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一家(jia)大型汽車(che)經銷商突(tu)然爆雷，80多家(jia)4S店，一夜消失，折射出汽車(che)消費時代的極(ji)速變遷。

01

又一家大型汽車經銷商突然爆雷

《新品略財經》關注(zhu)到，1月17日，在(zai)短視頻(pin)平臺、朋(peng)友圈和多個車友群曝出，總(zong)部位于東莞的大型汽車經銷商廣(guang)東永(yong)奧(ao)(ao)投(tou)資(zi)集團有限(xian)公司（以下簡稱：永(yong)奧(ao)(ao)）突然爆雷(lei)。

成(cheng)立(li)于(yu)1997年的永奧，是(shi)華南地區規模(mo)較大的一家汽車經銷商(shang)集團，門店覆蓋(gai)東(dong)莞(guan)、廣州、深圳、中山、珠(zhu)海、惠(hui)州等多個城(cheng)市。

永奧(ao)運營20多個國內外(wai)汽(qi)車品牌(pai)，不僅有(you)BBA等(deng)傳統豪華汽(qi)車品牌(pai)，也有(you)豐田、大眾等(deng)合資品牌(pai)，還有(you)埃安、問界、零跑、路特(te)斯等(deng)造車新勢力(li)品牌(pai)。

據悉，在東(dong)莞塘廈鎮(zhen)的林村汽(qi)車城(cheng)，有三分(fen)之一的品牌4S店屬于永奧旗下。

永奧(ao)集團爆雷的(de)消(xiao)息很(hen)快引發(fa)連鎖反(fan)應，反(fan)應速度最快的(de)是銀行。

短(duan)視頻新聞顯示，有(you)銀(yin)行連夜派拖車(che)把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等(deng)鎮(zhen)區多個鎮(zhen)的4S店(dian)車(che)輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店(dian)已被查封。

很快，那些已經交了(le)定金，或者是交了(le)首付(fu)，貸款已經批準，但還沒提(ti)車的消費者，都跑到自己購車的4S店(dian)查(cha)看(kan)情況，已經人(ren)去(qu)樓空。

永奧(ao)旗(qi)下(xia)的一家沃爾沃4S店(dian)的銷售顧(gu)問半夜給客戶發微信(xin)稱，永奧(ao)集團旗(qi)下(xia)的80多家汽(qi)車(che)品牌門店(dian)突(tu)發狀況，有破產清算風(feng)險，其中南(nan)城店(dian)有28臺車(che)未交(jiao)，35臺車(che)未購買購置稅等待(dai)上牌，目(mu)前還沒有收到如何(he)操(cao)作步(bu)驟。

這名銷售顧問還(huan)表示，此時此刻我和你是(shi)一(yi)樣心情(qing)，你們(men)辛苦賺錢付了款(kuan)，我們(men)員工(gong)等著發工(gong)資負擔一(yi)家老小。

這名銷售很無奈，自己也(ye)在焦慮地等待發工資。公開資料顯示，永(yong)奧現(xian)有(you)2000多名員工。

實際(ji)上，永奧從2023年初就被曝(pu)出(chu)拖欠員(yuan)(yuan)工(gong)工(gong)資，永奧的多名(ming)員(yuan)(yuan)工(gong)在網絡平(ping)臺進行曝(pu)光，4S店(dian)倒(dao)閉，員(yuan)(yuan)工(gong)無(wu)法幸免。

永奧曾是(shi)國內(nei)百強汽車經銷商集(ji)團(tuan)，現在因為(wei)資金鏈斷裂，就這樣(yang)轟(hong)然爆雷，網(wang)傳消(xiao)息稱，永奧老板已經跑路到國外(wai)。

近年來，汽車(che)經(jing)銷商及4S店爆雷的(de)消息已經(jing)不(bu)是(shi)(shi)什么重磅新聞，但像永奧這樣(yang)的(de)大(da)型(xing)經(jing)銷商爆雷的(de)沖擊波(bo)還是(shi)(shi)很大(da)的(de)。

