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十月起飛！

金九銀十結束，不少新能源車(che)企也賺翻了。

理想(xiang)汽(qi)車賣了4萬(wan)輛(liang)，以絕對優勢領跑新(xin)勢力，小(xiao)鵬則以兩萬(wan)臺的交付量正式宣布(bu)回歸，人逢喜事精神爽的零跑汽(qi)車，也以1.8萬(wan)輛(liang)的成績(ji)創下(xia)新(xin)高。

新勢力熱鬧非凡，傳統車(che)企們也跟著卷了起來，長城(cheng)、吉利、甚至大眾(zhong)、本田也曬出成績單。不過最猛的(de)還(huan)是比亞迪，憑(ping)借首超(chao)30萬輛的(de)成立，秒(miao)殺一眾(zhong)新舊勢力。

2023年只剩下兩個(ge)月了，車企也開(kai)始全力沖刺，一場(chang)價格戰在(zai)所難(nan)免，銷量大概率還會繼續(xu)竄一竄。

01

理想迎來巔峰，小鵬強勢回歸

沒想到(dao)，理想成了(le)最能打的選手。

10月，理想繼續刷(shua)新(xin)交付(fu)記(ji)錄，共計(ji)(ji)交付(fu)新(xin)車(che)4.04萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)302.1%，月交付(fu)首次突(tu)破四(si)萬(wan)輛。截(jie)至今年10月底，理想汽(qi)車(che)全(quan)年累計(ji)(ji)交付(fu)28.46萬(wan)輛。這個數字，早已遠(yuan)超去年全(quan)年的交付(fu)量(liang)。

自交付以(yi)來，理(li)想總交付數已超50萬輛，也是新勢(shi)力陣營中交付最多(duo)的(de)一家。

10月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量發布的前一天，李想(xiang)就為公司立下新目(mu)標——月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)5萬(wan)，及理想(xiang)L7每月(yue)(yue)2萬(wan)。

月銷(xiao)破4萬，旗下車型(xing)自然(ran)賣的都不錯。

比如，理想(xiang)連續6個(ge)(ge)月(yue)成為30萬(wan)元以上SUV銷(xiao)量(liang)冠(guan)軍(jun)，理想(xiang)L9連續13個(ge)(ge)月(yue)獲得大型(xing)SUV銷(xiao)量(liang)冠(guan)軍(jun)，理想(xiang)L7、理想(xiang)L8連續6個(ge)(ge)月(yue)包(bao)攬中(zhong)大型(xing)SUV銷(xiao)量(liang)冠(guan)、亞軍(jun)。

理想(xiang)L9和理想(xiang)L8，累計交付(fu)量均(jun)已(yi)突破10萬輛。

你以為李廠長(chang)要在(zai)(zai)增程的路上一條(tiao)道(dao)走到黑的時(shi)候，理(li)想已經在(zai)(zai)進軍純電了!首款車型理(li)想MEGA將在(zai)(zai)今年(nian)年(nian)底(di)發布(bu)。

雖然新(xin)車還(huan)沒上市(shi)，但Flag已經立好了：五(wu)十萬元以上全品類銷量第一。

而經歷了(le)組織變革和產品(pin)迭代陣痛的(de)小鵬(peng)，在深秋迎來了(le)春天(tian)。

10月(yue)，小鵬汽(qi)車(che)(che)共交(jiao)付新車(che)(che)2萬(wan)臺，環比增長(chang)31%，同比增長(chang)達(da)292%，也刷新了單月(yue)交(jiao)付歷史紀錄。

對于這個成(cheng)績，何小鵬也是感(gan)慨不(bu)少(shao)(shao)，發(fa)文表示，花了一年時(shi)間(jian)，從去年10月份最低(di)點(dian)向上重新拉起，真的(de)不(bu)容易。“雖然還(huan)有不(bu)少(shao)(shao)缺點(dian)和(he)不(bu)足，但是改進的(de)效(xiao)率和(he)效(xiao)果正在加(jia)速提高。”

支撐小鵬(peng)銷量的還是(shi)G6，10月份交付8741臺，占小鵬(peng)10月總交付量的近40%，穩(wen)居(ju)20-25萬純電(dian)SUV月銷量榜首。

