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用戶和司機雙雙困于“一口價”，是網約車行業的新故(gu)事。

“我(wo)是不是有這(zhe)個權利(li)，讓你(ni)開(kai)空(kong)調(diao)？”“你(ni)有什么權利(li)？你(ni)叫的‘一口價’就沒這(zhe)個權利(li)。”8月28日，武(wu)漢一女士在(zai)乘坐網(wang)約車時要求司機開(kai)空(kong)調(diao)反(fan)被(bei)懟，一氣之(zhi)下將兩人(ren)對話發布到了網(wang)絡上。

明明是“一口(kou)價(jia)”，為(wei)何最后(hou)扣費的(de)時候多收了(le)6元(yuan)？一些情況(kuang)下，乘客覺得不爽，而司機那邊反映“一口(kou)價(jia)”的(de)單子，并沒有多賺錢。

顧名思義，“一口價(jia)”是指(zhi)乘客在確定起(qi)點(dian)(dian)和終點(dian)(dian)后，系統予以確認行車路線后給出的折扣費用(yong)。不同于巡游(you)出租(zu)車和一般網約車分段(duan)計價(jia)的模(mo)式，“一口價(jia)”訂單產生的費用(yong)往往更低廉(lian)。

不論是(shi)網約車自營平臺還是(shi)聚合平臺，都(dou)(dou)上線了類似“一口價”形(xing)式(shi)的服務(wu)品類。本意(yi)希望乘客多叫車，司(si)機多接單(dan)。然而隨著乘客抱怨(yuan)服務(wu)質量下降，司(si)機也叫苦不迭，稱“接單(dan)量和單(dan)價都(dou)(dou)在下降。”

顯然，作(zuo)為這段雙邊關系中的(de)平(ping)臺（撮(cuo)合(he)者），網(wang)約車企業還在找尋平(ping)衡。

01

網約車一口價，到底幾十度灰

對用(yong)戶來(lai)說(shuo)，“一口(kou)(kou)價(jia)”暗藏玄機。首先，想要成(cheng)功打到(dao)“一口(kou)(kou)價(jia)”的車，得“拼人(ren)品”。

李維告(gao)訴陸玖商業(ye)評論：“今(jin)年春(chun)節去(qu)了趟帝(di)都(dou)，想跟風去(qu)雍(yong)和(he)宮(gong)看看，奈何離我所住的(de)親戚家(jia)太遠，從亦莊出發到目的(de)地得(de)有三十多公里了。偶然(ran)點開高(gao)德打車，發現“一(yi)口價”的(de)訂單(dan)只要(yao)85塊錢，比其他普(pu)通(tong)訂單(dan)便(bian)宜十幾二十塊，出于占便(bian)宜的(de)心(xin)理，我打車過去(qu)了，誰知道回來的(de)時(shi)候(hou)，‘一(yi)口價’的(de)選項卻消(xiao)失(shi)了，那天去(qu)雍(yong)和(he)宮(gong)的(de)人超(chao)級多，擔心(xin)搶不到回去(qu)的(de)車，我不得(de)不把高(gao)價位的(de)車型也納入選擇范(fan)圍。”

和李維經歷相似的用(yong)戶有很多(duo)。由于(yu)公司(si)搬(ban)遷(qian)，林泉不得不暫時打(da)車(che)趕早高峰，但(dan)幸(xing)運的是，對(dui)于(yu)隨機出現的“一口價”，他掌握(wo)了應對(dui)措施，“以前我以為只有多(duo)打(da)車(che)，平(ping)臺(tai)才會給你(ni)‘一口價’的使用(yong)權(quan)限，但(dan)后來同事告訴我，只要退出APP，或者刷新(xin)幾次，‘一口價’的選項(xiang)都會出來的。”

從某種(zhong)角度講，“一口價”是(shi)稀(xi)(xi)缺(que)的(de)。這(zhe)種(zhong)稀(xi)(xi)缺(que)，是(shi)網約車(che)平(ping)臺(tai)(tai)制(zhi)造(zao)出來的(de)稀(xi)(xi)缺(que)——在什(shen)么時候稀(xi)(xi)缺(que)，有多稀(xi)(xi)缺(que)，都由平(ping)臺(tai)(tai)說(shuo)了算。而平(ping)臺(tai)(tai)制(zhi)定的(de)游戲規則，還不止這(zhe)一點(dian)。

