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你會花近600萬(wan)元(yuan)買一(yi)輛電(dian)動(dong)版的勞斯萊斯嗎？對(dui)，就是不再擁(yong)有標志性(xing)的雙渦輪增壓(ya)12缸發動(dong)機，而是與其(qi)他電(dian)動(dong)汽車一(yi)樣，通過電(dian)池(chi)、電(dian)動(dong)機提(ti)供動(dong)力(li)的勞斯萊斯。

相信很(hen)多人的答案是(shi)否定的。但現實是(shi)勞斯萊斯的首(shou)款量(liang)產電(dian)動汽車(che)，起售價高達575萬的“閃靈(ling)SPECTRE”，2023年6月時訂單(dan)就已經排到(dao)了2025年。

這似乎與(yu)很多人的預期相反。面對汽(qi)車(che)產業電(dian)動化浪潮的蓬勃發展(zhan)，不(bu)少業內人士(shi)曾預言，燃油車(che)時代的超豪華品牌(pai)們，即將(jiang)走(zou)入黃昏與(yu)墳墓。畢竟大排量發動機帶來的風馳電(dian)掣之感，幾十(shi)萬(wan)的電(dian)車(che)就可以(yi)做(zuo)到，而(er)(er)在電(dian)動車(che)關鍵的三電(dian)、智能化技術(shu)上，不(bu)管是(shi)(shi)超豪們還是(shi)(shi)其背靠的車(che)企(qi)巨頭，現在不(bu)僅沒有優(you)勢，而(er)(er)且短板(ban)明顯。

以“閃(shan)靈SPECTRE”為例，其最(zui)大功率、百公里加速(su)度、續(xu)航(hang)里程，都與特斯拉的高端車(che)型(xing)ModelX存在差距，而且(qie)ModelX的相(xiang)關車(che)型(xing)，售價只有80多(duo)萬(wan)元。

但閃靈的熱銷，卻出乎人們的預(yu)料。為何會出現(xian)這樣的預(yu)期反差(cha)？

在勞斯(si)萊斯(si)看(kan)來，它們有自己獨特的商業(ye)邏輯，那就是勞斯(si)萊斯(si)從來不是一款車，而(er)是一款奢侈品(pin)——奢侈品(pin)定位(wei)是可以(yi)抵御技術革命沖擊的。

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勞斯萊斯的“奢侈品”邏輯

奢侈品(pin)是超出人們生存與發展需要范圍的(de)(de)，具有獨特、稀(xi)缺(que)、珍(zhen)奇等(deng)特點(dian)的(de)(de)消(xiao)費(fei)品(pin)，它不是生活(huo)的(de)(de)必需品(pin)，但憑借獨特的(de)(de)社會價值，可(ke)以滿足富有階層人群(qun)的(de)(de)心理需要。

很多富人購買奢侈(chi)品(pin)(pin)并非因為產品(pin)(pin)的功能(neng)性，更不是(shi)因為它的實(shi)用價值，而(er)是(shi)通過奢侈(chi)品(pin)(pin)展(zhan)示(shi)自(zi)己(ji)的財富、地位(wei)、身份(fen)、品(pin)(pin)位(wei)、個性等。

另外，由于(yu)奢(she)侈(chi)品高(gao)昂的價格，注定(ding)只能讓一小部(bu)分人有意愿和能力購買(mai)，這就讓其自然而(er)然成為一種階層(ceng)的象征和一種身份的符號(hao)。

所以奢侈品最核心的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)力就(jiu)(jiu)(jiu)是它(ta)的(de)(de)(de)(de)“符號”，也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)是品牌，而這個品牌的(de)(de)(de)(de)“能量”是通(tong)過時(shi)間和實踐的(de)(de)(de)(de)沉淀積累而來(lai)的(de)(de)(de)(de)，不是任何新手短時(shi)間內砸(za)錢(qian)可以復制的(de)(de)(de)(de)。這就(jiu)(jiu)(jiu)讓奢侈品的(de)(de)(de)(de)品牌更顯珍貴和稀缺，也(ye)因此具備了(le)神奇的(de)(de)(de)(de)能力。即使一款普通(tong)的(de)(de)(de)(de)產(chan)品打上奢侈品的(de)(de)(de)(de)LOGO，就(jiu)(jiu)(jiu)會立刻身價(jia)倍增。上海(hai)咖啡店“580元的(de)(de)(de)(de)LV帆(fan)布袋”，引來(lai)眾(zhong)多(duo)追捧者排隊競購就(jiu)(jiu)(jiu)是典型的(de)(de)(de)(de)例子。