此外(wai)，隨(sui)著小鵬G9改(gai)款(kuan)上(shang)市，精簡過后的SKU，和更有競爭力的定價，上(shang)市72小時(shi)大定就突(tu)破了(le)8000臺(tai)。而在不(bu)久前的小鵬汽車(che)1024科技(ji)日上(shang)，還(huan)推出了(le)旗下首款(kuan)MPV產品——小鵬X9。

小(xiao)鵬和(he)理想都在(zai)規劃MPV產(chan)品(pin)，這么來看，新勢力已經從SUV和(he)轎車(che)兩(liang)大市(shi)場卷向了MPV，毫無疑(yi)問，相比SUV、轎車(che)市(shi)場體量的逐漸飽(bao)和(he)，MPV有機會(hui)成為品(pin)牌新的增長曲線。

02

零跑邁進頭部，蔚來增幅不穩

隨(sui)著愛馳和威(wei)馬(ma)的落寞，新(xin)勢(shi)力選手在今年又經歷(li)了一次大洗牌(pai)，有人(ren)離開就有人(ren)留下，而(er)零跑就憑借(jie)自研和低成本的競爭(zheng)優勢(shi)，殺出(chu)一條(tiao)血路，向頭部邁進(jin)。

11月(yue)一(yi)大早，零跑就率(lv)先公布了10月(yue)的(de)成績單：10月(yue)零跑汽車共交(jiao)付1.8萬臺，環比增(zeng)長(chang)15%，同比增(zeng)長(chang)159%，并創(chuang)下歷史新(xin)高。

如果說(shuo)7月(yue)小鵬和(he)大眾(zhong)的合(he)(he)(he)作(zuo)，是中國車市的第一個高(gao)潮，那零跑(pao)與Stellantis集團的合(he)(he)(he)作(zuo)則是開啟了(le)新(xin)合(he)(he)(he)資(zi)的開端。

10月(yue)26日(ri)，零跑(pao)汽車與Stellantis集團共同宣布(bu)，雙方(fang)建立(li)了(le)全(quan)球戰略伙伴(ban)關系，Stellantis以15億歐元入股零跑(pao)，雙方(fang)還共同成立(li)了(le)一家(jia)合資公司，這(zhe)在新能源(yuan)時(shi)代還是(shi)頭一回(hui)。

事實上，零跑在競爭(zheng)(zheng)激烈(lie)的(de)市場中已經找到了自(zi)己的(de)發展模式——純電+增程兩條腿(tui)走路，同時堅持技(ji)術(shu)自(zi)研，保持競爭(zheng)(zheng)力(li)的(de)同時降低成(cheng)本。

在此之前，零(ling)跑的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)都極大依賴(lai)旗下A0級(ji)純(chun)電(dian)小車T03，不過隨(sui)著C序列產品的(de)熱(re)銷(xiao)(xiao)，這(zhe)一局面也(ye)隨(sui)之改善，零(ling)跑已(yi)經漸(jian)漸(jian)擺脫了(le)對低端車型的(de)依賴(lai)。

值得一提的(de)(de)是，零跑(pao)汽車第三季(ji)度毛利率(lv)為1.2%，成功實現了毛利率(lv)的(de)(de)轉正(zheng)，也間(jian)接證明(ming)了零跑(pao)的(de)(de)成本控(kong)制能力和造血能力。

隨著和Stellantis的(de)合作，零跑正式開啟(qi)了全(quan)球化發展戰略(lve)，旗(qi)下(xia)首款全(quan)球化車型C10也即(ji)將在11月的(de)廣州(zhou)車展國(guo)內首秀。

零(ling)跑以1.8萬臺的(de)銷量(liang)挺近進頭(tou)部，使(shi)得(de)“蔚小理(li)”的(de)排列陡(dou)然變成“理(li)小零(ling)”。

而蔚來今(jin)年(nian)的(de)銷量如同(tong)是(shi)在坐過山(shan)車，起伏不定。

蔚來公(gong)布(bu)的(de)10月交付(fu)數據(ju)顯示，共計交付(fu)新(xin)車1.6萬(wan)臺(tai)，同比增長59.8%，環比增長3%，2023年(nian)1-10月，蔚來共交付(fu)新(xin)車12.6萬(wan)臺(tai)，蔚來新(xin)車已累計交付(fu)41.56萬(wan)臺(tai)。

