譴(qian)責(ze)，對(dui)于(yu)快(kuai)電傷(shang)害并(bing)不大。問題(ti)在于(yu)，這件事(shi)直接“砍”到了快(kuai)電的“大動脈(mo)”。

據統(tong)計(ji)，特來電(dian)(dian)、星(xing)星(xing)充(chong)(chong)電(dian)(dian)以及(ji)云快充(chong)(chong)是(shi)行業(ye)三大頭(tou)部運營商(shang)，2022年底，全國充(chong)(chong)電(dian)(dian)運營企業(ye)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁數量(liang)TOP5的(de)運營商(shang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁數量(liang)占總量(liang)的(de)69.8%。其(qi)中(zhong)排在前(qian)兩位的(de)運營商(shang)企業(ye)分(fen)別為(wei)特來電(dian)(dian)與(yu)星(xing)星(xing)充(chong)(chong)電(dian)(dian)，市場份(fen)額占比(bi)達到(dao)20.19%與(yu)19.07%。

聚合平臺(tai)賺的是(shi)兩(liang)(liang)頭的錢，特來電(dian)(dian)、星(xing)星(xing)充電(dian)(dian)等運(yun)營商的“脫離”，讓快電(dian)(dian)在“兩(liang)(liang)頭”損失巨大(da)。令人(ren)好奇的是(shi)，雙方為何會(hui)鬧到這般地步？

據媒(mei)體報道，從8月16日零(ling)點開始，快(kuai)(kuai)電(dian)陸續在多個城市上線(xian)VIP客戶充(chong)(chong)(chong)電(dian)0服務費的(de)活動。以(yi)蘇州為例，快(kuai)(kuai)電(dian)補(bu)貼每(mei)次充(chong)(chong)(chong)電(dian)0.18元(yuan)，在充(chong)(chong)(chong)電(dian)谷價時段，服務費趨(qu)近于0元(yuan)。

新能源(yuan)車主(zhu)的(de)充電(dian)費(fei)用(yong)分(fen)為(wei)兩(liang)項，一是直接繳納給電(dian)網的(de)電(dian)費(fei)，二是給到充電(dian)站的(de)服務費(fei)。充電(dian)運營商的(de)營收主(zhu)要依賴服務費(fei)。服務費(fei)為(wei)0元，意(yi)味著充電(dian)站運營商要把僅有的(de)利潤犧牲掉，換取快(kuai)電(dian)APP的(de)流量。

APP請客，運營(ying)商付錢，這一聚合平臺最(zui)愛玩的套路，在快(kuai)電這里“失(shi)效(xiao)了”。沒有人愿意稀釋自(zi)己的利潤成就別人，尤其是特來電這樣的頭部玩家(jia)們來說，本身毛利就低(di)，且一直處于(yu)虧損狀態，還要(yao)被(bei)公開(kai)“占(zhan)便(bian)宜”，是可忍(ren)孰不可忍(ren)。

試想一下，當高德(de)(de)為了(le)吸引新(xin)用戶，把原本(ben)該分給(gei)(gei)運(yun)(yun)(yun)營(ying)商的(de)錢，全(quan)部(bu)補(bu)貼給(gei)(gei)用戶了(le)，那運(yun)(yun)(yun)營(ying)商能干嗎？但不(bu)同(tong)于(yu)快電，作為國內三大(da)導航軟件之(zhi)一，高德(de)(de)本(ben)就安裝在了(le)數億人的(de)手機(ji)里，并(bing)且高德(de)(de)此前燒錢拉(la)新(xin)活動，基本(ben)上燒的(de)是自己的(de)錢，而并(bing)非是運(yun)(yun)(yun)營(ying)商或(huo)者司機(ji)的(de)錢。

特(te)來電等(deng)頭部(bu)運營商(shang)能與快電決(jue)裂，在為他人做(zuo)嫁(jia)衣這條(tiao)因素之外，超(chao)高占比的市場份額(e)，也是(shi)其不可(ke)忽視的底氣(qi)，特(te)來電等(deng)完全可(ke)以加速(su)自家APP用戶規模的發(fa)展，也可(ke)以再加入其他不會“占便宜”的聚合平臺。