02

4S店從巔峰到倒閉潮的變遷

永奧曾有過輝煌，而如今轟(hong)然(ran)崩塌，是汽車零售行(xing)業時代變遷的(de)一個(ge)縮(suo)影。

上世紀，改革開放大門打開，中國汽(qi)車(che)(che)行業進(jin)入合資(zi)時代，隨之而來(lai)的是汽(qi)車(che)(che)現代化生產(chan)銷售模式，汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)造車(che)(che)，經銷商(shang)賣車(che)(che)，提供售后，引進(jin)4S店服務(wu)模式。

后來，隨著汽(qi)車行業快(kuai)速發展，這些4S店(dian)提(ti)供汽(qi)車銷(xiao)售服務(wu)(wu)及售后維保、保險、汽(qi)車金融等后市場服務(wu)(wu)。

那個(ge)時代，4S店(dian)是中國汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)(ye)產業(ye)(ye)鏈中直接觸(chu)達消費(fei)者的最后一環，對整個(ge)產業(ye)(ye)的發展(zhan)也功不可沒，汽(qi)(qi)車經(jing)銷商們也賺得盆滿(man)缽滿(man)。

消費者(zhe)都是到4S店內咨詢、試(shi)駕、下單、提車及后期保養(yang)維修，消費者(zhe)與4S店深度(du)綁定(ding)，4S店躺賺。

有(you)數據顯示，行業巔峰時期，全(quan)國4S店(dian)的(de)總數量突破3萬家。

特(te)別是一(yi)些上(shang)了規模的汽車經銷商集團(tuan)堪稱(cheng)“印(yin)鈔機”，中升、龐大等大型汽車經銷商集團(tuan)先后上(shang)市(shi)，一(yi)時風光無(wu)限(xian)。

然(ran)而自2015年之后， 4S店(dian)倒(dao)閉現(xian)象(xiang)開始(shi)出(chu)現(xian)，從2019年開始(shi)就出(chu)現(xian)4S店(dian)倒(dao)閉潮，近兩(liang)三年，4S店(dian)倒(dao)閉潮加(jia)速(su)。

據公開數據，2021年全國有近1400家4S店(dian)倒閉(bi)，2022年倒閉(bi)的4S店(dian)數量已經達到(dao)4000多家。

另據(ju)乘聯會數據(ju)，2022年，有(you)(you)40%的經銷商倒(dao)閉(bi)，當(dang)時已有(you)(you)超(chao)過半數的汽車(che)4S店處于虧損狀態(tai)，平均每天(tian)約有(you)(you)11家4S店倒(dao)閉(bi)。

汽(qi)車經(jing)銷(xiao)(xiao)商的經(jing)營(ying)困境，早已(yi)直接反映在上市經(jing)銷(xiao)(xiao)商公司的財報(bao)數據中。

中升控股、廣匯汽車、永達汽車、龐大集團(tuan)等多家上(shang)市汽車經銷商集團(tuan)近幾年(nian)都出現了營(ying)收凈(jing)利潤雙降。2023年(nian)6月30日(ri)(ri)，昔(xi)日(ri)(ri)“4S店之王”的龐大集團(tuan)摘(zhai)牌退市。

毫(hao)無疑問，2023年，又有一(yi)大批4S店(dian)已經倒下，其中合資品牌4S店(dian)是主(zhu)角(jiao)。

永(yong)奧爆雷(lei)，不是(shi)最(zui)后一(yi)家倒下的汽車經(jing)銷商集團，直接反映出更(geng)多(duo)的4S店正在(zai)加速消失，已經(jing)是(shi)一(yi)個(ge)不可逆轉的趨勢(shi)。

03

4S店為何被拋棄？

那么，4S店到底被誰拋(pao)棄？回答這個問題(ti)要從互聯(lian)網PC時(shi)代(dai)開始說(shuo)起。

進入互聯網PC時(shi)代，汽(qi)車(che)之家、易(yi)車(che)等汽(qi)車(che)門戶網站出現(xian)，消費(fei)者多了(le)一個了(le)解信息(xi)的窗口，但買車(che)和售后(hou)還得去4S店。