在(zai)7月(yue)突破(po)2萬臺(tai)的巔峰后，不少業內人士預測(ce)，隨著蔚來(lai)產品迭代升(sheng)級完成后，銷量(liang)或持續增長，然而蔚來(lai)并沒有如(ru)市場(chang)預期一般(ban)延續銷量(liang)增速，反而出現了下滑。

蔚(yu)來8月(yue)共計(ji)交付1.9萬臺新(xin)車，9月(yue)則(ze)交付了1.5萬臺，雖然10月(yue)的(de)銷量為1.6萬，但從整個市(shi)場來看，蔚(yu)來的(de)漲幅并(bing)不穩定。

自(zi)從(cong)蔚來調整了政策，將(jiang)車(che)與免費換電的(de)權益分離后，銷(xiao)量只(zhi)是在當月開始猛增(zeng)，隨后增(zeng)長勢能并沒有持續太(tai)久。

另外，年底前(qian)也不(bu)會有新車(che)上(shang)市，接下來怎(zen)么(me)提振銷量成為最要緊的事。

03

比亞迪：我要打十個

10月，比亞迪仍是“殺瘋了”的狀態。

根據比亞迪(di)產銷快(kuai)報(bao)，其(qi)乘用車(che)銷量(liang)達到了30.1萬(wan)輛，同比增長(chang)38.4%，環比增長(chang)4.7%，基(ji)于純電+混電雙管齊(qi)下的(de)打法，兩(liang)種類型(xing)的(de)汽(qi)車(che)銷量(liang)上也沒有(you)懸殊巨大的(de)差異，其(qi)中(zhong)純電動車(che)型(xing)銷量(liang)為16.55萬(wan)輛，插電混動車(che)型(xing)銷量(liang)為13.55萬(wan)輛。

雖然(ran)使用了車海(hai)戰術，但每個款車型的(de)銷量表現(xian)還都不錯。

具體到品牌來(lai)看，素來(lai)是比(bi)亞迪(di)銷(xiao)(xiao)量擔(dan)當(dang)的比(bi)亞迪(di)王(wang)朝和(he)海洋網累計銷(xiao)(xiao)量28.95萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長了33.4%，月銷(xiao)(xiao)超4萬的單一車型就有4款。

其(qi)中王朝賣出了13.78萬(wan)輛，比亞迪宋PLUS和比亞迪秦PLUS兩款車型月銷雙雙破4萬(wan)輛，宋PLUS銷量為4.1萬(wan)輛，秦PLUS銷量為4.27萬(wan)輛，其(qi)他車型最差也是月銷過萬(wan)的(de)成績。

海(hai)洋(yang)網(wang)這(zhe)次略勝一籌，10月共賣了15.1萬輛，海(hai)鷗10月賣出(chu)了4.3萬輛車，成為比亞迪(di)所(suo)有體系(xi)中(zhong)銷量(liang)最(zui)高的單(dan)一車型。

雖然比亞迪海(hai)鷗銷(xiao)量居高不(bu)下(xia)，但沒有影(ying)響到海(hai)豚的銷(xiao)量，海(hai)豚10月(yue)銷(xiao)量3.5萬輛，環比增幅接近45%。

另一個品(pin)(pin)牌，騰勢月銷(xiao)也達到了1.15萬臺。在不斷有新的(de)MPV競(jing)品(pin)(pin)的(de)加入下(xia)，似乎并沒妨(fang)礙到D9的(de)熱賣，一款D9撐(cheng)起了整個品(pin)(pin)牌的(de)銷(xiao)量，月銷(xiao)剛(gang)好突(tu)破1萬臺。

截止(zhi)到10月(yue)，比亞迪的銷量(liang)明細中還沒有仰(yang)望和方程豹(bao)的數據，隨著(zhu)這兩個品(pin)牌的車型在(zai)這個月(yue)開始交付，意味著(zhu)整體銷量(liang)還將繼續摸高。

有人(ren)過的好(hao)，自然也有人(ren)過的不好(hao)，同(tong)(tong)樣是作為(wei)老牌自主車(che)企的長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)，2023年10月份新能源汽(qi)車(che)的銷量(liang)為(wei)3.04萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)178.08%。