所以從奢侈品(pin)的(de)(de)(de)邏輯來看，勞(lao)斯萊(lai)斯是(shi)(shi)否是(shi)(shi)一款電(dian)動化產品(pin)，一點(dian)也不重要(yao)，重要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，它是(shi)(shi)不是(shi)(shi)叫勞(lao)斯萊(lai)斯，它是(shi)(shi)否有歡慶(qing)女神的(de)(de)(de)車標。

勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)大中華區高層，在(zai)接受媒(mei)體(ti)時就(jiu)表示(shi)，“對于勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)來說，它是(shi)一個(ge)奢侈品。奢侈品有著特定的(de)使(shi)用場景(jing)，但肯(ken)定不是(shi)剛需。”

這種(zhong)思想一定程度上反映了早期勞斯(si)萊斯(si)對電動化轉型(xing)的態度。2014年時，勞斯(si)萊斯(si)前CEO托斯(si)滕·穆勒·奧(ao)特沃(wo)斯(si)就(jiu)明確表(biao)示不會做電動版車型(xing)。

但(dan)幾年(nian)之后，勞(lao)斯萊(lai)斯卻改口稱，電氣化才(cai)是勞(lao)斯萊(lai)斯的(de)(de)未來，并為此(ci)制定了(le)激進的(de)(de)電動化轉型(xing)計劃——2030年(nian)前，所有的(de)(de)勞(lao)斯萊(lai)斯都是純(chun)電動的(de)(de)。而且是從燃油車(che)直接過渡到純(chun)電動汽車(che)，沒有其(qi)他品牌的(de)(de)插混這樣的(de)(de)過渡期。

為何會出現這(zhe)(zhe)樣的(de)變(bian)化(hua)(hua)(hua)？勞(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)辯(bian)解稱，電動化(hua)(hua)(hua)不僅不是(shi)(shi)不利因(yin)(yin)素，反(fan)而還是(shi)(shi)對(dui)勞(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)產品力的(de)加(jia)持，“勞(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)的(de)調(diao)性就是(shi)(shi)靜謐性和魔毯般的(de)駕(jia)乘的(de)體驗(yan)。對(dui)我(wo)們來講，其實電動化(hua)(hua)(hua)可(ke)以(yi)為我(wo)們已經在燃油時代建立起的(de)品牌(pai)特點加(jia)分，因(yin)(yin)為電動車(che)的(de)扭(niu)矩大、加(jia)速快、更(geng)(geng)加(jia)靜音，因(yin)(yin)此車(che)輛的(de)行駛質感更(geng)(geng)好了”，“如果說(shuo)有一(yi)個品牌(pai)最適合電動化(hua)(hua)(hua)，我(wo)相信那(nei)一(yi)定(ding)是(shi)(shi)勞(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)了，這(zhe)(zhe)和我(wo)們品牌(pai)的(de)調(diao)性是(shi)(shi)一(yi)脈相承的(de)”。

這樣的解釋，顯然是一個并不令人信(xin)服的理由，要知道電動汽車(che)的靜謐(mi)、加速快(kuai)等特(te)質，其(qi)他品牌一樣可以(yi)享(xiang)受到。作為行(xing)業標桿性的企業，突然轉型的背后原(yuan)因(yin)一定(ding)不會如此簡單。

在筆者(zhe)看來，除了環(huan)保政策壓力(li)、市場需求(qiu)等因(yin)素之外，電動化(hua)、智(zhi)能化(hua)帶來的(de)汽車(che)產業(ye)升(sheng)級，才(cai)是(shi)勞斯萊斯不得不進行轉型的(de)根(gen)本原因(yin)。這(zhe)就好比一(yi)(yi)輛做工再考究、再精致、再有品牌力(li)的(de)馬(ma)車(che)，在汽車(che)時代也很(hen)難有商業(ye)市場一(yi)(yi)樣，因(yin)循守舊只會讓(rang)自己陷入(ru)沒落。