互聯網對(dui)4S店最大的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)是信息透(tou)明度(du)極(ji)大提升，這是互聯網技術對(dui)4S店的第(di)一次(ci)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。

直到2013年7月(yue)，特斯拉進入中國(guo)市場，在北京僑福(fu)芳草地開(kai)了第一家特斯拉體驗中心，逐漸改變(bian)中國(guo)汽車零售行業。

特斯拉的直營模式，客(ke)戶在體(ti)驗店體(ti)驗，線上下單，再到(dao)交付中心(xin)提車，打破了傳統(tong)汽車零售(shou)模式，省去中間商。

與(yu)傳統4S店開在郊區、汽車城、城市(shi)邊緣地帶不同，特斯拉直接把體驗店開在市(shi)中(zhong)心、購物(wu)中(zhong)心，直接觸達消費者。

后來進入新能源汽(qi)車(che)時代(dai)，理想、蔚來、小鵬等(deng)一眾造車(che)新勢(shi)力紛紛直接模仿特(te)斯拉，把體驗店開在城市中(zhong)心區的購(gou)物中(zhong)心、寫(xie)字樓、網紅商圈(quan)。

特斯拉和國內造(zao)車新(xin)勢力品牌的(de)(de)營銷、體驗及購車模式(shi)完全顛覆了傳統4S店的(de)(de)經(jing)銷服務模式(shi)，這是汽車新(xin)零售服務模式(shi)對傳統4S店的(de)(de)第二次沖擊(ji)。

后來手機(ji)廠商開始造車，比如問界進了華(hua)為(wei)門(men)店(dian)(dian)，即將面世的小米(mi)汽車也(ye)會(hui)在小米(mi)手機(ji)門(men)店(dian)(dian)展銷，也(ye)直接影響(xiang)傳統(tong)4S店(dian)(dian)。

影響更(geng)深(shen)遠的是，新能源(yuan)汽(qi)車新零售模式(shi)，背后更(geng)是深(shen)度改變了整(zheng)個行(xing)業商業模式(shi)和盈(ying)利結(jie)構。

4S店最主要的收入不(bu)是賣車賺差價，而(er)是廠家返點和售后服務，新能源汽車銷(xiao)售時代，盈利(li)結構逐漸被徹底(di)改變。

現(xian)如(ru)今，理想、蔚來(lai)等造車(che)新勢(shi)力(li)率(lv)先突破傳統(tong)汽車(che)品牌(pai)定價邏輯，直接瞄準中(zhong)高端(duan)及(ji)豪(hao)華車(che)市場，特別是在2023年，比亞迪(di)旗下騰勢(shi)品牌(pai)、華為(wei)問界(jie)M9等高端(duan)車(che)型出現(xian)，進一步改變市場。

中國新能源汽(qi)車品(pin)牌(pai)(pai)搶走了不少(shao)的傳統豪華汽(qi)車品(pin)牌(pai)(pai)的市(shi)場份額，BBA等傳統豪華汽(qi)車品(pin)牌(pai)(pai)的新能源車型市(shi)場表現平平，這讓傳統4S店的生(sheng)意雪上加霜(shuang)。

中國汽車(che)消費進入年(nian)輕化(hua)時(shi)代，年(nian)輕人(ren)紛紛轉(zhuan)向購買新(xin)能源汽車(che)，大多首(shou)選中國新(xin)能源汽車(che)品牌(pai)，被年(nian)輕人(ren)拋棄，進一步加速了傳統(tong)4S店(dian)的衰落。

乘聯(lian)會在2022年發布(bu)的一份全國汽車經銷(xiao)(xiao)商生存調查報告數據(ju)顯示，當年完成銷(xiao)(xiao)售量目標(biao)的經銷(xiao)(xiao)商占比(bi)不足兩成，只有(you)29.7%的經銷(xiao)(xiao)商實(shi)現盈利。

毫無疑(yi)問(wen)，2023年絕大(da)部分4S店生存情況肯定是(shi)進(jin)一步惡化。

《新品略財經》總結認為，互聯網技術，新能(neng)(neng)源汽車(che)直營新零(ling)售模式(shi)，以及背(bei)后整個中國新能(neng)(neng)源汽車(che)消費結構的改(gai)變(bian)，沖擊(ji)和影響(xiang)了4S店。