去年11月(yue)，意外受傷的(de)(de)張(zhang)(zhang)磊(lei)需要持(chi)續(xu)乘(cheng)坐網約車在家(jia)和醫(yi)院之間(jian)往返約25公里(li)做復健，由于各(ge)平臺(tai)間(jian)網約車價格實時變動且存在一(yi)(yi)定差距(ju)，張(zhang)(zhang)磊(lei)時常打開滴滴和高德，比價后(hou)再下(xia)單。盡管行程和出行時段基本一(yi)(yi)致(zhi)，但(dan)“一(yi)(yi)口價”卻(que)出現了明顯的(de)(de)價格差。

按照三線城市(shi)的(de)(de)計價(jia)規則(ze)，張磊使(shi)(shi)用高德打車(che)(che)最(zui)(zui)高支付(fu)費(fei)用為(wei)56.8元(yuan)(yuan)，最(zui)(zui)低(di)為(wei)42.62元(yuan)(yuan)，使(shi)(shi)用滴滴打車(che)(che)最(zui)(zui)高支付(fu)費(fei)用為(wei)49.76元(yuan)(yuan)，最(zui)(zui)低(di)為(wei)37.82元(yuan)(yuan)，“價(jia)格存(cun)在(zai)一定的(de)(de)偏差很常見(jian)，有時候支付(fu)車(che)(che)費(fei)時，所(suo)繳納的(de)(de)費(fei)用和(he)下單時顯示的(de)(de)‘一口價(jia)’費(fei)用也不(bu)一致。”

針對(dui)價格偏差，陸玖(jiu)商業(ye)評(ping)論(lun)分別與滴滴、高德和T3的(de)人(ren)工客服(fu)取得聯系，得到的(de)解釋大致離(li)不開(kai)天氣、路況等無法量(liang)化的(de)因(yin)素會直接影響支付金額。美團打車的(de)專(zhuan)員經理(li)向陸玖(jiu)商業(ye)評(ping)論(lun)補充道，“價格實時(shi)波動(dong)是常態，但平臺不會通(tong)過大數(shu)據手段對(dui)消費者設計不同的(de)計價模式或(huo)優先推薦高價車型。”

“如(ru)果價格(ge)偏差過于離譜，我會向平(ping)臺申訴，好(hao)在一般情(qing)況下權益都會得到維護，但前(qian)提(ti)是你得有維權意(yi)識”，張磊補充道。

如(ru)(ru)張(zhang)磊所言，在(zai)這些(xie)網約(yue)車(che)(che)APP上，乘(cheng)客(ke)(ke)享(xiang)有比較大的(de)申(shen)(shen)訴空間(jian)。拿高德舉例(li)，訂單結束后，乘(cheng)客(ke)(ke)可(ke)以點擊(ji)“不認可(ke)車(che)(che)費(fei)”，假(jia)如(ru)(ru)系(xi)(xi)(xi)統判(pan)(pan)定后識別為價格偏差在(zai)合理(li)(li)區間(jian)之外，會(hui)自動退還(huan)差價。假(jia)如(ru)(ru)系(xi)(xi)(xi)統判(pan)(pan)定價格偏差合理(li)(li)，那么決定權在(zai)繼續(xu)回(hui)到乘(cheng)客(ke)(ke)手中(zhong)，在(zai)不認可(ke)系(xi)(xi)(xi)統判(pan)(pan)定結果的(de)情況下(xia)，乘(cheng)客(ke)(ke)可(ke)以繼續(xu)聯系(xi)(xi)(xi)人工客(ke)(ke)服(fu)爭取退差，假(jia)如(ru)(ru)與人工客(ke)(ke)服(fu)仍未達成共識，可(ke)以申(shen)(shen)請專(zhuan)員處理(li)(li)。

“一(yi)般來講，價(jia)格糾紛在(zai)高德客(ke)服(fu)這層就可以得到(dao)解決(jue)，偶(ou)爾一(yi)次碰到(dao)客(ke)服(fu)堅持4元(yuan)的價(jia)格波動屬(shu)正常情況，她沒(mei)有權限退還(huan)差價(jia)，但(dan)最后(hou)專員聯系我，還(huan)是把(ba)差價(jia)退回(hui)了我的賬戶，我能感受到(dao)這些網約(yue)車企(qi)業(ye)是重視用(yong)(yong)戶體驗的，但(dan)這樣總(zong)歸會消耗一(yi)部分時間成本。”網約(yue)車深(shen)度用(yong)(yong)戶趙曉告訴陸玖商業(ye)評(ping)論。