但長期著力于豪華汽車(che)市場定位和品牌形(xing)象的勞斯萊(lai)斯，并不是電動汽車(che)技術的先鋒，且電動汽車(che)相比燃油車(che)一直存(cun)在(zai)續航的短板(ban)，這也讓(rang)人們擔(dan)心勞斯萊(lai)斯的電動汽車(che)的競爭力。

對(dui)此，勞斯萊斯認為(wei)，它的(de)(de)客戶(hu)在(zai)燃油車時代并(bing)不(bu)關(guan)心(xin)(xin)功率、扭矩、加速這些指標，夠(gou)用就行(xing)了(le)。至于電(dian)動車的(de)(de)續(xu)航短(duan)板，其客戶(hu)的(de)(de)平(ping)均每天駕駛里(li)程是(shi)50公里(li)，基本都在(zai)城市里(li)使用，所以“客人并(bing)不(bu)關(guan)心(xin)(xin)所謂的(de)(de)續(xu)航里(li)程的(de)(de)問題，反而可(ke)能最關(guan)心(xin)(xin)的(de)(de)是(shi)充電(dian)便利性(xing)及(ji)服務水平(ping)能否(fou)符合品牌標準。”

勞(lao)(lao)斯萊斯的觀點可以簡(jian)單概括為：作為奢侈品(pin)的勞(lao)(lao)斯萊斯具備(bei)抵御技術變革帶來的沖擊，其客戶對產品(pin)力也(ye)沒那么在意(yi)，產品(pin)力對勞(lao)(lao)斯萊斯從來不是第(di)一位的，而(er)電動化則會讓其產品(pin)的優勢更加突出(chu)。

那么勞斯萊斯的(de)這套邏輯和說辭(ci)是否成(cheng)立？

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奢侈品更需要極致的產品力

誠(cheng)然，相對于傳統(tong)燃油車，作為超豪華品(pin)(pin)牌天花板的(de)勞斯萊斯，受到(dao)電動化浪(lang)潮的(de)沖擊，顯(xian)然會小一些。畢竟，單(dan)單(dan)一個品(pin)(pin)牌帶給消費(fei)者的(de)身份象征和(he)心理滿(man)足感(gan)，就是其他品(pin)(pin)牌汽車遠不能相比的(de)。這也是為什么國(guo)內有上百人(ren)，在“閃(shan)靈SPECTRE”還沒上市(shi)前，就已經支付(fu)了定金，而在美國(guo)，這個數(shu)字更是多達300多人(ren)。

奢侈品(pin)的品(pin)牌(pai)力雖然重要，但同樣需(xu)要極致的產品(pin)力來支撐(cheng)其品(pin)牌(pai)，因(yin)為(wei)極致的技術、材料、工藝、品(pin)質(zhi)才能賦(fu)予(yu)品(pin)牌(pai)應有的高(gao)價值(zhi)，也是品(pin)牌(pai)長盛不衰的基礎。

勞斯萊斯之所以是燃油(you)車(che)時(shi)(shi)代超(chao)豪(hao)華品(pin)牌的天花板，本身就離(li)不開其卓越(yue)的產品(pin)力(li)，像其旗下采(cai)用寶馬專供(gong)V12發(fa)動(dong)機的幻影車(che)型，在(zai)車(che)速達(da)到160km/h時(shi)(shi)，發(fa)動(dong)機只需輸出25%功率(lv)，在(zai)1000r/min轉時(shi)(shi)，扭矩就能達(da)到540Nm，相(xiang)當(dang)于(yu)最大扭矩的60%。

勞斯(si)萊(lai)斯(si)的特制車身油(you)漆，據稱可以抵抗各(ge)種化學(xue)物質的侵蝕。噴(pen)(pen)涂(tu)工(gong)藝更(geng)是考究，每一輛(liang)勞斯(si)萊(lai)斯(si)都需要經過至少7次噴(pen)(pen)涂(tu)和(he)烘烤，整車光油(you)漆重量就達45KG，以確保油(you)漆的質量和(he)外觀。