04

4S店，不與時俱進，只能被拋棄

如果(guo)說，市場(chang)變化的(de)沖擊是影(ying)響4S店的(de)外因(yin)(yin)，但在《新品略(lve)財經》看來(lai)，4S店加速衰落，另一個更(geng)關鍵的(de)原因(yin)(yin)是在思維上。

傳(chuan)統4S店模式(shi)下，不(bu)同定(ding)位的(de)汽車品(pin)牌的(de)4S店，雖然有不(bu)同的(de)消費者，但在服務(wu)模式(shi)上(shang)沒(mei)有本質差別，服務(wu)水平相差甚遠。

上個(ge)月的一個(ge)周末，《新品略財經(jing)》去東莞塘廈某合資汽車(che)品牌的4S店，本來想去試(shi)駕一款(kuan)MPV，按理說，在當(dang)前的消費環境下，有(you)人進店看車(che)就很(hen)不(bu)錯了，但當(dang)時的體(ti)驗感(gan)極(ji)差(cha)，銷(xiao)售顧問介(jie)紹不(bu)全，態度(du)傲(ao)慢，心不(bu)在焉，連試(shi)駕車(che)都沒有(you)。

時隔三四年(nian)，《新品略財經(jing)》再次走進傳統4S店(dian)，一切都(dou)還(huan)是老樣子，這直接勸(quan)退了很多消費者。

整體看，傳統(tong)4S店的服(fu)務(wu)模式、服(fu)務(wu)標準(zhun)、服(fu)務(wu)態度，甚至是服(fu)務(wu)口碑還停留在以前，原(yuan)地踏步，沒有明顯進步。

說到(dao)底，4S店還等(deng)著客(ke)戶(hu)上門買車的(de)時代早就過去(qu)了(le)，沒有根據現在市(shi)場(chang)環境的(de)變化去(qu)改變，無(wu)論是(shi)(shi)這些4S店，還是(shi)(shi)不(bu)少消費服務水平有待提升的(de)顧(gu)問，說到(dao)底就一個原(yuan)因(yin)：思(si)維固化、不(bu)思(si)進取。

當然，只(zhi)有(you)極個別的(de)豪(hao)華品(pin)牌(pai)，還(huan)保有(you)一貫(guan)的(de)服務標準和口碑。

最近幾年，傳統(tong)汽車生產制(zhi)造商品牌(pai)也開(kai)始年輕化，改變營銷模式，將體驗(yan)店開(kai)在市(shi)中心區，也是為了能(neng)直接觸達消費(fei)者。

特(te)別(bie)是在當前的(de)短視頻時(shi)代、社區種草時(shi)代，年輕消(xiao)(xiao)費(fei)者是消(xiao)(xiao)費(fei)主力軍，再加上新(xin)能源(yuan)汽(qi)車已經到來，那(nei)些不與時(shi)俱進(jin)的(de)4S店，最終命(ming)運只能被(bei)市場拋棄。

所(suo)以說，很多4S店不是被(bei)市(shi)場(chang)打敗的(de)，而是被(bei)思想落后和不與時(shi)俱進(jin)的(de)自(zi)己打敗的(de)。

2023年(nian)，因為新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)熱(re)銷，很多BBA傳統豪華品(pin)牌的銷售顧(gu)問跳槽到新(xin)(xin)勢力(li)品(pin)牌賣(mai)車(che)，成功(gong)轉(zhuan)型。去年(nian)年(nian)底(di)，“空姐轉(zhuan)行賣(mai)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)”話題也(ye)沖上熱(re)搜。

《新品略財經(jing)》認為，未來還會(hui)有更(geng)多4S店消(xiao)失(shi)(shi)，但4S店不會(hui)徹底(di)消(xiao)失(shi)(shi)，無論(lun)是經(jing)銷商，還是4S店，以(yi)及行業(ye)從業(ye)人(ren)員，都應該思考如何轉型升級和進(jin)步(bu)。