單看銷量，長(chang)城(cheng)的數據并不好看，但需(xu)要(yao)注意的是，不同于(yu)比亞(ya)迪的梭哈新能(neng)源(yuan)，長(chang)城(cheng)仍然處于(yu)轉(zhuan)型的過程，特別(bie)是長(chang)城(cheng)此前更多聚焦(jiao)SUV市場，轉(zhuan)型過程中能(neng)達到(dao)這個標準已(yi)經不容易了。

04

哪吒銷量下降，問界成黑馬

除了比亞迪，自主(zhu)車企(qi)孵化的(de)品牌也(ye)不甘落后(hou)，這些“新二代”中最成功的(de)非廣(guang)汽埃(ai)安莫屬。

基(ji)于埃安 C 端(duan)和 B 端(duan)市場同步發展(zhan)的(de)模(mo)式(shi)，自品(pin)牌發布(bu)之(zhi)后(hou)，銷量就一鳴驚(jing)人，自此開始占據(ju)新能源(yuan)銷量榜前二(er)的(de)位置。

10月廣汽(qi)埃安的銷量(liang)為4.15萬輛 ，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)38%，企業(ye)1-10月累計銷量(liang)39萬輛，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)85%。

值得注意的(de)是，埃安在(zai)10月出現了環(huan)比下(xia)降(jiang)的(de)趨勢，環(huan)比下(xia)降(jiang)幅度為(wei)19.56%，此前埃安在(zai)4萬(wan)(wan)-5萬(wan)(wan)輛月銷量區間徘徊數(shu)月，但在(zai)上(shang)個(ge)月，銷量一度突破5萬(wan)(wan)大關(guan)達到了5.16萬(wan)(wan)輛。

產(chan)能的(de)“透支”自然影響了(le)(le)銷量上(shang)(shang)的(de)此消(xiao)彼長(chang)，在面對產(chan)能受(shou)限的(de)問題上(shang)(shang)埃安已經找到了(le)(le)應(ying)對的(de)方法，幾天前(qian)的(de)廣汽三菱重(zhong)組一案中“收編”其核心資產(chan)，目的(de)就是(shi)為了(le)(le)進(jin)一步(bu)擴充埃安的(de)產(chan)能。

即便月銷(xiao)量(liang)環比下滑(hua)，埃安也保(bao)住了新能源品牌銷(xiao)量(liang)第(di)二的位置(zhi)。

不(bu)論銷量(liang)是多(duo)少，各家基(ji)本都在同比(bi)穩(wen)定增長，但偏(pian)偏(pian)有(you)一(yi)家不(bu)增反降。

10月，哪吒汽車(che)共交付(fu)1.2萬輛新(xin)車(che)，雖然銷量過萬，但同比(bi)下降(jiang)了32.92%，環比(bi)也下降(jiang)了8.52%。

而哪吒(zha)也(ye)是造車新勢(shi)力車企中，10月銷(xiao)量(liang)唯一(yi)一(yi)家同(tong)環比雙雙下降的車企。

東邊(bian)不亮(liang)西(xi)邊(bian)亮(liang)，國內發展(zhan)停(ting)滯，哪吒汽車把目光轉(zhuan)向了海外，新車在(zai)印尼上市(shi)，在(zai)馬來西(xi)亞(ya)開啟(qi)批量交付(fu)，首批車輛啟(qi)運(yun)土(tu)耳其，還和阿聯酋簽(qian)約。

至(zhi)于西(xi)邊能不能亮(liang)不亮(liang)，能有多亮(liang)，就得交給(gei)時間了。

而(er)在(zai)新勢力和傳統車企“打(da)得火熱(re)”之時，誕生(sheng)于傳統車企的“新二代”們雖然銷(xiao)量差距不小，但也在(zai)穩定發揮。

吉利旗下(xia)的高端品(pin)牌極氪，10月(yue)交(jiao)付(fu)新車1.3萬臺(tai)，交(jiao)付(fu)和(he)大(da)定(ding)雙創歷史新高，連續9個月(yue)實(shi)現同比(bi)增長。

長(chang)安(an)旗下(xia)的深藍汽(qi)車(che)(che)，10月(yue)交付1.5萬(wan)臺新車(che)(che)，環比下(xia)降11%。