更不用提勞斯萊斯獨特(te)的(de)“靜謐通道”隔音技術，可以大幅減少車輛內部的(de)噪音和振動……

再比如另一(yi)(yi)個成功的(de)奢侈品(pin)(pin)品(pin)(pin)牌，被稱為(wei)“奢侈品(pin)(pin)世(shi)界皇(huang)后”的(de)愛(ai)馬仕。愛(ai)馬仕包包所采用(yong)的(de)每一(yi)(yi)塊(kuai)牛(niu)皮，都(dou)是(shi)專門(men)的(de)團(tuan)隊(dui)去原(yuan)產(chan)地一(yi)(yi)塊(kuai)一(yi)(yi)塊(kuai)挑出來的(de)，他們挑選之(zhi)后，其他奢侈品(pin)(pin)牌才(cai)有資格挑選。有的(de)客戶(hu)預(yu)定的(de)稀有皮，僅(jin)找到(dao)皮料的(de)時間跨(kua)度有時就(jiu)達數(shu)年(nian)。

制(zhi)作(zuo)工藝上(shang)，愛馬(ma)仕(shi)(shi)的工匠需要在愛馬(ma)仕(shi)(shi)學校里(li)學習兩年，工作(zuo)一年之(zhi)后，才有資格開始制(zhi)作(zuo)Birkin包，而一旦出現瑕(xia)疵，產品(pin)即(ji)刻(ke)銷(xiao)毀(hui)。

試想(xiang)，如果沒有對原(yuan)材料以(yi)及產品工(gong)藝如此苛刻的要(yao)求，怎么會有愛馬(ma)仕包包在市(shi)場(chang)上一包難求，產品價格逐(zhu)年上漲(zhang)的局面？怎么會有愛馬(ma)仕在奢(she)侈品界的地位？

同理，我們很難(nan)設想，在電(dian)動化智能(neng)化時代(dai)，如果沒(mei)有(you)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)“三電(dian)”技術，沒(mei)有(you)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)智能(neng)座艙、沒(mei)有(you)領先(xian)的(de)(de)(de)自動駕駛技術的(de)(de)(de)勞斯萊斯，單(dan)靠奢侈品的(de)(de)(de)定位(wei)和品牌(pai)力(li)，勞斯萊斯還(huan)能(neng)保持在燃(ran)油車時代(dai)的(de)(de)(de)王者地位(wei)。

勞(lao)(lao)斯萊斯高層顯然也意識到(dao)了這樣的問題。現在的勞(lao)(lao)斯萊斯，對電動化轉型表現得極(ji)為積極(ji)。

根(gen)據(ju)勞斯萊(lai)斯的規(gui)劃(hua)，勞斯萊(lai)斯今年(nian)(nian)的電(dian)(dian)動(dong)車產量(liang)將(jiang)達到(dao)總產量(liang)的20%。一(yi)年(nian)(nian)時間替代掉20%的燃油車銷量(liang)，這樣的節(jie)奏堪稱激進(jin)。從中長期(qi)看，勞斯萊(lai)斯的計(ji)劃(hua)是到(dao)2030年(nian)(nian)全面停止生產內燃機新車。與之相比，保時捷的計(ji)劃(hua)是到(dao)2030年(nian)(nian)純電(dian)(dian)銷量(liang)占比達到(dao)80%；法拉利計(ji)劃(hua)到(dao)2030年(nian)(nian)前，將(jiang)半數車型電(dian)(dian)動(dong)化(hua)；邁巴(ba)赫是“在市場允許的條件下”，致力于2030年(nian)(nian)前實現(xian)全面電(dian)(dian)動(dong)化(hua)……

另(ling)外，相比競爭(zheng)對手賓(bin)利、法拉利、阿(a)斯頓·馬丁(ding)等超豪華(hua)品(pin)牌，勞斯萊(lai)斯推出電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)節奏也要更快，現在旗下(xia)產品(pin)已開始交付(fu)用戶。