或許是出于解決這些難以(yi)量化(hua)的(de)不穩(wen)定因素所帶來的(de)困擾(rao)，如今(jin)的(de)網約車(che)APP上，已然(ran)沒有了“一口價”的(de)字眼(yan)，取而(er)代之的(de)是“特(te)惠(hui)快車(che)”“平價車(che)”，原本(ben)為恒定數(shu)值的(de)價格，也悄然(ran)變成了允許浮動的(de)區間(jian)值，并更名為“預估價”。

高德(de)打車APP聊天截屏

02

從共生到對立

一口價體系走向松動

“一口價(jia)(jia)(jia)”的出現，要追(zhui)溯到網約車興起時以低價(jia)(jia)(jia)、補貼(tie)殺(sha)入被巡游出租車壟(long)斷出行市(shi)場的時期(qi)。2014年，出租車行業價(jia)(jia)(jia)格官(guan)定、供給不足(zu)，司機收入穩定且掌握較(jiao)大(da)的話(hua)語權(quan)。

當滴(di)滴(di)打(da)著透明和便(bian)宜的(de)旗號推出(chu)“一口(kou)價”，高德順勢(shi)將“一口(kou)價”做成(cheng)市場規范(fan)，三巨頭兩年燒光三百(bai)億，打(da)車一度比公交車還便(bian)宜，網(wang)約車規模得以擴大，不僅越(yue)來越(yue)多的(de)人習(xi)慣了(le)這種開放互聯(lian)的(de)出(chu)行(xing)方式，也有越(yue)來越(yue)多的(de)司機享受到(dao)了(le)行(xing)業初(chu)期的(de)高收(shou)入紅利。

2021年，市占率逼(bi)近(jin)92%的滴(di)(di)滴(di)(di)下架，18個月內市場份(fen)(fen)額跌至75%，高德迅速(su)占領(ling)了3成行(xing)(xing)業(ye)份(fen)(fen)額，T3出行(xing)(xing)、曹操出行(xing)(xing)、如祺出行(xing)(xing)、享(xiang)道出行(xing)(xing)等平(ping)臺也分(fen)別(bie)深耕蘇(su)杭、重(zhong)(zhong)慶、大灣區、上海等地(di)搶占市場。隨(sui)著(zhu)年初滴(di)(di)滴(di)(di)回歸，行(xing)(xing)業(ye)競(jing)爭加(jia)劇，“拿低價換單量”重(zhong)(zhong)新被平(ping)臺倚重(zhong)(zhong)。

在(zai)這場存量市場的(de)爭奪戰(zhan)(zhan)中，消費(fei)者與司機從最初(chu)的(de)共同繁(fan)榮逐漸演變為相互對立(li)。使用“一(yi)口價”的(de)乘客站(zhan)到(dao)了(le)鄙視鏈底端，重新(xin)體驗了(le)一(yi)把千團(tuan)大戰(zhan)(zhan)時期拿(na)著(zhu)團(tuan)購二維(wei)碼進店用餐(can)要(yao)遭(zao)受服務員的(de)白眼的(de)冷遇(yu)，司機也(ye)從紅利的(de)高處跌落(luo)，飽受心理落(luo)差的(de)廝磨。

服(fu)務質量打折，安全系數跳水。趙(zhao)玫向陸玖商業評論(lun)發泄著心(xin)中的不(bu)(bu)滿，“送進小區單(dan)元(yuan)樓底下(xia)都(dou)不(bu)(bu)樂意，著急忙慌接(jie)下(xia)一單(dan)差點(dian)撞上綠化帶，開了(le)‘一口價’接(jie)單(dan)功能卻不(bu)(bu)做好(hao)服(fu)務，這算不(bu)(bu)算典型的玩不(bu)(bu)起？”

“不(bu)玩‘一口(kou)價’我們(men)就接(jie)不(bu)到訂單，大(da)(da)家都不(bu)愿意接(jie)，但(dan)又(you)搶(qiang)著(zhu)接(jie)”，事(shi)實(shi)上，“一口(kou)價”看似(si)提升了司機的接(jie)單量，但(dan)大(da)(da)幅攤(tan)薄了他們(men)的所得。