同(tong)樣出身于傳統車企的嵐圖汽(qi)車，銷量也(ye)開始(shi)逐(zhu)步上升，10月交(jiao)出了6067輛的成績單，同(tong)比增長(chang)138%。

而由(you)長安、華為(wei)、寧德時代(dai)共同出(chu)品的(de)阿(a)維(wei)塔，在10月(yue)也迎來收獲，交付新車(che)3888臺，創下歷史(shi)新高，旗下第二款(kuan)車(che)型(xing)，阿(a)維(wei)塔12也將在11月(yue)10日全球上市。

另一個由華(hua)為賦能(neng)的品牌，來(lai)自北汽旗下(xia)的極狐汽車，10月交付3107輛，同比增長(chang)217%。

這其中最大(da)的黑馬(ma)是由華為和賽力斯共同打造(zao)的問(wen)界，10月AITO問(wen)界系列共交付新(xin)車1.27萬(wan)輛，支撐問(wen)界破萬(wan)銷量(liang)的主力正是用時25天訂單突破5萬(wan)臺的問(wen)界新(xin)M7。

問界新M7在10月交(jiao)付(fu)了(le)1.05萬輛，單車型單月交(jiao)付(fu)破萬，占(zhan)比高達83%，可以說是(shi)以一己(ji)之力撐起了(le)問界的(de)銷量(liang)。

與此同時(shi)，問界官方宣(xuan)布全系車型10月(yue)大定達到(dao)5.78萬(wan)輛。官方還表示(shi)為了進一步(bu)提(ti)升交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)能力，將新(xin)投入超10個億資金，保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量保(bao)(bao)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。

05

多數全年KPI遙遙無期

10月銷量雖(sui)然猛增，但(dan)從目前的(de)“成績單”來看，很多車企距離完(wan)成年度目標都(dou)有不小的(de)困難。

拿大(da)哥比(bi)亞(ya)迪(di)(di)來看，前10月(yue)(yue)，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)已(yi)經實(shi)現累計銷量(liang)達237.1萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)上漲70%。其已(yi)經完成了年(nian)度300萬(wan)輛(liang)(liang)銷售目標的79%，接近八成水平。不(bu)過需要完成年(nian)度KPI，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)需在(zai)最(zui)后兩個月(yue)(yue)實(shi)現月(yue)(yue)均銷量(liang)30.93萬(wan)輛(liang)(liang)。

榜(bang)單第二的(de)埃安，今年前(qian)10月(yue)(yue)，累計銷售近39.25萬(wan)輛，按照當(dang)初(chu)設定的(de)50萬(wan)輛的(de)銷售目(mu)標，其完成率為78.5%，最后兩月(yue)(yue)需(xu)要(yao)月(yue)(yue)均銷售5萬(wan)輛才能夠完成任務。

按照目前的(de)月銷水平，距離5萬仍(reng)有不(bu)少的(de)差距，這(zhe)也意味著埃安如果不(bu)盡快解決產(chan)能(neng)受(shou)限的(de)問題，完成(cheng)年度銷量目標(biao)恐怕會成(cheng)為奢望。

極氪(ke)更是困難，截止10月底，目(mu)前銷量累計達(da)9.2萬輛(liang)，僅完成(cheng)14萬輛(liang)年銷量目(mu)標的65.7%。

極氪如果想要完成年度的(de)(de)目標，意味著極氪在接(jie)下來(lai)的(de)(de)兩個月內，要完成4.8萬(wan)輛(liang)的(de)(de)銷(xiao)量。平均月銷(xiao)需達到2.4萬(wan)輛(liang)。

不(bu)難預見的是，今(jin)年最后的兩個月，競爭會依舊激烈。

畢(bi)竟隨(sui)著年(nian)末(mo)來臨，沖擊銷售目標(biao)成為(wei)當務之(zhi)(zhi)(zhi)急(ji)，車企(qi)之(zhi)(zhi)(zhi)間的“廝(si)殺”更為(wei)激烈，或許，在為(wei)完成全(quan)年(nian)銷量目標(biao)的重壓之(zhi)(zhi)(zhi)下，又會有車企(qi)祭(ji)出“價格戰”。

所以我(wo)們就(jiu)且(qie)行且(qie)看，一波降價潮，又要(yao)來了。