那么勞(lao)斯萊(lai)斯的電動(dong)化實力(li)，到底如何(he)？

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勞斯萊斯的電動化實力

早在(zai)10年(nian)(nian)前，勞(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)就(jiu)推出(chu)過純(chun)電(dian)(dian)概念車(che)，2011年(nian)(nian)，勞(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)基(ji)于(yu)幻影打造了幻影實驗電(dian)(dian)動車(che)102EX，2016年(nian)(nian)推出(chu)了代(dai)號為(wei)103EX的(de)電(dian)(dian)動車(che)。但是(shi)因為(wei)車(che)輛續航、電(dian)(dian)池壽命、充電(dian)(dian)速度等因素(su)影響，這些車(che)并(bing)沒(mei)有量產，而是(shi)作為(wei)展(zhan)車(che)在(zai)世界各地展(zhan)覽(lan)。此后幾年(nian)(nian)，勞(lao)(lao)斯(si)(si)(si)萊斯(si)(si)(si)并(bing)未(wei)在(zai)電(dian)(dian)動化領域推出(chu)新的(de)產品(pin)，直到“閃靈SPECTRE”問(wen)世。

所以我們(men)可以透過(guo)“閃靈SPECTRE”的性(xing)能參數，對當下勞斯萊斯的電動化(hua)實力，探知(zhi)一二(er)。

閃靈搭載了前258馬力的電機和后(hou)489馬力的電機，綜(zong)合功(gong)率為(wei)(wei)619馬力，扭矩為(wei)(wei)900牛·米，0-100公里/小時加速(su)時間為(wei)(wei)4.5秒，電池容(rong)量(liang)為(wei)(wei)120度，CLTC綜(zong)合工(gong)況純電續航(hang)里程為(wei)(wei)585公里。

這樣的(de)性能參數，特別是(shi)百公(gong)里(li)加速，續(xu)航里(li)程，在(zai)如(ru)今的(de)電(dian)動車市場，都只能說(shuo)是(shi)普通(tong)的(de)存在(zai)。如(ru)果再結(jie)合其高(gao)昂的(de)售價(jia)，更是(shi)顯得溢價(jia)過高(gao)。

而在(zai)關鍵的(de)電(dian)動化平臺上，在(zai)閃靈(ling)(ling)的(de)對外介紹中，鮮有提(ti)及。市場一(yi)度猜測，閃靈(ling)(ling)使(shi)用的(de)是(shi)寶馬的(de)CLAR平臺，但這(zhe)個平臺是(shi)一(yi)個兼(jian)容性的(de)平臺，不是(shi)一(yi)個專用的(de)純電(dian)平臺，外加閃靈(ling)(ling)的(de)車身尺寸、軸(zhou)距與寶馬i7相近，所以早(zao)前有聲音認為其是(shi)“換殼i7”。

這種(zhong)猜測是(shi)勞斯(si)萊斯(si)無論如(ru)何都(dou)不能接受的，官方不得不辟謠(yao)說，新車基(ji)于(yu)全(quan)新的純電平臺(tai)打造，并非油改(gai)電。

但純(chun)電平臺的研發，對任何車企而言，都不是(shi)一日之功。前幾(ji)年(nian)(nian)還(huan)對電動化轉型(xing)不屑(xie)一顧，突然短短幾(ji)年(nian)(nian)就能(neng)推出，不免令人對其真實(shi)實(shi)力有所懷(huai)疑。

除此之外，我們(men)也可以透過勞斯(si)萊斯(si)的母(mu)公(gong)司寶馬集團，窺(kui)探其在(zai)電(dian)動化轉型上的實力。

寶(bao)馬(ma)(ma)在電(dian)動(dong)化上的(de)布局(ju)，可以說是“起了(le)個大早，趕了(le)個晚集”。在1972年，寶(bao)馬(ma)(ma)就推(tui)出了(le)自己的(de)第一款純電(dian)動(dong)車型BMW 1602 Electric，并成為慕尼黑奧運會的(de)馬(ma)(ma)拉松引導車。

此后幾十年，寶馬都一直(zhi)致(zhi)力于電動汽車最新(xin)技術的(de)(de)研發，并持續推(tui)出新(xin)的(de)(de)產品，特別是2013年后，寶馬i3和i8兩款(kuan)新(xin)能(neng)源(yuan)車型的(de)(de)問世震驚(jing)業(ye)界。其(qi)從材料、車身、驅動、設計理念等等方面，都站在(zai)了(le)當時(shi)全球車企的(de)(de)最前沿。

但2015年(nian)后，由于(yu)高(gao)層的變(bian)動，寶馬放緩了電(dian)(dian)動車的研發。一眾電(dian)(dian)動車型研發的核心高(gao)管，紛紛離職。而此時(shi)，全球汽車市場開始發生快速(su)轉變(bian)，電(dian)(dian)動化、智能化技術更是一日千里的發展。