“剛做(zuo)那會兒(er)收(shou)入挺可(ke)觀，平臺(tai)有(you)(you)補貼還有(you)(you)紅包獎勵，除去抽成，平均1公(gong)(gong)(gong)里(li)跑(pao)下來能賺2-2.2元(yuan)(yuan)，現(xian)在不行了(le)(le)，平均1公(gong)(gong)(gong)里(li)下來賺1.6-1.8元(yuan)(yuan)，‘一(yi)(yi)口價’訂(ding)單(dan)更少，不開空調的話平均每(mei)公(gong)(gong)(gong)里(li)賺1.2-1.4元(yuan)(yuan)，如果平臺(tai)派單(dan)遠，那就穩賠”，王師傅是(shi)最早一(yi)(yi)批(pi)入駐滴(di)滴(di)的司機，十幾(ji)年下來已經跑(pao)了(le)(le)將(jiang)近三萬單(dan)，“我們每(mei)天出車時間大(da)概在12-16個(ge)小(xiao)時，北京訂(ding)單(dan)量(liang)算(suan)多(duo)了(le)(le)吧(ba)，現(xian)在一(yi)(yi)天流水(shui)500多(duo)元(yuan)(yuan)到頭(tou)兒(er)了(le)(le)，我還好，自己(ji)有(you)(you)車有(you)(you)牌，也剛換了(le)(le)電(dian)車，行駛成本比之前低了(le)(le)些，向(xiang)公(gong)(gong)(gong)司租車的同行就夠(gou)嗆了(le)(le)，不管收(shou)成如何每(mei)天都得(de)向(xiang)公(gong)(gong)(gong)司交260元(yuan)(yuan)的租車費。”

綜合包括王師傅在內(nei)的(de)多位司機給出的(de)數據(ju)，陸玖商業評論發現，一般訂單(dan)的(de)平臺(tai)抽傭(yong)在15%左右(you)，而“一口(kou)價”的(de)抽擁比例高達25%-28%，兩種(zhong)傭(yong)金的(de)價差便(bian)是平臺(tai)向用戶的(de)“優惠金額(e)”，“羊毛”出在司機身上，定價規則卻由平臺(tai)掌控。在如此不平等條款的(de)裹挾下，機械的(de)“一口(kou)價”體系(xi)逐漸出現人為松動。

作為(wei)“一(yi)(yi)口(kou)價(jia)”愛好者，張(zhang)元(yuan)在(zai)一(yi)(yi)個周(zhou)末受朋(peng)友邀請從河(he)南(nan)安陽出發去臨市鶴壁聚會(hui)，等了(le)很(hen)久才打到一(yi)(yi)則“一(yi)(yi)口(kou)價(jia)”訂單，剛上車師傅便問張(zhang)元(yuan)索(suo)要15元(yuan)紅包(bao)，否(fou)則便拒載，“迫于時間(jian)壓(ya)力我(wo)給(gei)司機(ji)微信轉(zhuan)了(le)15元(yuan)，司機(ji)后來向我(wo)解釋，網(wang)約車得遵守地域(yu)保護條款，把我(wo)送到鶴壁后他(ta)沒有(you)權限在(zai)當地接單，只(zhi)能(neng)空車回安陽，加上‘一(yi)(yi)口(kou)價(jia)’本(ben)來就不(bu)賺錢，這筆生意一(yi)(yi)定(ding)是賠本(ben)買(mai)賣。”

吳皓(hao)也(ye)遇(yu)到(dao)過類似情(qing)況(kuang)，“最近的‘一口價’訂(ding)單(dan)，頻(pin)繁(fan)出現(xian)下(xia)單(dan)后(hou)(hou)司(si)機(ji)打(da)電話說忘了關(guan)閉接單(dan)功能的情(qing)況(kuang)，還有一次(ci)坐上車(che)后(hou)(hou)司(si)機(ji)小心翼翼地打(da)聽這(zhe)筆訂(ding)單(dan)要支付的金額(e)，然后(hou)(hou)向(xiang)我大(da)倒職業苦水，詢問我是(shi)否可以(yi)(yi)關(guan)閉訂(ding)單(dan)線下(xia)交易，假如省(sheng)去平臺(tai)抽傭，我可以(yi)(yi)少付5元錢，他(ta)可以(yi)(yi)多賺(zhuan)4元錢。”

03

平臺經濟多邊話語權的博弈

乘客吐(tu)槽服務(wu)質量下降，司機抱怨生存空間被壓縮，根(gen)本(ben)原因在(zai)于(yu)行業的供需(xu)失(shi)衡。

打(da)車的用戶在(zai)減(jian)少(shao)，開車的司機卻在(zai)增加。

《2022年度中(zhong)國(guo)移動(dong)出行市場數據報(bao)告》顯(xian)示，2022年，國(guo)內網約(yue)車用戶規模為4.37億人，比上一(yi)年減少約(yue)1500萬人。