只是可憐了(le)一眾小運營商們，既沒有那么大的勢能，也沒有能夠脫(tuo)離快電(dian)這個流量平臺的勇氣。

進退兩難的快電

失去了大(da)客戶，又失去了大(da)量訂單，快(kuai)電的(de)未來顯得撲朔迷離，接(jie)下來的(de)路該如何走，成為了首要問題(ti)。

一個方向是躬身入(ru)局做自己的(de)充電(dian)(dian)樁(zhuang)，但這條路對于(yu)快電(dian)(dian)來說，似乎(hu)太難了。畢竟，充電(dian)(dian)樁(zhuang)不像流量平臺，它(ta)是一門資產極“重(zhong)”的(de)生意，建(jian)設運營投(tou)入(ru)大，投(tou)資回(hui)報周期長，需要持續“燒(shao)錢”。

盡管背靠上市公司特(te)銳德(de)，特(te)來(lai)電(dian)在近(jin)年的發展過程中，也(ye)在不斷融資(zi)，緩(huan)解資(zi)金之急(ji)。

特(te)(te)銳德(de)董事長(chang)于德(de)翔曾(ceng)表示(shi)，特(te)(te)來電(dian)成立(li)前四年，虧得心(xin)驚膽戰(zhan)，不知(zhi)道行業拐點什么時候(hou)出現(xian)，前幾年累(lei)(lei)計虧損12億(yi)元(yuan)。創立(li)至今(jin)，特(te)(te)來電(dian)研發投(tou)入累(lei)(lei)計超過20億(yi)元(yuan)，特(te)(te)銳德(de)2022年研發費用4.4億(yi)元(yuan)，同比增長(chang)7.3%

不僅僅是充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)本身的(de)(de)成本問題，快充技術的(de)(de)研發、充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)選址、審批(pi)、電(dian)(dian)路(lu)的(de)(de)搭建，以及維(wei)護(hu)保養等各方面，都決定了做(zuo)充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)是很(hen)費精力、很(hen)耗錢財的(de)(de)一件事。

對于“輕(qing)資產”模式的(de)快(kuai)電(dian)來說(shuo)，根本沒錢(qian)做這么“重”的(de)生意，即便真的(de)下(xia)(xia)場了，也很(hen)難在眼下(xia)(xia)的(de)市場格局下(xia)(xia)，翻起(qi)什么浪花來。

既然往前不行(xing)，那就(jiu)往后(hou)。實(shi)打(da)實(shi)的給運營商讓(rang)利，能(neng)否讓(rang)快電重(zhong)回往日(ri)嗎？就(jiu)聚合平臺的本質，以及與特來電等頭(tou)部(bu)運營商決裂的事實(shi)來講，依(yi)舊很(hen)難(nan)。

用(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)需求很(hen)簡單(dan)，能夠很(hen)快找到充(chong)電樁、充(chong)電費(fei)用(yong)(yong)低，其他的(de)(de)(de)服務并不是重點。但在失去特(te)來電等頭部運營(ying)商(shang)之后，快電用(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)流(liu)失將不可避免。而想要留住用(yong)(yong)戶(hu)，就(jiu)需要投入更多(duo)的(de)(de)(de)營(ying)銷費(fei)用(yong)(yong)，把用(yong)(yong)戶(hu)引(yin)到小運營(ying)商(shang)的(de)(de)(de)“地盤”。

矛盾正在(zai)于此，特來電等頭部玩家早已(yi)占據(ju)地理位(wei)置上的優勢，小(xiao)運營商(shang)充電樁大多偏僻，這不(bu)能滿足用戶夠(gou)快、夠(gou)近(jin)的需求。就(jiu)算有的用戶愿(yuan)意去(qu)，接近(jin)于“免(mian)費(fei)”將成為必要條(tiao)件，這筆(bi)錢快電出(chu)得起嗎？如(ru)果(guo)還要拿小(xiao)運營商(shang)們的利潤來“補貼”，那無異于自(zi)尋(xun)死(si)路。

其(qi)實這也(ye)是所有(you)聚合平臺發展道路難以逾越的一座大山，快(kuai)電(dian)很難在客(ke)戶利潤(run)、自(zi)身收益、消費者(zhe)規模(mo)三(san)個方面(mian)，找(zhao)到一個平衡點。

眼下進退兩難的(de)快電，未來又會如何呢？