等寶馬幡然醒悟后，不得不“倉促”應對(dui)，其近年來(lai)推出的電(dian)動化產品，屢屢被詬病為“油(you)改電(dian)”產品。

如今寶(bao)馬(ma)的(de)第一個純(chun)電(dian)平(ping)臺(tai)Neue Klasse平(ping)臺(tai)，還要(yao)等到2025年(nian)才能正式發布。再考(kao)慮到在智能化(hua)、自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術上，歐洲汽車(che)工(gong)業整體缺乏(fa)軟(ruan)件人才的(de)現狀，至少在未來幾年(nian)之(zhi)內，寶(bao)馬(ma)在電(dian)動(dong)化(hua)上的(de)表(biao)現不會令人有太(tai)多期待。

向來(lai)以深厚技(ji)術儲(chu)備(bei)示人的(de)寶(bao)馬，都尚(shang)且如此(ci)，勞斯萊斯在(zai)電動化上的(de)技(ji)術儲(chu)備(bei)，可想而知。

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不得不面對的現實

對于“閃靈SPECTRE”當(dang)下的火熱(re)市(shi)場表現，筆(bi)者(zhe)認為(wei)(wei)，這(zhe)是因為(wei)(wei)勞斯(si)萊斯(si)的品(pin)牌(pai)勢(shi)能目(mu)前依然強大，但隨著時間的推移，如果(guo)沒有領先(xian)且獨特的產品(pin)力加持(chi)，這(zhe)種品(pin)牌(pai)勢(shi)能將越來越弱(ruo)。

商業史上，不(bu)乏前車之鑒。現在很(hen)多(duo)年輕人(ren)可(ke)能都不(bu)知道Vertu手(shou)機(ji)，但20年前它可(ke)是被(bei)稱為(wei)手(shou)機(ji)中的勞斯(si)萊斯(si)，是手(shou)機(ji)中的頂(ding)級奢華品牌。據(ju)稱，Vertu旗下的每(mei)一部(bu)手(shou)機(ji)都是純(chun)手(shou)工打造(zao)，擁有真皮(pi)材質以及私人(ren)定制的鑲金(jin)鑲鉆服務，每(mei)部(bu)售價高達十(shi)幾萬元。

當(dang)時，Vertu手機的主要客(ke)戶都是一(yi)些(xie)社會頂層(ceng)的成功(gong)人士(shi)、超級富豪(hao)甚至是一(yi)些(xie)王(wang)室(shi)成員。然(ran)而隨著智能手機時代的到(dao)來，在(zai)手機系(xi)統、芯片、拍攝等領域都缺乏獨特優勢的Vertu，很快風光不再。

2012年，諾基(ji)亞將Vertu品(pin)牌90%的(de)股權出售給了(le)瑞典投(tou)資(zi)公司EQT。雖(sui)然我們(men)現在依然可(ke)以(yi)在高檔商場看(kan)到(dao)Vertu的(de)身影，但缺乏極致(zhi)產品(pin)力，僅靠(kao)奢華材(cai)質(zhi)裝裱的(de)Vertu，已(yi)經(jing)很(hen)(hen)難進入大多(duo)(duo)數富豪的(de)眼(yan)中。反而是在普(pu)通消(xiao)費(fei)者看(kan)來(lai)售價較高的(de)華為折疊屏手(shou)機MateX5成了(le)很(hen)(hen)多(duo)(duo)富豪的(de)首(shou)選(xuan)。

所以面對(dui)汽車產(chan)業電動化轉型，這個百年未(wei)有之大變局，勞(lao)斯(si)萊斯(si)必須投身其中(zhong)，且(qie)在產(chan)品(pin)力上(shang)需(xu)要跟上(shang)乃至引(yin)領時代(dai)，否則(ze)迎接它(ta)的(de)或將(jiang)是Vertu一樣的(de)命運(yun)。

至于如何打造出過硬的實力，除了自(zi)身的研發努力之外，并購合作或許(xu)是(shi)最(zui)快的一條路(lu)，畢竟當年被寶馬(ma)并購，就是(shi)一次成功(gong)的“新生(sheng)”。