而中國交(jiao)(jiao)通運輸(shu)部發(fa)布的《2023年(nian)9月份(fen)(fen)網(wang)約車(che)(che)(che)行業運行情況(kuang)》顯示，截止(zhi)9月30日，全國共有330家網(wang)約車(che)(che)(che)平臺(tai)公司取(qu)得網(wang)約車(che)(che)(che)平臺(tai)經營許可，環(huan)比(bi)增(zeng)加3家；各地共發(fa)放網(wang)約車(che)(che)(che)駕駛員證(zheng)618.8萬本、車(che)(che)(che)輛(liang)運輸(shu)證(zheng)263.5萬本，環(huan)比(bi)分(fen)別增(zeng)長2.1%、2.5%。而網(wang)約車(che)(che)(che)監(jian)管(guan)信(xin)息交(jiao)(jiao)互系統9月份(fen)(fen)共收到訂單(dan)(dan)信(xin)息7.93億單(dan)(dan)，環(huan)比(bi)下降3.9%。

圖源：中國(guo)交通(tong)運輸部官網

從今年5月份開(kai)始，包括(kuo)三亞(ya)、上海、珠海、濟南、遂寧等(deng)城市陸續發布了網約車行業風險預警，提醒當地網約車數量已(yi)經飽和(he)，行業景氣情況逼近警戒紅(hong)線。

“除(chu)去那些開私家(jia)車(che)接順風訂單的(de)和(he)‘黑車(che)’，今(jin)年(nian)全北京像我這(zhe)樣的(de)合(he)規注冊的(de)司機(ji)(ji)有(you)16萬人，去年(nian)這(zhe)時候只有(you)12萬”，劉師傅原本是(shi)京東方（半導體顯示(shi)產品(pin)企業(ye)）一(yi)(yi)條產品(pin)線的(de)研發人員，因資(zi)金壓力整個部門的(de)人都被裁了(le)(le)，“以往的(de)網約車(che)司機(ji)(ji)大都是(shi)東三省(sheng)(sheng)、山河四省(sheng)(sheng)專門來京務工的(de)人員，今(jin)年(nian)不(bu)(bu)同(tong)了(le)(le)，網約車(che)涌(yong)入了(le)(le)各(ge)行各(ge)業(ye)的(de)人，我的(de)同(tong)事有(you)之前(qian)做出版的(de)，有(you)倒騰房產的(de)，還有(you)做基(ji)金的(de)，不(bu)(bu)管之前(qian)多(duo)光鮮，現在都得精打(da)細算選電價最(zui)便宜的(de)時段搶電樁，有(you)時最(zui)后一(yi)(yi)單派單離家(jia)遠(yuan)，在車(che)里窩一(yi)(yi)宿是(shi)常有(you)的(de)事情。”

吳昊向陸玖商(shang)業(ye)評(ping)論打趣(qu)，“十一去了(le)趟(tang)西安，遇到好幾個路(lu)線不熟悉，駕駛技術都很一般(ban)的(de)網約車(che)司機，他們(men)的(de)特點(dian)集中在這幾個關鍵詞(ci)上：中年(nian)，戴眼(yan)鏡，開新能源，只(zhi)能跑特惠快車(che)。”

不論是否(fou)是再就(jiu)業人(ren)員，生計迫使他們對“一(yi)(yi)口價(jia)”說(shuo)“不”，但乘客與司(si)機(ji)的悲喜并不相通，大部分乘客認(ren)為，“一(yi)(yi)口價(jia)”的出現可以(yi)有(you)效避免司(si)機(ji)繞路和私自加價(jia)。

事實上(shang)，網(wang)約車實行市場(chang)調節價，需向交通主管(guan)(guan)部門(men)備(bei)案，而“一口價”模(mo)式屬于平臺(tai)競爭(zheng)行為，監管(guan)(guan)部門(men)并未過多干預，司(si)機與(yu)乘客(ke)的矛盾(dun)，依舊懸而未決。

互聯網分析師郎(lang)婷告訴陸玖商業評論，平臺生(sheng)態圈的健康成長(chang)，必須(xu)依靠多邊市場(chang)模(mo)式(shi)，在發展過程當中擁有傳統性價(jia)值鏈所(suo)缺乏的戰略(lve)靈活度(du)，平臺企(qi)業自(zi)己要決定在哪個過程中對(dui)哪個市場(chang)投入更(geng)多的資源，也就是(shi)判斷哪一方使(shi)用者(zhe)擁有更(geng)多的話語權。

顯然(ran)，龐大的司機群(qun)體并不具備博(bo)弈(yi)的優勢。

*文中受訪人均為化名